日本如何将东京湾建成世界最成功的大湾区

粤港澳大湾区与纽约、旧金山及东京国际一流湾区影响力比较作者：***来源：《全球化》2021年第04期摘要：本文立足粵港澳大湾区的战略定位和发展目标，在梳理国际一流湾区特征及趋势的基础上，通过查询美国、日本、香港、澳门、国家统计局、广东省统计局、有关国际组织官方网站和国内外权威第三方数据库，收集整理了2010—2018年多项指标，从经济水平、科技创新、产业发展、国际旅居、全球治理等方面系统比较了粤港澳大湾区与纽约、旧金山和东京湾区之间的差异差距。

研究发现，粤港澳大湾区在金融、科技、制造等方面与纽约、旧金山和东京湾区相较均仍有差距，但具有较强的综合优势和发展后劲。

关键词：粤港澳大湾区国际一流湾区城市化科技创新作者简介：张燕，中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所区域政策研究室副主任、国家发展改革委区域发展战略研究中心副研究员。

提升粤港澳大湾区国际影响力，是我国积极主动参与全球竞争合作的必然选择，是促进我国更高水平对外开放的重要抓手。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出，要把粤港澳大湾区建设成为富有活力及国际竞争力的一流湾区和世界级城市群。

提升粤港澳大湾区国际竞争力和影响力既是战略目标，也体现在科技创新、产业发展、文化交往等方方面面。

通过多方面多指标系统开展粤港澳大湾区与纽约、旧金山和东京三大世界一流湾区的影响力比较，找到差距，发现优势，挖掘潜力，有利于顺应全球变革发展大势，借鉴世界一流湾区经验，扎实推进粤港澳大湾区建设。

一、粤港澳大湾区应比肩国际一流湾区粤港澳大湾区地处我国沿海开放前沿，经济活力强、开放程度高、创新要素和现代产业集聚，在我国改革开放全局中占据重要战略地位，具备打造国际一流湾区的综合优势和条件，也有责任成为全球新一轮科技革命和产业创新发展的积极参与者甚至引领者，为促进全球新科技革命走向深入、提升全球产业发展效率和推动优化重塑全球产业分工格局提供动力（张燕，2019）。

对标国际一流湾区发展，加强国际影响力比较，是推进粤港澳大湾区建设工作的应有之义。

直线大桥的原理及应用实例1. 简介直线大桥是一种常见的桥梁结构，它的主要特点是桥梁主体呈直线形状。

在工程实践中，直线大桥得到了广泛的应用，它不仅具有较高的承载能力，还能够满足大跨度桥梁的设计需求。

本文将介绍直线大桥的原理以及一些实际应用实例。

2. 原理直线大桥的设计原理主要包括结构力学和材料力学两方面。

2.1 结构力学在直线大桥的设计中，结构力学起着重要的作用。

它通过对桥梁受力情况的分析，确定桥梁的结构形式、材料以及截面大小等参数。

具体来说，结构力学主要包括以下几个方面的内容：•静力学：静力学通过平衡分析，确定桥梁结构中各个部分的受力情况。

在直线大桥的设计中，静力学可以帮助我们分析桥梁的承载能力和安全性。

•动力学：动力学研究物体在作用力下的运动规律。

在直线大桥的设计中，动力学可以帮助我们分析桥梁受到外界荷载时的振动情况，从而保证桥梁的稳定性和安全性。

•变形分析：变形分析研究桥梁在受力下的变形情况。

在直线大桥的设计中，变形分析可以帮助我们确定桥梁材料的选取和截面尺寸的设计。

2.2 材料力学直线大桥的设计还需要考虑材料的力学特性。

常见的桥梁材料包括混凝土、钢材和复合材料等。

材料力学主要研究材料的应力-应变关系、破坏机制等，从而确定材料的强度和刚度等参数。

3. 应用实例直线大桥在实际工程中有着广泛的应用。

以下是一些直线大桥的应用实例：3.1 长江大桥长江大桥是世界上最长的直线大桥之一，它横跨中国长江，连接江苏南京和江苏镇江两个城市。

该大桥采用桁架结构，并由钢铁材料制成。

长江大桥不仅起到了交通枢纽的作用，还成为了当地的地标性建筑。

3.2 东京湾大桥东京湾大桥位于日本东京湾，是一座大跨度的直线大桥。

它采用了斜拉桥的结构形式，通过索塔和斜拉索将桥面承载的荷载传递到桥墩上。

该大桥不仅改善了东京湾地区的交通状况，还成为了重要的旅游景点之一。

3.3 港珠澳大桥港珠澳大桥是中国广东省珠海市、澳门和香港之间的一座直线大桥。

2019年东京湾区分析报告2019年9月目录一、东京湾区概况 (5)（一）发展水平高，创造了日本1/3的GDP (6)（二）东京一极化明显，区域功能明确 (8)（三）第三产业为主，高端制造业发达 (9)（四）交通网络发达，促进城市间联动 (12)二、东京湾区产业升级之路 (15)（一）上世纪80年代以前：临港工业经济高度发达 (15)1、二战后国际形势利好，东京湾区以地理优势崛起 (15)2、吸引劳动力集聚，人口红利促进经济发展 (17)3、制造业向高端升级，服务业逐渐壮大 (18)（二）上世纪80年代之后：高端制造业和高附加值服务业并举 (20)三、政府重视规划工作，加强区域协同发展 (24)（一）基本规划统筹城市产业布局 (25)（二）事务规划落实具体部署 (28)四、科技创新驱动发展 (31)（一）政策指导“产学研”结合，加强人才培养和成果转化 (31)1、高等院校集聚，培养高素质人才 (31)2、研发支出强度高，企业研究经费占主体 (32)3、“产学研”结合促进科技成果转化 (35)（二）以银行为主导的间接融资模式 (37)1、政策性金融机构支持科技型中小企业 (37)2、信用担保制度为中小企业间接融资增信 (38)（三）拓宽股权融资渠道 (39)1、鼓励对科技型中小企业的风险投资 (39)2、发展多层次资本市场 (41)五、东京湾区面临的问题 (42)（一）环境污染 (42)（二）人口老龄化 (43)（三）交通拥堵 (46)（四）国际竞争力削弱 (48)六、对粤港澳大湾区建设的启示 (48)东京湾区作为世界上第一个主要依靠人工规划而缔造的湾区，和自然形成的旧金山湾区和纽约湾区相比，有更为明显的规划设计和精密实施的痕迹，成为人工规划湾区建设的典范。

它在发展过程中遭遇的重大问题和解决方案，对粤港澳大湾区的建设具有重要借鉴意义。

东京湾区的崛起和成功，离不开良好的国际政治与经济环境、科学的基本规划和事务规划、产业转移促进区域协同发展、政策指导“产学研”结合、政策性金融机构支持创新和多层次的资本市场等等。

国外旧改成功案例分析目录1. 欧州成功案例 (3)1.1 英国伦敦里维尔城改造案例分析 (3)1.1.1 背景概述 (4)1.1.2 改造方案设计 (5)1.1.3 改造成果及影响 (7)1.2 瑞士苏黎世旧城改造案例分析 (8)1.2.1 背景概述 (9)1.2.2 改造方案设计 (10)1.2.3 改造成果及影响 (11)1.3 法国巴黎马雷区改造案例分析 (13)1.3.1 背景概述 (14)1.3.2 改造方案设计 (15)1.3.3 改造成果及影响 (17)2. 美洲成功案例 (18)2.1 美国纽约下城酒吧街改造案例分析 (19)2.1.1 背景概述 (21)2.1.2 改造方案设计 (21)2.1.3 改造成果及影响 (23)2.2 巴西里约热内卢老城改造案例分析 (24)2.2.1 背景概述 (26)2.2.2 改造方案设计 (27)2.2.3 改造成果及影响 (28)2.3 墨西哥墨西哥城历史城中心改造案例分析 (29)2.3.1 背景概述 (30)2.3.2 改造方案设计 (32)2.3.3 改造成果及影响 (33)3. 亚洲成功案例 (34)3.1 韩国首尔兴京地区改造案例分析 (36)3.1.1 背景概述 (38)3.1.2 改造方案设计 (39)3.1.3 改造成果及影响 (40)3.2 新加坡莱佛士初创区改造案例分析 (41)3.2.1 背景概述 (43)3.2.2 改造方案设计 (44)3.2.3 改造成果及影响 (45)3.3 日本东京神田地区改造案例分析 (46)3.3.1 背景概述 (48)3.3.2 改造方案设计 (49)3.3.3 改造成果及影响 (50)4. 总结与展望 (52)4.1 国外旧改成功经验总结 (53)4.2 对中国旧改的启示 (54)4.3 未来发展展望 (55)1. 欧州成功案例汉堡市位于德国北部，是德国第二大城市和最重要的海港和最大的外贸中心、德国第二金融中心，同时是德国北部的经济和文化大都市，有着“世界桥城”的美称。

湾区经济发展的历史逻辑与未来趋势杜昕然内容摘要：15世纪末的地理大发现开辟了海上联通世界新通道，经济中心由內陆转移到沿海，湾区成为开展世界贸易、加强世界交流的重要载体，湾区经济在世界经济发展中也起到日益重要的作用。

世界湾区形成和发展的背景、阶段、历程各不相同，但是都表现出相同的发展逻辑，即“贸易湾区一工业湾区一服务湾区一创新湾区”的演进过程，“单产业集聚到多产业集聚、低端产业集聚到高端产业集聚、单要素集聚到多要素集聚”的集聚过程，“港城互动一区域一体一带动本国一引领世界”的辐射过程。

文章通过对1969—2018年历史数据的比较分析，得出湾区经济发展优于全国、带动全国，人口集聚快于全国的判断。

展望未来，湾区经济发展存在建设数字湾区、打造生态湾区、发展人文湾区、锻造价值湾区、构建幸福湾区的趋势。

关键词：湾区经济纽约湾区旧金山湾区东京湾区湾区经济在世界经济增长中作用日益重要。

世界银行数据显示，全球60%的社会财富、75%的大都市、70%的工业资本和人口都集中于入海口。

回顾几百年湾区经济发展历史，形成了纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区等对世界经济产生重要影响的湾区。

回顾世界湾区发展历史有利于厘清湾区发展逻辑，把握其发展规律，确定当前历史方位，指导我国湾区发展。

湾区及湾区经济的定义前人多有总结，刘艳霞(2014)、马忠新等(2016)、张日新等(2017)均指出湾区是一国依托港口、海湾发展开放型经济、推动经济增长的重要区域。

本文认为，湾区是由一个或若干相连的海湾、港湾及其腹地共同组成的地理区域，以港口为支撑，以中心城市为依托，以区域经济社会一体化为特征构成的经济地理区域。

湾区经济是高度国际化、快速工业化、科学城镇化、迅速信息化的区域经济的高级形式。

一、湾区经济发展历史回顾湾区经济发展与15世纪地理大发现、工业革命和世界经济一体化进程相伴演进。

1492年哥伦布发现美洲大陆，开辟了西方殖民地扩张和世界贸易的新纪元。

从产业优先到生态回归——日本百余年围填海历程与经验启示日本国土狭小、人口众多、海湾丰富、岸线曲长，是全球较早、较系统开展“填海行动”的国家之一。

其百余年的围填海经验可为前海的规划建设提供点滴启示。

一、工业化是填海造陆的最有力推手日本围填海过程大致可分为四个阶段：第一阶段：明治维新之前，为增加粮食产量在东京湾一带拓海围田、开垦耕地的农业文明时期。

第二阶段：明治维新至20世纪70年代，受工业文明驱动，经济高速增长，大规模围填海为工业发展解决用地需求，截止到1978年累计填海11.8万公顷（相等于2个新加坡）。

这一时期东京湾、大阪湾、伊势湾以及北九州市等都以各自原有的港口海湾为中心填造了大量土地，形成了众所周知支撑日本经济的“四大工业地带”。

第三阶段：20世纪70年代后期至90年代，第三产业高速发展。

开始围绕第三产业对填海区进行结构优化，填海造地的规模和速度都大大降低，并开始考虑生态环境效益。

东京湾临海副都心、东京迪斯尼乐园、神户人工岛、横滨港未来21世纪等都是这一时期的代表性工程。

第四阶段：海洋生态文明时期。

20世纪90年代以后，日本经济增长放缓，大规模填海造陆和工业生产导致的生态环境问题也陆续浮出水面，日本政府开始耗资进行生态修复和维护，同时严格控制填海规模。

近年日本工业用填海量下降明显，年填海量控制在500公顷左右。

由日本填海造陆历程发现，日本工业化的发展路径直接影响了填海造陆进程，填海工程也直接促进日本工业腾飞，带来巨大的经济收益。

二、日本围填海方式与材料的演变日本在填海方式上从早期沿岸线直接外延、平推的低成本方式逐渐被顺岸分离和人工岛的填海方式所取代。

前一方式所获取的土地价值是单一的；而后者所带来的土地价值是复合的，可提高海洋资源利用率，包括水道交通、旅游观光、港口利用等多项海洋活动的开发，在提升区域资源、环境和社会协调性方面有着十分明显的优点：同时人工岛式和顺岸分离式的填海方式因为水道的存在，在一定程度上维持海洋水动力模式、水体交换和海洋生态系统，减少对海洋生态环境的破坏，减轻用地矛盾。

东京大湾区规划建设考察启示作者：邓斯凡来源：《建筑与装饰》2019年第19期摘要 2018年10月21日至11月4日，作者有幸参加“日本大湾区建设、运营与管理经验”培训，实地考察了日本的东京湾区、筑波市、横滨港未来21园区、大阪市等，访问了东京都港湾局、首都圈港湾合作推进协议事务局、产业技术综合研究所创新推进本部、筑波市政府经济部、都市环境计划研究所、株式会社野村综合研究所未来创发中心、神户市港湾总局港湾振兴部等多个单位，学习了《东京临海幅度新的城市建设计划》、《日本国土开发整体规划中港湾建设规划概要》等多个课题报告，本文将作者观点加以阐述，以供参考。

关键词规划建设;考察;启示1 东京都市圈规划发展历程及特点东京湾位于日本本州岛中部太平洋海岸，为东西两侧的房总半岛（千叶县）和三浦半岛（神奈川县）所环抱，面积约1320平方公里。

依托东京湾发展起来的东京大都市圈，以东京市区为核心、半径 80 公里的区域组成，包括东京都、琦玉县、千叶县、神奈川县等一都三县，面积13562平方公里，占全国总面积的3.5%。

GDP总量约合96360亿元人民币，约占全国的三分之一。

（1）都市圈的雏形期阶段。

这一时期，东京都市圈发展的重点主要是推动核心城市的产生与城市间基础设施的建设。

东京城市的辐射与基础设施的建设把圈内核心城市与非核心城市连接到一起，形成了更大范围的地域圈层结构，即东京都市圈雏形的出现。

（2）都市圈的扩张期阶段。

东京都市圈在这一时期的规划重点是发展。

主要表现为两个方面的变化：一是内部发展，二是外部扩张。

内部发展主要是指都市圈内城市的合理分工和功能定位的完善，外部扩张主要是指都市圈空间结构的日趋扩大和通联网络的日益发达。

（3）都市圈的成熟期阶段。

东京都市圈在成熟期阶段的发展重点是综合协调圈内城市的发展，实现都市圈整体效益和长远发展。

圈内核心城市、次核心城市和其他非核心城市之间进入了协调发展的状态，尤其在城区建设、交通体系的建立以及生态环境保护的整治等方面的联系大大增强、此时，都市圈的空间结构也基本成形，人口和面积趋于稳定，空间发展走向均衡、都市圈的空间结构完成了由、一极向多极的转变，整体空间布局进入一个新的模式——多中心分散型网络结构。

东京湾区经济的发展经验研究发布时间：2021-03-16T11:35:15.377Z 来源：《中国科技信息》2021年1月作者：徐佳蕾[导读] 东京湾区与纽约湾区、旧金山湾区并称为“世界三大湾区”。

在突出产业升级、构成立体交通网、放大创新效应、看重人文品质、崇尚绿色环保等领域，东京湾区已经探索出具有特色的成功经验，进而建成了世界一流湾区。

这对我国粤港澳大湾区建设具有一定的借鉴作用。

甘肃省兰州市兰州财经大学徐佳蕾 730101摘要：东京湾区与纽约湾区、旧金山湾区并称为“世界三大湾区”。

在突出产业升级、构成立体交通网、放大创新效应、看重人文品质、崇尚绿色环保等领域，东京湾区已经探索出具有特色的成功经验，进而建成了世界一流湾区。

这对我国粤港澳大湾区建设具有一定的借鉴作用。

关键词：东京湾区湾区经济发展经验一．东京湾区基本概况东京湾区位于日本关东平原南端，东西两边分别是神奈川县的三浦半岛和千叶县的方总半岛，南北长80千米，东西宽20-30千米，湾口宽6千米，是一个纵深80多千米的优良海港。

狭义的东京湾区包括“一都三县”，分别为埼玉县、千叶县、神奈川县和东京都。

其中东京都是东京湾区的核心城市，其人口、工业产值、创新投入等都位居日本首位。

琦玉县拥有两条新干线，构成交通运输的主动脉，还拥有丰富的土地资源以及森林资源，是重要的工业区。

千叶县地域辽阔，拥有成田国际机场和千叶港口，也是重要的能源、化工、钢铁企业聚集地。

神奈川县拥有日本重要工业城市川崎市和港口城市横须贺，是东京湾区的核心工业城市。

二．东京湾区发展经验1.产业升级转型，区域协调发展东京湾区港口经济产生于20世纪50年代之前，主要通过港口运输来获得廉价的外来产品，提供劳动岗位，并未进行实质性生产。

20世纪50-80年代左右，随着湾区规模的扩大，生产要素等的聚集，湾区开始利用这些资金流、人流等进一步加工生产，形成工业带，工业经济应运而生。

20世纪80年代到20世纪末，工业经济的发展以及人口的大量聚集产生了对于服务经济的需求，催生了大量金融、保险、医疗、研发等的现代服务产业。