大连港“混矿业务”成拉动经济增长亮点(2则)

大连港：“特色码头”引领高质量发展作者：暂无来源：《今日中国·中文版》 2019年第11期文|本刊记者马力大连港矿石码头是国家首批允许接卸40万吨矿船的4个沿海港口之一，也是国内首个具有保税混矿资质的专业化矿石码头。

2019年9月5日，大连港40万吨级超大型矿石船卸下的来自海外的40万吨矿石，直接进入码头堆场进行混矿作业。

“之前，矿石只能在国外码头混矿，2018年，辽宁自贸试验区大连片区创新监管模式，试点‘保税混矿’，不仅方便了企业，而且还为全国创新了一项可复制可推广的经验。

”9月11日，辽宁港口集团大连港口矿石码头有限公司副总经理石成民介绍。

依托“保税混矿”，大连港2018年净增2000万吨吞吐量，甩掉了亏损8000万元人民币包袱的同时，还打开了日韩等国市场。

2018年以来，辽宁与东北亚国家的合作不断提速，进出口贸易总额突破446亿美元。

2019年上半年大连港净利润增长127%。

矿石码头的“黄金时代”大连港矿石码头是国家首批允许接卸40万吨矿船的4个沿海港口之一，也是国内首个具有保税混矿资质的专业化矿石码头。

作为国内首个开展保税混矿业务的港口码头，大连港矿石码头近年来不断提升服务水平和操作效率，加强与铁矿石供应商的合作。

自全面启动混矿业务以来，大连港混矿业务量已累计突破3000万吨大关，国际中转量突破1500万吨，保税混矿产品—“大连标准矿”的影响力和品牌价值日益增强。

2012年3月15日，大连港携手全球第一大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司，首次开展50万吨港口“保税混矿”业务。

“这是大连港首次为淡水河谷公司实施混矿操作，打破了以往混矿只能在钢厂、矿山操作的常规，开创了中国港口混矿作业的先河。

”石成民说,由于大连港精确、优质的混配产品，因而被淡水河谷公司命名为“大连标准矿”。

随着国际铁矿石贸易逐渐回暖，以及大连港成为首批允许接卸40万吨矿船的沿海港口之一等有利条件推动，2016年，大连港开启混矿业务“规模化”生产的大幕，并正式向国际市场进军。

论大连港在海洋经济发展中的新思路摘要：海洋经济已经成为国家经济发展重要支柱，而港口又是海洋经济中的重要组成部分，以大连港为例，论述了大连港在发展海洋经济中的总体规划和思路。

标签：海洋经济；大连港；航运中心大连港是辽东半岛客货运输通道重要枢纽、北方地区重要集装箱港，也是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，2003年，党中央、国务院实施了东北地区等老工业基地的振兴战略，提出把大连建成东北亚重要的国际航运中心。

大连港作为国际航运中心的核心和旗舰，将以国际集装箱干线运输为重点，全面发展原油、矿石、散粮、商品汽车等大宗货物中转运输，加快拓展港口物流、保税、信息、商贸和国际海上旅游服务。

积极促进海洋经济带和临港工业区的形成，成为客货兼顾、内外贸结合、商工贸并举的多功能、现代化的综合性国际大港，成为东北区域物流中心和东北亚重要的国际航运中心的核心载体，为此，大连港非常重视、关心港口在海洋经济中发挥的作用。

1 海洋经济已成为经济发展新的增长点随着沿海国家维护海洋权益斗争的深入，特别是现代化高新技术在海洋开发过程中的应用，使得大范围、大规模的海洋资源开发和利用成为可能，向海洋要资源、要财富的蓝色革命，促进了新兴海洋产业的形成和发展，使海洋开发逐步贯穿于以海洋资源为对象的社会生产、交换、分配和消费的全过程，海洋经济已经成为一个独立的经济体系，并以明显高于传统陆地经济的比例快速增长，相当一部分国家的海洋产业成为国家支柱产业，世界上有10个人均年收入22，000美元以上的巨富国家，其中8个是沿海国家，全球人口的趋海性进一步增强，约65％的人口都集中在沿海100多公里宽度的海岸带。

在我国沿海地区经济以海洋为依托，以陆地国土总面积的13％承载着42％的人口，创造了60％以上的国内生产总值，是国民经济和社会发展最为先进的地区，也是最有活力和发展前途的经济地带。

据国家海洋局权威人士预测，在今后20—30年内，海洋经济将继续保持高速增长势头，2010年总产值可望达14000亿元人民币，2020年达到30000亿人民币，全国海洋经济增加值占全国国内生产总值的55％－9％。

大连港现状及发展分析大连港位于中国辽宁省大连市，是中国东北地区最重要的港口之一，也是中国最大的多用途港口之一。

大连港是中国的国际性大港，拥有48个泊位，包括15个万吨级泊位和22个集装箱泊位，是中国东北地区对外贸易的重要枢纽。

随着中国经济的迅速发展，大连港作为中国东北地区的门户港，承担着越来越多的货物运输任务，其发展前景十分广阔。

一、现状分析1.港口规模大连港总占地面积达到1000多万平方米，岸线超过70公里，拥有13个主要的货物专业码头和3个集装箱专业码头，港口设施齐全，能够满足多种货物的装卸和储存需求。

拥有10多艘5万吨级以上散货船和200多艘集装箱船，能够满足国际大型船只的停靠需求。

2.吞吐量大连港货物吞吐量一直位居中国港口前列，2018年全年货物吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量达到2300万标准箱，位居中国港口第四位。

随着中国外贸的不断扩大和大连港物流效率的提升，大连港的吞吐量还将继续稳步增长。

3.物流通达性大连港地处中国东北地区，地理位置优越，北临渤海，南濒黄海，东距日本仅300多海里，是连接中国与日本、韩国等东北亚国家的重要海上通道，由于距离俄罗斯近，是俄罗斯东北部大宗商品的进出口港，因此大连港的物流通达性非常强，具有较强的区域辐射力。

4.港口设施大连港拥有先进的码头设施和各类装卸机械设备，能够满足不同类型货物的装卸需求，其中包括集装箱装卸设备、散货装卸设备以及液体化工品等专业装卸设备。

大连港集装箱码头拥有先进的自动化集装箱堆场，能够为客户提供高效的集装箱堆存和配载服务。

二、发展趋势分析1.不断增长的外贸需求随着中国经济的快速发展，对外贸易需求不断增长，大连港港口需求量不断扩大。

特别是中国东北地区的产业结构不断优化升级，对外贸易产品种类和贸易规模都在不断扩大，对大连港的货物吞吐能力提出了更高的要求。

2.国家政策支持大连港是国家一级口岸，也是辽宁省的主要国际门户港，享有国家对口支援政策。

开展矿石混配增强港口发展新动力孙家臣【期刊名称】《交通企业管理》【年(卷),期】2018(033)004【总页数】2页(P24-25)【关键词】港口企业;供应链;矿石混配;BRBF矿;转型升级【作者】孙家臣【作者单位】烟台港股份有限公司矿石码头分公司【正文语种】中文我国加入世贸组织后，外贸进出口量快速增长，带动了港口的高速发展。

高等级码头及航道建设明显提速，港口过货量和吞吐能力增长迅猛，沿海港口吞吐量年均增速超过16%，万吨级以上泊位数量增至1 340多个。

但近年来，受宏观经济下行的影响，港口吞吐量下滑明显，我国进入“调结构、转方式”的发展新阶段，港口吞吐量由高速增长转入中低速增长的新常态。

沿海港口大规模建设放缓，投资重点转向绿色发展和服务功能提升，由追求数量向追求质量和供应链增值转变。

一、积极融入供应链，谋求港口发展新动力从我国经济发展模式看，第三产业占比不断上升，第二产业中传统工业占比下降。

随着第二产业中传统工业占比的下降，港口的下游产业开始萎缩，传统盈利模式出现“瓶颈”，因此，港口传统业务将进入“微利”时代，货源不足甚至可能成为部分港口的常态。

随着港口吞吐量增速放缓，如果港口功能相对简单，产能过剩，以大宗干散货为主的港口企业将面临前所未有的压力。

经济新常态下，港口必须加快转型步伐，调结构，促升级。

比如，对码头功能进行调整；进行港航功能升级，延伸港口物流服务链条；进行商业地产开发；涉足其他领域，开展多元化经营模式。

港口是物流供应链上的一个节点，传统港口以提供货物装卸服务为主。

当前，港口能力的过剩普遍面临着货主及物流经营人的选择。

考虑到港口行业在供应链的特殊地位，更好地融入供应链是港口转型升级的发展方向。

港口要更积极、更多元地融入供应链服务，加强与上下游企业的合作，特别是加强与货主企业的合作，满足企业对港口差异化服务的需求，拓展服务范围，将发展方向锁定在新兴领域、创新领域，创造新的经济增长点，使港口成为具有高度柔性化特征的多功能运输平台，从供应链中的一个环节变为供应链条的一段，促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接，更加突出港口的区域属性和经济属性。