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SPD软件在船舶生产设计中的应用作者：丘秉焱伍蓉晖杨岩王如川来源：《广东造船》2014年第03期摘要：本文结合广州文冲船厂有限责任公司（简称文船公司）对SPD的实际试用情况，对该软件特点、建模、出图、零件后处理等各方面的性能进行分析。
关键词：SPD;建模;出图;零件后处理中图分类号：U671.99文献标识码：AApplication of SPD in the Ship's Production DesignQIU Bingyan,WU Ronghui,YANG Yan, WANG Ruchuan(Guangzhou wenchong shipyard Co.,Ltd. Guangzhou 510727)Abstract: This paper, combined with the actual situation of SPD in wenchong shipyard,analyse the software's performance in all aspects of modeling, drawing, parts after treatment and so on.Key words: SPD; modeling; drawing; parts after treatment1 引言SPD(Ship Product Design)是上海东欣软件公司（沪东船厂）为造船及海洋工程提供的新一代以数据为中心、规则驱动的解决方案。
SPD系统是基于OpenGL图形库进行开发的造船CAD设计软件，能满足船体结构、管系、风管、电气、铁舾件、涂装等专业三维全数字化设计。
在应用该软件平台之前，文船公司组织到各兄弟船厂调研学习以及到沪东中华船厂实地考察，通过历时近一年的调研学习和局部测试后，文船公司决定试用SPD软件。
从2012年6月份到2013年底，文船公司使用SPD设计的船舶有1 700TEU.EE(GWS433)、1700TEU.S(GWS414、1 700TEU.A(GWS453)、5 000 m3/h绞吸挖泥船（GWS451）。
基于 CADMATIC二次开发的船舶二三维一体化设计[摘要]本文针对CADMATIC平台二、三维数据交互不完善的情况进行二次开发。
开发基于CADMATIC脚本语言，实现将模型数据读取并处理后，自动写入二维原理图设计的属性卡中。
将二维原理图里的管附件属性数据自动同步到对应的三维模型属性上，确保二三维数据实时同步，并以此建立标准数据模型库。
从而提高船舶设计的三维一体化程度，缩短设计周期、提高设计精度。
[关键词]CADMATIC；二次开发；三维设计；船舶一体化设计[中图分类号][文献标志码][文章编号]Application of CADMATIC Secondary Development in Two-Three-Dimensional of Ship Integrated DesignCEN HAN-LUN1YUAN HE1 LIANG TING-HUI1(1 Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute, Shanghai,201203, China)Abstract:This paper aim at imperfection Two-Three-Dimensional data interaction of CADMATIC platform to do some secondary developments. The developments based on CADMATIC scripting language, realized read and process model data and automatic write the data to property cardof two-dimensional schematic diagram. Then automatically synchronize the data of diagram to three-dimensional Plant Modeller to insurereal-time synchronization of two-three-dimensional data. So as to improve the three- dimensional integration degree of ship design, shorten the design cycle and improve the design accuracy.Key words: CADMATIC; secondary development; three- dimensional design; ship integrated design0 前言当今时代计算机技术发展迅猛，三维技术在越来越多的行业设计中得到广泛的应用，船舶行业也是如此。
东欣船舶产品设计软件升级论证报告一、软件简介东欣船舶产品设计软件Ship Product Design （以下简称SPD）是上海东欣软件工程有限公司为造船以及海洋工程提供的新一代以数据为中心、规则驱动的解决方案。
SPD系统是基于OpenGL图形库进行开发的造船CAD设计软件，具有拓扑关系完整、三维模型和二维模型图纸高度一致、模型和图纸同步自动修改、系统生成信息完全适合中国造船工艺要求等特点，能满足船体结构、管系、风管、电气、铁舾件、涂装等专业三维全数字化设计的需求。
在统一的设计平台下，SPD系统可以提供船舶产品设计、生产和管理的全生命周期信息，并通过生成多种数据格式的方式与其他船舶设计软件产品进行集成，提取相关设计管理信息，实现设计软件与管理软件的数据共享。
SPD系统已在国内200余家船舶制造企业、科研院所和高等院校成功实施，广泛应用于实际工程项目与科研教学中，取得了显著的经济效益和良好的社会效益。
二、软件版本、许可证形式及模块功能1 软件版本：东欣船舶产品设计软件Ship Product Design V4.0。
2、许可证形式：网络版加密狗（82个用户）1个、单机版加密狗2个。
3、软件模块：本次SPD系统升级的模块内容如下表所示。
三、升级的必要性1、自主软件应用实施已成为国内造船企业和高等院校的发展趋势国外造船生产设计软件高昂的购买价格和技术支持费用是国内一般企业难以承受的，此外,大部分国外造船生产设计软件在国内本地化实施过程中都需要二次技术开发，缺乏中文版的支持也导致工程师和科研人员在技术培训和日常使用时需要花大量精力去克服语言难题。
因此，中国船舶工业集团公司在“十二五”期间就已明确提出要形成自主软件实施应用体系、统筹自主软件发展和加强自主软件集成应用的信息化发展道路，并在集团内骨干船厂积极推广应用具有自主知识产权的SPD系统。
目前，以SPD系统为代表、覆盖造船企业信息化核心领域的自主软件系统，已在国内船舶制造企业、科研院所和高等院校中得到广泛应用。
中国船级社船舶应急响应服务 （ＥＲＳ） 建模验收标准 版本 V0512上 海 规 范 研 究 所 ２００５年１２月 １ 目的 １．１ 本标准用于检查验收船舶应急响应服务的船舶计算机建模数据。
１．２ 每艘船舶建模完成后应对照第２条各项目误差指导性标准填写相应数据有效性检查表格。
并填写建模验收总结 ２ 数据验收标准及其有效性检查 ２．１ 静水力数据 误差指导性标准 垂线间长 ＬＢＰ 排水量 Ｄｉｓｐ 每厘米浸水吨数ＭＣＴ 纵向浮心 ＬＣＢ 浮心垂向位置 ＶＣＢ 横稳心高ＫＭ（Ｔ） <100m ±0.5% ±0.5% ±5cm ±3cm ±5% 100m~200m ±0.5% ±0.5% ±6cm ±4cm ±5% 200m~300m ±0.5% ±0.5% ±7cm ±5cm ±5% >300m ±0.5% ±0.5% ±8cm ±6cm ±5% 静水力数据有效性检查 吃水： ｍ 吃水（夏季吃水）： ｍ ＣＯＭＰＡＳＳ 装载手册 误差 ＣＯＭＰＡＳＳ 装载手册 误差 排水量 每厘米吃水吨数 浮心纵向位置 浮心垂向位置 ＫＭ（Ｔ） ２．２ 舱容与形心位置 误差指导性标准 垂线间长 ＬＢＰ 舱容 Ｃａｐａｃｉｔｙ 形心垂向位置 ＶＣＧ <100m ±２％ ±１０ｃｍ 100m~200m ±２％ ±１２ｃｍ 200m~300m ±２％ ±１４ｃｍ >300m ±２％ ±１６ｃｍ 舱容有效性检查—不符合“误差指导性标准”的舱室 舱容（ｍ３） ＶＣＧ（ｍ） 舱室名称 装载手册 ＣＯＭＰＡＳＳ 误差（％） 装载手册 ＣＯＭＰＡＳＳ 误差（ｃｍ） Ｎｏ．１ Ｃａｒｇｏ Ｈｏｌｄ Ｎｏ．１ Ｈ．Ｆ．Ｏ．ＳＥＲＶ．ＴＫ Ｎｏ．２ Ｈ．ｆ．ｏ．ｓｅｒｖ．ｔｋ Ｈ．Ｆ．Ｏ．ＳＥＴＴ．ＴＫ Ｆ．Ｗ．ＴＫ（Ｐ） ＧＲＥＹ ＷＡＴＥＲ ＴＫ ＣＯＯＬ．Ｗ．ＴＫ Ｆ．Ｐ．ＴＫ ２．３ 空船重量及其分布 误差指导性标准 垂线间长 ＬＢＰ 重 量 ＬＣＧ ＶＣＧ <100m ±0.5% ±10cm ±3cm 100m~200m ±0.5% ±12cm ±4cm200m~300m ±0.5% ±14cm ±5cm >300m ±0.5% ±16cm ±6cm空船数据有效性检查 空船重量 空船重量分布 装载手册 ＣＯＭＰＡＳＳ 误差 装载手册 ＣＯＭＰＡＳＳ 误差 重量(t)LCG(m)VCG(m)２．４ 纵倾和稳性 误差指导性标准 垂线间长 ＬＢＰ 吃水 纵倾 ＫＭＴ ＫＧ ＦＳＣ ＧＭ <100m ±４ｃｍ ±６ｃｍ ±５％ ±２％ ±５％ ±５％ 100m~200m ±６ｃｍ ±９ｃｍ ±５％ ±２％ ±５％ ±５％ 200m~300m ±８ｃｍ ±１２ｃｍ ±５％ ±２％ ±５％ ±５％ >300m ±１２ｃｍ ±１８ｃｍ ±５％ ±２％ ±５％ ±５％ 典型装载工况的纵倾和稳性检查 载况ＬｏａｄＡ０２：Ｎｏｒｍａｌ ｂａｌｌａｓｔ ｄｅｐ． 载况ＬｏａｄＡ１３：Ｈｏｍｏｇｅｎｅｏｕｓ ｃａｒｇｏ （ｐ＝０．７７ｔ／ｍ３） ａｒｒ． ＣＯＭＰＡＳＳ 装载手册 误差 ＣＯＭＰＡＳＳ 装载手册 误差 排水量（ｔ） 艉吃水＊１（ｍ） 艏吃水（ｍ） 平均吃水（ｍ） 纵倾（ｍ）＊２ 横稳心高ＫＭＴ 重心高度ＫＧ 自由液面修正 ＦＳＣ 初稳性高ＧＭ＊３ 注1：吃水为型吃水 ２： 尾倾为正 3：GM = KMT – KG – FSC２．５ 完整船剪力（ＳＦ）和弯矩（ＢＭ） 误差指导性标准（１） ＣＯＭＰＡＳＳ、装载手册值与许用值比较，误差在５％以内 （２） ＳＦ和ＢＭ曲线具有相似的形状 （３） 最大值发生的位置和装载手册相比相差±２个肋位（或±３％Ｌ，取较大值）以内 ＢＰ典型装载工况剪力和弯矩检查 装载载况： 装载手册 ＣＯＭＰＡＳＳ 最大剪力ＳＦ（ＫＮ） 是许用剪力百分数（％） 位置 最大弯矩ＢＭ（ＫＮ） 是许用弯矩的百分数（％） 位置 注：下划线数字为ＥＲＳ计算。
基于船舶设计软件SPD 4.0的二次开发
周彬;吴优
【期刊名称】《造船技术》
【年(卷),期】2018(0)5
【摘要】为消除船舶企业信息孤岛并提高效率,对船舶设计软件SPD 4.0进行二次开发。
二次开发可以实现对船舶设计软件基础数据(原理、部件)读写,提高设计人员的效率;实现模型物量数据的提取和图形信息的提取,使设计软件输出的信息满足物资管理系统和套料软件的要求;实现舾装件板材的全套料,提高板材的利用率。
研究表明目前船舶设计软件SPD 4.0的二次开发接口已比较完善,可以满足船厂的二次开发需求。
【总页数】5页(P33-36)
【关键词】二次开发;原理;部件;物量;全套料
【作者】周彬;吴优
【作者单位】中船澄西船舶修造有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U662.9
【相关文献】
1.AVEVA Marine船舶设计软件的二次开发 [J], 宁建江;陆茂华;吴锋文
2.基于Pro/E Wildfire 4.0斜齿圆柱齿轮参数化设计及二次开发模型库建立 [J], 王平;陈莲华;王星云;车晓舟
3.船舶设计与制造软件Maxsurf的应用及二次开发 [J], 王涛
4.基于船舶设计软件SPD的桁架结构工装 [J], 李淑俊;张磊;邓国辉;刘员春
5.基于船舶设计软件SPD的桁架结构工装 [J], 李淑俊;张磊;邓国辉;刘员春
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SPD（V3.2）船体设计的改进和完善一、船体标准与编码1. 在船体标准数据库缺省值表中增加“展开船壳曲面板”配置项，缺省为N。
这样，在零件展开时，用户将不展开船壳曲面板，就不会传递到建造系统。
如果用户确实需要在SPD展开船壳外板并传递到建造系统，只要修改船体标准数据库缺省值表中“展开船壳曲面板”配置项为Y，就可以在零件展开时，选择展开船壳曲面板了。
2. 扩充了双侧水密补板的类型。
3. 船体零件名最大长度增到25位。
二、结构建模1. 当定义平面板架上的第一根扶强材时，如果没有点击“添加”而直接点“更新”就作为“添加”处理。
2. 在修改平面板架中已定义的“与型材搭接”型的边界时，将显示已有的数据，方便修改。
3. 改进了曲面型材以甲板和平面板架作为端截平面的计算。
4．增加引用拓扑点来作为扶强材、面板的端点的功能。
5．改进了肘板FB3、PS2型肘板的计算。
6．改进了曲面型材在直纹面、甲板上内外侧的位置计算。
7．改进了肋骨线有较大曲度并且平台与肋骨夹角较小肋骨端部的计算。
8．改进了大曲度面板作为贯穿型材开贯穿孔的计算。
9．改进了扶强材首端为LIM，另一端在边界上端截平面的计算。
10. 改进了扶强材两端均为LIM时的计算。
11. 改进了扶强材以坐标平面为端截平面的可选项。
12. 改进了板架边界引用另一有板厚差的板架的剖面线时的计算。
13．改进了舾装开孔的适应性。
三、船体装配1. 装配图与装配表中增加了加工码和流向码信息。
2. 装配图列表中增加了零件流向信息和加工信息输出。
3. 改进了装配部件重量的计算。
4. 零件装配明细表中增加了零件流向信息和加工信息输出。
5. 零件名回写功能增加了根据零件级数生成零件码的功能。
四、船体报表1. 对非HZ零件编码的工程也能尽量按装配顺序生成分段零件明细表。
五、船体图纸1. 改进了船体艏艉部的外板展开图的生成。
2．增加标注尺寸的宽度因子。
3．在船体标准库中缺省值里件号圈形式2中标注的规格尺寸改为居中。
一、船体建造系统（USB狗）单机版安装：1、首先将HDSHM2005目录复制到计算机中，若使用AutoCAD2005版则直接将HDSHM2005目录下的SetupARX.exe运行即可进行菜单初始化安装；若采用AutoCAD2004则首先必须将SetupARX.ini中第二行VER=R16.1改为VER=R16.0；再运行SetupARX.exe可进行菜单初始化安装；2、在计算机运行“driver”目录下“InstWiz3.exe”，正确安装软件狗驱动程序；然后插入软件狗；起动；软件狗是否正确安装，可用下面的方式验证：用鼠标选中“我的电脑”按鼠标右键，选择“属性”会出来“系统属性”中选择“硬件”中的“设备管理器”，看有没有Senselock SENSE4 v2.0？如果正确安装就会出现象上图中所示，在“通用串行总线控制器”下有“Senselock SENSE4 v2.0”。
如果没有安装或没有正确安装“InstWiz2.exe”则会出现下图所示，在其他设备中“SenesIV2.x”，必须重装“InstWiz2.exe”，如还是无法正确安装可能和病毒的防火墙有关。
3、按“注册”按钮出现右面对话框，在注册码一栏可填任何数据直到填不下为止。
然后按“单机注册”即可正常运行。
二、船体建造系统（USB狗）网络版安装：1、网络版的安装分为“服务端”和“客户端”安装，首先按照建造系统单机安装方法中的第一步在“客户端”上安装。
2、在“服务端”上按照建造系统单机安装方法中的第二的步安装。
若软件狗驱动程序安装正确，则启动“SockSev.exe”将会在“服务端”的电脑中出现下面对话框。
其中会有可用数和产品编号.通用设计（3100）、管系设计（3107）、铁舾件设计系统（3108）、风管设计系统（3109）、涂装设计系统（3110）、电气设计系统（3111）、支架设计系统（3113）、船体设计系统（3114）、船体建造系统（3000）。
基于VB 和ANSYS 的船体舱段快速建模的二次开发周恒，王慧，杨树森，杨高胜，邵鹏程，杨光（武汉船舶设计研究院有限公司，武汉430063）图1软件二次开发流程0引言CAE （Computer Aided Engineering ）计算机辅助工程如今在实际工程上有广泛的应用，即对结构进行有限数目的离散化，开展模型的建模和有限元仿真计算，能够有效地帮助工程人员进行相关的设计研究。
ANSYS 作为当前市场主流CAE 软件，能够开展结构、流体、电磁、声场等多个专业的计算，广泛地应用于航空航天、汽车、船舶、机械制造等相关领域，在科研生产中具有较大的优越性[1-3]。
船体结构作为一个复杂的大型水面建筑，涉及到的船型和构件种类较多。
在传统的ANSYS 经典界面采用GUI （图形用户界面Graphical User Interface ）建模，会耗费工程人员大量的时间精力。
特别是针对局部结构的修改时，前处理功能显得十分繁琐，重复工作量较多。
ANSYS 自带APDL （ANSYS Parametric Design Language ）语言，提高工作效率。
目前已有相关人员对ANSYS 软件在起重机[4]、螺栓[5]、液压[6]等领域进行了二次开发的尝试[7]。
本文主要针对船体舱段结构，利用VB （Visual Basic ）开发工具[8-9]，对ANSYS mechanical 模块进行二次开发，实现船体结构的快速几何建模、网格划分、材料赋予、构件选择等操作。
使得后期船体结构模型的修改和局部调整变得简单方便，为结构优化设计节省大量时间。
二次开发软件能够针对一系列的船型，进行数据输入，实现通用化建模，即使没有ANSYS 使用基础的人员，通过二次开发软件界面，也能够快速完成有限元模型。
1船体舱段ANSYS 参数化驱动建模的实现过程1.1软件二次开发流程通过收集相关的船型资料，针对300~500t 的运输船、旅游船等进行方案验证，归纳出船舶典型舱段的结构特征，提取相关主要参数，确定建模思路，完成程序控制操作，实现参数驱动化建模。
SPD（V3.2）船体设计的改进和完善一、增加和改进的内容1. 当定义平面板架上的第一根扶强材时的处理：当定义平面板架上的第一根扶强材时，如果没有点击“添加”而直接点“更新”就作为“添加”处理。
2. 部件名会自动变成板架名的错误：改正了定义平面板架属性时，如果定义了与板架名不同的部件名，然后再选定位面类型时，部件名会自动变成板架名的错误。
3. 在船体标准数据库缺省值表中增加“展开船壳曲面板”配置项：在船体标准数据库缺省值表中增加“展开船壳曲面板”配置项，缺省为N。
这样，在零件展开时，用户将不展开船壳曲面板，就不会传递到建造系统。
如果用户确实需要在SPD展开船壳外板并传递到建造系统，只要修改船体标准数据库缺省值表中“展开船壳曲面板”配置项为Y，就可以在零件展开时，选择展开船壳曲面板了。
4. “与型材搭接”型的边界的数据显示：在修改平面板架中已定义的“与型材搭接”型的边界时，将显示已有的数据，方便修改。
5. 装配图中添加加工码：附加零件左右舷个数不一致；装配图中添加加工码信息。
6. 板架边界在引用另一板架剖面线时，导致生成的曲线不正确：板架边界在引用另一板架剖面线时，由于板厚差问题，导致生成的曲线不正确。
7. 装配图列表零件备注及尺寸规格输出不正确：修改HullAsmb模块，改进装配图列表零件备注及尺寸规格输出不正确现象。
8. 装配图列表零件属性不能输出：修改HullAsmb模块，改进装配图列表零件属性不能输出现象。
9. 型材以甲板为端截平面有计算失败：修改HullCalc模块，改进型材以甲板为端截平面有计算失败的现象。
10.增加流向码功能，参考边界孔的板零件计算错误：修改 HULLCALC.DLL， HULLPART， HULLTABLE模块，增加流向码功能改正参考边界孔的板零件计算错误。
11. 装配图列表规格输出和装配图补板标记输出的问题：修改HullAsmb模块，使装配图列表规格输出更新和装配图补板标记输出更新。
