地铁FAS系统总结
- 格式:doc
- 大小:1.76 MB
- 文档页数:10
FAS系统介绍范文FAS系统全称是"Fleet Automation System",即车队自动化系统,是一种用于管理和监控车队运营的综合解决方案。
它包括了车辆追踪、报告生成、车辆维护、司机管理等功能,旨在提高车队运营的效率和安全性。
FAS系统的主要特点是实时监控和数据分析。
通过车辆追踪功能,车队管理人员可以实时了解车辆的位置和行驶状态,包括速度、里程等信息。
系统可以通过地图和轨迹展示功能,直观地显示车辆的行驶路线和停留点,从而可以更好地分配任务和调度车辆。
同时,系统还可以提供预警功能,当车辆超速、违规驾驶或发生事故时,系统会即时发送警报给管理人员,以便及时采取措施。
数据管理和分析是FAS系统的另一个重要功能。
系统可以自动收集和存储车辆运营数据,包括里程、油耗、维修记录等信息,通过数据分析可以帮助车队管理人员优化资源和制定更科学的运营计划。
此外,系统还可以生成各种报告,如车辆使用情况报告、油耗报告、维修报告等,方便管理人员进行绩效评估和决策。
除了基本的车辆追踪和数据管理功能,FAS系统还包括了一些附加功能,如车辆维护管理和司机管理。
车辆维护管理功能可以提醒车队管理人员进行定期的保养和维修,在系统中记录维修情况和费用,并生成相应的报告。
司机管理功能可以记录司机的驾驶行为和工作时间,帮助管理人员评估司机的绩效和合规性。
在实际应用中,FAS系统可以为车队管理人员提供多种便利和优势。
首先,实时的车辆追踪和监控功能可以提高车队的安全性,防止非法使用和盗窃,并帮助管理人员快速响应紧急情况。
其次,数据管理和分析功能可以帮助管理人员了解车队的运营情况,包括成本和效益等方面的表现,从而优化运营策略和提高效率。
此外,FAS系统的报告生成功能可以减少管理人员的工作量,提供准确和可靠的报告,用于绩效评估和决策。
总的来说,FAS系统是一种以车辆追踪和数据管理为核心的、用于车队运营管理的综合解决方案。
它可以提高车队的安全性和效率,减少管理人员的工作量,是现代车队管理的重要工具。
地铁FAS系统FAS系统的结构及功能城市轨道交通FAS系统设置两级(中心级、车站级)管理和三级(中心级、车站级、就地级)控制设置全线系统,实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。
在地铁发生火灾时,发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行,执行消防联动,实现防救火灾功能(联网示意图如图1,图2)。
(1)中心级火灾自动报警系统中心级系统主要包括:中心级火灾报警控制器、图形工作站、打印机、系统软件、全线系统网络接口设备、主备电源、火警电话等设备,通过通信协议,将全线信息传输到主干网,以备OCC(运营控制中心)内的其他系统使用。
(2)车站级火灾自动报警系统车站级系统主要包括:火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启泵按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备,图1所示为车站级火灾自动报警系统框图。
FAS通过报警主机与全线通信骨干相连,在车站与ISCS综合监控系统、BAS(环境与设备监控系统)相连。
(3)就地级火灾自动报警系统设备就地级设备主要包括:消防泵、防排烟设备、防火卷帘、气体灭火系统、电梯、自动扶梯等。
图1联网示意图图2 FAS子系统的构成FAS系统的组网模式的研究目前,地铁FAS 设计方案有独立组网和集成于综合监控系统 2 种方案,并都有实际工程案例。
其中FAS 独立组网方案在北京地铁、上海地铁、南京地铁、东北省会城市地铁应用较多。
FAS 集成于综合监控系统方案在重庆地铁、西安地铁、广州地铁、西南诸省地铁应用较多。
其设计的模式分别如下图3,图4。
注释独立组网为方案一,集成为方案二图3 FAS系统单独组网图4 FAS系统集成于ISCS系统性能比较:(1)方案二在可靠性方面比方案一高。
前者需要针对项目单独开发,因为没有现成的软硬件(控集成商、集成协议都需要在技术联络会后才能确定),每个接口都需要单独开发。
后者不管是工作站还是控制器,其消防网络都是成熟软硬件,无需再单独开发任何软件或者硬件。
地铁fas系统名词解释
地铁FAS系统是一种无线传输系统,可以把信息通过无线电技术传输到它所管
辖的信号区域内的应急装置。
它的主要功能是在出现火警、安全事件或应急情况时,快速发送警报信息,确保应急处置的平稳有效。
地铁FAS系统一般分为两大类,一种是关于应急警报的系统,即要发出警报信号,以提示出现危险情况;另一种是关于安全控制的系统,主要用于监控各种可能引发安全事件的设备,并及时调整系统参数以保护乘客安全。
地铁FAS系统还可以处理广播信号。
它可以实时发送音乐广播、公告信息等,以提供更舒适的环境给乘客。
地铁FAS系统由一系列设备组成,包括发射机、接收机、控制器和信号源等,
它们之间链接通过无线电技术实现信息传输。
首先,发射机发送出警报或广播信号,然后,利用高功率电台信号覆盖指定的区域;最后,接收机接收信号,解析数据,与控制器进行通信,必要时发出应急警报。
地铁FAS系统是地铁安全管理的关键部件,它为乘客和地铁系统的安全、可靠
性提供了有力保障,使得地铁安全管理更充分。
浅析地铁FAS及气体灭火系统设施摘要:本文主要对消防报警(即FAS)系统和气灭系统的日常管理与维护进行分析与探讨。
关键词:地铁FAS ;气体灭火系统设施;维护引言火灾自动报警系统(简称F A S)是地铁自动化系统的一个重要组成部分,它是利用计算机技术、检测技术和电子通信技术,以火灾为监控对象,根据防火要求和特点而设计。
系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警,又能根据火情位置,及时输出联动灭火信号,启动相应的消防设施进行灭火,将火灾消灭在萌发状态,最大限度地减少火灾危害。
系统应具备安全可靠、误报率低、信号传输准确可靠、灵活性和兼容性强、布线简单灵活和便于调试、管理、维护等特点。
系统在设计上的设备结构、网络连接及现场设备布置等比较关键。
一、地铁全线FAS系统构成地铁FAS 系统按两级(中央、车站)管理三级(中央、车站、就地)控制设置全线系统。
FAS系统作为二级管理系统,由设置在OCC的环调工作站、车辆段的维修工作站和设置在各车站车控室、车辆段和主变电所等地的消防控制室的火灾自动报警系统及联系两系统的通信网络构成。
车站级火灾自动报警系统采用专用火灾报警控制盘。
FAS 系统作为三级控制系统,第一级为中央级,是整个FAS 集中监控中心,设置于全线控制中心大楼内;第二级为车站级,是FAS 系统基本结构单元,设置于各车站的综控室以及车辆段等的消防值班室;第三级为现场就地控制级。
火灾报警控制器是火灾自动报警系统的重要组成部分,在火灾自动报警系统中,火灾探测器是系统的“感觉器官”,随时监视周围环境的火灾情况;而火灾报警控制器则是系统的“躯干”和“大脑”,是系统核心,可以为系统提供高稳定的直流电源,监视各类现场设备有无故障,保证火灾探测器长期、稳定、有效的工作;当火灾探测器探测到火情后,控制器接收火灾探测器发来的报警,迅速正确地进行转换和数据处理,指示报警具体部位和时间,同时执行相应的辅助控制等诸多任务。
火灾报警控制器除了具有控制、记忆、识别和报警功能外,还具有自动检测、联动控制、打印输出和图形显示等功能。
地铁FAS系统总结
地铁FAS系统是指地铁列车自动控制系统,它是一个复杂的系统,包含多种技术和设备。
它的主要功能是确保地铁车辆的安全、高效运行,保障乘客出行安全。
地铁FAS系统由车载自动控制设备和信号与通信设备两部分构成。
车载自动控制设备包括车载控制计算机、自动驾驶装置、速度监控装置、列车自动保护装置等,主要用于实现列车的运行自动化。
信号与通信设备包括列车间通信、列车与调度间通信以及信号控制系统等,主要用于实现车站运行的自动化。
在地铁FAS系统中,车载自动控制设备是实现列车运行自动化的核心。
通过车载自动控制设备,地铁列车可以自动切换路线、自动控制速度、自动停靠等。
同时,车载自动控制设备还可以监测车辆运行状态,及时检测并处理故障,确保列车运行的安全和稳定性。
总之,地铁FAS系统是城市轨道交通的一个核心系统。
只有这个系统的工作稳定,地铁列车才能保证安全、高效的运行。
地铁FAS系统的建设需要整站协作,包括列车的制造工艺、信号系统、旅客车站等方方面面。
追求地铁FAS系统的卓越和高性能是一个宏伟的目标,也是一个需要不断追求的过程。
地铁火灾自动报警系统_FAS_的管理与维护概要五篇范文第一篇:地铁火灾自动报警系统_FAS_的管理与维护概要运营管理摘要:介绍了地铁内火灾自动报警系统(FAS)的管理与维护,对FAS系统的技术档案、人员培训、消防资质也作了简要介绍。
关键词:火灾自动报警系统;消防设施;系统维护;地铁罗红萍:广州地下铁道总公司,助理工程师,广州市510280FAS的管理与维护地铁火灾自动报警系统FAS系统属于先进的消防技术设施,它使消防系统对灾害的反应极灵敏,它的运作确保了整个消防系统正常运行。
但在安装使用后,系统不可避免会出现设备及线路的老化或其它故障,如不及时对系统进行维护,一旦发生火灾,消防系统又不能正常运转,将会造成不可估量的损失,本文对FAS系统的管理和维护作简要阐述。
看“系统”的“设备管理器”中有没有带黄色“!”或红色“×”的设备选项。
如果发现有此种情况,说明计算机的硬件设备有冲突或松动,久而久之很容易使系统出现故障,应该及时删除该设备,然后进行“新硬件检测”,重新安装该设备的驱动程序或进行驱动程序的升级工作,深挖细究,查出问题的原因,以解决系统的冲突问题。
(3)定期对磁盘进行清理、维护和碎片整理,彻底删除一些无效文件、垃圾文件和临时文件。
这样使得磁盘空间及时释放,磁盘空间越大,系统操作性能越稳定,特别是C盘的空间尤为重要。
(4)定期做好FAS系统信息的备份,转移到其它计算机上面,作为故障和检修活动的原始资料,并对它们进行统计和分析。
这将有利于我们对系统故障发生的频率、集中点、时间段和类型得以较好的掌握,使得我们更好地安排检修计划和制定预防措施。
1FAS系统维护1.1计算机系统维护FAS系统中很重要的一部分是计算机系统,它可以将整个系统可视化,通过网络将各个车站级FAS系统联起来,实现中央集中远程监视和控制功能。
计算机系统的管理和维护工作非常重要,它是整个地铁FAS系统的最核心部分,其主要的管理和维护工作如下。
地铁FAS系统总结800字(11篇) 关于地铁FAS系统总结,精选6篇范文,字数为800字。
地铁部门地铁部门2022年10月8日。
地铁FAS系统总结(范文):1地铁部门2022年10月8日1:00-13:40在新华地铁部门办理地铁的登记、转乘、报关等工作。
地铁工作本人在工作中认真负责,严谨细致,在各方面都做到尽心尽力,较好的完成了各项业务。
本人在地铁工作中,严格遵守公司和部门的各项管理制度,认真遵守部门的各条规章制度,严格履行岗位职责,按时完成部门交办的工作任务。
本人在工作中认真负责,严格要求自己,时刻保持一个良好的心态,积极的工作态度和良好的工作心态,做到不懂就问,虚心接受部门人员的意见。
本人在工作中积极主动,工作踏实,勤勤恳恳,积极参加公司组织的各项培训活动,努力提高自身的各项业务素质,不断提高自身的业务水平和综合实力。
本人自参加地铁工作以来,在公司领导的关怀和各位同事的支持下,积极学习业务知识,严格遵守各项规章制度,按时保质的完成各项工作任务,现将本人工作学习心得汇报如下。
2、认真遵守各项规章制度,不迟到、不早退、有事主动向部门领导请假。
在工作中能够尊敬领导、团结同事、谦虚谨慎,能主动与部门领导沟通交流,尽量避免与领导产生误会。
3、工作态度和勤奋敬业方面我认真做到按时上下班,不迟到不早退,能认真的完成领导交给的任务,积极配合部门领导的工作。
4、工作质量成绩、效益和贡献方面,能认真做好本职工作和日常事务性工作,做到了认真完成领导交办的各项工作任务,履行了岗位职责。
本人严格遵守部门的各项规章制度,不迟到、不早退、有事主动请假。
5、在本职工作中还有一些不足和有待改进的地方。
比如,对于一些问题的处理还不是很妥当,有待在今后的工作中进一步加强。
6、对于本岗位的业务知识还须进一步加强学习,以适应岗位的需要。
7、自身在工作中存在的问题和不足,我将在今后的工作中努力加以改正和改进。
地铁FAS系统总结(范文):2今年,是我们在建工公司工作的第二年。
地铁车站FAS与气灭系统组成、原理及联动思路分析摘要:本文主要分析了车站 FAS系统的组成部分,并针对其系统的配置及监控方式以及内部原理进行有效分析。
然后阐述了气灭系统的重要组成部分,分别在其系统内部结构组成及其原理方面进行说明。
最后总结了FAS系统与气灭系统之间的联动方式,分别在接口方面通信、周期方面,以及联动内容方面进行重要论述。
针对具体细节进行的说明,更加注重此方面的调试运营工作,为全面保证设备的正常运行创造良好条件。
关键词:车站FAS系统;气灭系统;应用分析一、车站FAS系统的重要组成1、FAS系统的配置及其监控方式FAS系统是指火灾报警控制系统其内部主要包括控制盘、工控机、各类火灾报警探测器等个性配置工作。
同时还包括手动报警按钮,电话插孔,防灾电话等各项配置设施,需要各方面之间进行统一配置,为防止出现各种问题,及时采取对应措施,积极做好自动报警系统的有效工作。
同时FAS系统,按其中央车站两级调度管理,更加注重中央车站以及监控方面之间的有效联系。
通过综合监控系统对整个内容进行有效监控,一旦出现问题要及时进行发送并直接发送控制中心处。
同时监视整个火灾自动报警系统的有效状态,及时做好监控工作,防止出现各种意外发生。
2、火灾报警控制器的组成及原理火灾报警控制主要是由中央处理单元、电源、回路卡等各种配置构成。
中央处理单元为有键盘或显示中的中央处理单元,此设备往往通过网络进行相应使用。
另外,为保证数据的有效传输,需要更加注重实际传输过程中的相应设置,回路控制卡主要分为回路主卡和扩展卡,主要是在连接回路中进行使用网关,为更好的进行综合监控创造了良好条件。
各种监控工作都离不开网络的实际应用,因此要对此方面进行重点关注。
二、气灭系统的组成1、气灭系统结构气体灭火系统主要是由控制子系统和网管子系统两部分构成,其中控制子系统主要是由气体灭火控制器,及其与其他设备之间构成,对于现场的一些设备,较为常见的比如灭火就地控制盘、探测器等,而针对于网管子系统,主要是为了实现各种储存、启动工作。
地铁FAS系统
FAS系统的结构及功能
城市轨道交通FAS系统设置两级(中心级、车站级)管理和三级(中心级、车站级、就地级)控制设置全线系统,实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。
在地铁发生火灾时,发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行,执行消防联动,实现防救火灾功能(联网示意图如图1,图2)。
(1)中心级火灾自动报警系统
中心级系统主要包括:中心级火灾报警控制器、图形工作站、打印机、系统软件、全线系统网络接口设备、主备电源、火警电话等设备,通过通信协议,将全线信息传输到主干网,以备OCC(运营控制中心)内的其他系统使用。
(2)车站级火灾自动报警系统车站级系统主要包括:火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启泵按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备,图1所示为车站级火灾自动报警系统框图。
FAS通过报警主机与全线通信骨干相连,在车站与ISCS综合监控系统、BAS(环境与设备监控系统)相连。
(3)就地级火灾自动报警系统设备就地级设备主要包括:消防泵、防排烟设备、防火卷帘、气体灭火系统、电梯、自动扶梯等。
图1联网示意图
图2 FAS子系统的构成
FAS系统的组网模式的研究
目前,地铁FAS 设计方案有独立组网和集成于综合监控系统 2 种方案,并都有实际工程案例。
其中FAS 独立组网方案在北京地铁、上海地铁、南京地铁、东北省会城市地铁应用较多。
FAS 集成于综合监控系统方案在重庆地铁、西安地铁、广州地铁、西南诸省地铁应用较多。
其设计的模式分别如下图3,图4。
注释独立组网为方案一,集成为方案二
图3 FAS系统单独组网
图4 FAS系统集成于ISCS系统
性能比较:
(1)方案二在可靠性方面比方案一高。
前者需要针对项目单独开发,因为没有现成的软硬件(控集成商、集成协议都需要在技术联络会后才能确定),每个接口都需要单独开发。
后者不管是工作站还是控制器,其消防网络都是成熟软硬件,无需再单独开发任何软件或者
硬件。
(2)方案二在实时性方面比方案一高。
在方案一中采用光纤独立组网,而方案二中采用综合监控系统传输网络保证FAS 系统数据传输的优先性。
(3)方案一较之方案二在传输信息方面更为全面。
(4)在工程调试中,方案一完全不受制约,而方案二必须等到通信传输网络及综合监控系统都已经调试完成,才能进行消防验收,而综合监控系统本身集成和互联了其他子系统,并且软件都是按工程开发,其开发进度、测试进度都受工程所有专业的制约,无法保证工程调试工期的要求。
(5)在工程投资上,方案一需要独立光纤,投资高;而方案二则不需独立光纤,投资较低。
(6)方案一完全符合消防规范的要求;而方案二不完全符合消防法规要求,该方案需要与当地消防局商榷决定。
(7)方案二的运营管理效率较方案一高。
综上所述,尽管将FAS 集成于综合监控系统方案的可靠性、实时性及信息量不如FAS 独立组网方案,但是可以有效降低工程投资,提高运营管理效率,缩短火灾应急事件的处理时间,有利于提高地铁的整体调度水平, 达到减员增效的目的。
此外为确保FAS 的可靠性和安全性,一般在车站级FAS 才纳入综合监控系统,而FAS 现场级的网络和设备仍是保持独立。
车站级FAS 火灾报警控制器通过标准通信接口接入车站的综合监控系统,实现信息资源共享, 以满足综合监控系统对全线及各车站的FAS 系统的统一协调调度指挥要求,同时保证FAS 现场级网络和设备的独立性, 即使车站综合监控系统发生故障,FAS 仍可降级运行,通过车站控制室的FAS 火灾报警控制器控制车站内的消防联动设备。
同时,在对综合监控系统设计时,应对FAS 划分独立的VLAN 传输通道, 保证FAS 数据传输的独立性和优先性。
火灾模式下的联动示意及流程
图5 火灾时联动示意
图6 火灾模式下的系统联动模型
FAS与BAS的组网的接口方式
1中心级
OCC与BAS具有以太网冗余接口。
通讯协议遵循MODBUS TCP/IP协议,满足IEEE802.3
以太网标准。
FAS通过冗余NCS与BAS前置机以信息表的形式(FEP)进行双向数据交换,每个车站对应一个信息表。
BAS可根据由运营方按照各专业计算机系统的配置要求,统一分配的IP地址人为定义与之通讯的/主机0。
当FAS/主机0连续几次(默认配置次数为3次)不回应BAS的请求时, BAS前置机将通过改变被访问的IP地址,进行通道切换。
2 车站级
车站级BAS与FAS具有两种通信方式。
(1)车站FAS的GCC与BAS工作站之间的通信。
BAS系统和FAS系统间通过FAS所提供的ModBusTCP/IP数据通信系统交换数据和报文。
BAS到FAS的通信在10/100 Base以太网接口上通过TCP进行连接。
火灾时FAS向BAS 发送火灾模式,BAS将由其控制阀类共用设备(如电动调节阀等)的报警信息送给GCC,这些共用设备的报警信息在GCC的后台显示。
(2)车站FAS的报警控制器与BAS控制器的通信。
火灾时FAS通过报警控制器的RS 232口向BAS发送预制的火灾模式,BAS收到火灾模式后向FAS发送无源常开触点的确认信号,该信号通过FAS的监视模块反馈给FAS控制器,同时BAS根据火灾模式联动相应的设备灭火,并将每个共用设备(如变频风机、轴流风机、立转门、表冷器、过滤器等)的信号通过PLC(中央控制单元)的中继柜输出无源常开触点的信号,这些信号通过FAS的监视模块反馈给FAS控制器。
数据流图如图7所示。
图7 网络结构与数据流方向
性能比较:
(1)简单可靠。
此系统的接入非常简单,在GCC上安装NCS软件包就可以直接接入FAS 网络,并通过简单的网络映射管理本车站及相邻车站区间的火灾报警控制器。
骨干网上所有节点相互独立,互不干扰,并采用了离线旁通技术,任何节点发生故障都不会影响其他节点的
(2)GCC可升级为自动重组子网后的中心。
主网络环状布置的网络结构可以抵抗站间光纤开路故障。
当发生单点开路时,不影响网络通信;发生多点开路时,可以自动重组为多个子网络,同时作为独立节点的车站级的GCC,系统高级管理员可在授权情况下通过授权将子网中某车站的GCC快捷便利地升级为子网中心,指挥协调子网的防灾救灾工作,见图8所示。
图8 GCC升级子网图
(3)分布智能使得风险降到最低。
GCC、火灾报警控制器采用分布智能的技术,两者功能独立,互不影响,都是作为FAS网络的节点,任何一方都不依赖另一方。
注释地铁火灾自动报警系统的探讨王海燕
其他:附件:福州市轨道交通1号线工程(一期)FAS系统项目设备清单序号设备名称序号设备名称
1火灾报警控制盘(1000点及以下
型号)
21模块箱
AlgoRexCS11智能火灾报警系统的构成与性能特点南京地铁1号线采用西门子楼宇科技消防系统AlgoRexCS11系列产品。
该系统采用智能化数据分析神经元网络与模糊逻辑分布式智能系统技术。
AlgoRexCS11交互式火灾探测系统运用了/互相对话0的概念,并且整个
系统采用最新网络通讯技术,具有灵敏度高、可靠性强、接线简单、编程灵活。
注释:智能火灾报警系统技术在南京地铁中的应用刘明明。