2012年汽车后市场展望及发展思路分析

2012年中国汽车市场趋势观察研究预测报告第一篇：2012年中国汽车市场趋势观察研究预测报告2012年中国汽车市场趋势观察研究预测报告新年伊始，2012年车市序幕正式开启。

在刚刚过去的一年里，中国车市整体增幅大幅回落，遭遇“过山车”式的惊险变化。

展望2012年，困难仍数不胜数，但相比其他行业，汽车无疑是我们能期待的拉动经济发展的一味兴奋剂，今年中国汽车市场又将怎样呈现呢？理所当然成为业内关注的热点。

车市井喷不再在经历了2009年和2010年高达30%以上的跨越式发展之后，2011年进入了调整期。

从近年来的情况看，国内的汽车销量一般遵循两高一低的规律，也就是说，几年高速增长之后，一般有一个盘整期。

专家预测，国内车市的高速增长期已过，以后的增速很难超过20%，这在未来几年内都不会改变。

究其原因，首先是因为我国已经超越美国成为全球第一大车市，基数已经很大，要在这么大的基数上保持高增长并不容易。

其二，我们的能源和环境也支撑不了这样的高速发展。

现在国内的原油对外依存度逐年增高，已经接近60%，而新增部分很大程度都是汽车消耗的。

同时，一线城市的交通容量已经饱和，控制汽车增长已经在很多大城市成为共识，即使是向三、四线城市拓展，还会受到经济发展速度的影响，每年保持10%左右的增速对汽车产业的发展也是最为有利的。

从目前的市场形势来看，2012年维持上年缓慢增长的态势的可能性较大，出现井喷式发展的可能性几乎没有；但是即使这样，与世界其他地区相比，应该说我国的汽车市场的发展速度还是领先的。

豪华车依然向好去年，摩根大通发布预测报告称，中国豪华车市场份额“将剧增”。

到2015年，销量将达110万辆。

目前，中国的豪华车销量仅占到整体车市6%的市场份额，与国外成熟市场豪华车30%～40%的市场份额相比，相距甚远，同时也意味着巨大的增长潜力产能扩张体现了豪华品牌在中国的野心勃勃。

早在今年4月，宝马就率先宣布增资计划，对华晨宝马第二工厂的投资由5.6亿欧元增至10亿欧元，2012年宝马将在中国实现30万辆的产能。

2012年12月11日 16:09 我要评论(0)第九届中国进口汽车高层论坛于2012年11月4日在北京香格里拉饭店举行。

本届论坛主题为“新变化、新策略——共建和谐发展的中国进口汽车市场”。

国家信息中心信息资源部主任徐长明，发表了主题演讲，对2012中国汽车市场发展状况进行了分析，并对2013的汽车市场进行了展望。

国家信息中心信息资源部主任徐长明以下是演讲实录：徐长明：大家下午好，很高兴跟大家交流一下对市场发展的看法，我想今天20分钟的时间跟大家交流三个方面的内容，一个是对今年的车市进行简要的分析，第二是对中长期和明年的市场做交流，第三是对我们国家目前出现的汽车消费增值趋势做一个分享。

今年的车市持续低速运行，所谓低速大家可以看得出来，到目前为止，1-9月份的需求增长率只有2.8%，跟过去十几年的速度相比差距很大，持续就是连续，去年就是低增长，今年又是低增长。

从长远上来讲，数据稍微好一点，在8%左右，跟去年差不多，也是持续低增长。

从季度来看，三季度也没有明显的好转，一季度是0.3%的增长率，但是9月份的情况更不乐观，它的速度是-1.1%。

受影响最大的9月份是日系车，它的增长率下降了38.2%，几大日系公司都受到了不同程度的影响，这跟钓鱼岛事件有直接关系。

后边还有点时间，我们估计会略有回升，全年增长率大致接近9%的水平。

这是对今年情况的一个简要的分析。

第二个方面，中长期和明年市场是怎样，现在媒体上，包括各行各业对汽车的看法比较悲观。

大家普遍认为中国汽车市场已经进入低增长阶段，但是据我的判断，中国汽车市场距离低增长阶段至少还有十年的时间，十年之内我们的速度应该还是比较快的，当然我主要指的是常用车，商务用车随国家经济增速的下降和经济结构的调整，可能会有一定时期的速度比较低，但是常用车还是一直比较乐观。

这个观点我们已经坚持了七八年的时间，七八年前就在做这种判断，还没有改。

也就是说从现在开始到2020年，准确地讲应该是2023年，常用车的增长速度还在13%到15%，仍然处在快速发展的时期。

2012年度国内汽车行业展望以2011年北京实行汽车限购为起点，中国汽车业两年的狂飙之旅被突然降到了低档。

而且，越来越多的讯息显示，这也将成为中国汽车业发展的拐点。

与中国房地产业一样，中国汽车业要与以往那样的高速发展挥手作别了。

2012年，中国汽车业将会发生那些变化呢？不温不火过一年行业利润总额同比增长5%在经历了2009、2010年的狂飙之后，2011年的中国汽车行业放慢了速度。

中国汽车工业协会的统计数据显示，2011年1—11月，汽车产销1672.83万辆和1681.56万辆，同比增长2.00%和2.56%。

其中：乘用车产销1312.27万辆和1310.36万辆，同比增长5.39%和5.26%；商用车产销360.56万辆和371.20万辆，同比下降8.68%和5.93%。

2011年中国汽车产销量低于3个百分点的增速，不仅跑输了GDP，也创下了近十年来的最低增速。

在终端市场上，今年车市实际上是以零增长的状态运行。

在2010年超过1800万辆之后，2011年汽车产销量突破2000万辆的梦想已经落空，成为名副其实的调整年。

无奈的是，在经历了2011年的“刹车”后，业内专家对于今年的车市依旧不乐观。

民族证券的分析师曹鹤指出，2012年中国汽车行业“不温不火过一年”。

国内汽车销售量同比增幅将小于10%，行业利润总额同比增长在5%左右，国产汽车价格下降2%。

此外，包括上海通用总经理叶永明、东风日产副总经理任勇、江淮乘用车总经理戴茂方等多家车企老总此前亦表示，2012年车市增幅将徘徊在5%-10%的区间里。

点评：眼下，国内汽车产业在年产销2000万辆左右的高位平台上，既要避免大幅度下滑，也要避免前两年的爆发式增长对能源供应、城市空气质量和交通造成太大压力。

由2009、2010年同比30%－50%的爆发式增长，转为眼下5%－10%的理性增长。

在疯狂回归理性背后，中国汽车业要学会摆脱对数量增长的崇拜和依赖。

《节能与新能源汽车产业规划》下半年将出《节能与新能源汽车产业规划》（下称《规划》）自2010年6月首次曝光以来，关于《规划》的种种传闻就像一块诱人的蛋糕，漂浮在半空中。