浅析EUHT在地铁无线中的应用
EUHT是我国自主研发的全球首个能够解决“移动宽带一体化”的通信技术系统，被称作超高速移动通信技术。与现有主流通信技术对高速传输与宽带互联难以兼顾且响应慢、不稳定、耗费流量多的情况相比，EUHT同时具备了“三高三低”的优势特性，即“高速度、高带宽、高稳定性，低延时、低成本、低功耗”。2016年初，EUHT在广州地铁6号线1期工程中做了网络性能和业务承载的测试，文章将从EUHT的链路模型、应用方案、区間布置建议、现场测试几方面进行简要论述。
标签：EUHT；轨道交通；无线通信
1 链路预算模型
EUHT的链路预算模型主要经过COST 231-hata 模型和WINNER 信道模型推导。通过对COST 231-hata 模型相应应用频点的衰减修正以及WINNER 信道模型天线高度的修正，得到适合于高架路基环境和隧道环境的链路模型。
1.1 COST 231-hata 模型
Okumura-hata可以通过频率相关的自由空间衰耗修正后应用到5GHz频点上。设定基站天线高度：ht=30m；车载天线高度：hr=4m工作频率取2000（MHz），模型适用频率为 1.5G～2GHz，得到：
L2GHZ=35.22lg（d[km]）+130.45（dB）
当频点从2GHz 到5GHz时，衰减应修正20lg（5/2）=7.96（dB），得到乡村场景路径损耗为：
L=35.22lg（d[km]）+115.41（dB）
1.2 WINNER 信道模型
该模型在测试采集数据时，基站天线高度相对较矮，因此相对于基站天线高30m的情况，公式计算结果偏高。为此，对乡村场景修正2dB，得到乡村场景（D1，Rural，d=35m～10km，ht=19～25m）无直射径（NLOS）情况的结果如下：
L=25.1lg（d[km]）+129.1（dB）
高架路基环境路径损耗在开阔环境实际测试的结果介于COST231-hata模型（乡村）和WINNER模型（乡村NLOS）之间。即：
科学之友 Ｆｄｅｎｄ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ａｍａｔｅｕｒｓ ２００８年０９￣（２６）国
１前言 广州地铁５号线信号系统构成
吕永宏 ，刘红燕。
（１．中铁一局集团电务工程有限公司，陕西西安７１００５４；２．西安通信学院，陕西西安７１０１０６）
摘要：广州市轨道交通五号线采用先进的ＣＢＴＣ（ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｂａｓｅｄ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ
ｓｙｓ 哪）技术，是目前国内最先进的信号控制技术。文章主要论述了广州地铁５号线信号系统
的组成和各组成部分的功能。
关键词：广州地铁；５号线；信号系统
中图分类号：ＴＰ２９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００—８１３６（２Ｏ０８）２６一Ｏ１１８—０２
广州市轨道交通五号线线路呈东西走向。贯穿广州城市东 西，线路西起芳村区的口口，东起广州开发区的黄埔客运港，全线
共设２９座车站，有多个车站分别与其他轨道交通换乘。广州市轨 道交通五号线首期工程（口口～文冲段）正线线路全长３２．２ｋｍ，
其中２９．７８ ｋｍ为地下线，２ ｋｍ为高架线，０．２１ ｋｍ为路基或路堑
线路，从东往西依次设置２４座车站。
２信号系统的构成
信号系统是地铁系统的核心，它能够在保障乘客及行车安 全的前提下，确保运营能力达到用户对行车组织的要求。为获得
较大的运能、安全可靠的为客运服务，广州地铁５号线信号系统 正线采用ｓｉｅｍｅｎｓ公司基于无线通信的移动闭塞ＡＴＣ自动列车
控制系统。 ＡＴＣ系统由以下子系统组成：①故障导向安全的ＡＴＰ自动 列车的防护系统；②ＡＴＯ自动列车驾驶系统；￣ＡＴＳ自动列车监 督系统；④故障导向安全的ＳＩＣＡＳ计算机联锁系统；⑤电源系统。 正线ＡＴＰ／ＡＴＯ室内设备包括ＡＴＰ／ＡＴＯ轨旁计算机单元、点
发
一１ １８． 图１ 一个有岔车站的系统结构图 式车地通信设备、连续式车地无线通信系统，ＡＴＰ／ＡＴＯ车载设
备、站台自动折返按钮、紧急停车按钮等、电缆、光缆等。
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广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，拥有员工8600多名。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“广东省先进集体”、“广州市精神文明单位标兵”、“广东省优秀企业文化单位”、“广东省诚信示范单位”、“广东省最受尊重十佳企业”等荣誉称号。
广州地铁已建成开通四条线路，总里程116公里，运营日均客运量超100万人次。在建线路包括广州市轨道交通四号线、五号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段，珠江新城旅客自动输送系统，珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线等。
伴随着地铁线网的延伸，公司一直探索着企业发展壮大之路。尤其是在1999年地铁一号线正式通车后，公司审时度势，进行了全面深入的企业改革，大胆进行理念创新、体制创新、管理创新、科技创新、经营创新，为建立现代企业制度奠定了坚实的基础，为公司步入可持续发展道路创造了条件。
公司坚持建设、运营、资源开发"一体化"经营模式，能高效地整合各类资源，发挥协同效应，形成了强有力的多条线建设组织协调能力和资源整合集成能力，提高了工作效率，缩短了建设工期，降低了工程投资，成为国内地铁建设的典范之一。
公司致力于提高中国城市轨道交通的自主创新能力，瞄准世界先进技术的发展方向，不断追求技术进步，开展科技创新。广州地铁二号线是中国第一个轨道交通国产化项目。技术上实现国内五个第一，即第一个应用地铁站台屏蔽门系统、第一个全非接触式IC卡的自动售检票系统；第一个地铁集中供冷系统、第一个架空刚性悬挂接触网技术、第一个使用国产化A型车辆。地铁二号线工程获得国内知名专家的高度评价，被列为2004年度建设部科技示范工程，荣获“2003（首届）全国十大建设科技成就奖”、“2004年度广东省科学技术特等奖”、“首届国家环境友好工程”等称号。广州地铁三号线在国内首次采用120公里时速快线系统，首次应用移动闭塞信号系统和集成防灾报警等八大系统的主控设备；广州地铁四号线在世界上第一个采用中大运量的直线电机运载系统，并在具有我国自主知识产权的中大运量直线电机车辆研制与开发方面取得重大突破。
２０１１年１１月 第４７卷第１１期 铁道通信信号
ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ Ｎｏｖｅｍｂｅｒ ２０１ １
Ｖｏ１．４７ Ｎｏ．１１
广州地铁ＣＢＴＣ信号系统
车一地通信传输方式的分析比较
邓俊
摘要：介绍了广州地铁ＣＢＴＣ信号系统车．地双向连续通信传输方式感应环线、无线天线、裂
缝波导管的应用情况，并从原理、功能、特性和运营维护等方面进行了详细描述和分析比较。
关键词：车．地双向通信；感应环线；无线天线；波导管
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｉｎｄｕｃｔｉｖｅ ｌｏｏｐ，ｒａｄｉｏ ａｎｔｅｎｎａ，ａｎｄ ｗａｖｅｇｕｉｄｅ ｏｆ ｗａｙ－
ｓｉｄｅ—ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｍｏｄｅ ｉｎ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｍｅｔｒｏ ＣＢＴＣ ｓｉｇｎａｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ．Ａ
ｄｅｔａｉｌｅｄ ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ａｒｅ ｍａｄｅ ｉｎ ｔｅｒｍｓ ｏｆ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ，ｆｅａｔｕｒｅｓ，ａｎｄ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｗａｙｓｉｄｅ—ｔｒａｉｎ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ；Ｉｎｄｕｃｔｉｖｅ ｌｏｏｐ；Ｒａｄｉｏ ａｎｔｅｎｎａ；Ｗａｖｅｇｕｉｄｅ
目前，基于通信的列车控制（ＣＢＴＣ）系统代
表着世界城市轨道交通信号控制技术的发展方向和
趋势，并成为我国城市轨道交通信号系统的主流制
式。ＣＢＴＣ系统采用独立于轨道的车．地双向通信设
备，从而避免了钢轨传输带宽的限制和钢轨牵引回
流的影响，与列车的精确定位技术相结合，实现移
动闭塞的功能。车一地双向连续通信方式作为ＣＢＴＣ
信号系统的关键技术之一，其稳定性和可靠性决定
