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3 故障案例
图1 供风装置配置图
2 B6型车空压机逻辑分析
2.1 空压机控制逻辑 广州地铁九号线列车通过制动控制单元BCU将总风压力
通过网络发送给列控系统TCMS。列控系统TCMS根据日期进 行 两 台 压 缩 机 的 主 从 控 制（单 日 奇 数 车 为 主 压 缩 机 ，双 日 偶 数车为主压缩机），并当总风压力降低到7.5 bar时，输出驱动主 压缩机工作；当总风压力达到9 bar时，主压缩机停止工作。当 总风压力低于7 bar时，列控系统TCMS输出驱动两台压缩机 同时启动打风，直到主风管压力上升到9 bar时两台压缩机停 止打风。
变 成 低 电 平“ 0 ”，经 过 数 字 模 块 取 反 后 输 出 信 号“ G_DI_C1_ LowBSR”为高电平“1”，“G_DI_C1_LowBSR”信号为检测压力 开关是否动作的信号，如图2所示。
图2 空压机压力开关故障诊断逻辑图
“G_DI_C1_LowBSR”压 力 开 关 动 作 信 号 参 与 列 控 系 统 TCMS 的 压 力 开 关 故 障 诊 断 逻 辑 ，经 逻 辑 判 断 后 输 出 “V_C1_BSRNoPlausi”压 力 开 关 故 障 信 号 ，若 为 高 电 平 则 通 过 HMI屏报出“压力开关故障”信息。
列 车 从 折返 线 出 来 停 稳 后 ，需 从 保 压 制 动 施 加 至 紧 急 制 动压力，迅速消耗主风管气压使其快速下降。从空压机启停的
4.2 优化空压机压力开关故障诊断逻辑 根 据 空 压机 功 能 描述 文 件 ，优 化 后 的 空 压 机 压 力 开 关 故
控制逻辑可以发现从空压机启动命令输出后至少需延时5.5 s 空压机才能做出响应。这导致列车气压在7.5 bar左右时单台 空压机 未来 得及 启动的 状 况下，气 压 接着 迅 速 下 降 到 低 于 7.0 bar，触发压力开关动作，列车气压在这段时间内得不到及 时有效的补充。 3.2.2 空压机压力开关故障诊断逻辑问题

广州地铁车辆空气压缩机控制原理总结及比较广州地铁四条线车辆都是采用了克诺尔VV120空气压缩机，每列车上都配备了两台空压机，且都是由三相AC380V供电。

但是由于使用控制系统不同，各条线车辆空压机控制与监测有所不一样，以下具体结合电路图及控制逻辑图分析空气压缩机控制及检测原理。

一、一号线车辆空压机控制原理1．空压机控制一号线车辆空压机控制全部由硬线110V回路实现的，并且两台空压机通过同一回路控制起停，只要列车主风气压低于7.5bar，压力开关动作，两台空压机同时起动；直到气压大于9bar后，两台空压机同时停止工作。

正常工作时，当列车主风压力低于7.5bar时，压力开关A13动作，3B01触点1-2闭合，3111线得电，空压机使能接触器3K19得电，三相回路触点01-02，03-04，05-06闭合。

同时43-44闭合，空压机使能继电器3K17得电，继电器触点43-44闭合，空压机使能时间继电器3K18得电，延时2秒后触点15-18闭合，31211线得电，空压机起动限制继电器3K15得电，触点15-18闭合（延时2秒后断开），起动接触器3K22得电，空压机三相回路接通，电流通过3R01后接通空压机，空压机保护起动。

此时3K22触点13-14闭合，起动时间继电器3K16得电，延时1.5秒后闭合15-18触头，3K23得电，触头21-22断开，此时3K22接触器被断开，3K23三相回路触点闭合，直接接通空压机，空压机正常工作。

电路图见图（1）和（2），空压机正常的起动控制流程如下：3B01得电3K19得电3K17得电3K18得电3K15得电3K22得电3K16得电3K23得电3M01（空压机）得电在110V控制回路中，空压机实现冗余控制，配备了两个空压机使能控制接触器，3K19和3K20，当B车DC/AC供电故障时，3K19失电，3K20得电代替3K19，使得空压机能够正常起动。

图1 一号线空压机控制电路图2 一号线空压机控制电路2．空压机检测当控制回路微动开关3F10或3F11跳闸，或者三相回路微动开关3F31或3F30任何一个跳闸，CFSU就输出空压机故障信号，并在MMI显示。

城市地铁列车空气压缩机故障分析及解决措施发表时间：2015-10-12T15:18:51.040Z 来源：《基层建设》2015年16期作者：袁马培[导读] 深圳市地铁集团有限公司广东.深圳 518000 随着我国基础设施建设规模的不断扩大，我国的轨道列车工程得到了飞速发展。

深圳市地铁集团有限公司广东.深圳 518000摘要:本文针对地铁列车发生的空调压缩机低压故障,从制冷剂泄漏、环境温度电流检测等方面进行分析,并提出故障整改措施,从而确保列车的运营质量。

关键词: 地铁列车；空调;压缩机;故障; 整改措施随着我国基础设施建设规模的不断扩大，我国的轨道列车工程得到了飞速发展。

城市地铁空调系统自投入运用以来运行状态良好，给乘客提供了舒适的车厢环境，但从前期的调试和近年来的运用检修来看，也存在一些常见的故障，深圳地铁3号线曾有一趟列车因空调故障停运，还有的列车冷到不行，乘客体质弱的容易感冒；有的车厢太闷，感觉通风口坏了……近期气温升高，虽然全网络地铁列车都已完成了空调的例行保养和清洗，并全面开启，但天气炎热后，空调频繁运转，温度高低差、通风口风量大小等问题仍存在。

下文阐述空调系统故障案例，并提出合理建议，以有效解决空调系统运用过程中的故障，降低空调系统故障率和维护检修成本，优化、提高车辆空调服务质量。

1.故障现象某地铁列车突然大面积出现空调黄点的故障，给正线运营服务质量带来很大影响，也给车辆检修带来较大的压力，具体故障见表1：根据列车空调控制软件的设计，如15 min内机组低压故障次数累计超过3次时，将锁死故障并显示故障。

出现故障时，列车HMI(车辆显示屏) 显示空调黄点，空调机组控制屏的PLC上显示空调机组某个“压缩机低压故障”，如图1所示。

检查空调柜相关接线正常，通风制冷正常，对空调机组进行复位后黄点消失。

图1 故障时PLC故障数据2.问题分析及故障查找2.1问题分析根据不同外界环境下对客室空气温度的要求不同，该列车的空调通常以UIC553标准的要求来自动进行控制，制冷执行UIC553曲线目标温度值即Tu值: Tu-(外温一19)÷4+220C空调机组压缩机启动条件如下：a.客室温度T o+1.50C，客室制冷目标温度TU=(T-190C ) /4+220C，T为外界温度;b. To≥190C，T≥190C。

论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆是城市轨道交通系统中的重要组成部分，其空调系统是保障乘客行车舒适性的重要设备之一。

空调系统的结构和工作原理对地铁车辆的运行安全和乘客的乘车体验都有着重要的影响。

本文将针对地铁车辆空调系统的结构和典型故障案例进行论述和分析，以期为相关技术人员和爱好者提供参考。

一、地铁车辆空调系统的结构地铁车辆空调系统的结构包括空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、控制系统等几个主要部件。

下面将对这些部件进行详细的介绍。

1. 空调压缩机空调压缩机是地铁车辆空调系统的心脏，其作用是将低温低压的蒸汽吸入，压缩成高温高压的蒸汽，然后排出。

通常使用的是往复式压缩机或者涡旋式压缩机。

2. 冷凝器冷凝器是将高温高压的蒸汽冷凝成高压液体，使其温度和压力下降。

冷凝器通常由管道和散热器组成，通过冷却水或者风冷方式来实现散热。

3. 蒸发器蒸发器在地铁车辆空调系统中的位置是比较重要的，它起着将制冷剂液体转化为低温低压蒸发气体的作用。

这样乘客乘坐的地铁车辆内部空气通过蒸发器就会被制冷。

4. 膨胀阀膨胀阀是空调系统中负责控制制冷剂流速和压力的关键部件。

通过膨胀阀的控制，使得制冷剂在冷凝器和蒸发器之间形成压力差，实现制冷效果。

5. 控制系统控制系统是地铁车辆空调系统的大脑，它通过传感器对车厢内外温度、湿度等参数进行监测，实现对空调系统的自动控制。

控制系统还包括故障诊断和报警功能，能够对系统故障进行及时处理。

1. 制冷效果差常见的导致地铁车辆空调制冷效果差的原因有：制冷剂不足、蒸发器堵塞、冷凝器散热不良等。

解决方法包括及时添加制冷剂、清洗蒸发器、加强冷凝器散热等。

2. 制冷剂泄漏制冷剂泄漏可能导致地铁车辆空调系统制冷效果变差、压缩机过热等问题。

解决方法需要找到泄漏点并加以修复，然后重新添加制冷剂并进行系统排气。

3. 压缩机故障地铁车辆空调系统中常见的压缩机故障包括启动困难、运转异常噪音大等。

这时需要对压缩机进行检查维修或更换配件。

二、空压机活塞阀漏气问题
检修过程中，多次发现空压机活塞阀出现漏气现象。活塞阀漏气导致主风管 路气压打不上，给列车正线运营带来了严重的影响。因为活塞阀漏气故障已经导 致了三线正线运营 3 次清客事件，严重影响了列车服务质量。2008 年 10 月 4 日 03C020 空压机活塞阀故障造成列车清客下线；03A007 车在 2008 年 10 月 11 日 正线运营时出现活塞阀漏气现象，造成主风缸压力下降到 6.0bar，出现牵引封锁， 直接导致正线清客；11 月 2 号 03037 车因为空气压缩机活塞阀故障导致正线清 客。
机，并且三相供电正常时，本端空压机起动； ● 主风压力<6 bar，压力开关 A01.09 动作，三相供电正常，本端空压机
起动（此时另一空压机也起动）； ● 本端空压机为非当天工作的空压机，VCU 已发出另一端空压机起动指
令，但检测到另一端空压机故障不能起动，并且三相供电正常时，本端空压机起 动；
● 本端空压机为非当天工作的空压机，但另一端三相供电故障，本端供电 正常，主风压力<7.5 bar，压力开关 A01.08 动作时，本端空压机起动。
冷凝散热片
高压缸
压力阀
低压缸
低压缸
安全阀
滤油器
空气过滤器
冷凝风
油箱 压缩空气出口 冷凝风机
曲轴 游标
联轴节
冷 凝 风
基础安装机构
图 5 空压机各组成部件及功能原理
2. 空压机起停控制
1、列车满足以下任一条件，本端空压机起动： ●主风压力<7.5 bar，压力开关 A01.08 动作，本端空压机为当天工作的空压
空压机故障情况下，VCU 够切换空压机工作以满足供风要求。压缩机可在工作压力9 bar、转速955 rpm条件下提供约600 l/min的压缩空气。

成 了低温高压 的气体 ，由于温度 的降低 ，原本未饱和的空 气在冷却后水蒸气会凝聚并残余在压缩缸 内。
在 压缩机工作 的过 程 中，进入压缩缸 的压缩空气 的 温度 增加时 ，其相对湿 度会减小 ，吸湿能力 就会增强 ，该 空气通过压缩机 的过程 中 ，可 以将空压机内的残余水分 带走 。但是 ，如果空压机 的工作 时间太短 ，那 么在空压机 工作时进入空压机 的外部 空气不 足以将 残留在 压缩机 内 的水分完全带走 ，且每次在 压缩 机停 机冷却后再次有水 分凝结 ，时 间长 了凝结水就会渗入到油腔内。在压缩机工 作时 ，由于油温 的升 高 ，润 滑油与水这两种液体 的表面张 力降低 ，同时 ，由于空气 中可能会 含有的亲油基或亲水基 杂质吸附在油水表 面上 ，使 油与水之间的表面张力降低 ， 形成稳定 的乳化液 。在这种恶性循 环下 ，空压机油 的乳化 情况会越来越严重。
－ ３９－
电力机 车与城轨车辆 ·２００８年第 ６期
滑装置仅在前 ５列 车有安装 ；由于广州地铁 三号线 客流 干燥 后 ，其中一部 分会通 过再 生喷嘴膨胀并 反 向流过 风
分布不均 匀 ，上下客 主要 集 中在几个 车站 ：体 育西路站 、 缸 ｂ中的干燥剂 。这部分膨胀 的空气 ，也就是 再生空气 ， 客村站 、岗顶站 以及两个终 点站 ，而其 他车站的上下 车乘 吸取待再生 的干燥剂 中的湿气然后排 向大气 ，而剩余 的
（广州市地下铁 道总公 司 运 营事业总部 车辆部 ，广 州 ５１１４３０）
摘 要 ：广州地铁 三号线 车辆 由于列车 的编组形式 、系统性能等多方面的原 因 ，空压机润滑油乳化现象极其严重 。文
章通过对空压机油乳化的原因分析 ，找 出了一种有效 的解决措施 ，并对如何避免乳化现象提 出了建议。 关键词：广州地铁三号线 ；地铁车辆 ；空压机 ；油乳化 ；建议

空气压缩机工作原理及使用空气压缩机是一种常见的机械设备，经常被用于压缩空气以满足工业生产过程中的需求。

在本文中，我们将介绍空气压缩机的工作原理以及在不同行业中的使用。

空气压缩机的工作原理空气压缩机通过将气体从一个低压区域（通常是大气压力）压缩到一个高压区域来工作。

这个过程导致了气体分子的密度增加，温度也相应上升。

因此，在空气压缩机的作用下，空气变得更加压缩和热。

压缩后的空气可以用于各种功用，比如清洁、空气动力传送、机械运作等等。

空气压缩机的工作原理与压缩机的类型有关。

有以下几种类型：偏心压缩机偏心压缩机是一种以叶轮运动为基础的空气压缩机。

在偏心压缩机中，一个圆形的转子沿着内部的集合点旋转，自动地简单地将空气推向放置在内部壁上的螺旋部件（通常是叶片），该螺旋部件会逐步压缩空气并将其排出。

偏心压缩机通常被用于轻型的应用中，比如印刷机以及汽车的空调系统。

螺杆压缩机螺杆压缩机是一种根据主从螺杆的啮合行程来压缩空气的设备。

螺杆压缩机不使用阀门，而是通过改变螺杆的间距和旋转方向来调整空气流动量。

这种设备通常被用在需要高压的生产环境中，比如在实验室或机器房中。

径向压缩机径向压缩机是一种将空气压缩到高压的动力机械。

在径向压缩机内部，空气通过一个中心轴向上升，环绕螺杆或离心轴旋转，并沿着由跨向桨叶形成的螺旋结构进行压缩。

这种类型的压缩机通常被用于流体的轻量级处理，比如单一的空气压力控制系统。

空气压缩机的应用空气压缩机在不同的行业中都有广泛的应用：视听设备空气压缩机在音频设备中经常被使用，比如在音箱和频谱分析仪中。

具有高性能、低功耗和设计简单的特点。

医疗行业在医疗行业中，空气压缩机用来清洁、干燥和简化吸氧疗法处理。

这种机器可以向患者注入新鲜的、干净的氧气，帮助他们呼吸更加轻松。

金属加工在金属加工行业中，空气压缩机广泛应用于配置喷枪、砂盘、铅。

汽车维修在汽车维修中，机械师经常会使用空气压缩机。

它们可以用来充气汽车轮胎，也可以用于清洁零件。

总结
除了以上提到的活塞式和螺杆式空气压缩机之外，还有一些其他的空气压缩机类型，例如 滑片式、漩涡式和轴流式等。这些空气压缩机具有各自的特点和优缺点，适用于不同的应 用场景
滑片式空气压缩机：滑片式空气压缩机通过转子的旋转运动来压缩空气。转子 的表面装有多个滑片，这些滑片在转子旋转时与机壳内壁产生摩擦，将空气吸 入并压缩。滑片式空气压缩机具有结构简单、体积小、重量轻和维护方便等优 点，但效率相对较低，适用于低压力和低流量的应用场景
活塞式空气压缩机
优点
活塞式空气压缩机的优点包括 结构简单：活塞式空气压缩机的部件较少，结构相 对简单，因此维修和保养的成本较低 适应性强：活塞式空气压缩机可以适应不同压力和 流量的需求，因此在不同型号和用途的动车组中都 可以使用 可靠性高：活塞式空气压缩机的部件之间的磨损较 小，因此其可靠性较高
活塞式空气压缩机
总结
综上所述，在选择动车组空气压缩机时需要考虑多种因素，包括压力、流量、噪音、效率 、体积、初期成本和维护要求等。根据具体的应用场景和需求，选择适合的空气压缩机类 型可以提高动车组的性能和可靠性。同时，随着技术的不断进步和新产品的不断推出，未 来还有可能出现更加先进、高效和环保的空气压缩机类型。在未来的动车组设计和制造中 ，需要不断关注新技术的发展和应用，以实现更加高效、环保和经济动车组的研发和生产 除了以上提到的空气压缩机类型之外，还有一些其他的因素需要考虑，例如空气压缩机的 能效比(EER)和功率消耗等。这些因素直接影响到动车组的运行效率和能源消耗，因此需 要在选择空气压缩机时进行综合考虑
以降低动车组的运行成本和提高能源利用效率
总结
综上所述，在选择动车组空气压缩机时需要考虑多种因素，包括压力、流量、噪音、效率 、体积、初期成本、维护要求、能效比和功率消耗等 这些因素直接影响到动车组的性能和运行效率，因此需要在设计和制造过程中进行综合考 虑和优化 同时，随着技术的不断进步和新产品的不断推出，未来还有可能出现更加先进、高效和环 保的空气压缩机类型

螺杆压缩机主机、电动机、油气分离器、冷却器、风扇、水分离器、电气控制箱以及气管路、油管路、调节系统等组成。

压缩机主机壳体内有一对经过精密加工相互啮合的阴、阳转子。

对于直联机组，电机通过弹性联轴器直接驱动阳转子，对于齿轮传动机组，电机通过弹性联轴器驱动齿轮轴，再通过齿轮传动给阳转子。

喷入的油与空气混合后在转子齿槽间有效地压缩，油在转子齿槽间形成一层油膜，避免金属与金属直接接触并密封转子各部的间隙和吸收大部分的压缩热量。

机组无油泵，靠油气分离器中的气体压力将油压送至各润滑点。

从压缩机排出的油、气混合物，经过油气分离器，用旋风分离的方法粗分离出大部分油，剩余的油经过油分离器滤芯作进一步精分离而沉降在滤芯底部。

滤芯底部的油利用压差由回油管引入压缩机，在油气分离器上装有油位液面计、最小压力阀和安全阀。

油气分离器也兼作油箱和储气罐。

空气压缩机1. 空气压缩机的分类空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。

容积型压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力；速度型压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。

2. 活塞式空气压缩机的工作原理在气压传动中，通常采用容积型活塞式空气压缩机。

这里介绍两种典型结构，用来帮助理解空气压缩机的工作原理。

图3.33(动画）和图3.34(动画）分别给出了立式、卧式空气压缩机的工作原理图。

立式空气压缩机的气缸中心线与地面垂直，卧式空气压缩机的气缸中心线则与地面平行。

原动机（电动机或内燃机）的回转运动经曲柄连杆机构转换为活塞的往复直线运动。

空气压缩机中的进气、排气过程与液压泵的吸油、压油过程类似，这里不再赘述。

3. 空气压缩机的选择空气压缩机的选择主要依据气动系统的工作压力和流量。

1. 活塞式制冷压缩机种类
2. 全封闭活塞式制冷压缩机的结构
第四节
制冷压缩机
一、蒸气压缩制冷机的工作原理
蒸气压缩制冷机组主要是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸
发器四个部件组成的，并用管道连接，形成一个封闭的循环
系统，如图所示。
第四节
制冷压缩机
第四节
制冷压缩机
三、螺杆式制冷压缩机
第四节
制冷压缩机
第四节
第十一章
空气调节系统
第一节
制冷原理简介
一、蒸气压缩制冷机的工作原理
蒸气压缩制冷机组主要是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸
发器四个部件组成的，并用管道连接，形成一个封闭的循环
系统，如图 11.1 所示。
第一节
制冷原理简介
第一节
制冷原理简介
二、制冷剂液体过冷和吸气过热对制冷循环的影响
1. 制冷剂液体过冷的影响
1. 电磁阀
2. 止回阀
3. 安全阀
4. 熔 塞
5. 观察镜
第七节
空 调 装 置
一、空调装置的组成
车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、
空气流动速度及洁净度（主要指尘埃及二氧化碳含量）保
持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。 一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系 统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。考虑到城 轨车辆实际运行区域的气候条件，有些车辆可不设专门的
2. 检查故障的方法
3. 故障检查的步骤
第八节
空调装置的维护与故障分析
三、主要常见故障
1. 电气系统的故障
2. 制冷系统的故障
四、故障分析与处理
2. 吸气过热度的影响
第二节

空气压缩机的工作原理解析空气压缩机是一种常见的工业设备，其主要作用是将空气压缩并提供高压气体。

下面将对空气压缩机的工作原理进行解析。

一、工作原理概述空气压缩机的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：吸气、压缩、排气和冷却。

1. 吸气：空气压缩机通过一个吸气阀门将外部空气吸入压缩机的气缸中。

气缸是一个密封的空间，吸气阀门的开启使得气缸内部与外部相通，空气会自然被吸入气缸。

2. 压缩：一旦气缸内充满空气，压缩机的活塞开始向上运动，将气体压缩至较高的压力。

这一过程中，吸气阀门关闭，防止气体逆流。

3. 排气：当气缸内的压缩气体达到一定压力后，排气阀门自动打开，将高压气体排出气缸。

这种高压气体可用于各种工业应用。

4. 冷却：在压缩气体被排出之后，可能会因为压缩过程而产生过热。

为了防止设备的过热损坏，空气压缩机通常采取冷却装置来将压缩气体冷却至适宜温度。

二、不同类型的空气压缩机根据不同的工作原理和结构设计，空气压缩机可以分为多种类型，包括活塞式压缩机、螺杆式压缩机、离心式压缩机等。

1. 活塞式压缩机：活塞式压缩机是最为常见的一种类型，其工作原理是通过活塞的上下往复运动将气体压缩。

这种压缩机结构简单、可靠性强，并可适应不同的工作场景。

2. 螺杆式压缩机：螺杆式压缩机利用两个相互啮合的螺杆将气体逐渐压缩。

它具有高效、无脉动、噪音低等优点，适用于大流量和高压的压缩需求。

3. 离心式压缩机：离心式压缩机是通过离心力将气体压缩，其工作原理类似于离心泵。

这种压缩机适用于需要连续大量供气的场合。

三、应用领域空气压缩机广泛应用于各个领域，例如制造业、建筑业、医疗设备等。

具体应用包括：1. 工业生产：空气压缩机可用于提供动力和压缩气体，例如用于搅拌、喷涂、喷砂、包装等工业生产过程中。

2. 空气供应：空气压缩机可用于提供工厂、实验室和医院等场所的气体供应，如提供氧气、氮气、惰性气体等。

3. 车辆维修：在汽车和其他交通工具的维修过程中，空气压缩机常被用作工具和设备的动力源，如气动扳手、涂漆喷枪等。

列车驾驶控制系统项目五城市轨道交通车辆空调系统城市轨道交通车辆空调系统是一种为乘客提供舒适乘坐环境的重要设备。

在城市轨道交通运营中，空调系统的稳定运行不仅关系到乘客的舒适度，还直接影响乘客对轨道交通的满意度和使用体验。

本文将介绍城市轨道交通车辆空调系统的工作原理、结构组成和应用特点，并对其发展趋势进行展望。

城市轨道交通车辆空调系统的工作原理是通过制冷循环和通风循环来调节车厢内的温度和湿度。

具体来说，该系统一般由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等主要组成部分构成。

压缩机将制冷剂压缩成高温高压气体，通过冷凝器散热，使制冷剂冷凝成高压液体，然后通过膨胀阀放松压力，使制冷剂蒸发并吸收热量，从而实现车厢内的降温。

同时，通过通风系统将新鲜空气引入车厢内，调节湿度和空气质量，提供良好的舒适环境。

城市轨道交通车辆空调系统的结构组成主要包括车载部分和地面设备两部分。

车载部分主要包括制冷机组、空调装置、通风装置和控制系统等。

制冷机组是空调系统的核心部件，通过冷凝器和蒸发器等实现制冷循环。

空调装置包括送风机组和换气机组，用于控制车厢内的温度和湿度。

通风装置主要负责引入新鲜空气和排出废气，保证车厢内的空气质量。

控制系统通过传感器和执行器等实现对空调系统的自动控制和监测。

城市轨道交通车辆空调系统具有许多应用特点。

首先，它需要满足车厢内的大量乘客对温度和湿度的需求，且具有快速降温和节能的要求。

其次，空调系统需要确保供电稳定和运行安全，以保证乘客舒适和运营的连续性。

此外，空调系统还需要具备良好的噪音控制和振动抑制能力，确保乘客的出行质量。

未来，城市轨道交通车辆空调系统在多个方面将有进一步发展。

首先，随着新能源技术的不断发展，电动空调系统将逐渐替代传统的机械驱动空调系统，提高能源利用效率和环境友好性。

其次，智能化技术将越来越多地应用于空调系统中，实现对制冷循环和通风循环的精确控制和优化，提高系统的稳定性和可靠性。

此外，车载空调系统还有望与车辆其他系统进行集成，实现更高水平的智能化管理和维护。

浅析轨道交通车辆螺杆式与活塞式空压机优缺点摘要：供风系统是向整个列车或机车提供压缩空气的风源，空气压缩机组是供风系统的主要组成部分，要求其具有噪声低、振动小、结构紧凑、维护方便、环境实用性强的特点。

目前，市场上空气压缩机主要有活塞式和螺杆式两种，本文对活塞式和螺杆式空气压缩机优缺点进行对比分析。

关键词：轨道交通；螺杆式；活塞式；空压机一、螺杆式与活塞式空压机组成及工作原理1、活塞式空气压缩机组成及工作原理（1）组成活塞式压缩机由固定机构、运动机构、进/排气机构、中间冷却装置和润滑装置等几部分组成。

其中，固定机构包括机体、气缸、气缸盖；运动机构包括曲轴、连杆、活塞；进/排气机构包括空气滤清器、气阀；中间冷却装置包括中间冷却器（简称中冷器）、冷却风扇；润滑装置包括润滑油泵、润滑油路等。

（2）工作原理当活塞式空压机的曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。

活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时气缸即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积到最大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机的活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。

当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。

总之，活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。

2、螺杆式空气压缩机组成及工作原理（1）组成螺杆式空气压缩机组由五大主要部件构成：驱动装置、空气压缩机体、风冷却装置、空气净化装置和吊架，它们用螺栓连接在一起组成一个紧凑单元。

（2）工作原理螺杆式空气压缩机的主机是双回转轴容积式压缩机，转子为一对互相啮合的螺杆，螺杆具有非对称啮合型面。

主动转子为阳螺杆，从动转子为阴螺杆。

地铁空压机工作原理小伙伴们！今天咱们来唠唠地铁空压机这个超有趣的家伙。

你想啊，地铁在地下跑来跑去，好多设备都得靠它呢。

那这空压机到底是干啥的呢？简单来说，它就像一个超级打气筒。

咱们平常给自行车打气，那是小打小闹，这空压机可是给地铁里那些需要压缩空气的设备“打气”的大功臣。

咱先说说它的构造吧。

它有个心脏部位，就是压缩机主机。

这主机里面有好多小零件，就像一群小伙伴在里面合作一样。

有螺杆，这螺杆就像两个互相配合的小齿轮，它们转呀转，就把空气给抓住，然后使劲儿挤压。

就好比你把一团棉花，用手使劲儿捏成一个小团子，空气在螺杆这里就被捏得紧紧的，体积变小了，压力就变大了。

再说说它的电机。

电机就像一个大力士，给整个空压机提供动力。

没有电机这个大力士干活儿，那螺杆就转不起来，也就没法压缩空气啦。

电机呼呼一转，带动着螺杆欢快地转起来，空气就开始了它的压缩之旅。

这压缩后的空气都用到哪儿去了呢？用处可大了去了。

比如说地铁的制动系统。

你想啊，地铁跑得那么快，要停下来可不容易。

这时候压缩空气就派上用场了。

当司机踩下刹车，压缩空气就像一群听话的小士兵，迅速地冲向制动装置，让闸片紧紧抱住车轮，让地铁稳稳地停下来。

要是没有这空压机提供的压缩空气，地铁刹车可就成了大问题，说不定就会像个没头的苍蝇一样乱撞呢。

还有车门的开关也离不开它。

当你在地铁站等车，车门“嗖”地一下打开，然后又“啪”地关上，这里面就有压缩空气的功劳。

压缩空气就像一个隐形的小助手，推动着车门的那些机械装置，让车门能够顺利地开合。

要是空压机罢工了，车门打不开或者关不上，那咱们可就没法愉快地坐地铁了。

在整个工作过程中，空压机还有一些小助手呢。

比如说冷却系统。

这空压机工作起来就像一个人在拼命干活儿，会热得不行。

冷却系统就像给它扇扇子的小丫鬟，不停地给它降温，让它能持续稳定地工作。

要是没有冷却系统，空压机可能就会因为太热而累垮了，就像人中暑了一样，那可就麻烦了。

还有空气滤清器，这就像一个小门卫。

活塞式压缩机结构
轨道交通车辆制动机维护与运用
1.外形结构
1.外形结构
（1）固定机构——曲轴箱、气缸及气缸头组成 （2）运动机构——曲轴、连杆、活塞及轴承等部件组成 （3）空气压缩系统——空气过滤器、进排气阀、气缸头、 气缸等 （4）冷却与润滑系统——中间冷却和后冷却
2.内部结构
2.内部结构
3.空压机简介
三缸（一个高压缸、两个低压缸）两级压缩结构。 采用飞溅润滑方式。 在1atm下，每分钟输出920升压力9bar的压力空气。 强迫风冷，冷却风扇与曲轴间采用粘性联轴器联接，能自 动根据环境温度及压缩机的出口温度改变风扇转速，保证压缩机 在合适的工作温度下运行，达到节能的目的。
3.空压机简介
通过四个弹簧安装在构架里，以隔离该装置与车辆底架间 的振动。 为避免噪声传向列车管，压缩机单元通过柔性高压管与车 体相连，安全阀保护整个气动系统以防止过压或损坏。
3.动力
电机转轴—联轴节—曲轴—粘性联 轴器—风扇—强迫风冷 电机转轴—联轴节—曲轴—连杆— 活塞—压缩空气 电机转轴—联轴节—曲轴—打油针
4.集油
集油器—将空气压缩过程中因 温度过高造成的润滑油蒸发成的 油雾分子分离出来，并消音器 送入低压吸气缸，避免将油雾分 子直接排入大气，污染环境。
5.控制
常规操作时，主风缸压力和风路管路中的压力在750kPa至 900kPa之间变化。但列车用风设备不断消耗供风，所以供风管路和风 缸中的压力会降低。
压力传感器不间断地监测主风缸压力，把空气压力信号传送给 BT的VTCU，在正常工作状态下，压力传感器的输出电流在4-20mA之间 变化，对应测量压力范围0-10bar，由BT的VTCU控制6辆编组列车上2 台压缩机的接通与断开。

由3大局部组成：转子，静子，壳体、密封体、轴承箱、 调节机构、联轴器、底座和控制保护等组成。
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其他压缩机
五、涡旋式压缩机 在吸气、压缩、排气的工作过程中，动盘由偏心轴驱 动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半 径的平面转动。
气体通过空气滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴的 旋转，气体在动静盘噬合所组成的假设干个月牙形压缩 腔内被逐步压缩，然后由静盘中心部件的轴向孔连续派
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其他压缩机
二、滑片式压缩机 空气经由一过滤器及一调节比例阀 而吸入，该调节阀主要用于调节空气缸 转子，滑片形成的压力腔。转子旋转相 对于气缸呈偏心式运转、阀片安装在转 子的槽中，通过离心力将滑片推至气缸 壁，注油系统能确保在气缸壁上形成的 一层薄薄的油膜可以防止金属部件之间 直接接触而造成磨损。
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其他压缩机
三、离心式压缩机
当叶轮高速旋转时，气体随着旋转， 在离心力作用下，气体被甩到后面的扩 压器中去，而在叶轮处形成真空地带， 这时外界的新鲜气体进入叶轮。叶轮不 断旋转，气体不断地吸入并甩出，从而 保持了气体的连续流动。
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其他压缩机
四、轴流式压缩机 一种大型的空气压缩机，最大的功率可以到达 150000W，排气量是20000m3每分钟。
其他压缩机
一、概述 目前空压机主要分为螺杆空压机、活塞空压机和离 心式空压机和滑片式空压机等。 离心式空压机主要应用于用气量很大的场合率 较差，正逐步被滑片式、螺杆式空压机所取代。 螺杆式空压机设备产气效率高，但磨损加大后，产气 量逐年下降。
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其他压缩机
五、涡旋式压缩机 涡旋式压缩机是有两个双函数方程型线的动、静涡盘 相互咬合而成。

滑片式空气压缩机节能探索与研究（上）前言：空气压缩机是工业现代化的基础产品，常说的“电气自动化”里“气”就有气动的含义，而空气压缩机就是提供气源动力，是气动系统的核心设备。

一台空气压缩机在寿命周期内，其初期购置成本仅占运行电费的1/20~1/15，其是否节能直接导致用户能否降本增效。

而且我国是一个能耗大国，能源供应十分紧张，节能减排任务十分艰巨，推广应用节能新技术或节能产品也符合国家的大政方针。

本文深入分析比较各类型空气压缩机的结构和工作原理，以及在工业运用中跟踪检测能耗情况，得出的实际节能比例让事实说话，供各位领导及同行参考。

一、空气压缩机的分类。

空气压缩机是机械工业的基础产品，其广泛应用于各行业。

空气压缩机是将驱动机（电动机或柴油机）输出的旋转机械能转换为气体的压力能，为气动系统（或气力吹扫点）提供动力的核心设备。

空气压缩机（以下简称空压机）分类，按结构和工作原理不同，可分为活塞式空气压缩机（简称活塞机）、螺杆式空气压缩机（简称螺杆机）、滑片式空气压缩机（简称滑片机）、离心式空气压缩机（简称离心机）、涡旋式空气压缩机（简称涡旋机）五类；按工作压力等级，可分为低压（供气压力≤1.3MPa）、中压（供气压力为1.3~4.0MPa）、高压（供气压力为4.0~40MPa及以上）三类；按压缩气体的形式，可分为容积式和速度式两种；按气体压缩过程是否与润滑油混合，可分为有油润滑和无油润滑两种空压机；按使用过程是否需要移动分为固定式和移动式空压机，移动式根据动力提供类型分为柴油移动机和电动移动机两种。

1、活塞机简介。

活塞机的电动机驱动曲轴产生旋转运动，曲轴带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。

由于气缸内压力的变化，空气经过空气滤清器（消声器）和吸气阀进入气缸，在压缩行程中，随着气缸容积的缩小，产生压缩空气。

主要运转零件较多，有曲轴（1件）、曲柄（2件）、连杆（2件）、活塞（2件）、吸排气阀（阀片、弹簧若干）、轴承（2件）等。