汽车上闪光继电器的原理

汽车转向灯、危险报警灯及其电路故障（即工作原理）汽车转向灯、危险报警灯及其电路故障（即工作原理）一、转向灯及危险报警灯电路在汽车起步、转弯、变更车道或路边停车时，需要打开转向信号灯以表示汽车的趋向，提醒周围车辆和行人注意。

转向信号灯系统由闪光继电器（简称闪光器）、转向开关、转向灯和转向指示灯等组成。

当接通危险报警信号开关时，所有转向信号灯同时闪烁，表示车辆遇紧急情况，请求其他车辆避让。

根据GB 7258—1997 机动车运行安全技术条件》规定，危险报警灯操纵装置不得受点火开关控制。

转向灯闪烁是由闪光器控制电流通断实现的，闪光频率规定为1.5HZ±0.5HZ。

有的车转向信号闪光器和危险报警闪光器共用，例如TJ7100轿车，如图6－20所示，还有的车转向信号闪光器和危险报警闪光器单独设置，例如切诺基汽车，如图6－21所示。

二、闪光器的工作原理常见闪光器有电容式、翼片式、晶体管式三类（图6－22）。

翼片式和带继电器的晶体管式闪光器结构简单体积小、闪光频率稳定、监控作用明显、工作时伴有响声，故被广泛使用。

1．电容式闪光器电容式闪光器结构如图6－23所示，它由一只大容量电解电容器和双线圈继电器组成。

工作原理：接通转向灯开关（左或右）后，串联线圈经触点、转向信号灯构成回路，且电流较大。

产生较强磁场，吸动衔铁，使触点张开。

此过程中，串联线圈通电时间极短，转向信号灯不亮。

触点张开后电容器经串联线圈、并联线圈、转向灯开关、转向灯及转向指示灯构成充电回路．由于充电电流很小，此时转向灯与转向指示灯不亮。

触点在串并联线圈的合成磁场（方向相同）作用下，仍保持张开状态。

电容器充足电后．并联线圈电流消失，铁心吸力减小，触点在复位弹簧作用下闭合，转向灯与转向指示灯亮；同时，电容器经并联线圈及触点放电，由于串联线圈与并联线圈磁场方向相反，铁心吸力极小，触点保持闭合状态。

当电容器放电结束后，并联线圈电流消失，在串联线圈磁场作用下，触点再次张开，转向灯与转向指示灯变暗，电容器再次充电。

思域日行灯继电器工作原理
思域日行灯继电器是一种用于控制车辆的日间行驶灯的装置。

其工作原理如下：
1. 电源供电：继电器通过连接车辆的电源进行供电。

通常情况下，继电器会连接到车辆的12V电源。

2. 控制信号输入：思域日行灯继电器可以接收来自车辆电路的控制信号。

当控制信号达到设定的条件时，继电器会激活。

3. 继电器激活：一旦接收到控制信号，继电器会激活开关，使电源供电通过继电器的触点流经日行灯电路。

4. 日行灯点亮：由于电源供电通过了继电器的触点，日行灯就会接收到电源供电，并开始点亮。

5. 控制信号停止：当控制信号停止或不再满足触发条件时，继电器将恢复初始状态。

触点会断开，使得电源不再流经日行灯电路。

6. 日行灯熄灭：日行灯随着电源供电的中断而熄灭。

综上所述，思域日行灯继电器的工作原理是通过接收车辆电路的控制信号，控制继电器的激活和触点的闭合，使电源供电通过继电器并流经日行灯电路，实现日行灯的点亮和熄灭。

转向灯系统的组成与（闪光器）工作原理转向灯系统一般由转向信号灯、转向指示灯、转向开关、闪光器等组成。

当汽车要向左或向右转向时，通过操纵转向开关，使车辆左边或右边的转向信号灯经闪光器通电而闪烁发光。

转向后，回转转向盘，转向盘控制装置可自动使转向开关回位，转向灯熄灭。

驾驶员还可以通过操纵危险警报开关使全部转向灯闪亮，发出警示。

转向信号灯一般应具有一定的频闪。

国标中规定６０～１２０次／ｍｉｎ，日本转向闪光灯规定（８５± １０）次／ｍｉｎ，要求信号效果要好，而且亮暗时间比（通电率）在３∶２为佳。

转向信号灯的频闪由闪光器控制。

闪光器主要有电热式、电容式和晶体管式三种类型。

电热式闪光器结构简单，制造成本低，但闪光频率不够稳定，使用寿命短，已被淘汰。

而电容式闪光器闪光频率稳定，晶体管式闪光器具有性能稳定、可靠等优点，故得到广泛应用。

图５．１８电容式闪光器１—弹簧片；２—触点；３、４—线圈；５—铁心；６—电容器；７—灭弧电阻；８—电源开关；９—右转向信号灯和指示灯；１０—左转向信号灯和指示灯；１１—转向灯开关电容式闪光器电容式闪光器见图５．１８。

当汽车向左转弯接通转向灯开关１１时，电流便从蓄电池正极→电源开关８→ 接线柱Ｂ→ 线圈３→ 常闭触点２→接线柱Ｌ→ 转向灯开关１１→ 左转向信号灯和指示灯１０→ 搭铁→ 蓄电池负极构成回路。

此时线圈４、电容器６及电阻７被触点２短路，而电流通过线圈３产生的电磁吸力大于弹簧片２的作用力，触点２迅速被打开，转向灯处于暗的状态（转向灯尚未来得及亮）。

触点２打开后，蓄电池向电容器６充电，其充电电流由蓄电池正极→ 电源开关８→ 接线柱Ｂ→ 线圈３→ 线圈４→ 电容器６→ 接线柱Ｌ→ 转向灯开关１１→ 左转向信号灯和指示灯１０→搭铁→ 蓄电池负极构成回路。

由于线圈４电阻较大，充电电流很小，不足以使转向信号灯亮，故转向灯仍处于暗的状态。

同时充电电流通过线圈３、４产生的电磁吸力方向相同，使触点继续打开。

汽车闪光灯的工作原理----------------------------------------------------------------------------一、普通型闪光灯的基本工作电路普通型闪光灯是指闪光输出的能量是不可调的闪光灯，即闪光灯的标称闪光指数GN为一恒定值。

电路由四部分组成：振荡升压部分、整流充电部分、电压指示部分和脉冲触发闪光部分。

当电源接通后，利用晶体管V1的开关特性，形成一个间歇振荡，使T1的初级获得一个交变电压，经T1升压，使其次级获得大于300V的交变电压。

交变电压经二极管D1半波整流后变成直流电压，对主电容C2和触发电容C3充电储能。

当电压充至额定电压的70%左右时，指示电路中的氖灯（Ne）起辉，指示闪光灯处于正常闪光等待状态。

当按下按钮AN，触发电路（由R3、C3、T2和Xe组成）产生脉冲电压，在T2的次级感应出瞬间高压（约10kV）脉冲，通过Xe闪光管的触发极使Xe闪光管内氮气电离并导通，电容C2上储存的电能瞬间通过闪光灯管放电转化为光能，完成一次闪光。

照相机中的内藏闪光灯的工作原理同上。

当外界景物的亮度不足时，照相机的测光系统便发出一个低照信息，此时用手动方式或由照相机自动接通闪光电路进行充电和闪光。

有的照相机还具有自动控制闪光量的系统（自动调光闪光灯），以获得更准确的曝光。

二、自动调光式闪光灯的工作原理自动调光式闪光灯的控制框图，见图1-6-8。

闪光灯充足电后，照相机上的闪光同步触点接通闪光电路。

在闪光灯发光期间，光从闪光灯发出照射到被摄物体上，从被摄物体反射回来进入照相机（进行曝光）和闪光测光元件上。

此测光元件很快将光能量变换成电信号输入积分电路，再由积分电路输出一个与闪光光量值成正比的电信号；当闪光光量值达到合适曝光量的要求时，积分电路的输出电信号便使控制电路触发闪光停止电路，从而使闪光灯熄灭。

由于闪光灯的持续闪光时间是很短的，要对它进行调光，所用的闪光测光元件必须是具有快速响应能力的光敏元件。

电容式闪光继电器工作原理《电容式闪光继电器工作原理》嘿，朋友们！今天咱们来聊聊电容式闪光继电器这个有点神秘的小玩意儿。

你可能在汽车的转向灯或者一些电器设备里见过它的身影，虽然它看起来小小的，但是作用可不小呢！那这个电容式闪光继电器到底是怎么工作的呢？咱们可以把它想象成一个小小的交通指挥员。

首先呢，得有电源给它供电，就像交通指挥员得有工资（能量来源）才能开始工作一样。

当电源接通的时候，电流就像一群着急赶路的小蚂蚁，开始朝着不同的方向跑。

这里面有一个很关键的东西叫电容。

电容就像是一个超级有耐心的小水库。

刚开始的时候，这个小水库是空的，电流里的一部分小蚂蚁就会跑去给这个电容“注水”，也就是充电。

这个时候，电路里其他部分的电流可能还不是很稳定，就像刚上班的交通指挥员还在整理自己的装备，还没开始正式指挥交通呢。

当电容充到一定程度的时候，就像小水库的水满了一样，它就开始“发威”啦。

这时候，电容会把储存的电释放出来，就像水库开闸放水一样。

这个突然释放出来的电会让电路里的一些元件，比如说继电器的线圈，突然兴奋起来（产生磁场）。

继电器的线圈就像是一个大力士，磁场就像它的力量。

这个大力士一用力，就会让继电器里面的触点发生变化，就像交通指挥员开始挥动指挥棒，指挥汽车（电流）向左转或者向右转（在电路里改变电流的流向）。

然后呢，电容把电放完了，又开始新一轮的充电。

这个过程就像交通指挥员指挥完一波车辆后，休息一下，准备下一波指挥一样。

随着电容不断地充放电，继电器的触点就不断地开合，这样就使得连接在继电器上的灯一闪一闪的，就像转向灯在告诉你：“嘿，我要转弯啦，注意哦！”在这个过程中，还有一些参数很重要呢。

比如说电容的大小就像水库的容量一样，它决定了充电和放电的速度。

如果电容大，就像大水库注水和放水都慢一些；电容小呢，就像小水库，注水和放水都快。

而继电器的线圈的参数也很关键，它就像大力士的力气大小，不同的力气会影响触点动作的灵敏程度。

第四节转向信号灯的闪光器为了指示车辆的行驶方向，便于交通指挥，汽车上都装有转向信号灯。

当汽车转向时，通过闪光器使左边或右边的前、后转向信号灯闪烁发光。

如遇危险情况，前、后、左、右转向灯同时发出闪光，作为危险警报信号。

因此，闪光器按用途有转向和报警之分。

闪光器按结构和工作原理可分为电热丝式(俗称电热式)、电容式、翼片式、水银式、晶体管式等多种。

电热丝式闪光器：结构简单，制造成本低，但闪光频率不够稳定，使用寿命短，信号灯的亮暗不够明显；电容式闪光器：闪光频率稳定；翼片式闪光器：结构简单、体积小、闪光频率稳定、监控作用明显、工作时伴有响声；晶体管式闪光器：具有性能稳定、可靠等优点。

一、电热丝式闪光器SD56型电热丝式闪光器的结构与工作原理如图5—18所示：二、电容式闪光器电容式闪光器的结构与工作原理如图5—19所示。

它主要是由一个继电器和一个电容器组成。

在继电器的铁心6上绕有串联线圈3和并联线圈4，电容器7采用大容量的电解电容器(约1500μF)。

电容式闪光器是利用电容器充、放电延时特性，使继电器的两个线圈产生的电磁吸力时而相加，时而相减，继电器便产生周期的开关动作，从而使转向信号灯闪烁。

工作原理：见电子教材。

使用注意事项：(1)必须按规定的电压和灯泡的总功率使用；(2)接线必须正确，否则闪光器不闪光，且电容器易损坏。

（在负极搭铁的车辆上B应接蓄电池，L接转向开关。

）三、叶片弹跳式(翼片式)闪光器叶片弹跳式闪光器是利用电流的热效应，以热胀条的热胀冷缩为动力，使叶片产生突变动作，接通和断开触点，使转向信号灯闪烁。

根据热胀条受热情况的不同，可分为直热式旁热式两种。

1．直热叶片弹跳式闪光器直热叶片弹跳式闪光器的结构与工作原理如图5—20所示。

它主要是由叶片2、热胀条3、动触点4、静触点5及支架1、8等组成。

汽车转向时，接通转向灯开关6，蓄电池即向转向信号灯供电，电流由蓄电池正极----接线柱B----支架1----叶片2----热胀条3----动触点4----静触点5----支架8----接线柱L----转向灯开关6----转向信号灯9和指示灯7----搭铁----蓄电池负极，形成回路，转向信号灯9立即发亮。

图解汽车电气技术3-灯光控制（1）凌凯汽车技术 2018-03-21 09:05:36汽车灯光控制系统包含很多的功能。

大体可分为远近光、高度自动调整、大灯随动转向灯。

其中，对于近光的控制又可分为常规的卤素灯、疝气大灯与LED大灯。

灯光控制功能的实现，一般由继电器控制或者模块直接控制。

模块直接控制的灯光系统往往还带有灯光监控功能。

本次内容只讲继电器控制的灯光模式，模块直接控制的内容下次详述。

继电器控制灯光继电器控制灯光是指最终由继电器输出控制灯光系统的执行元件工作的灯光控制系统。

1. 功能特点任何一个控制系统采用继电器的目的是小电流控制大负载。

对于继电器的控制，主要有两种控制模式，开关直接控制继电器线圈工作、模块控制继电器线圈工作。

（1）开关直接控制继电器开关直接控制继电器的灯光控制系统，分两种类型。

控制继电器线圈的搭铁与控制继电器线圈的电源。

①控制搭铁继电器由电源供电，当开关闭合后，电流从蓄电池的正极流经继电器1号端子、线圈与2号端子，经过开关搭铁。

形成一个闭合回路，继电器吸合，灯泡点亮。

控制搭铁②控制电源继电器由电源供电，当开关闭合后，电流从蓄电池的正极流经开关、继电器1号端子、线圈2号端子搭铁。

形成一个闭合回路，继电器吸合，灯泡点亮。

控制电源（2）模块控制继电器模块控制继电器是指继电器工作与否取决于控制模块。

控制模块根据相关的输入请求信息或网络上其他模块的请求信息去控制继电器的工作。

如下图所示，继电器的工作取决于模块是否控制继电器线圈搭铁。

控制模块往往根据相关的输入请求信号或网络其他模块的请求信号决定是否控制继电器线圈搭铁。

模块控制继电器2. 系统组成由开关直接控制继电器的电源或者搭铁的这种控制方式目前在汽车车上已经很难见到，所以本次内容中不再讨论。

模块控制继电器的这种控制方式，离不开输入元件、控制模块与输出元件。

（1）输入元件灯光控制系统的输入元件主要有灯光开关、变光开关、底盘高度传感器、阳光强度传感器等。