基于CRAFT法优化铁路物流化货场仓库布局
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Ｃ Ａ Ｔ算法步骤 ： Ｒ Ｆ 输入 ：功能 区数 ｎ ，流量矩 阵 Ｑ ｑ ） ＝（ ，单 位距
Ｓｅ２ ｔ ：计 算各 功能 区的距 离矩 阵 Ｄ 和 目标 函数 ｐ
０ ２ ３ ６ ６ ３ ３ ３ ２ ０ ３ ３ ０ ６ ３ ６ ４ ５ ０ ４ ６ ３ ３ ４ ０
３ 仓库功能分区的布局优化
中转区即铁路货 场传统意义上 的仓库 ，主要用 于 货物到达卸车后至交付前的暂存及零担货物 的中转保 管 ，搬运作业 比较频繁 ，占用货位 的周期较短 。 ２ 包装 区 ． ２
包装分为销售包装和运输包装 。 目前 对于铁路货 场来说 ，主要 的是提供 以强化运输 、保护 产品为主要 目的的运输包装 。货场 内运输产 品繁多 ，若要全 部提
２１ 中转 区 ．
数据 、货物特点及货场所在城市经济结构确定流通加 工的 目标产 品 ，由此 来确定加工设 备和功能 区规模 ， 并提供专业化的服务。 ２ 拣货区 ． ４ 最简单 的拣货 区布局就是 利用现有 的存储 区域 ， 只是在必要时对堆码高度 、相对 于出库站台的存货位 置 、货位的尺寸加 以调节 ，以提高效率 。如果仓 库货 物的周转率高 ，且 配送 时需 要拆装 ，那 么使用存储货 位既要满足存储要求 ，又要满Байду номын сангаас拣货需要 ，可能会导 致物料搬运成本过高 ，仓 容利用率过低 。即在组织配 送时 由于货物在仓库 内搬运的距离长 ，耗费的时间也 就较长 。所 以在仓库周转 率高的情况下 ，就要设置专 门的拣货 区，围绕拣货需 要和尽量减少配货履行 中的 移动时 间来设计 。若 中转 区或代管 区的规模较大 ，则 可适 当减小拣货 区规模 ，当拣货 区存货减少时 ，可用 中转 区或代管 区的存货来补足 。而大件货物仍在 中转 区或代管 区拣选 。 ２５ 代 管区 ． 代管 区主要是 为货 主提供托管服务 。货场在提供 此类服务初 期应 先和经 常保持合作 关系的大型客户协 商 ，由此类 货主托 管产品的品类 和数量 及托管周期来 决定托管区的规模 。
第三在做出最终评价时应注意客观公正性对某些特殊岗位的评价结果应在征求被考核人上级及管理高层意见的基础上进行必要的说明以提高评价结果的准确性但汇总的数据结果不得作任何调整
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◆ 黄
骅
基 子 ＣＲ Ａ Ｔ法优 化 Ｆ 铁 路物 流化货 场仓库 布局
供包装 ，则要投人大量资金购置现代化包装设备 、培 训专业 的包装工人 ，并且会影 响主要业务 的进行 。因 此 ，应 采用 Ａ Ｃ分 析法对 平时运输 的服务进行分 析 ， Ｂ 确定在全部货运量 中所 占比例最 大 、包装 价值最大 的 货物品类 ，并 购置专业化 的包装设 备 ，提供专业化 的 服务。包装 区的规模大小则 由 目标 产品的货运量大小 来决定 。同时 ，为了实现包 装的现代化 ，需要将包装 区规模与包装模 数 （ 即包装基础尺寸 的标准化及 系列
尺寸 的选定 ）相结合 ，包装模数若能和仓库设施 、运 输设施尺寸模数统一化 ，也有利于运输和保管 。它不 但使包装领域实现合理化 ，而且能实现全物流 系统 的
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璺
Ｓｅ ： ｔｐｌ
采用 Ｃ Ａ Ｔ布局算 法对 以上划分 的 ５个 功能分 ＲＦ 区的布局 进行优化 。Ｃ Ａ Ｔ法是一 种改进型 的算法 ， Ｒ Ｆ 对 一个初始可行布置方案 ，它 给出了一种使 总搬运费 用减少的调整方法 ，并保证调 整后 的方案仍是可行布 置方案。设置优化 目标函数 为 ：
种辅助及补充 ，绝不是对生产加工的取消或代替 。 其 二 ，流通 加工 区 的 目的不 同则设 置 的地点 不 同。流通加工地点设置 即布局状况是 使整个 流通加 工 是否能有效 的重要因素。一般而言 ，为衔接单品种大 批量生产与多样化需求的流通加工 ，加工地点设置在
一
需求地 区的货场 ，才能实现大批量 的铁路干线运输与 多品种末端配送 的物流优势。 其三 ，要确定流通加工 的方式 。方式 的确定实际 上是 与生产加工 的合理分工 ，正确 的加工方式选择是
２３ 流通加 工区 ＿
对于铁路货场 的仓 库 ，应 首先明确 ，这里的流通 加工是简单加工 ，而不是 复杂加工。它是生产加工的
传统意义上的仓库功能是 “ 用于货物 到达卸 车后 至交 付前 的暂 存及零担 货物 的中转保管 ” 。因此 ，应 注重加快货物在库 内的周转 ，降低仓 库存 放周期 。而 物 流化 的运输 服务要 求我们 实现 “ 快——慢 ”之间的 转化 ，提供增值物流服务 ，获得更 大的利 润。提供增 值物流服务 ，同时又要减少货物 的搬运次数和搬运距 离 ，实现物流 的集约化 ，这就要求 在仓 库 内要实现功
适应 市场需求 的关键 。流通加工 只有和生产加工合理 分工 ，才能符合货主的利益而 占领市场 。 其 四 ，与货物包装一样 ，要根据该货场历史运量
能区的划分 ，而不是单纯 的储存 。
２ 仓库功能分区的划分
仓 库规模大小 主要 由存储 物品数量 、存储空 间和 货架的规格决定 。仓库 内各 功能分 区的规模与其所完 成的工 作内容 直接相关 ，主要 由作业流程 、储存货物 种类和仓库种类决定 ，所以其设计 依据和设计标 准各 有不同。
摘 要 －仓库 各功能分 区的合理布局将直接影响
合理化 。
工作 的效率 ，通过采 用 Ｃ Ａ Ｔ法建 立优 化模 型 ，对 ＲＦ 某仓库 功能 区进 行合理 布局 ，可明显降低搬 运成本 ， 对铁路物流化货场仓库布局具有指导意义。 关键词 ：仓库布局 Ｃ Ａ Ｔ法 物流 Ｒ Ｆ
１ 货场仓库设计理念 的转变
ｎ ｉ Ｚ＝ ｎ
。 ： ， ．．
见 图 ２ 。
妥 ｃ “ｑ ｄ
（）
值 ｚ ０
图 ２ 单 元 划 分
式 中，ｑ 厂 功能 区之 间的物 流量 ；ｄ 厂 功 能 区之 间 的距 离 ，一般 采 用设 施 中心 间 的折线 距 离 ； ｃ ｒ一 功能 区之间搬运货物单位距离成本 。
Ｓｅ２ ｔ ：计 算各 功能 区的距 离矩 阵 Ｄ 和 目标 函数 ｐ
０ ２ ３ ６ ６ ３ ３ ３ ２ ０ ３ ３ ０ ６ ３ ６ ４ ５ ０ ４ ６ ３ ３ ４ ０
３ 仓库功能分区的布局优化
中转区即铁路货 场传统意义上 的仓库 ，主要用 于 货物到达卸车后至交付前的暂存及零担货物 的中转保 管 ，搬运作业 比较频繁 ，占用货位 的周期较短 。 ２ 包装 区 ． ２
包装分为销售包装和运输包装 。 目前 对于铁路货 场来说 ，主要 的是提供 以强化运输 、保护 产品为主要 目的的运输包装 。货场 内运输产 品繁多 ，若要全 部提
２１ 中转 区 ．
数据 、货物特点及货场所在城市经济结构确定流通加 工的 目标产 品 ，由此 来确定加工设 备和功能 区规模 ， 并提供专业化的服务。 ２ 拣货区 ． ４ 最简单 的拣货 区布局就是 利用现有 的存储 区域 ， 只是在必要时对堆码高度 、相对 于出库站台的存货位 置 、货位的尺寸加 以调节 ，以提高效率 。如果仓 库货 物的周转率高 ，且 配送 时需 要拆装 ，那 么使用存储货 位既要满足存储要求 ，又要满Байду номын сангаас拣货需要 ，可能会导 致物料搬运成本过高 ，仓 容利用率过低 。即在组织配 送时 由于货物在仓库 内搬运的距离长 ，耗费的时间也 就较长 。所 以在仓库周转 率高的情况下 ，就要设置专 门的拣货 区，围绕拣货需 要和尽量减少配货履行 中的 移动时 间来设计 。若 中转 区或代管 区的规模较大 ，则 可适 当减小拣货 区规模 ，当拣货 区存货减少时 ，可用 中转 区或代管 区的存货来补足 。而大件货物仍在 中转 区或代管 区拣选 。 ２５ 代 管区 ． 代管 区主要是 为货 主提供托管服务 。货场在提供 此类服务初 期应 先和经 常保持合作 关系的大型客户协 商 ，由此类 货主托 管产品的品类 和数量 及托管周期来 决定托管区的规模 。
第三在做出最终评价时应注意客观公正性对某些特殊岗位的评价结果应在征求被考核人上级及管理高层意见的基础上进行必要的说明以提高评价结果的准确性但汇总的数据结果不得作任何调整
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基 子 ＣＲ Ａ Ｔ法优 化 Ｆ 铁 路物 流化货 场仓库 布局
供包装 ，则要投人大量资金购置现代化包装设备 、培 训专业 的包装工人 ，并且会影 响主要业务 的进行 。因 此 ，应 采用 Ａ Ｃ分 析法对 平时运输 的服务进行分 析 ， Ｂ 确定在全部货运量 中所 占比例最 大 、包装 价值最大 的 货物品类 ，并 购置专业化 的包装设 备 ，提供专业化 的 服务。包装 区的规模大小则 由 目标 产品的货运量大小 来决定 。同时 ，为了实现包 装的现代化 ，需要将包装 区规模与包装模 数 （ 即包装基础尺寸 的标准化及 系列
尺寸 的选定 ）相结合 ，包装模数若能和仓库设施 、运 输设施尺寸模数统一化 ，也有利于运输和保管 。它不 但使包装领域实现合理化 ，而且能实现全物流 系统 的
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采用 Ｃ Ａ Ｔ布局算 法对 以上划分 的 ５个 功能分 ＲＦ 区的布局 进行优化 。Ｃ Ａ Ｔ法是一 种改进型 的算法 ， Ｒ Ｆ 对 一个初始可行布置方案 ，它 给出了一种使 总搬运费 用减少的调整方法 ，并保证调 整后 的方案仍是可行布 置方案。设置优化 目标函数 为 ：
种辅助及补充 ，绝不是对生产加工的取消或代替 。 其 二 ，流通 加工 区 的 目的不 同则设 置 的地点 不 同。流通加工地点设置 即布局状况是 使整个 流通加 工 是否能有效 的重要因素。一般而言 ，为衔接单品种大 批量生产与多样化需求的流通加工 ，加工地点设置在
一
需求地 区的货场 ，才能实现大批量 的铁路干线运输与 多品种末端配送 的物流优势。 其三 ，要确定流通加工 的方式 。方式 的确定实际 上是 与生产加工 的合理分工 ，正确 的加工方式选择是
２３ 流通加 工区 ＿
对于铁路货场 的仓 库 ，应 首先明确 ，这里的流通 加工是简单加工 ，而不是 复杂加工。它是生产加工的
传统意义上的仓库功能是 “ 用于货物 到达卸 车后 至交 付前 的暂 存及零担 货物 的中转保管 ” 。因此 ，应 注重加快货物在库 内的周转 ，降低仓 库存 放周期 。而 物 流化 的运输 服务要 求我们 实现 “ 快——慢 ”之间的 转化 ，提供增值物流服务 ，获得更 大的利 润。提供增 值物流服务 ，同时又要减少货物 的搬运次数和搬运距 离 ，实现物流 的集约化 ，这就要求 在仓 库 内要实现功
适应 市场需求 的关键 。流通加工 只有和生产加工合理 分工 ，才能符合货主的利益而 占领市场 。 其 四 ，与货物包装一样 ，要根据该货场历史运量
能区的划分 ，而不是单纯 的储存 。
２ 仓库功能分区的划分
仓 库规模大小 主要 由存储 物品数量 、存储空 间和 货架的规格决定 。仓库 内各 功能分 区的规模与其所完 成的工 作内容 直接相关 ，主要 由作业流程 、储存货物 种类和仓库种类决定 ，所以其设计 依据和设计标 准各 有不同。
摘 要 －仓库 各功能分 区的合理布局将直接影响
合理化 。
工作 的效率 ，通过采 用 Ｃ Ａ Ｔ法建 立优 化模 型 ，对 ＲＦ 某仓库 功能 区进 行合理 布局 ，可明显降低搬 运成本 ， 对铁路物流化货场仓库布局具有指导意义。 关键词 ：仓库布局 Ｃ Ａ Ｔ法 物流 Ｒ Ｆ
１ 货场仓库设计理念 的转变
ｎ ｉ Ｚ＝ ｎ
。 ： ， ．．
见 图 ２ 。
妥 ｃ “ｑ ｄ
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值 ｚ ０
图 ２ 单 元 划 分
式 中，ｑ 厂 功能 区之 间的物 流量 ；ｄ 厂 功 能 区之 间 的距 离 ，一般 采 用设 施 中心 间 的折线 距 离 ； ｃ ｒ一 功能 区之间搬运货物单位距离成本 。
