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广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修概要 Revised by Hanlin on 10 January 2021广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修1.多路控制系统的构成及控制功能随着电子技术在广州本田雅阁轿车上的广泛应用,汽车上的用电设备越来越多,布设的线束也越来越复杂,为减少线束数目,将数字信号通过共用多路传输线路传送,而不是像一般的电子信号那样通过单独的导线传送,这就是多路控制系统,也叫多路传输系统。
广州本田雅阁轿车上,多路控制系统的控制单元有3个,控制功能得到大大扩展。
在广州本田雅阁轿车上多路控制系统用于机油压力提示灯自动断续开关电路、座椅安全带提示电路、仪表板等亮度控制、电动车门锁控制、电动车窗控制以及刮水器/清洗器控制等。
1.1多路控制系统的构成及部件位置广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置如图1所示。
图1广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置1.2多路控制系统的控制功能广州本田雅阁轿车多路控制系统具有以下功能:1.2.1多路传输功能多路控制系统工作时,由各个用电设备开关发送的输入信号通过中央处理器(CPU转换成数字信号,该数字信号将以串行信号的形式从发送(传感装置传输到接收装置。
发送的信号在接收装置处转换为开关信号,再由开关信号对有关的元件进行控制。
广州本田雅阁轿车轿车上共有三个多路控制单元,分别位于驾驶席侧熔断丝/继电器盒内、前乘客侧熔断丝/继电器盒内和驾驶席车门内。
在每个多路控制装置之间均有专用的传输线路:车门—驾驶席侧(由车门至驾驶席侧多路控制装置之间的导线颜色为棕色;驾驶席侧—前乘客侧(由驾驶席侧多路控制装置至前乘客侧多路控制装置之间的导线颜色为粉红色。
当系统工作时,控制装置总是通过这些线路传输信号,而当系统关闭时它们便停止传输信号。
1.2.2唤醒/休眠功能多路控制系统具有“唤醒”和“休眠”功能。
该功能用以减少在关闭点火开关时蓄电池的额外消耗。
在“休眠”模式(即当前时刻系统稳定工作中,当不需要系统工作时,多路控制装置将停止诸如信号传输和CPU控制各项功能操作,以节省蓄电池的电能。
第2章广州本田雅阁轿车发动机结构与检修第一节发动机总体结构广州本田汽车有限公司生产的广州本田雅阁轿车车发动机(F23A3)为四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴(SOHC)16气门、排量为2.3L汽油机，采用本田电子控制程序多点燃油喷射系统(PGM一Fl)，配合先进的可变气门正时(VTEC)系统，可同时改变配气正时与气门升程，使发动机在各种不同的负荷下，都能具有良好的动力性和经济性，其主要参数见表2-1。
F23A3型发动机主要由下面一些机构及系统组成:(1) 机体缸盖组。
包括气缸体、油底壳、气缸盖、气缸垫及气缸套等部分；（2）曲柄连杆机构。
包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等部分；（3）配气机构。
包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及弹簧座等部分；（4）燃油供给系。
包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部分；（5）点火系。
包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分；（6）冷却系。
包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部分；（7）润滑系。
包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部分；（8）起动系。
包括起动机及其附属装置。
其中，气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套和凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式来平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。
发动机的总体构造如图2-1所示，发动机的装配关系如图2-2所示。
图2- 1 发动机的总体构造图2-2 发动机的装配关系第二节发动机的拆装1 广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的拆卸广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的拆卸步骤如下:(1) 用支撑杆将发动机罩盖可靠地固定在垂直位置。
(2) 确认已记下音响防盗密码，并记录下无线电台的预设频率。
(3) 拆开蓄电池负极电缆，再拆开蓄电池正极电缆。
(4) 拆下进气导管。
(5) 如图2-3所示,从发动机罩盖下熔断丝/继电器盒中拆开蓄电池电源线与插头，然后拆下发动机罩盖下的熔断丝/继电器盒。
多路传输控制系统（汽车）现代车汽电路系统已经走向数字化的时代，在之前的汽车线路系统中，几乎是一条电路负责一个讯号，例如：当我们按喇叭时，喇叭开关送一个负极讯号给喇叭继电器，继电器本身已经有正极在那里等著作动，作动之后再送一正极讯号给喇叭，而喇叭本身已经搭铁，因此喇叭便能叭叭的响了。
这是一个很简单的回路，但如果喇叭这一条线路讯号又要负责起方向灯的作用，那根本不可能，因为你按了喇叭之后，方向灯也跟着亮了。
话说回来，为何要有多路传输控制呢？首先了解何谓多路控制，故名思意，一条线路负责传输多种讯号。
这在汽车可能觉得很稀奇，不过它早已应用在各界，如通讯、音响的同轴或是光纤，就是利用数字讯号来沟通，也就是01001101....的讯号，但为什么要使用多路传输控制呢：第一、减少线束的增加。
由于汽车愈来愈先进，配备愈来愈多的装备与功能，相对的却造成线束的一直增加，当故障发生时，要捉出毛病的所在，也就愈来愈困难了。
第二、由于微控制器日新月异，要做到此——数据传输，其实在是轻而易举。
以下我们介绍到HONDA ACCORD（本田雅阁）的多路传输控制系统、ACCORD的多路传输控制系统Multiplex Control Systems （以下简称MCS）主要应用在车门控制板上，为了要减少车门连至车身的线束，MCS车门、驾驶座及乘客座多路传输控制单元，而这三个控制单元便是使用单一多路通讯线路：车门----多路传输控制单元：位于车门的综合开关上；驾驶座-多路传输控制单元：位于脚踏板旁保险丝继电器座内；乘客座-多路传输控制单元：位于乘客座脚踏板旁保险丝继电器座内；MCS包含下列主要功能：唤醒及睡眠功能、失效安全功能、二模式自我诊断功能，模式一：使用在诊断MCS本身。
模式二，用来诊断每一系统的输入组件。
MCS ：负责传输着引擎油压指示的闪烁电路、安全带提醒指示电路、室内灯与钥匙插入指示电路。
其它的控制像是仪表灯光控制、灯光自动熄灭装置、自动门锁、电动窗、雨刷及喷水控制（调节速度及间隔时间）、免钥匙进入及安全警示装置。
第2章广州本田雅阁轿车发动机结构与检修第一节发动机总体结构广州本田汽车有限公司生产的广州本田雅阁轿车车发动机(F23A3)为四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴(SOHC)16气门、排量为2.3L汽油机，采用本田电子控制程序多点燃油喷射系统(PGM一Fl)，配合先进的可变气门正时(VTEC)系统，可同时改变配气正时与气门升程，使发动机在各种不同的负荷下，都能具有良好的动力性和经济性，其主要参数见表2-1。
F23A3型发动机主要由下面一些机构及系统组成:(1) 机体缸盖组。
包括气缸体、油底壳、气缸盖、气缸垫及气缸套等部分；（2）曲柄连杆机构。
包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等部分；（3）配气机构。
包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及弹簧座等部分；（4）燃油供给系。
包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部分；（5）点火系。
包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分；（6）冷却系。
包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部分；（7）润滑系。
包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部分；（8）起动系。
包括起动机及其附属装置。
其中，气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套和凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式来平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。
发动机的总体构造如图2-1所示，发动机的装配关系如图2-2所示。
图2- 1 发动机的总体构造图2-2 发动机的装配关系第二节发动机的拆装1 广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的拆卸广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的拆卸步骤如下:(1) 用支撑杆将发动机罩盖可靠地固定在垂直位置。
(2) 确认已记下音响防盗密码，并记录下无线电台的预设频率。
(3) 拆开蓄电池负极电缆，再拆开蓄电池正极电缆。
(4) 拆下进气导管。
(5) 如图2-3所示,从发动机罩盖下熔断丝/继电器盒中拆开蓄电池电源线与插头，然后拆下发动机罩盖下的熔断丝/继电器盒。
本田雅阁轿车多路传输系统控制原理及故障诊断
刘志忠
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2005(000)005
【摘要】三、多路传输系统的主要控制原理 1．防盗控制当关闭点火开关，拔出
点火钥匙，关闭并锁定各车门、后备箱盖、发动机罩盖后，多路传输系统驾驶员侧控制装置的A13端子接收点火钥匙拔出信号，A16端子接收左前车门开关关闭信号，A17端子接收左后车门开关关闭信号，B6端子接收发动机罩盖开关关闭信号，B8端子接收后备箱盖开关关闭信号。
【总页数】3页(P19-21)
【作者】刘志忠
【作者单位】河北
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.本田雅阁轿车EGR系统结构原理及故障诊断 [J], 潘承炜
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4.本田雅阁轿车多路传输系统控制原理及故障诊断 [J], 刘志忠
5.汽车多路传输原理及故障诊断 [J], 刘华
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广本雅阁3.0L轿车V6发动机电控系统和检修本田雅阁3.0L轿车V6发动机电控系统及其检修一、PGM-FI系统(一)PGM-FI系统部件的位置本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统部件位置如图11-122和图11-123所示。
图11-122 本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统部件位置（1）图11-123 本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统部件位置（2）(二)真空系统的管路连接本田雅阁3.0L轿车V6发动机真空系统管路的布置如图11-124和图11-125所示。
图11-124 本田雅阁3.0L轿车V6发动机真空系统图（1）图11-125 本田雅阁3.0L轿车V6发动机真空系统图（2）1-加热氧传感器 (H02S) 2-后置加热氧传感器 (后置H02S) 3-进气歧管绝对压力(MAP)传感器4-发动机冷却液温度(ECT)传感器5-进气温度 (IAT)传感器 6-燃油喷射空气 (FIA)控制阀 7-怠速空气 (IAC)控制阀 8-节气门体 (TB) 9-喷油器 10-燃油脉冲缓冲器 11-燃油滤清器 12-燃油压力调节器 13-燃油泵 (FP) 14-燃油箱 15-空气滤清器 16-共振腔17-废气再循环 (EGR)阀和升程传感器 18-曲轴箱强制通风阀(PCV) 19-三效催化转换器 20-燃油蒸发排放 (EWAP)控制活性碳罐 21-燃油蒸发排放净化控制电磁阀 22-燃油蒸发和双通阀 23-燃油箱蒸发排放阀 24-发动机支架控制电磁阀（三）本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI 系统控制电路本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路如图11-126、图11-127和图11-128所示。
图11-126本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路（1）1-蓄电池(1OOA)*A 2-备用，A巴CC(40A)*A 3-点火主开关(50A)*A 4.ACGS(15A)*A 5-1号燃油泵 (15A)*B 6-6号燃油泵 (PCM)定速巡航控制 (15A)*B 7-9号倒车灯仪表灯(7.5A)*B 8-13号起动机信号(7.5A)*B 9-13号备用时钟(7.5A)*C注:*A-位于发动机室熔断丝/继电器盒*B-位于驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒*C-位于前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒图11-127 本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路（2）图11-128 本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路（3）（四）PGM-FI系统故障处理在表11-10的每一行中，对于有可能出现某种故障现象的ECM/PCM的各个子系统均按照检查顺序进行排列，因此检查这些系统时应该由左到右进行。
内蒙古交通职业技术学院毕业设计（论文）题目广州本田ACCORD发动机电控系统故障的诊断与检修系部汽车工程系专业／班级姓名指导教师时间目录摘要 (1)前言 (2)第一章广州本田雅阁汽车的成长历程 (3)第二章排除疑难故障的基本思路 (5)第一节故障的确认 (5)第二节故障的分析 (6)第三节排除疑难故障前的检查项目 (6)第三章ACCORD发动机电控系统故障分析 (7)第一节本田雅阁故障灯点亮、发动机熄火 (7)第二节本田雅阁2.2充电指示灯行车中突然亮起 (8)第三节本田雅阁车EGR电磁阀引起的启动困难 (8)致谢 (10)参考文献 (11)本田公司在新型发动机研发方面取得了引人注目的成就，尤其以VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，意为可变气门正时升程控制）为标识的发动机几乎成了高性能和高可靠性汽车动力的代名词。
自1983年VTEC技术被发明并首次运用于CBR400（当时称为HYPER VTEC）至今，该技术发展衍生出了DOHC VTEC、SOHC VTEC、SOHC VTEC-E、DOHC VTEC-DI、3-Stage VTEC、i-VTEC、i-VTEC I和最先进的Advanced VTEC。
以i-VTEC技术为核心的新型发动机系列的在燃料经济性得到了较大改善，对于大排量发动机，还把i-VTEC技术运用到了大排量3.5 L V6具有可变汽缸管理功能VCM（Variable Cylinder Management）的发动机上，在经济性方面VCM发动机比以前的同排量V型发动机提高16％。
本田的VTEC发动机技术已可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。
可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。
关键词：i-VTEC发动机、VTC系统、配气相位新雅阁是集本田数年心血于一身的精品、换代产品，中国与北美市场同步生产上市。
第八章空调系统及其检修广州本田雅阁轿车空调系统用来控制车内的温度与湿度，提高驾驶员与乘客的乘坐舒适性。
广州本田雅阁轿车空调系统对车内冷气、暖气供应、通风除尘、除湿和车厢温度是实行统一设计、布局和控制的。
为了充分利用有限的空间，形成一个功能齐全和性能多样的空气调节系统，广州本田雅阁轿车空调系统在结构设计上采取了一系列措施，使得空调系统具有单独获得冷气、单独获得暖气、通风除尘和被调空气先降温除霜等多项控制功能。
和以前其他本田ACCORD轿车上装备的空调系统不同的是，广州本田雅阁轿车装备的空调系统为自动空调系统，空调控制面板中的微处理器能根据车内外的环境来自动调节车内的温度和湿度。
当空调系统的电控元件出现故障时，自动空调的自诊断系统还能够通过控制面板上的液晶显示屏输出故障代码，为维修人员排除故障提供方便。
1.自动空调系统的组成及工作原理广州本田雅阁轿车自动空调系统由暖风装置、冷气装置和自动温湿控制装置组成。
1．1 暖风装置广州本田雅阁轿车用暖风机的热量来源是发动机冷却液。
在冷却液循环中引出水管，与暖风机上的热交换器相连，构成回路。
热交换器将热量传给空气，使空气升温。
通过调节向暖风机输入的冷却液循环量和外部空气吸入量，可以控制暖风的温度，用暖风装置阀线缆可以控制冷却液的循环量。
利用鼓风机转速的变化和挡风装置可以调节送风量。
暖风装置中各部件的位置如图8-1所示。
暖风装置的控制电路如图8-2所示。
加热器控制板22芯插头如图8-3所示，各端子的详细说明如表8-1所列。
图8-1 暖风装置中各部件的位置图8-2 暖风装置的控制电路图8-3 加热器控制板22芯插头液体在蒸发时，会从周围吸收热量。
冷气装置就是利用这个原理，使制冷剂在空调系统中循环流动，并在蒸发器内由液态蒸发为气态，并吸收空气的热量，从而使空气降温得到所需要的空气供给车内使用，从而除去车厢中的热量。
冷气机的制冷剂是在密封的管道内循环使用的，这就需要压缩机将汽化的制冷剂加压液化，经过冷凝器散热后，回到蒸发前的状态。
广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修相关的基本原理1. 引言广本雅阁是一款以环保为目标的汽车，其排放控制系统起着至关重要的作用。
本文将详细介绍广本雅阁排放控制系统的结构、控制原理以及检修相关的基本原理。
2. 结构广本雅阁的排放控制系统主要由以下几个部分组成：2.1. 发动机发动机是整个排放控制系统的核心部件。
广本雅阁采用的是燃油发动机，其工作原理是通过燃烧汽油产生动力。
发动机的排放主要来自燃烧产生的废气。
2.2. 排气系统排气系统主要由排气管、减震器和尾气处理装置组成。
发动机燃烧产生的废气通过排气管排出车辆外部。
减震器主要用于减少排气管的振动和噪音。
尾气处理装置用于净化废气，减少有害物质的排放。
2.3. 控制单元控制单元是排放控制系统的智能核心。
它通过感知发动机和排气系统的工作状态，并根据预设的控制策略对其进行控制。
控制单元通常由传感器、执行器和控制算法组成。
传感器用于感知各种参数，如发动机转速、氧气含量等。
执行器用于控制发动机和排气系统的工作状态。
控制算法根据传感器的反馈信息和预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
3. 控制原理广本雅阁的排放控制系统采用闭环控制原理，即根据传感器的反馈信息进行实时调节。
其控制原理如下：3.1. 感知环节控制单元通过传感器感知发动机和排气系统的工作状态。
传感器会采集各种参数，如发动机转速、氧气含量等，并将其转化为电信号输入控制单元。
3.2. 控制环节控制单元根据传感器的反馈信息和预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
控制命令会通过执行器控制发动机和排气系统的工作状态。
例如，当发动机转速过高时，控制单元会通过执行器控制燃油喷射量的大小，以降低转速。
3.3. 反馈环节控制单元会周期性地检查控制效果，并根据反馈信息对控制策略进行调整。
例如，如果控制单元发现废气中的有害物质排放量超过了预设的阈值，它会相应地调整燃油喷射量，以减少有害物质的排放。
4. 检修基本原理排放控制系统的检修是保证其正常运行的重要环节。
2008款广州本田雅阁车身电气系统原厂维修手册（可编辑）2008款广州本田雅阁车身电气系统原厂维修手册62TA020W_22.book Page 1 Wednesday,November 28, 2007 4:19 PM 车身电气系统车身电气系统车外灯专用工具 22-2 组合灯开关测试 /更换. 22-158 一般故障排除信息. 22-3 无钥匙进入系统和发动机防盗锁止系统的雾灯遥控注册与重新编程22-11部件位置索引22-160DTC 故障排除索引 22-13电路图. 22-162MICU 输入测试22-164继电器和控制单元位置 22-20后雾灯更换 22-168后雾灯灯泡更换22-168电源分布 22-23搭铁分布 22-49车内照明灯部件位置索引22-169继电器电路图. 22-172电源继电器测试. 22-60 MICU 输入测试22-174多路集成控制系统上车灯控制系统电路图. 22-64部件位置索引22-179DTC 故障排除. 22-66 电路图. 22-180点火钥匙开关测试. 22-182 无钥匙 / 电动门锁 / 安全系统点火钥匙灯测试22-182部件位置索引22-68系统说明 22-71 仪表电路图. 22-72自诊断功能 22-183症状故障排除22-76电路图. 22-186控制单元输入测试. 22-77 防盗报警喇叭测试 /更换 22-88 驻车和倒车传感器系统部件位置索引22-190本田智能钥匙系统系统说明. 22-191部件位置索引22-89电路图. 22-193系统说明 22-91驻车和倒车传感器控制单元输入测试22-194 点火开关控制单元重新注册. 22-92 驻车和倒车传感器蜂鸣器测试 / 更换 22-196电路图. 22-93拐角驻车传感器更换. 22-196 DTC 故障排除. 22-96倒车传感器更换22-197症状故障排除信息. 22-126 症状故障排除索引. 22-131 发动机防盗锁止系统症状故障排除22-132部件位置索引22-198控制单元输入测试 /更换 22-146 系统说明. 22-199车门和行李厢 LF 天线测试 22-149 电路图. 22-200车内 LF天线测试22-150DTC故障排除22-201本田智能钥匙测试. 22-151 症状故障排除信息. 22-201 本田智能钥匙系统模式开关测试 /更换22-152症状故障排除22-204本田智能钥匙槽测试 / 更换22-152 系统检查. 22-208行李厢盖外把手开关测试 /更换. 22-153发动机防盗锁止无钥匙控制单元输入 RF单元更换. 22-153测试. 22-210前侧车内 LF天线更换. 22-154 发动机防盗锁止钥匙注册22-212 后侧车内LF天线更换. 22-154 发动机防盗锁止无钥匙控制单元后窗台板 LF天线更换. 22-155 重新注册 22-213后保险杠 LF天线更换. 22-155 发动机防盗锁止无钥匙控制单元遥控蜂鸣器更换. 22-156 更换. 22-213点火开关按钮更换. 22-157注意:对于未显示在本章节中的项目,参考 2008 Accord 维修手册 P/N62TA000B,2008 Accord 维修手册附录 P/N 62TA020。
州本田雅阁轿车多路通讯控制系统检测现代汽车采用多路通讯技术，主要用于控制电动门锁、电动车窗等车身电器装置。
在这些装置中，控制开关和负荷元件不再由线束直接连接，而是在两者之间加入多路通讯系统，可使各种不同的信号通过一条信号电缆进行传送。
该系统由若干个结点和一条串行数据通讯总线组成，结点分布在车身的不同部位，各自与附近属于不同功能系统的开关和负荷元件连接，而结点之间则由一条简单的串行数据通讯总线相连。
多个结点通过这条通讯总线进行串行数据通讯，传递各种开关信号和控制信号，从而取代原有的连接线束，实现对不同电器装置的控制，其工作原理如图 1所示。
广州本田雅阁轿车多路通讯控制系统具有多路传输功能、失效保护功能以及故障自诊断功能等，主要用于机油压力指示灯自动断续开关电路、座椅安全带提示电路、仪表板灯亮度控制、电动车门锁控制、电动车窗控制以及刮水器/清洗器的控制等。
一、功能简介(一)多路传输功能为了减少车辆电气线束的数量，多路通讯系统可使部分数字信号通过共用传输线路进行传送。
系统工作时，由各个开关发送的输入信号通过中央处理器(CPU)转换成数字信号，该数字信号将以串行信号的形式从传感装置传输给接收装置。
发送的信号在接收装置处将被转换为开关信号，再由开关信号对有关元件进行控制。
(二)“唤醒”和“休眠”功能多路控制系统具有“唤醒”和“休眠”功能。
该功能用以减少在关闭点火开关时蓄电池的额外消耗。
当系统处于“休眠”状态时，多路控制装置将停止诸如信号传输和CPU控制等功能，以节约蓄电池的电能。
而当系统一旦有人为操作时，处于“休眠”状态的有关控制装置就被“唤醒”，并立即开始工作，同时还将“唤醒”信号通过传输线路发送给其他控制装置。
(三)失效保护功能失效保护功能包括硬件失效保护和软件失效保护两种功能。
当系统的中央处理器(CPU)发生故障时，硬件失效保护功能使其以固定的信号进行输出，以确保车辆能继续行驶；当系统某控制装置发生故障时，软件失效保护功能将不受来自有故障的控制装置的信号影响，以保证系统能继续工作。
内蒙古交通职业技术学院毕业设计（论文）题目＿本田雅阁汽车电器设备及附件常见故障分析与检修系部＿＿汽车工程系＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿专业／班级＿＿＿汽车电子0801＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿薛殊群＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿指导教师＿＿＿＿闫雪艳＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿时间2010/10/23摘要 (1)前言 (2)第一章本田雅阁空调系统的组成及检修 (3)1.1空调系统的组成 (3)1.2空调系统的故障诊断及检测 (3)第二章安全气囊系统 (11)2.1本田雅各汽车安全气囊的组成与工作原理 (11)2.2 本田雅阁汽车安全气囊系统检修和常见故障 (11)第三章本田雅阁汽车电动车窗 (13)4.1电动车窗的组成与功用 (13)4.2电动车窗的检修 (13)结论 (14)致谢 (15)参考文献 (16)随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。
空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。
作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。
给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
论文以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。
汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。
当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在0.01秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。
广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修广本雅阁是一款非常受欢迎的汽车品牌，其排放控制系统是该车辆运行正常、环保的重要部件。
为了让大家更好地了解广本雅阁排放控制系统的结构、控制原理和检修方法，下面就为大家详细介绍。
广本雅阁排放控制系统的结构主要由以下几个组成部分构成：1. 发动机：发动机是整个排放控制系统的核心部分，它通过内部燃烧产生动力供车辆行驶。
在燃烧过程中，发动机会产生一系列废气，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
2. 进气系统：进气系统的主要作用是将外部空气引入到发动机内部，与燃油混合后进行燃烧。
同时，进气系统还会对空气进行预处理，去除其中的杂质，以保护发动机的正常运行。
3. 排气系统：排气系统的主要作用是将发动机燃烧后产生的废气排放到大气中。
排气系统通常包括排气管、催化转化器和尾气处理装置等部件，通过这些装置对废气进行处理，减少有害物质的排放。
4. 控制单元：控制单元是排放控制系统的大脑，它通过接收各个传感器的信号，并根据发动机的工况和环境条件，实时调整发动机的工作状态，以达到最佳的燃烧效果和排放控制效果。
广本雅阁排放控制系统的控制原理如下：当发动机启动时，控制单元会对各个传感器进行自检，并根据检测结果调整发动机的工作参数，确保正常运行。
在发动机运行过程中，控制单元会不断监测相关参数，如进气温度、氧气浓度、尾气浓度等，根据这些参数的变化调整发动机的燃油喷射量、点火时间和排气阀门的开度等，以保持燃烧效率和排放控制效果的最佳状态。
在进行排放控制系统的检修时，需要注意以下几个方面：1. 定期检查：定期对排放控制系统进行检查，包括各个传感器的工作状态、排气系统的密封性、催化转化器的效果等。
如果发现异常情况，及时进行维修或更换。
2. 清洁保养：保持排气系统的清洁，定期清洗排气管和催化转化器等部件，以确保其正常运行和排放控制功能。
3. 检查连接件：检查排气系统中的连接件，如螺栓、管接头等是否紧固，以防止泄露和破损。
摘要本篇论文主要是介绍一些关于本田雅阁轿车的常见故障的诊断，主要是把汽车分成几大模块，对各大模块的常见故障进行简单的分析介绍，根据以下文献、资料具体分析本田雅阁轿车的性能。
论述的主要内容分为本田雅阁轿车间隙性熄火，里程表不指示，空调不制冷，发动机怠速振颤常见故障等。
并通过现实的例子，来分析以上几大模块的常见故障及诊断方法，同时这也是本论文的主题。
关键词：本田雅阁；间隙性熄火；里程表不指示；空调不制冷；发动机怠速振颤目录一、本田雅阁轿车发动机间隙性熄火故障检修 (1)（一）故障现象 (1)（二）故障分析 (2)（三）故障排除 (3)（四）故障小结 (4)二、本田雅阁仪表盘里程表不指示故障检修 (4)（一）故障现象 (4)（二）故障分析 (4)（三）故障排除 (5)（四）故障小结 (6)三、本田雅阁轿车空调不制冷故障检修 (6)（一）故障现象 (6)（二）故障分析 (6)（三）故障排除 (8)（四）故障小结 (8)四、本田雅阁轿车怠发动机速振颤故障检修 (9)（一）故障现象 (9)（二）故障分析 (9)（三）故障排除 (10)（四）故障小结 (11)结论 (12)参考文献 (12)致谢 (13)本田雅阁轿车常见故障诊断与维修绪论随着国内经济发展，我国人民的生活有了极大的改善，随着道路交通条件的改变，汽车这一交通工具渐渐在人们的生活里扮演了越来越重要的角色。
随着改革开放的深入，越来越的外企进入国内，国内与国外的合作也越来越密切。
经济全球化和国际合作与分工进程的推进，合作、合资生产汽车的步伐日益加快，从而加速了汽车技术特别是汽车电子控制技术的移植与推广轿车的车型与新技术应用水平逐步与国际接轨，汽车高新技术特别是电子控制技术不胜枚举。
在这一时代背景下，广州本田汽车也应运而生。
本田雅阁作为本田系列的一员，在近几年以其卓越的品质、良好的性能逐渐为我们所熟知，渐渐地走近我们的生活，吸引我们的眼球。
在广本系列中，雅阁成为了深受我们喜欢的一款车汽车。
广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修概要 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修1.多路控制系统的构成及控制功能随着电子技术在广州本田雅阁轿车上的广泛应用,汽车上的用电设备越来越多,布设的线束也越来越复杂,为减少线束数目,将数字信号通过共用多路传输线路传送,而不是像一般的电子信号那样通过单独的导线传送,这就是多路控制系统,也叫多路传输系统。
广州本田雅阁轿车上,多路控制系统的控制单元有3个,控制功能得到大大扩展。
在广州本田雅阁轿车上多路控制系统用于机油压力提示灯自动断续开关电路、座椅安全带提示电路、仪表板等亮度控制、电动车门锁控制、电动车窗控制以及刮水器/清洗器控制等。
多路控制系统的构成及部件位置广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置如图1所示。
图1 广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置多路控制系统的控制功能广州本田雅阁轿车多路控制系统具有以下功能:多路传输功能多路控制系统工作时,由各个用电设备开关发送的输入信号通过中央处理器(CPU转换成数字信号,该数字信号将以串行信号的形式从发送(传感装置传输到接收装置。
发送的信号在接收装置处转换为开关信号,再由开关信号对有关的元件进行控制。
广州本田雅阁轿车轿车上共有三个多路控制单元,分别位于驾驶席侧熔断丝/继电器盒内、前乘客侧熔断丝/继电器盒内和驾驶席车门内。
在每个多路控制装置之间均有专用的传输线路:车门—驾驶席侧(由车门至驾驶席侧多路控制装置之间的导线颜色为棕色;驾驶席侧—前乘客侧 (由驾驶席侧多路控制装置至前乘客侧多路控制装置之间的导线颜色为粉红色。
当系统工作时,控制装置总是通过这些线路传输信号,而当系统关闭时它们便停止传输信号。
唤醒/休眠功能多路控制系统具有“唤醒”和“休眠”功能。
该功能用以减少在关闭点火开关时蓄电池的额外消耗。
在“休眠”模式(即当前时刻系统稳定工作中,当不需要系统工作时,多路控制装置将停止诸如信号传输和CPU控制各项功能操作,以节省蓄电池的电能。
广州本田雅阁轿车多路控制系统及其检修1.多路控制系统的构成及控制功能随着电子技术在广州本田雅阁轿车上的广泛应用,汽车上的用电设备越来越多,布设的线束也越来越复杂,为减少线束数目,将数字信号通过共用多路传输线路传送,而不是像一般的电子信号那样通过单独的导线传送,这就是多路控制系统,也叫多路传输系统。
广州本田雅阁轿车上,多路控制系统的控制单元有3个,控制功能得到大大扩展。
在广州本田雅阁轿车上多路控制系统用于机油压力提示灯自动断续开关电路、座椅安全带提示电路、仪表板等亮度控制、电动车门锁控制、电动车窗控制以及刮水器/清洗器控制等。
1.1多路控制系统的构成及部件位置广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置如图1所示。
图1广州本田雅阁轿车多路控制系统部件位置1.2多路控制系统的控制功能广州本田雅阁轿车多路控制系统具有以下功能:1.2.1多路传输功能多路控制系统工作时,由各个用电设备开关发送的输入信号通过中央处理器(CPU 转换成数字信号,该数字信号将以串行信号的形式从发送(传感装置传输到接收装置。
发送的信号在接收装置处转换为开关信号,再由开关信号对有关的元件进行控制。
广州本田雅阁轿车轿车上共有三个多路控制单元,分别位于驾驶席侧熔断丝/继电器盒内、前乘客侧熔断丝/继电器盒内和驾驶席车门内。
在每个多路控制装置之间均有专用的传输线路:车门—驾驶席侧(由车门至驾驶席侧多路控制装置之间的导线颜色为棕色;驾驶席侧—前乘客侧(由驾驶席侧多路控制装置至前乘客侧多路控制装置之间的导线颜色为粉红色。
当系统工作时,控制装置总是通过这些线路传输信号,而当系统关闭时它们便停止传输信号。
1.2.2唤醒/休眠功能多路控制系统具有“唤醒”和“休眠”功能。
该功能用以减少在关闭点火开关时蓄电池的额外消耗。
在“休眠”模式(即当前时刻系统稳定工作中,当不需要系统工作时,多路控制装置将停止诸如信号传输和CPU控制各项功能操作,以节省蓄电池的电能。
而当系统一旦有人为任何操作(例如,一扇车门开锁,处于休眠状态的有关控制装置就被唤醒,并立即开始运作。
此控制装置还将唤醒信号通过传输线路发送给其他控制装置。
当关闭点火开关,打开驾驶席侧或前乘客侧车门时,控制装置从“唤醒”模式转入“休眠”模式之前有大约10s的延时。
一旦打开任何车门,休眠模式将不起作用。
1.2.3失效保护功能为防止操作不当,多路控制系统还具有失效保护功能。
广州本田雅阁轿车多路控制系统的失效保护功能包括硬件失效保护和软件失效保护功能两种功能。
在失效保护模式时,当系统的任何部件有故障(例如,控制装置或传输线路有故障时,其输出信号都是固定的。
每个控制装置都具有一个硬件失效保护,当中央处理器(CPU有任何故障时该功能使输出信号固定,从而可以确保车辆能够继续运行;当系统某控制装置发生故障时,软件失效保护功能将不受来自有故障的控制装置的信号的影响,以保证系统正常工作。
1.2.4故障自诊断功能多路控制系统具有简单的故障自诊断功能,对自身及周边电路的故障进行诊断,通过故障代码的形式帮助修理人员排除故障。
多路控制系统的故障自诊断功能具有两中模式,即多路控制系统的故障自诊断(模式1和各系统输入线路的故障诊断(模式2。
通过上述两种故障诊断模式,多路控制系统能对自身的故障进行自诊断,同时还能对其他系统进行故障诊断。
故障诊断模式1与故障诊断模式2可以通过操作专用工具MPCS短路开关(07WAZ-0010100在一定条件下实现转换。
特别提醒:多路控制系统是车身电气电脑的雏形,并将最终发展为结构更复杂、功能更齐全的车身电气控制电脑,现在的多路控制系统还不能使用PGM-FI检测仪来进行故障诊断或交换数据。
2.多路控制系统的检测2.1多路控制系统连接控制电路和诊断模式多路控制系统连接控制下述电路:(1机油压力指示器自动断续开关电路。
(2座椅安全带提示电路。
(3灯亮提示电路。
(4钥匙插入提示电路。
(5钥匙灯定时器电路。
(6仪表板灯亮度控制。
(7车门灯控制系统。
(8自动关灯系统。
(9电动车门锁。
(10电动车窗(具备点火钥匙拔出定时器操作功能。
(11刮水器/清洗器(装备有速度变换间歇式刮水器。
(12遥控开启车门/防盗报警系统。
(13换档联锁系统。
多路控制系统具有自诊断功能,对自身及周边电路的故障进行诊断,帮助修理人员排除故障。
自诊断又分两个模式:模式1:在该模式中,多路控制系统进行自我诊断,以灯亮或声音输出故障代码。
模式2:进行各电路系统输入线路的故障诊断。
2.2多路控制系统存在故障时的检测顺序当检测到多路控制系统至少存在一个故障的时候,应进行下述检查:(1检查前乘客侧9号和13号熔丝是否熔断。
如熔丝熔断,找出熔丝熔断原因并排除故障;如熔丝正常,进行下一步。
(2按“2.3多路控制系统电源和地线检测”进行操作,检查电源和接地线束系统是否正常。
如发现故障则予以排除;如电源和接地系统正常,进行下一步。
(3检查自诊断功能(模式1的诊断故障代码,如显示故障代码,找出显示诊断故障代码的原因并排除故障;如果无诊断故障代码,进行下一步。
(4检查唤醒功能,如发现故障则予以排除。
如唤醒功能正常,对系统有故障的个别功能进行故障处理。
2.3多路控制系统电源和地线检测在排除故障之前,应首先确认多路控制系统本身工作正常,参考图2对多路控制系统的电源和地线进行检测,如果多路控制系统本身因供电不足或接地不良而工作不良,就会给维修工作造成误导。
图2多路控制系统的电源、地线和传输线路2.3.1车门侧多路控制装置电源和地线的检测(1拆下驾驶席侧的车门板,从车门装置上断开插头(图3。
(2检查插头和插座端子,确认其均接触良好。
①如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。
②如果端子外观良好,则参考表1,在插头处进行下列输入检测:如果任何一项检测表明有故障,则找出原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则电动车窗总开关必定有故障,应将其更换。
图3车门侧多路控制装置表1车门侧多路控制装置电源和地线的检测2.3.2前乘客侧多路控制装置电源和地线的检测(1拆下前乘客侧仪表板下熔断丝/继电器盒。
(2从前乘客侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下前乘客侧装置(图4。
(3检查插头和插座的端子,确认其均接触良好。
如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。
如果端子外观良好,则参考表2,在插头处进行下列输入检测:如果任何一项检测表明有故障,则找出故障原因并予以排除,然后再重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则前乘客多路控制装置必定有故障,应将其更换。
图4前乘客侧多路控制装置表2前乘客侧多路控制装置电源和地线检测2.3.3驾驶席侧多路控制装置电源和地线的检测(1拆下驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。
(2从驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下驾驶席侧多路控制装置(图5。
图5驾驶席侧多路控制装置(3检查插头和插座端子,确认其均接触良好。
如果端子弯曲、松动或锈蚀,则进行必要的修理,并重新检查系统。
如果端子外观良好。
则参考表3,在插头和熔断丝/继电器盒插座处进行下列输出检测:如果任何一项检测表明有故障,则找出原因并予以排除,然后重新检查系统;如果所有输入检测均证明无故障,则驾驶席侧多路控制装置必定有故障,应将其更换。
表3驾驶席侧多路控制装置电源和地线检测2.4多路控制系统的自诊断功能模式1:在模式1中,多路控制装置进行自诊断。
(1如图6所示,连接专用工具MPCS短路开关与多路控制装置检查插头,接通点火开关,并把将MPCS短路开关接通5s以上。
(2如果点火钥匙灯亮起,蜂鸣器鸣响,有DTC显示,请参阅诊断故障代码表,以查找相关的DTC。
否则进行模式2。
如果确认系统不正常,但该系统并没有显示DTC,则查看SCS电路是否工作正常。
图6多路控制系统的自诊断(3检查多路控制检查插头1号端子与驾驶席侧多路控制装置A15端子之间导线的导通性,如果不导通,则排除该导线之间的断路故障,然后再检查是否有DTC显示。
(4检查多路控制检查插头3号端子与车体地线之间导线的导通性,如果不导通,则排除该导线之间的断路故障,然后再检查是否有DTC显示。
在进行自诊断功能模式1后,点火钥匙灯和蜂鸣器将显示诊断故障代码,如表4所示,并且每隔3s重复1次。
故障代码工有1~6种。
如果所显示的DTC多于一个,该系统将以由小到大的顺序显示DTC,即从数字最小的DTC开始显示。
表4多路控制系统诊断故障代码(DTC表(1根据表5检查多路控制装置间的导通性。
表5多路控制装置间的数据传输连线如果导通,进行第(2步;如果不导通,检查导线是否断路。
(2接通点火开关,检查传输线路与地线之间的电压。
电压如与表5中所列相符,则传输电压正常;否则按如下所述修复线路。
·如果电压过高:检查是否对其他导线短路;检查接收侧装置上插头处是否接触不良;接收侧装置中的电路故障。
·如果电压过低:检查是否对地线或其他导线短路;检查发送侧装置上插头处是否接触不良;发送侧装置中的电路故障。
2.4.2自诊断功能——模式2模式2:在模式2中,多路控制系统对各分支电路系统进诊断。
在模式1的状态下,断开MPCS短接开关5~10s,则系统由模式1转换为模式2。
要取消模式2,断开MPCS短接开关10s以上或关闭点火开关。
(1在模式2的状态下按照表6操作开关。
(2如果与开关相关的电路线路正常,则点火开关钥匙灯闪烁一次,蜂鸣器发声一次,如果线路有故障,则点火钥匙灯和蜂鸣器不作上述显示,请参阅各个系统的检测。
表6相关的开关(输入表如果任何多路控制装置出现故障,则使用一个确信无故障的多路控制装置进行替换,并重新检查。
如果系统工作正常,则表明原多路控制装置有故障,需将其更换。
如果故障仍然存在,则使用一个确信无故障的多路控制装置替换另一个可能存在故障的多路控制装置,并重新检查。
如果系统工作正常,则表明被替换的多路控制装置有故障,需将其更换。
2.5多路控制系统的唤醒和休眠功能检测2.5.1转入休眠模式关闭点火开关及其他所有开关(除车门锁按钮开关外在关闭某一侧车门(用以消除电动车窗系统中的点火钥匙拔出定时器信号,同时确定车外灯熄灭,如果在1min 内不再操作与表7有关或熔断丝,则系统功能将转入休眠模式。
表7相关开关和熔丝2.5.2系统的唤醒当点火开关接通时,所有多路控制装置同时被唤醒。
在这种情况下,传输线路及唤醒功能无关。
当操作一个与多路控制装置相关的开关时:与操作开关有关的多路控制装置被唤醒,然后该多路控制装置唤醒其他装置。
能唤醒多路控制装置的开关和输入信号,如表8所示。
表8相关的开关输入表2.5.3休眠模式的检测(1检查传输线路之间的电压。
接通休眠模式时应无电压,断开休眠模式时应为标准电压。
