路基试验段方案

厦门市轨道交通2号线工程东孚车辆段路基试验段施工方案编制：复核：审核：中铁二局工程有限公司厦门市轨道交通2号线工程东孚车辆段项目部二0一六年十月目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2水文地质情况 (1)2.3工程地质情况 (1)2.4设计概况 (3)2.5路基填筑 (4)2.6路基填料要求 (4)2.7路基压实度要求 (4)2.8路基过渡段 (5)3试验段概述 (5)3.1试验段范围 (5)3.2试验范围 (5)3.3参数设定 (6)3.4试验的目的 (6)4.施工方案、施工方法、施工工艺 (6)4.1施工方法、施工工艺 (6)4.2试验段路基主要技术参数 (7)4.3检测及质量标准 (10)4.4资料汇总、分析 (11)5.施工进度计划 (12)6生产资源配置计划 (12)6.1人员配置 (12)6.2试验段施工主要机械配置 (13)6.3测量、检测仪器设备的配备 (13)7. 施工场地平面布置 (14)8.质量保证措施 (14)8.1质量保证措施 (14)8.2雨季施工保证措施 (15)8.3安全、环保措施 (15)9附图 (16)附图1：施工现场总平面布置图 (16)附图2：试验段平面布置图 (16)路基试验段施工方案1编制依据（1）《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）；（2）《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2003 J285-2004；（3）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 J944-2009；（4）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）（5）《厦门市轨道交通2号线二期工程初步设计》；（6）厦门市轨道交通2号线二期工程东孚车辆段地形测绘图（2015年11月复测）；（7）《厦门市轨道交通2号线二期工程施工图设计技术要求》；（8）《厦门市轨道交通2号线二期工程施工图设计文件组成与内容》；（9）《厦门市轨道交通2号线二期工程东孚车辆段坪工程详勘阶段岩土工程勘察报告》；（10）厦门市轨道交通2号线二期工程相关的会议纪要及文件；（11）我单位历年类似工程所积累的丰富施工经（12）施工现场调查所获取的资料；（13）厦门市轨道交通2号线系统4标段设计合同文件；2工程概况2.1工程概述东孚车辆段选址位于厦门市东孚镇，地块位于厦深铁路以南，孚莲路以东，在建海翔大道以北的地块内，用地紧邻厦深铁路平行布置，东侧为鹰厦铁路右线高架段。

车辆段用地呈西南-东北向的长条形，东西长度为884~1250m，南北宽约144~277m，车辆段总用地面积为23.75公顷，围墙内占地面积约20.6公顷。

2.2水文地质情况拟建场地地表水主要分布于水塘及沼泽，水塘水深1～5m之间，沿过芸溪侧沼泽深0.2～0.5m。

场区地下水径流方向总体为由西北至东南方向。

2.3工程地质情况本工程范围内上覆地层为第四系全新统人工填土层，新近淤积淤泥，上更新统冲洪积粉质粘土、砂层、圆砾，第四系残积土；下伏基岩为南园组第三段凝灰熔岩及燕山晚期第二次侵入花岗岩。

1-1杂填土：浅灰、灰褐色，呈松散状，干~湿。

成份复杂，主要由砖、混凝土、瓦碎块等及部分黏性土组成，硬杂志含量占20~30%。

1-2素填土：杂色，稍密，稍湿，成份主要为黏性土及中粗砂砾，局部段含少量粒径6~10cm 碎石。

1-3耕植土：灰褐色，松散，稍湿，由黏性土及砂组成，含植物根茎。

1-4填石：以块石为主，粒径20~40cm不等，个别大于1m，岩面新鲜，质硬，其间充填少量粗砂及黏性土。

该层在场地内分布少。

2-1淤泥：灰黑、深灰色，呈流塑状，主要由黏、粉粒组成，含有机质，具臭味，干强度高，韧性中等，切面光滑，摇震反应中等。

该层为新近淤积，具天然含水量高、孔隙比大、强度低的特性。

属高压缩性软弱土，工程性能不良。

主要分布在拟建场地内水塘和过芸溪侧沼泽底部，厚度一般0.1~1.0m，3号水塘新近填土挤淤，使局部淤泥厚度达到3~4.5m。

8-1粉质黏土：褐黄色、灰黄色为主，局部灰白色，一般硬塑，局部呈可塑状态。

质不纯，含5%~15%的石英质砂粒，切面较粗糙。

场区大部分区段均有分布。

8-4中粗砂砾：褐黄色、灰黄色为主，局部段灰白色，中密，局部段密实，成份主要为石英，质不纯，含10%~15%的黏粒，粒较均。

场区大部分段有分布。

8-5圆砾：褐黄色，中密，饱和，约含55%的砾石，粒径多为5~20mm，成份主要为石英岩、凝灰熔岩，磨圆度较好，呈次圆状，其间充填粗砾砂，呈透镜体状分布。

8-6卵石：褐黄色，中密，饱和，含50~60%的卵石，粒径多为2~6cm，成份主要为石英岩、凝灰熔岩，磨圆度较好，呈次圆状，其间充填粗砂、黏性土，呈透镜体状分布。

11-1残积砂质黏性土：灰黄、浅肉红、灰白等色，可~硬塑，为花岗岩风化残留物，主要以长石等矿物风化后的黏性矿物为主，含15~20%石英颗粒，该层可见少量黑云母碎片，黏性较差，韧性低，干强度中等，无摇震反应，切面粗糙。

11-3凝灰熔岩残积土：灰黄色为主，呈可塑~硬塑状，原岩结构完全破坏，成份主要由火山碎屑物等风化的黏粒、粉粒等组成，该层天然状态下力学强度一般~较高，但具有泡水易软化、崩解，使强度降低的不良特性。

2.4设计概况(1)设计原则和技术要求路基填筑按铁路路基设计、施工规范的要求及路基横断面设计进行施工。

(2)横断面设计线路路基范围内横坡一般为2%。

路基范围外坡度一般0.5%～1%。

(3)路基基底处理技术要求场地施工时，首先应清除地表的砖渣、灰渣、垃圾及表层腐殖土控制在0.3m以内，并将场地内植物遗留根系全部清除。

车辆段内1～1杂填土、1～3耕植土需要全部清除。

(4)素填土处理场内素填土厚度3m以内的，直接冲击碾压进行压实处理，压实遍数20～40遍，然后采用平碾压实6～8遍。

场内素填土厚度大于3m的，先挖出表层2m厚素填土在场地附件堆放，采用冲击碾对下层填土压实遍数20～40遍，然后采用平碾压实6～8遍，然后再分层回填至设计标高。

每层铺填厚度600～1000mm，然后在平碾压实6～8遍。

压实填土的最佳含水率和最大干密度，采用现场击实试验确定，含水量控制在最佳含水率的±2%内。

挖除素填土重新整平回填时（不含路基层），回填分层铺设抗拉强度大于50KN/m土工格栅，垂直间距0.6m。

路基以下回填土可采用素填土回填，整平回填压实系数不小于0.94。

(5)场区内杂填土及淤泥处理场区内局部存在杂填土层全部清除换填处理；场区内水塘及沼泽地内淤泥全部清除换填处理，进行换填或填土前需做好抽排水措施，保持坑内干燥方可施工。

换填土选用C组填料或场区内挖方可利用土方。

压实要求同路基填筑。

2.5路基填筑填筑采用分层分区填筑碾压。

填土路基、每层松铺厚度，应根据压实设备、压实方法，通过现场试验段确定，但是每层铺筑厚度不大于300mm，最小不小于100mm。

填土的含水率，控制在通过土壤实验求得的最佳含水率的+2%～-3%内。

纵向横向接缝宽度不小于2m，高度同填筑层厚度。

2.6路基填料要求（1）轨道区采用铁路路基，路基基床厚度为2m，其中表层0.5m，底层1.5m。

路基表层选用A、B组填料，路基底层选用B、C组填料、颗粒粒径不大于150mm。

基床以下填料选用C组填料，其塑性指数不大于12，夜限不大于32%。

（2）非股道区该区域主要为生活办公区、道路绿化等区域、填料选用C组填料或场区内挖方可利用土方。

车辆段用地南侧与海翔大道之间为15m的退让绿化带，由于车辆段场坪后，绿化带处于低洼地带，因此设计将该绿化带低洼区域平整至与海翔大道及车辆段场坪标高一致。

该区域采用场内挖方内素填土即可。

2.7路基压实度要求填筑部位填料压实指标细粒土和粉砂改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类路基铺填土应整平，厚度要均匀，层面无显著的局部凹凸，分层回填厚度不超过300mm 为宜；路基基床以下回填分层需铺设抗拉强度大于50KN/m土工格栅，土工格栅间距0.6m。

严禁倾填施工。

站场路基压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡。

建筑区、道路下的换填土压实系数要求不低于0.95。

站场内填方不适于预留预落度，因此必需加强压实，提高土层的密实度，填筑过程中应随时进行检验。

2.8路基过渡段出入线及试车线两端设置整体式道床与碎石道床路基过度段，过渡段长20m。

路基过渡段在桥台后设置正梯形的水泥稳定级配碎石（掺5%水泥），压实标准应满足K30＞180MPa/m,压实系数Kn＜20%。

3试验段概述3.1试验段范围根据现场施工条件，在路基工程全面开工前，选择BCK0+570 ~BCK0+770，宽15m轨道段路基作为试验段，试验段范围详见附图2。

该段基床以下采用C组填料，基床底层采用BC组填料，表层采用AB组填料。

该试验段填土高度为1.3米，路基平均宽度为49.8米，地形为坡地，多为沼泽、水塘，其中A、B组填料为1500m3，B、C组填料为4242.9m3，C组填料为16828.6m³，清表1140m³。

(1)通过路基试验段施工，总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式；(2)通过试验，摸索并总结出路基基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、改良土填料施工方法，填筑松铺厚度、最佳含水量等不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数等。

(3)总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段；(4)通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。

(5)选定经济、合理、准确的检测手段。

为后续大面积路基填方施工积累施工经验。

3.2试验范围本次试验只做路基本体及基床底层部分，试验采用普通土填料，分别测试填料的压实厚度与之相应的碾压遍数。

为了摸索出普通土填料松铺厚度与一定的碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，每一层松铺填土所碾压的不同遍数，必须有压实试验检测数据。

本试验路段普通土松铺厚度按30cm进行试验。

根据现有的压实机具及填料，确定路基施工时填料最佳含水量、最大粒径、松铺厚度、碾压速度及碾压遍数等参数，来指导和控制现场路基的施工。

3.3参数设定(1)参数确定根据路基施工规范要求，按松铺厚度为35cm进行试验。

(2)压实方法碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式。

本区段为直线段，由两侧路向内侧路中进行碾压。

沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。

3.4试验的目的(1)通过路基试验段施工，总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式；(2)通过试验，摸索并总结出路基基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、改良土填料施工方法，填筑松铺厚度、最佳含水量等不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数等。