1105柳东新区公共交通专项规划工作思路与调研计划精品PPT课件

• 寻求合适的行业发展模式
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
• 坚持市场化改革的正确导向
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
• 制订实施“公交优先”的经济政策
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
• 深化体制改革，加强公交行业体制建设
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
企业的分类
• 按行业不同：分工业企业、商业企业、金融企业、交通 运输企业、中介等
• 按经济性质、类别分：全民、集体、私营、外商、联营 • 按承担风险责任不同:分个人独资企业、合伙企业、公司
制企业
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
城市公共交通企业的定义和特点
• 从事城市公共交通运营或直接为运营服务的企业，集 经济性、社会公益性、服务性与一体的组织
• 特点：

定期检查
对公交车辆、站台、候车亭等设施进行定期检查，确保设施完好无 损。
及时维修
发现设施损坏或故障，立即进行维修或更换，保障乘客安全出行。
清洁保洁
加强公交车辆与设施的清洁保洁工作，提供舒适的乘车环境。
提高公共交通服务质量
提升驾驶员素质
加强驾驶员培训，提高驾驶员安全意识和服务水平 。
强化乘客服务
增设导乘人员，提供乘车咨询、换乘指引等服务， 方便乘客出行。
提高市民交通安全意识
倡导文明出行
倡导市民遵守交通规则，文明出行，共同维护良 好的交通环境。
培养安全驾驶习惯
加强驾驶员的安全驾驶培训，培养安全驾驶习惯 ，降低交通事故风险。
关注行人安全
提醒市民关注行人安全，尤其是在斑马线、人行 道等区域，确保行人安全通行。
加强交通违法行为整治力度
严厉打击交通违法行为
运用科技手段，提高交通管 理效率，降低交通事故发生 率。
开展交通安全教育宣传活动
举办交通安全知识讲座
针对不同群体，开展交通安全知识讲座，提高市民的交通安全知识水平。
制作交通安全宣传资料
制作交通安全宣传海报、宣传册等，向市民普及交通安全知识。
开展交通安全主题活动
结合重要节点和时段，开展交通安全主题活动，吸引市民参与。
智能交通技术应用示范工程
选取典型城市和区域，开展智能交通技术应用示范工程，推动先进技术在实际场景中的 应用。
智能交通技术培训与推广
组织智能交通技术培训活动，提升从业人员技术水平，推动智能交通技术在全社会的普 及和应用。
智能交通系统运行维护与管理
01
智能交通系统设备巡 检与维护
定期对智能交通系统设备进行巡检和 维护，确保设备正常运行。

轴向结构的城市常采用
放射网状结构的轨道线路，
如右图所示：
放射式结构适用于有明显市中心、城市规模中等且市郊周 边客流量不大时。
2、网格式结构：若干纵横线路构成的网格，一般城市道路 为棋盘型结构时多采用这种结构。
优点：布局均匀、换乘方便、连通性好缺点：对角线、平 行线间乘客换乘次数较多。
适用于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不适宜形 成高密度的市中心城市。
1、放射式结构：由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心 向外呈放射状。
单中心向外放射：所有的线路都交于一点，不利于换乘枢纽的 设计和交通组织。
放射网状：优点，郊区乘客可直达市 中心，从一条路至另一条 路只需换乘一次；缺点，增加了市中心的过境客流量和市中心 的线路负担，相邻郊区间的乘客出行需绕行，增加了出行耗时。
同的交通方式的换乘枢纽。
2、公交线网规划主要技术指标
1）线网密度 ：指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，
小公共汽车 出租汽车
三轮车 轮渡 水运交通
索道缆车
7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架
一、城市公共交通规划目标任务
近期目标:
➢ 公共汽电车 v2 0 km /h，准点率90%。 ➢ 站点覆盖率按 300m 半径计算，建成区 50% ，中心城
区 70%。
➢ 特大城市形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为 主体，出租汽车等为补充的城市公共交通体系，建成区任意 两点间公交可达时间不超过50min，城市公交在城市交通总 出行中的比重达到30%以上。
第7章 城市公共交通规划
7.0 本章内容
7.1 概述 7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架 7.3 城市轨道交通线网规划 7.4 城市常规公交系统规划 7.5 城市公共交通优先系统规划

❖ 换乘问题成为一个至关重要的问题，应设置一定规模的客运换乘 枢纽，从换乘枢纽入手，进行常规公交线网规划。
10.2 常规公交线网规划
公交线网规划的必要性
❖ 对发展中国家的城市而言，由于不可能把许多资金投入到修建高 速公路和地铁等项目中，常规公共交通便占据着重要的地位。优 先发展公共交通是解决拥堵问题的有效途径，而合理的公交线网 规划是优先发展公共交通的必要保障。
10.2.2 常规公交线网规划目标体系及约束条件
❖ 公交线网规划的影响因素及约束条件较多，一 般来说，约束条件可分为： 单路线的约束条件 线网整体的约束条件
❖ 前者在逐条布线的过程中对每一路线考虑，后 者一般需在线网整体形成或线网客流预测以后 （即在评价过程中）考虑。
10.2.3 常规公交线网的优化
常规公交线网优化目标
在规划或设计公共交通网络时，必须考虑以下目标对公共交通网 络进行优化： ❖ 为更多的乘客提供服务； ❖ 使全体乘客的总出行时间更小，这要求尽可能地缩短出行距离， 减少换乘次数等； ❖ 路线/线网的效率最大； ❖ 保证适当的公交线网密度，即良好的可达性； ❖ 保证线网的服务面积率，减少公交盲区。 可见，城市公交线网优化是一个多目标规划问题，但这些目标不 是全部独立的，处理这个多目标问题有多种方法，常用有： ❖ （1）将多个目标合并成为一个目标函数 ❖ （2）对一个核心目标求最优解 ❖ （3）对所有目标采用多目标综合决策方法
❖ 公交出行半径增加，尤其是大城市，有相当一部分的出行难以直 达，公交换乘成为关键问题；
❖ 某些区域出行过分集中，常规公交难以胜任； ❖ 常规公交缺乏交通政策、交通规划的保护，缺乏资金投入，车辆
老化严重，准点率难以保证； ❖ 城市近期和中期内公共交通突出的矛盾是：公交客运能力的供应