3-《民用航空气象 第3部分:服务(校对稿)》-2008-01-10
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民用航空气象资料管理办法第一章总则第一条为规范民用航空气象资料的管理,根据《中国民用航空气象工作规则》,结合民用航空气象工作实际情况,制定本办法。
第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交,应当遵守本办法.第三条本办法所指的民用航空气象资料,是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料,包括基本气象资料和专业气象资料。
第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站(以下统称民用航空气象服务机构)应当配备民用航空气象资料管理所需的固定场所和专用设施,指定专人负责资料的集中管理。
第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。
第二章资料的获取和处理第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要,获取国务院气象主管机构所属各级气象台站的常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。
第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位的专业气象资料,通过民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统或者其他有效方式获取其他的专业气象资料。
第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》,对所获得的常规气象资料进行处理,并填绘纸质的标准天气图。
第九条具有五年或者五年以上24小时或者13小时气象观测资料的机场气象台或者机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》.具有五年或者五年以上不定时观测资料的机场气象台或者机场气象站,应当编写《民航机场航空气候概要》。
第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时,相应机场气象台或者机场气象站应当编写并保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或者《民航机场航空气候概要》。
第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》、《民航地面气象观测月总簿》和《民航地面气象观测年总簿》的数据。
I CS 07.060 A 47民用航空气象第3部分:服务Civil Aviation Meteorology —Part 3:Service(校对稿)(本稿完成日期:2008-01-10)中国民用航空总局 发布MHMH/T 4016.3—2007目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (2)5 为航务部门和飞行机组提供的气象情报 (3)6 为空中交通服务部门提供的气象情报 (6)7 为搜寻和援救服务单位提供的气象情报 (7)8 为航空情报服务单位提供的气象情报 (7)9 为机场运行管理部门提供的气象情报 (7)10 为通用航空飞行部门提供的气象情报 (8)11 为其他与民用航空活动有关的部门提供的气象情报 (8)IMH/T 4016.3—2007II前言MH/T 4016《民用航空气象》分为八个部分:——第1部分:观测与报告;——第2部分:预报;——第3部分:服务;——第4部分:设备配备;——第5部分:设备技术要求;——第6部分:电码;——第7部分:气候资料整编与分析;——第8部分:天气图编绘与分析。
本部分为MH/T 4016的第3部分。
本部分代替MH/T 4016.3—2004《民用航空气象第3部分:服务》,本部分与MH/T 4016.3—2004相比主要变化如下:a)调整了MH/T 4016.3—2004中“气象监视台”术语和定义(本部分的3.10);b)增加了术语和定义“世界区域预报中心”和“世界区域预报系统”(本部分的3.15和3.16);c)调整了为航务部门和飞行机组提供的气象情报的内容(本部分的5.1.3和5.2.2;MH/T 4016.3—2004的5.2.1和5.3.6);d)增加了对来自世界区域预报中心的气象情报的使用要求(本部分的5.1.4~5.1.6);e)在飞行文件中增加了电码格式的区域预报形式(本部分的5.3.3);f)增加了对讲解、磋商、展示和飞行文件制作的要求(本部分的5.3.4~5.3.5,5.3.10~5.3.11);g)调整了为空中交通服务部门提供的气象情报的内容(本部分的6.1~6.5;MH/T 4016.3—2004的6.1~6.4);h)删除了关于提供放射性物质意外释放到大气中的情况的要求(MH/T 4016.3—2004 6.3f)和8.2c))。
中国民用航空气象工作规则【发文字号】中华人民共和国民航局令第6号【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)【公布日期】1990.02.03【实施日期】1990.11.01【时效性】失效【效力级别】部门规章中国民用航空气象工作规则(民航局令第6号一九九0年二月三日)目录第一章总则第二章组织领导第三章航空气象观测第一节机场观测第二节高空风观测第三节雷达探测第四节飞机观测第四章飞行气象情报第一节飞行气象情报的分类第二节飞行气象情报的组织供应第三节飞行气象情报的传递第四节气象资料的收集与图表的制定第五章航空天气预报第一节天气分析第二节航空天气预报的编制和发布第三节航空天气预报的范围和时效第六章重要气象情报、机场警报和风切变警报第一节重要气象情报第二节机场警报第三节风切变警报第七章航空气象服务第一节航线飞行第二节通用航空作业飞行第三节训练飞行第四节航班气象服务方法第八章资料与科研第一节气象资料的收集与处理第二节气象科研工作第九章气象仪器设备第一章总则第一条《中国民用航空气象工作规则》是组织与实施民用航空气象工作的依据。
民航各级领导、全体气象人员和使用部门均须遵照执行。
凡民航气象的各种规范、细则、手册等均应符合本规则。
第二条民用航空气象工作的基本任务是搜集、整理、分析气象情报、资料,及时准确地提供飞行所需的气象情报,为保证飞行安全、正常和效率服务。
第三条民用航空气象服务工作,必须贯彻“保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常”的方针。
在组织与实施气象服务中,应有高度的事业心、责任心和实事求是的科学态度,做到精心组织、精心观测、精心预报。
第四条民用航空气象业务工作,接受国家气象局的行业管理,应当立足现有条件,加强业务建设。
有计划地补充、培养各类专业技术人才;加强与国内气象部门的联系,大力开展技术革新和科研活动,不断提高气象人员的技术素质;积极引进并开发应用国内外先进技术和装备,逐步实现民用航空气象预报方法客观化、气象观测自动化和气象情报传递现代化;根据国际、国内飞行需要,合理设置民航各级气象台、站,全面规划,明确分工,形成一个大、中、小相结合的气象服务体系。
中国民用航空气象工作规则《中国民用航空气象工作规则》(CCAR-117-R2)经2013年5月17日中国民用航空局局务会议通过,2013年7月16日中国民用航空局令第217号公布。
该《规则》分总则,气象服务机构,气象人员资质与培训,气象观测与探测,航空天气预报,重要气象情报、低空气象情报、机场警报、风切变警报和告警,飞行气象情报交换,气象服务,气象设施设备,气象资料管理,质量管理,法律责任,附则13章228条,自2014年1月1日起施行。
2005年6月27日中国民用航空总局令第146号发布的《中国民用航空气象工作规则》予以废止。
中国民用航空气象工作规则第一章总则第一条为规范民用航空气象工作,保障民用航空活动的安全、正常和效率,根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国气象法》,制定本规则。
第二条本规则适用于中华人民共和国领域内的民用航空气象工作。
从事民用航空气象工作及与民用航空气象有关的单位和个人,应当遵守本规则。
第三条民用航空气象工作基本内容包括观测与探测气象要素,收集与处理气象资料,制作与发布航空气象产品,提供航空气象服务。
提供航空气象服务的范围包括中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约规定的区域。
第四条民用航空气象服务机构依照本规则履行民用航空气象工作职责。
民用机场应当设置民用航空气象服务机构。
本规则所称的民用航空气象服务机构包括机场气象站、机场气象台、民航地区气象中心、民航气象中心。
第五条民用航空气象服务机构应当配备满足履行职责要求的气象专业人员和气象设施设备,建立相应的气象工作制度。
第六条中国民用航空局(以下简称民航局)负责统一管理全国民用航空气象工作,民航地区管理局(以下简称地区管理局)负责监督管理本地区民用航空气象工作。
第七条民用航空气象发展和建设规划由民航局统一制定。
规划应当服从国家和民航发展总体规划,以运行和用户需求为引导,坚持统一规划、科学合理、资源共享的原则。
民用航空气象人员执照考试试题汇编删除该段。
第二部分气象观测改写:本部分包括气象观测员应当掌握的气象观测知识和技能,包括各种气象要素的观测方法、气象观测仪器的使用和气象观测数据的处理等。
第三部分气象学基础知识改写:本部分包括气象观测员应当掌握的气象学基础知识,包括大气的组成和结构、大气运动和天气形成原理、气象要素的相互关系等。
第四部分航空气象知识改写:本部分包括气象观测员应当掌握的航空气象知识,包括各种气象现象对航空飞行的影响、各种航空气象预报产品的解读和使用等。
第五部分气象服务删除该段。
第六部分气象保障改写:本部分包括气象观测员应当掌握的气象保障知识,包括气象保障体系的组成和职责、气象保障工作的流程和方法等。
第七部分气象法规和规范改写:本部分包括气象观测员应当掌握的气象法规和规范,包括XXX的相关规定、气象观测规范和气象保障标准等。
眼睛能够感知物体的最小亮度对比,即在当前背景亮度下能够辨认物体的数值,这个数值是随着不同环境条件而变化的,被称为照度视觉阈(ET),单位为勒克斯(lx)。
基准观测点是指安装自动气象站的位置,用于观测代表机场综合天气状况的气象要素所在的任一跑道。
大气气溶胶质粒是指悬浮在大气中的固体和液体质粒,它们的沉降速率很小。
大气中吸收太阳辐射的物质主要包括氧、臭氧、水汽和液态水,其次是二氧化碳、甲烷、一氧化二氮、尘埃等。
干绝热线是在温度对数压力图中的黄色斜实线,代表干空气(或未饱和湿空气)在绝热升降运动中的状态变化曲线。
泊松方程说明,在干空气绝热过程中,温度变化的直接原因是气压的改变。
当气压升高时,气块会绝热增温;气压降低时,气块则绝热冷却。
云雾的微观结构是用物态、质点大小、含水量和数密度等微物理特征量来描述的。
曙暮光的持续时间主要取决于季节和地理纬度,同时还受空气湿度、云况和大气浑浊度的影响。
电离层的主要形成原因是太阳辐射的X射线和紫外射线,以及来自其它星体的高能宇宙射线,这些射线可以使空气分子发生电离。
民航飞行签派员考试:航空气象试题及答案(题库版)1、单选当日第一次发布机场预报和航路预报的修订报时,应当在其报头时间组后加注()。
A、CCAB、AAAC、RRA正确答案:B2、问答题平流雾的消散主要取决于从哪(江南博哥)两方面?正确答案:平流雾的消散主要取决于两方面:一方面取决于流场的改变,使暖湿平流终止;另一方面取决于地面增温,或者风速加大,稳定层被抬升与破坏,使雾消散或抬升成低云。
3、单选造成梅雨降水的主要天气系统是()。
A.温带气旋B.热带气旋C.700或850百帕上的切变线及其上的低涡正确答案:C4、单选在用激光雷达,微波雷达进行大气探测时,()也是误差产生的重要原因。
A、大气散射B、大气折射C、天文折射D、地面散射正确答案:B5、单选在遇到急流造成的颠簸时应().A.增加空速迅速离开这个区域B.改变航向在急流的极地一侧飞行C.改变高度或航向,以避免延长在颠簸区飞行的时间正确答案:C6、问答题雾按形成原因可分为哪几种雾?正确答案:雾按形成原因可分为辐射雾、平流雾、锋面雾、上坡雾、蒸发雾和城市雾。
7、填空题在T—lnP图解中,当状态曲线位于层结曲线的左方时,具有()的不稳定能量。
正确答案:负8、单选在对流层中积冰与高度和云中含水量有关,因而飞行时发生中度以上积冰通常在()。
A.100米以下的层云中B.50米~1000米高度上的荚状云中C.6000米以上高度上的Cs云区中D.3000米~5000米高度上的锋区附近的Ns云中正确答案:D9、名词解释气象自动观测系统正确答案:气象自动观测系统是由传感器、数据采集处理器和用户终端等部分组成。
传感器和用户终端通过电缆或光纤等通信线路与数据采集处理器相联系。
测量的要素有跑道视程、常规气象要素、云和天气现象等。
10、问答题在100海里以内,怎样算出雷雨主体的高度预测?正确答案:天线倾斜角度×雷雨主体距离(单位海里)×100再把结果加上飞机高度则可。
中国民用航空气象工作规则()4 【发布单位】中国民用航空总局【发布文号】中国民用航空总局令第146号【发布日期】2005-06-27【生效日期】2005-07-27【失效日期】【所属类别】国家法律法规【文件来源】国务院法制办公室中国民用航空气象工作规则(2005)(2005年6月27日中国民用航空总局令第146号公布自2005年7月27日起施行)第一章总则第一条为了规范民用航空气象工作,根据《中华人民共和国民用航空法》第六十二条、第八十四条、第八十九条,《中华人民共和国气象法》,《国务院对确需保留的行政许可项目设定行政许可的决定》,参照国际民用航空公约附件三《国际航空气象服务》,制定本规则。
第二条在中华人民共和国领域从事民用航空气象活动以及其他与民用航空气象有关的活动,应当遵守本规则。
第三条民用航空气象服务机构的气象业务活动接受国家气象主管机构的指导、监督和行业管理。
第四条民用航空气象工作的基本内容包括探测、收集、分析和处理气象资料,制作发布航空气象产品,及时、准确地提供民用航空活动所需的气象情报。
民用航空气象工作的目的是为民用航空活动的安全、正常和效率提供服务。
第五条民用航空运输机场应当设置相应的机场气象台,民用航空通用机场应当设置相应的机场气象站。
第六条从事民用航空气象工作,应当有计划地补充、培养各类专业技术人才,不断提高航空气象人员的业务素质;开展航空气象科学技术研究,引进、推广国内外先进的航空气象科学技术。
第七条从事民用航空气象工作,应当遵守有关国际公约及其相关的标准和建议措施,积极参与国际民航组织和世界气象组织的航空气象技术与业务活动,加强国际和地区间航空气象业务的交流与合作,跟踪航空气象发展趋势,吸收航空气象服务的先进经验和技术成果。
第二章管理机构第八条中国民用航空总局(以下简称民航总局)统一管理全国民用航空气象工作;根据民用航空活动的需要,规划民用航空气象服务体系;组织制定民用航空气象的发展规划;发布民用航空气象规章和技术标准;统一颁发民用航空气象人员执照和设备使用许可证。
01 日常航空天气报告是( C )。
A:TAFB:ROFORC:METARD:SPECI02 在日常航空天气报告中发布CAVOK时,对能见度的要求是( B )。
A:大于5千米,小于10千米B:大于等于10千米C:大于3千米,小于5千米D:小于1千米03 单个微下冲气流的估计维持时间是( D )。
A:从下冲气流撞击地面到消散需5小时B:从下冲气流撞击地面到消散需10小时C:从下冲气流撞击地面到消散需15小时D:从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟04 在微下冲气流遭遇中,最大下降气流可能强达( C )。
A:3米/秒(28千米/小时)B:5米/秒(82千米/小时)C:30米/秒(108千米/小时)D:4米/秒(14千米/小时)05 TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是(B )海里的圆。
A:10B:5C:15D:2006 VOLMET的含义是( C )。
A:传真图B:重要天气预告图C:对空天气广播D:对流预计图07 在TAF报文中,缩写OCNL表示紧跟其后的天气现象发生的概率( C )。
A:大于80%B:小于30%C:大于50%D:小于50%08 在日常航空天气报告报文中,SCT表示云量的范围在( B )之间。
A:1/8至5/8B:1/8至4/8C:5/8至7/8D:2/8至6/809 在TAF报文中,BR表示的天气现象是( C )。
A:烟B:霾C:轻雾D:毛毛雨10 ( B )的风切变情况会导致空速的损失。
A:垂直气流引起B:逆风减小和顺风增大C:增大逆风D:减小顺风11 ( C )的风切变情况导致空速增大。
A:增大垂直风速B:增大顺风C:增大逆风D:减小逆风12 航空天气预报中的云底高度是指相对于( B )的高度。
A:实际海平面B:地表面C:标准海平面D:下一层云13 对于固定翼的航空器,在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时( A )。
A:起飞滑跑距离会增加B:起飞滑跑距离会缩短C:起飞后上升力增加D:会突然出现跃升的现象14 日常航空天气报告中发布的SKC表示( C )。
航空氣象蒲金標民用航空局飛航服務總台副總台長一、前言西元1903年12月17日萊特兄弟完成人類史上第一次以機械動力飛行之壯舉,隨後由於飛機的問世,不但縮短了時間和空間的距離,而且也改變了地緣的關係。
從前,飛行被認為是年青人冒險的活動,如今卻變成我們日常生活中最重要的交通工具之一,於是航空事業乃脫穎而出,成為二十世紀人類文明最重要成就之一。
綜觀航空事業發展的過程,我們體認到航空工程今日的成就,乃是集合了各有關科學的結晶。
譬如空氣動力學之探討和應用;高效率渦輪噴射引擎之發展;新合金航空材料之推出;航空電子工業之興起;電腦化的設計以及生產和管理程序的廣泛應用等等。
雖然現今出廠的飛機各方面都有革命性的改進,飛機本身安全性的提高,幾乎達到完美無缺的境界,但是我們今日在天空裡所遇到的大氣狀態,與航空初期所遭遇的情形類似,甚至有些特殊的危險天氣現象,卻更嚴重威脅今日高性能飛機的飛航安全,因此更突顯航空氣象對飛機操作和飛航安全的重要性。
為了解航空氣象對飛機操作和飛航安全之重要性,首先要知道飛行之基本理論,飛機於空中飛行時,端賴四種飛行要素---飛機總重量(weight)、飛機透過機翼所產生之舉升力(lift)、飛機向前飛行所產生之空氣拖曳力(drag)和飛機引擎所產生之推進力(thrust)。
飛機之飛行可以分為三個階段----起飛(take-off)、巡航(in-flight)和降落(landing),而航空氣象單位所提供的觀測和預報資料,就是要滿足每個階段之需求。
最直接影響飛機操作和飛航安全之航空氣象因素,大致可歸納為風(wind)、雲和能見度(clouds and visibility)、溫度(temperature)、氣壓(atmospheric pressure)、密度(air density)、降水(precipitation)和其他顯著危害天氣如飛機結冰(aircraft icing)、亂流(turbulence)、雷暴雨(thunderstorm)引發下爆氣流(downburst)和低空風切(low-level wind shear)、濃霧(heavy fog)所引起的低能見度(low visibility)等等。
民用航空气象人员执照考试试题汇编气象预报员试题修订内容修订依据●在民航华东空管局气象服务部编写的《民用航空气象人员预报执照考试试题汇编》(2008版)的基础上进行。
●依据《中国民用航空气象工作规则》(CCAR-117-R2)和相关规定、行标和办法等进行。
按照民航华东管理局航气处对题库修订工作的统一部署、安排和要求开展。
Part 1 空管知识删除:1.7、1.14、1.28、1.31、1.33、1.35、1.38、1.68、1.78、1.80、1.94、1.107共12题;勘误:1.100、1.136两处。
删除:1.7 目前我国民航常用的空管雷达是()。
A、一、二次监视雷达B、脉冲多普勒雷达C、着陆雷达D、气象雷达答案:A1.14☆机场运行最低标准中的云高指()。
A、9000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度B、6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度C、3000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度D、5000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度答案:B1.28△参加专机工作的民航气象人员,必须选派政治坚定、思想作风好,责任心强,并具有经()签署的本专业技术执照。
A、中国人民解放军空军B、民航地区管理局C、民航局D、气象中心答案:C1.31☆航空站区域内,高度层配备规定为、无论航向如何,每隔()米为一个高度层,()米以上,每隔()为一个高度层。
A、300、8400、600B、400、6000、800C、300、7000、600D、400、7000、800答案:A1.33△民航空中交通管制区域按管制高度划分为()管制和()管制区。
A、高空,中低空B、中高空,中低空C、中高空,低空D、高空,低空答案:A1.35专机飞行,起降机场、备降机场于飞行前一天发布有效时间为24小时的航站天气预报要增加()组的预报,飞行当日不迟于起飞前()小时发布航站天气预报。
1 范围MH/T XXXXX—2004的本部分规定了制作与发布民用航空机场预报、着陆预报、起飞预报、区域预报、航路预报、重要气象情报、低空气象情报、机场警报和风切变警报的内容和格式。
本部分适用于民用航空气象预报业务。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过MH/T XXXXX—2004的本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
世界气象组织306号出版物国际航空气象电码MH/T XXXXX—2004 民用航空气象3 术语和定义MH/T XXXXX—2004其他部分中确立的以及下列术语和定义适用于MH/T XXXXX—2004的本部分。
3.1低空气象情报 AIRMET information气象监视台发布的可能影响航空器低空飞行安全的特定航路天气现象的发生或预期发生的情报,该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区(或其分区)的低空飞行发布的预报中。
3.2预报 forecast对某一特定区域或空域部分,在某一特定时间或时段的预期的气象情况的说明。
3.3GAMET区域预报 GAMET area forecast使用缩写明语,为在飞行情报区(或分区)的低空飞行所作的区域预报,由指定的气象台制作,并按有关的协议与邻近飞行情报区中的气象台进行交换。
3.4预告图 prognostic chart在地图上用绘图方式表明特定时间或时段和特定的面或空域的特定部分的特定气象要素的预报。
3.5重要气象情报 SIGMET information气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特定航路天气现象的出现或预期出现的情报。
3.6标准等压面 standard isobaric surface世界范围内使用的用以表示和分析大气状况的等压面。
I CS 07.060 A 47民用航空气象第3部分:服务Civil Aviation Meteorology —Part 3:Service(校对稿)(本稿完成日期:2008-01-10)中国民用航空总局 发布MHMH/T 4016.3—2007目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (2)5 为航务部门和飞行机组提供的气象情报 (3)6 为空中交通服务部门提供的气象情报 (6)7 为搜寻和援救服务单位提供的气象情报 (7)8 为航空情报服务单位提供的气象情报 (7)9 为机场运行管理部门提供的气象情报 (7)10 为通用航空飞行部门提供的气象情报 (8)11 为其他与民用航空活动有关的部门提供的气象情报 (8)IMH/T 4016.3—2007II前言MH/T 4016《民用航空气象》分为八个部分:——第1部分:观测与报告;——第2部分:预报;——第3部分:服务;——第4部分:设备配备;——第5部分:设备技术要求;——第6部分:电码;——第7部分:气候资料整编与分析;——第8部分:天气图编绘与分析。
本部分为MH/T 4016的第3部分。
本部分代替MH/T 4016.3—2004《民用航空气象第3部分:服务》,本部分与MH/T 4016.3—2004相比主要变化如下:a)调整了MH/T 4016.3—2004中“气象监视台”术语和定义(本部分的3.10);b)增加了术语和定义“世界区域预报中心”和“世界区域预报系统”(本部分的3.15和3.16);c)调整了为航务部门和飞行机组提供的气象情报的内容(本部分的5.1.3和5.2.2;MH/T 4016.3—2004的5.2.1和5.3.6);d)增加了对来自世界区域预报中心的气象情报的使用要求(本部分的5.1.4~5.1.6);e)在飞行文件中增加了电码格式的区域预报形式(本部分的5.3.3);f)增加了对讲解、磋商、展示和飞行文件制作的要求(本部分的5.3.4~5.3.5,5.3.10~5.3.11);g)调整了为空中交通服务部门提供的气象情报的内容(本部分的6.1~6.5;MH/T 4016.3—2004的6.1~6.4);h)删除了关于提供放射性物质意外释放到大气中的情况的要求(MH/T 4016.3—2004 6.3f)和8.2c))。
本部分对应于《国际民用航空公约》附件三《国际航空气象服务》第16版——国际标准和建议措施,与其一致性程度为非等效。
本部分由中国民用航空总局空中交通管理局提出并负责解释。
本部分由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。
本部分起草单位:中国民用航空总局空中交通管理局、中国民用航空华东地区空中交通管理局、中国民用航空东北地区空中交通管理局、中国民用航空西南地区空中交通管理局、中国民用航空新疆地区空中交通管理局。
本部分主要起草人:周建华、唐民、蔡丽娜、吴娟、徐海蓉。
MH/T 4016.3—2007民用航空气象第3部分:服务1 范围MH/T 4016的本部分规定了民用航空气象服务的一般原则和内容。
本部分适用于民用航空气象服务机构为民用航空活动提供气象服务。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过MH/T 4016的本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。
MH/T4016.1—2007 民用航空气象第1部分:观测和报告MH/T4016.2—2007 民用航空气象第2部分:预报MH/T4016.4 民用航空气象第4部分:设备配备MH/T4016.6—2007 民用航空气象第6部分:电码MH/T4016.7 民用航空气象第7部分:气候资料整编与分析《国际民用航空公约》附件十五第12版《航空情报服务》3 术语和定义MH/T4016.1~ MH/T 4016.2—2007、MH/T 4016.4、MH/T4016.6—2007和MH/T 4016.7中确立的以及下列术语和定义适用于本部分。
3.1气象报告 meteorological report对某一特定时间和地点观测到的气象情况的报告。
3.2气象情报 meteorological information有关现在的或预期的气象情况的气象报告、分析预报和任何其他说明。
3.3空中报告 air-report飞行中的航空器遵照位置报告、航务或气象报告的要求而作的报告。
3.4讲解 briefing对当时的和(或)预期的气象情况的口头说明。
3.5磋商 consultation与气象人员或其他具有资格的人员讨论与飞行航务有关的当时和(或)预期的气象情况,包括回答问题。
3.6飞行机组 flight crew member1MH/T 4016.3—20072 在飞行任务期间被指派承担航空器运行所必需的职责并持有执照的机组成员。
3.7飞行文件 flight documentation书写或打印的为飞行所用的气象情报的文件,包括各种图表。
3.8飞行情报区 flight information region为其提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空域。
3.9数字式网格点数据 grid point data in digital form计算机处理的某一图上一组有规律的间隔点上的气象数据,以适合于自动化使用的电码格式,供一台气象计算机传递到另一台气象计算机。
注:这类数据大多数以中速或高速电信信道传递。
3.10气象监视台 meteorological watch office负责监视相应飞行情报区天气,并为在该飞行情报区的飞行提供有关气象情报的气象台。
3.11航务飞行计划 operational flight plan航务部门为了飞行安全根据飞机性能、其他飞行限制和所飞航路上及有关机场的预期情况而制定的计划。
3.12航务计划 operational planning航务部门所作的飞行航务计划。
3.13对空气象广播 VOLMET broadcast为飞行中的航空器提供的例行广播,视情况,包括现在机场天气报告、机场预报和重要气象情报。
3.14对空气象数据链服务 VOLMET data link service (D-VOLMET)通过数据链提供现在机场例行天气报告、机场特殊天气报告、机场预报、重要气象情报、没有包含在重要气象情报中的特殊空中报告和可得到的低空气象情报。
3.15世界区域预报中心 world area forecast center(WAFC)指定编制和发布全球的数字式重要天气预报和高空预报的机构,通过航空固定电信服务的适当手段将产品直接提供给各国。
3.16世界区域预报系统 world area forecast system(WAFS)各个世界区域预报中心使用统一标准的形式,提供航空气象航路预报的世界范围的系统。
4 总则4.1 民用航空气象服务主要通过向用户提供气象情报而实现。
4.2 民用航空气象服务的对象(用户)为:a)航务部门和飞行机组;b)空中交通服务部门;c)机场运行管理部门;d)搜寻和救援部门;MH/T 4016.3—2007 e)航行情报服务部门;f)通用航空飞行部门;g)其他与民用航空活动有关的部门。
4.3 民用航空气象服务提供的气象情报内容为:a)机场天气报告,包括:——例行天气报告;——特殊天气报告;——以终端方式提供的自动化观测系统的实时显示观测数据;b)航空天气预报,包括:——机场预报;——着陆预报;——起飞预报;——区域预报;——航路预报;c)航空器空中报告,包括:——在飞行巡航和爬升阶段进行的例行空中报告;——在飞行的任何阶段进行的特殊空中报告和其他非例行空中报告;d)重要气象情报、低空气象情报、机场警报和风切变警报;e)地基雷达探测资料、卫星云图资料和常规天气图资料;f)航空气候资料,包括:——机场气候表;——机场气候概要;——历史气象观测资料;——航线天气资料——气象要素统计资料。
4.4 气象情报的制作应符合MH/T4016.1—2007、MH/T4016.2—2007、MH/T4016.6—2007和MH/T4016.7中有关要求。
4.5 向用户提供的气象情报,宜在类型和格式、提供时间和地点、所包含的地域和空域范围、提供方式和内容、发布时间和频度、有效时段和准确度等方面满足用户的特殊需要。
4.6 向用户提供的气象情报应是适时、有效的。
当已提供的气象情报与最新获得的情报有明显的差异时,民用航空气象服务机构应立即通知用户。
5 为航务部门和飞行机组提供的气象情报5.1 概述5.1.1 应为航务部门和飞行机组提供下列阶段所需的气象情报:a)航务部门作飞行前计划;b)航务部门作飞行中重新计划;c)飞行机组离场前;d)航空器在飞行中。
5.1.2 提供航务部门和飞行机组使用的气象情报,应覆盖下列与该飞行有关的时间和空间范围:a)预计飞行时段和从预定着陆机场到达一个着陆备降机场的飞行时段;b)起飞机场到预定着陆机场和预定着陆机场到达一个着陆备降机场之间的空间范围。
5.1.3 提供航务部门和飞行机组使用的气象情报应及时更新,并包括下列经协定的情报:a)下列要素的预报:3MH/T 4016.3—20074——高空大气温度(以下简称高空温度)和高空风;——高空湿度(仅用于航务部门制作自动飞行计划时);——飞行高度层的位势高度(仅用于航务部门制作自动飞行计划时);——对流层顶的飞行高度层和温度;——最大风的风向、风速及海拔高度;——航路上的重要天气现象;b)起飞机场、预定着陆机场,以及起飞、航路和目的地备降机场的机场例行天气报告和(或)机场特殊天气报告(包括趋势预报);c)起飞机场、预定着陆机场,以及起飞、航路和目的地备降机场的机场预报或修订的机场预报;d)起飞预报;e)重要气象情报以及与全航路有关的适用的特殊空中报告;注:适用的特殊空中报告指未用来制作重要气象情报的特殊空中报告。
f)低空区域预报和(或)为支持低空气象情报发布而编制的图形格式的低空飞行区域预报,以及与全航路有关的低空飞行的低空气象情报;g)当地机场的机场警报;h)卫星云图资料;i)地基天气雷达资料。
5.1.4 除非与航空营运人另有协定,只要世界区域预报中心提供的预报在时间、海拔高度、地理区域方面能覆盖计划飞行的国际航线, 5.1.3 a)所列的预报宜由世界区域预报中心提供的数字格式的预报生成。
5.1.5 标记为来源于世界区域预报中心的预报,不应对其气象内容做任何修改。
5.1.6 自世界区域预报中心提供的数字格式预报生成的图应根据航空营运人的需要提供。