日本物流发展

浅谈日本是如何发展物流业的以及发展趋势制造业主导，凸显社会对物流业的重视从手头的资料来看，日本物流系统协会的会长已由两年前来自丰田的董事长张富士夫变更为目前新日铁的董事长三村明夫，由日本大型制造企业挂帅，覆盖日本制造企业、物流企业、物流设备商、综合商社，教学科研单位（有多位来自日本早稻田大学及其他院校的教授出任副会长、理事和顾问）及其它机构的格局，显示出日本企业界对物流业的重视程度以及从制造业及流通业中充分挖掘物流需求的导向，日本物流系统协会的成员构成体现出了日本社会对物流之于现代生产流通方式的支持作用的这一精髓的准确把握。

截止到2007年10月10日，日本物流系统协会总共有1026家企业会员，在长长的名单上，几乎可以找到任何一家普通中国人认识的日本企业。

这1026家会员还按照不同的类别分为了46个分会。

从这个意义上来说，和同为行业协会的中国的各种协会相比，在理念上中日两国有不小的差异。

在国内，各个泛物流行业协会之间在条块分割的问题尚没有解决的情况下，要实现物流企业与制造企业之间建立共同的协调沟通机制，可能还有较长的路要走。

两年一度的东京物流展主办单位就是日本物流系统协会，但支持单位就包括日本的三十多个协会。

涵盖了社会的各行各业。

所以对日本物流系统协会工作的了解，基本上可以看出日本物流业的发展概况。

记者对日本物流系统协会具有的这种广泛的行业代表性表示由衷地钦佩。

在这样一种软环境下发展起来的日本物流业，具有成为物流强国的坚实基础，同时也孕育了一批象日本邮船（NYK）、日本通运、宅急便、大福（DAIFUKU）、丰田物流、日立物流这样的世界级企业。

日本物流系统协会普通企业会员入会费是10000日元，（合人民币650元），年费120000元，合人民币7800元，个人年费仅为人民币1950元，相较日本的经济发展水平，会费算是相当低廉的。

综合施策大纲日本物流系统协会从1997年开始，每四年制定一次综合物流施策大纲作为引导全行业发展的指导性文件，本期的综合施策大纲是时间段从2005年至2009年，大纲确定的日本物流业的发展目标包括以下几个部分。

日本物流配送中心的特色日本作为全球物流业发达程度较高的国家，其物流配送中心具有许多独特的特色，本文将从技术创新、智能化管理和绿色环保三个方面阐述日本物流配送中心的特点。

一、技术创新1. 自动化仓储系统：日本物流配送中心广泛应用自动化仓储系统，利用机器人和自动化设备进行货物的存储、搬运等操作，提高了配送速度和精度。

例如，采用自动分拣设备可以实现高效率的仓储和分拣，大幅度提高了货物处理效率。

2. 物流信息系统：日本物流配送中心建立了先进的物流信息系统，通过物流实时监控和数据分析，实现了供应链的可视化管理。

这些系统能够准确追踪货物的流向和状态，并及时提供配送信息给客户，提升了物流服务的质量和效率。

二、智能化管理1. 人工智能应用：日本物流配送中心引入了人工智能技术，通过对大数据的分析和机器学习，能够自动地预测货物需求、调整配送路线和优化仓库布局。

人工智能系统的应用使得物流管理更加智能化，提高了货物处理的准确性和效率。

2. 供应链协同：为了提高物流效率和服务水平，日本物流配送中心强调供应链的协同管理。

通过与供应商和客户建立紧密的合作关系，实现供需信息的共享和及时沟通，从而提高物流配送的协同性和灵活性。

三、绿色环保1. 环保设施与措施：日本物流配送中心注重环保，倡导低碳物流。

他们采用了节能设备和环保包装材料，减少能源和资源的消耗，降低物流活动对环境的影响。

同时，他们积极参与废弃物的回收和再利用，推动循环经济的发展。

2. 电动化和可再生能源：日本物流配送中心积极推进电动化和可再生能源的应用。

他们使用电动车辆进行配送，减少了污染物的排放；并利用太阳能等可再生能源为仓库和设施供电，实现了绿色能源的利用。

综上所述，日本物流配送中心在技术创新、智能化管理和绿色环保等方面具有许多特色。

这些特色不仅提高了物流服务的效率和质量，也为可持续发展提供了积极的示范和借鉴。

日本物流行业发展现状
日本物流行业是国民经济的重要支持者之一，处于快速发展阶段。

随着电子商务的蓬勃发展和全球贸易的增长，物流业的重要性逐渐凸显。

首先，日本物流行业的市场规模不断扩大。

根据数据显示，2019年，日本物流市场规模达到了23.6万亿日元，较上一年增长了3%。

同时，物流企业的数量也在逐年增加。

其次，日本物流行业的技术水平不断提高。

随着信息技术的快速发展，物流企业采用了各种先进的技术手段来提高运输效率和降低成本。

例如，大数据分析被广泛应用于物流运作中，可以实时监控货物运输情况并做出相应调整。

此外，物流企业还在自动化和无人机技术方面取得了重要突破，提高了物流操作的效率。

再次，日本物流行业的国际化水平不断提高。

随着全球贸易的增长，跨境物流成为物流企业的重要业务之一。

日本的物流企业通过建立海外物流中心和国际合作，积极拓展海外市场，提供全球化的物流服务。

然而，日本物流行业也面临一些挑战。

首先，劳动力短缺是一个重要问题。

日本人口老龄化严重，劳动力供应短缺，物流企业需要在劳动力管理上做出相应调整。

其次，环境保护意识的提高使得物流企业需要采取环保措施，如减少碳排放和推广可再生能源的使用。

综上所述，日本物流行业正处于快速发展阶段，市场规模不断扩大，技术水平不断提高，国际化水平不断提升。

然而，也面临着一些问题需要解决。

随着全球贸易和电子商务的进一步发展，日本物流行业有望继续成为国民经济的重要支持者。

⽇本⾃1956年从美国全⾯引进现代物流管理理念后，下⼤⼒进⾏物流现代化建设，将物流运输业改⾰作为国民经济中最为重要的核⼼课题加以研究。

把物流⾏业作为本国经济发展⽣命线的⽇本，从⼀开始就没有忽视绿⾊物流的重要意义，除了在传统的防⽌交通事故、抑制道路沿线的噪⾳和振动等⽅⾯加⼤政府部门的监管和控制外，还特别出台了⼀些实施绿⾊物流的具体⽬标，如货物的托盘使⽤率、货物在停留场所的滞留时间等，以此来降低物流对环境造成的负荷。

1989年，⽇本提出了10年内3项绿⾊物流推进⽬标，即含氮化合物排出标准降低3~6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。

1992年，⽇本政府公布了汽车⼆氧化氮限制法，并规定了允许企业使⽤的5种货车车型，同时在⼤都市特定区域内强制推⾏排污标准较低的货车。

1993年，除了部分货车外，⽇本政府要求企业必须承担更新旧车辆、使⽤新式符合环境标准货车的义务。

另外，为解决地球的温室效应、⼤⽓污染等各种问题，⽇本政府与物流业界在控制污染排放⽅⾯积极实施在⼲线运输⽅⾯推动模式转换（由汽车转向对环境负荷较⼩的铁路和海上运输）和⼲线共同运⾏系统的建构，在都市内的运送⽅⾯推动共同配送系统的建构以及提倡节省能源⾏驶等。

在2001年出台的《新综合物流实施⼤纲》中，其重点之⼀就是要减少⼤⽓污染，加强地球环境保护，对可利⽤的资源进⾏再⽣利⽤，实现资源、⽣态和社会经济的良性循环，建⽴适应环保要求的新型物流体系。

进⼊21世纪，物流业必将把有效利⽤资源和维护地球环境放在发展的⾸位，建⽴信息流与物质流循环化的绿⾊物流系统。

⽬前，世界各国都在尽⼒把推⼴绿⾊物流作为物流业发展的重点，积极开展绿⾊环保物流的专项技术研究，促进新材料的开发和应⽤，进⾏回收物流的理论研究和实践，并积极出台相应的绿⾊物流政策和法规，努⼒为物流的绿⾊化和可持续发展奠定基础。

内容提要：日本是物流管理的先进国家，处于世界物流实践的前沿。

本文从物流基础理论的确定、每个发展阶段的特点、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理以及供应链管理等几个方面，论述日本物流业发展的特色、现存问题与发展趋势。

关键词：日本物流业物流企业管理供应链管理物流信息化物流现代化和生产现代化，是日本战后经济发展的两个车轮。

日本的物流概念于20世纪中期从美国引进，但无论在物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业对物流的管理方面，还是物流基础设施、现代化物流发展水平方面，其水平均不亚于欧美，在配送中心、物流产业、物流企业管理和服务、物流信息化等方面还独具特色，50年来对日本经济起到了很大的推动作用。

以下将从物流基础理论的确定、发展沿革、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理、供应链管理等几个方面，分析日本物流业的历史沿革、特点、问题及其发展趋势。

一日本物流的发展沿革日本的物流概念是20世纪50年代从美国传入的，随后发展非常迅速，形成了自己独特的发展模式和管理经验，成为现代物流管理的先进国家。

日本物流业在各个发展时期呈现出不同的特征。

（一）物流概念的导入和形成时期（20世纪50年代末至60年代初期）战后经济恢复时期，日本十分重视引进欧美国家的先进技术。

1956年日本派出“流通技术考察团”到美国各地考察。

在考察报告中，首次引用了“physical distribution”这一科学概念，译为“物的流通”，后被日本产业界普遍采用。

“物流”的概念在导入日本的过程中，被理论界认为“是一种综合行为”。

即物流活动整合了运输、配送、搬运、保管、包装、信息传递等各种活动。

(注：野尻亘新版日本の物流——流通近代化と空間構造、古今書院、2005年、23頁。

)因此，从50年代中期开始，日本改变了以前重生产、轻流通的思想，进入到“保证运输与保管”的时代，着手发展陆路运输，加强保管、包装和库存管理等工作。

（二）物流现近代化时期（20世纪60年代末至70年代中期）此时期为经济的高速增长期，同时也是物流概念的迅速普及和物流活动频繁时期。

日本物流管理发展历史（l）物流概念的导入和形成期（1956一1964年）自1956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念后，1958年6月又组织了流通技术国考察团对日本国的物流状况进行了调查，这大大推动了日本物流的研究。

从1961年到1963年前半年，日本将物流活动和管理称为PD，即Physical Distribution的缩写形式。

到1963年后半年，“物的流通”一词开始登场，日通综合研究所1964年6月期（输送展望）杂志中刊登了日通综合研究所所长金谷璋的“物的流通的新动向”演讲稿，正式运用“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引用过来的PD。

此外，1964年2月发行的（日本的输送革新）（上下两卷）一书中，也开始大量使用“物的流通”或“物理的流通”等词汇。

特别值得指出的是，1964年7月19日的（日本经济新闻）中，发表了池田阁时期“中期5年经济计划”流通领域计划委员会委员平原直的讲话，他在会见记者时指出“较之PD的称法，更应该叫做物的流通”，并进一步提出“通产省为了降低产业全体的成本，将要推动除生产、流通的费用外第三种成本的削减，即搬运、保管、包装等PD（Physical Distribution，物的流通）面的成本......，产业构造审议会流通部中将要设立物的流通委员会......”，应该说，这对推动日本物流的近代化打下了基础。

到1965年物流一词已正式为理论和实践界全面接受。

还值得指出的是，在物流概念导入日本的过程中，物流已被认为是一种综合行为，即“各种活动的综合体”，因此，“物的流通”一词包含了“运输、配送”、“装卸”、“保管”、“在库管理”、“包装”、“流通加工”和“信息传递”等各种活动（2）物流近代化时期（1965一1973年）这是日本大量物流设施建设、构筑的时代，同时也是日本经济高度成长、大量生产、大量销售的时代。

1965年1月在日本政府（中期5年经济计划）中，强调要实现物流的近代化，日本政府开始在全国围开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设。

日本现代物流的发展有以下几个特点：1.信息技术化。

进入新世纪，日本以信息技术为核心的新技术革命，已为传统物流转向现代物流构筑了流通平台。

世纪之交，在日本企业经营中，信息系统实现重大变革。

由以往主要是建立企业内部的信息系统，转变为加强信息的综合管理。

2.物流配送化。

物流配送已成为日本现代物流的基本流通模式：一是物流配送社会化程度较高。

二是第三方物流企业迅速发展。

3.物流网络化。

物流网络化有两层含义：一是物流配送系统的电子商务网络，即计算机通信网络化：二是物流组织的网络化。

日本松下电器公司的信息网络，可称之为物流网络化的一个典型。

4.流通国际化。

面向21世纪，日本政府在1998年3月制定了第五个国土综合开发计划——《21世纪国土的宏伟目标》。

随着计划的实施，日本现代物流的流通空间发生了重大变化。

原来国内各区域间贸易相关产品的运输转变为对亚洲的运输，即“对亚洲运输的准国内运输化”。

日本现代物流的发展对我国的启示：1.要建立并完善现代物流发展的市场化机制。

从《物流法》(1990年)、《综合物流施政大纲》(1997年)、《新综合物流施政大纲》(2001年)的颁布实施，无不反映出日本各级政府以建立和完善市场化机制，积极推进现代物流的发展。

这日本的这一经验，对我国加速现代物流产业的发展有重要启示。

2.要走现代物流信息化、规模化之路。

随着全球信息化浪潮的兴起，日本现代物流已实现高度机械化、自动化和计算机化。

我国现代物流企业要积极应对全球信息化浪潮带来的机遇与挑战，注重研发物流新技术和装备，提高信息化水平。

3.要充分发挥地方积极性，发展现代物流业。

近年日本实施的“结构改革特区”给我们的重要启示是：在发展现代物流中，还必须充分发挥地方积极性。

4.要加速现代物流人才的培养。

当前，在我国现代物流发展中，物流人才缺乏已是一个不争的事实。

为此，要借鉴国外经验，重视人才培养，建立培养机制，使人才成为促进现代物流发展的动力。

日本的物流发展日本物流发展的概况20世纪50年代日本从美国引进物流的概念后，50多年来，在政府对物流的重视程度、企业对物流的管理体系、物流设施的基础建设、现代物流的发展等方面，都有很大的提高。

物流的快速发展成为了日本战后迅速崛起的重要因素之一。

到了20 世纪60年代，日本在社会经济方面进入起步发展的阶段，企业采取品种单一的大量生产方式来满足市场，人们的消费意识及消费水平也相对低下。

物流业的特点是少品种，大批量的货物流通。

进入20世纪70年代，随着日本经济的高速成长，消费者在消费意识的多样化及消费观念的个性化上出现了明显的变化。

消费开始主导日本经济，企业由注重生产转为注重销售。

市场上出现了多品种、小批量的物流活动。

在20世纪80年代，物流活动的重点有原来的单纯物流管理，上升到企业经营战略的高度来认识，把物流作为决定企业胜负的重要因素来对待。

这一根本性的转变，是日本物流产业划时代的飞跃。

企业在竞争激化的经营环境中，在提高服务质量和水平的同时努力降低成本、加强物流管理，调整物流体系、追求综合效益，形成了机械化、电子化、自动化、系统化、智能化的现代物理体系。

1990泡沫经济的破裂，出现了日本历史上最长时期的景气低迷。

日本政府更加重视物流，调整物流政策，加大物流投入，并从物流中找出路，把物流问题置于首要地位。

建立环抱型，资源再生循环型经济社会，成为日本政府新的取向和社会发展的主流。

2001年在该大纲的基础上，有颁布<<新综合物流施政大纲>>，这也足以证明日本政府对物流的重视程度。

同时，日本的企业界也开始重新审视自己的经营理念。

长期以来，先是以生产为出发点考虑物流，后来又以市场营销为出发点考虑物流，再后来从消费者的角度考虑物流。

而在信息化社会的新时代，日本企业在整个生产过程中，充分发挥第三方物流的作用，实现供应链物流管理和整合。

日本经济与物流需求日本经济与物流需求是紧密相关的。

一般来说，国内货物运输了运输量与经济成长的变动是一致的，或者是有些滞后于经济发展。

中日冷链物流发展现状及对比随着冷冻食品、生鲜食品市场的快速发展，冷链物流成为中日两国物流行业的重要组成部分。

冷链物流是指将冷冻、冷藏食品等敏感货物保持在适宜的温度条件下进行储存、运输以及销售的一种物流方式。

下面将对中日冷链物流发展现状进行对比分析。

从冷链物流设施和技术方面来看，日本在这方面相对比较先进。

日本的冷链设施包括冷藏库、冷藏船、冷藏车等，设施齐全、规模大。

他们采用先进的冷冻技术和设备，能够确保冷链产品在储存和运输过程中的温度稳定和保鲜效果。

而中国的冷链物流设施相对薄弱，规模小，技术水平相对较低。

目前，中国正在加大对冷链设施建设的投资，力争提高设施的规模和水平。

从冷链物流服务水平来看，在日本，冷链物流企业提供的服务可追溯到每一个环节，从货物的采购到最终的销售，全程把控温度和品质。

他们采用RFID、温度传感器等技术手段，对物流过程中的温度、湿度等重要参数进行实时监测和记录。

在完成配送任务后，还可以提供相关信息的查询和反馈服务，提高了物流的可追溯性和客户满意度。

而中国的冷链物流服务水平相对较低，由于一些冷链物流企业的管理水平较差，导致了温控不到位、货物损坏等问题。

从监管与标准方面来看，日本的冷链物流行业有着严格的监管机制和标准制度。

日本食品卫生法规定了冷链物流企业必须符合的条件和要求，对于冷链物流的设施、运输、储存等环节有着严格的控制和要求。

而中国的冷链物流行业监管相对较弱，缺乏具体的冷链物流标准和规范。

从市场规模和发展前景来看，中国是一个巨大的冷链物流市场。

由于人们生活水平的提高，对品质和新鲜农产品的需求越来越高，同时电商行业的快速发展也催生了对冷链物流的需求。

中国政府也意识到了冷链物流发展的重要性，加大投资力度，提高标准和监管水平，加速冷链物流市场的发展。

相比之下，日本的冷链物流市场规模较小，发展空间有限。

中日冷链物流发展现状存在较大差距，日本的冷链物流发展相对较为先进，而中国还处在起步阶段。

日本物流的发展经验与借鉴随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为“第三利润源”在全国球范围内迅速发展。

但相对于其他发达国家，我国物流业发展比较晚，在国际化竞争中面临着严峻的考验。

如何在最短的时间内使我国的物流业与国际接轨，跟上时代潮流，物流业比较发达的日本将给我们许多启示。

经济全球化和科学技术日益更新，是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。

现代物流产业的发展既是经济全球化发展的产物，又是推动经济全球化的重要因素。

现代物流业在国民经济中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已经成为发达国家经济的重要组成部分。

我国物流业相对来说发展比较滞后，吸收和借鉴其他发达国家物流发展的经验，这是我国物流发展的必由之路。

一、日本物流业的特点在日本，从事物流服务的有150万人，每50人中有一名是做物流服务的。

物流在日本的广泛由此可见。

日本的物流管理，已经形成了适合其国情的现代化流通体系。

其主要特点是：1．运输系统现代化。

日本政府十分重视交通运输业的现代化建设，仅1958-1968年10年间，交通运输的投资就增长了27.8%，并实现了运输装备的现代化。

公路货运量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽车运输的优势在日本物流中十分突出。

2．仓储系统现代化。

日本仓储一直作为物流的中心环节，被列为重点发展的项目之一。

日本建有大型仓储群，担负着物流中心的任务；另外还建有一批小型仓库。

这些仓库的建设为日本物流业增添了新的活力，叉车、托盘更是朝标准化、系列化方向发展。

3．装卸搬运系统现代化。

日本物流过程中，装卸搬运形成了一个有机系统，其装卸物多数采用叉车，或用链条输送机传送。

托盘小车的采用，加速了物流的速度。

4．包装标准化。

日本政府曾颁布了《工业生产包装标准》，大多数包装都有统一编号，才能够条码识别物。

包装技术或产品包装手段都实现了高度现代化。

5．信息处理现代化。

日本的各个物流中心完全使用计算机自动控制系统，它是实现信息处理现代化的重要标志。

日本绿色物流发展的状况及启示翁心刚;姜旭【摘要】绿色物流是现代物流发展的必然趋势,是实现经济社会可持续发展的重要内容之一.以科学发展观为指导,推动绿色物流发展已经成为我国21世纪现代物流发展的重要课题.日本通过发展绿色物流与实施绿色服务标准,使物流活动变得更加顺畅、有序、高效,为维持日本经济社会可持续发展提供了重要保障.为推动我国绿色物流发展,应借鉴日本政府推动绿色物流发展的有益经验,结合我国绿色物流业发展实际,在制定我国绿色物流发展长期战略目标、中期规划目标及近期目标的同时,构建绿色物流系统动力,完善绿色物流管理体制,制定物流环保法规,实施绿色物流税收政策,加强生态物流系统建设,构建新型环保物流系统,大力发展多式联运,建立企业联盟运作模式.【期刊名称】《中国流通经济》【年(卷),期】2011(025)001【总页数】5页(P16-20)【关键词】日本物流;绿色物流;循环经济;可持续发展【作者】翁心刚;姜旭【作者单位】北京物资学院,北京市,101149;北京物资学院,北京市,101149【正文语种】中文【中图分类】F259.3在日本，绿色物流的推行不仅是企业的事情，政府在其中也发挥着强有力的助推作用。

日本政府非常重视绿色物流法规的制定和执行，直接对绿色物流运行进行管理。

日本在最新修订的2009年《综合物流施策大纲》中指出，要构筑具有国际竞争力的物流市场，创建能够减轻环境负荷的物流体系和循环型社会。

日本政府对绿色物流业除进行具体规划和提供强大资金支持外，还非常注重为绿色物流业发展提供良好的制度保障，通过制定一系列政策来控制污染并加强政府部门的监管作用。

20世纪60年代，日本政府开始重视调整流通政策，并制定了物流相关职能方面的法规。

1966年制定了《流通业务城市街道整备法》，提出将集中在大城市中心的流通设施向已经整备好的外围地区集中搬迁，以提高大城市流通机能并使道路交通流畅，维持与提高城市机能。

1990年12月开始实施的《货物汽车运输事业法》和《货物托运事业法》是规范汽车运输事业行为的法律，统称“物流二法”，替代了连续实施长达四十多年的30部与物流产业有关的法律。

日本物流行业发展现状
日本物流行业是日本经济的重要支柱之一，随着全球化的加深和电子商务的兴起，日本物流行业得到了进一步发展。

首先，日本物流行业的运输方式日益多样化。

传统的公路运输仍然是主要的运输方式，但随着高速公路的扩建和物流中心的建设，快速干线运输也得到了相应发展。

此外，铁路、海运和航空运输也在不断壮大，提高了物流效率和运输能力。

其次，日本物流行业的运输技术逐渐先进。

自动化设备和技术的应用，大大提高了仓储和物流操作的效率。

例如，自动化货架、机器人拣货系统和条码技术的应用，使得货物的仓储和分拣更加快捷和精确。

此外，物流软件也得到了广泛应用，实现了供应链的信息共享和实时跟踪。

再次，日本物流行业的仓储设备和设施不断升级。

随着电子商务的兴起和消费需求的增加，仓储设备和设施得到了更新和扩展。

例如，大型物流中心的建设，一体化的配送中心的出现，提高了物流效率和服务质量。

同时，冷链物流设施也得到了特别关注，以满足日益增长的需求。

最后，日本物流行业的管理水平逐渐提高。

公司间的合作和组织间的合作成为了推动物流行业发展的重要力量。

物流企业通过开展合作，共享资源，优化运营，提高物流效率和服务质量。

此外，政府也加大了对物流行业的支持，出台了相关政策和措施，以促进物流行业的发展。

总的来说，日本物流行业在全球化和电子商务的推动下，得到了迅速发展。

多样化的运输方式、先进的运输技术、更新的仓储设备和设施以及提高的管理水平，使得日本物流行业能够更好地满足消费需求和市场要求。

随着技术的不断创新和政府的支持，相信日本物流行业将继续发展壮大。

日本物流业发展历程与启示一、前言物流现代化和生产现代化，是日本战后经济发展的两个车轮。

日本的物流概念20世纪中期从美国引进，但无论在物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业对物流的管理方面，还是物流基础设施、现代化物流发展水平方面，其水平可以同欧美相媲美，且在配送中心、物流产业、物流企业管理和服务和物流信息化等方面还独具特色，近年来对日本经济起到了很大的推动作用。

日本物流业是在适应新的经济环境和社会环境中不断改进而发展起来的，目前在世界上居领先水平。

二、日本物流发展史（一）物流概念的导入和形成期1956到1964年自1956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流理念后，1958年6月又组织了技术国内考察团对日本国内的物流状况进行了调查这大大推动了日本物流的研究。

从1961年到1963年前半年日本将物流活动和管理称为PD。

到1963年后半年“物的流通”一词开始登场。

到1965年物流一词已正式为理论和实践界全面接受。

还值得指出的是在物流概念导入日本的过程中 物流已被认为是一种综合行为 即“各种活动的综合体” 因此“物的流通”一词包含了“运输、配送”、“装卸”、“保管”、“在库管理”、“包装”、“流通加工”和“信息传递”等各种活动。

（二）物流近代化时期1965到1973年间是日本大量物流设施建设、构筑的时代，但同时也是日本经济高度成长、大量生产、大量销售的时代。

1965年1月在日本政府《中期5年经济计划》中强调要实现物流的近代化，日本政府开始在全国范围内开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设。

同时，各厂商也开始高度重视物流并积极投资物流体系的建设。

各企业都建立了相应的部门积极推进物流基础建设，这种基础建设的目的在于构筑与大量生产、销售相适应的物流设施。

所以可以说这一时期日本厂商的共同战略是增大物流量、扩大物流处理能力。

另一方面，开始广泛推广货台、铲车等机械化装卸设备、导入自动仓库、灵活运用货台和集装箱、开展单位货物装卸系统等等。

美国、日本和英国的物流业发展概况世界上一些发达国家，如美国、日本和英国等，其生产资料市场经过充分发育，现在已形成了适合本国国情的现代化流通体系。

研究其他国家物流的发展状况，可以借鉴其成功之经验，汲取失败之教训。

因排外而失之交臂不可取，因崇外而盲目搬套亦不应该。

正确的方法是：立足本国看外国，择其优而用之，博采众长，振兴我国物流事业。

分析国外物流发展方面的经验与特点，应该说各有千秋，典型的是美国和日本。

美国强调的是企业的“物流管理”；日本强调的是社会“物流系统”建设；欧洲基本与美国相似。

一、美国物流业发展概况20世纪70年代末，美国物流活动的经营环境发生了巨大的变化，特别是80年代前后掀起的放松管制浪潮，为物流产业的迅速发展提供了广阔的空间。

首先是1977年到1978年《航空规制缓和法》的制定拉开了规制缓和的序幕，加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输产生了巨大影响。

紧接着1980年通过了汽车运输法案和铁路法案，根据这两项法案，运输公司可以灵活决定运费和服务。

到1984年随着海运法案的通过，运输市场已全面实现了自由化，这一系列规制缓和不仅带来了运输业的激烈竞争，而且由于运费的自由决定、运输路线、运送计划等自由度的增加，使物流业者能够真正满足顾客需求，并实现与其他公司在物流服务上的差别化。

对于货主来讲，可以从发货地到目的地之间自由选择、组合交通工具，实现联合运输。

在物流管理理论上，这一时期随着MRP、MRPII、MRPIII、DRP、DRPII、看板制以及Just—in—time等先进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们逐渐认识到需要从流通生产的全过程来把握物流管理，而计算机等现代科技的发展，为物流全面管理提供了物质基础和手段。

1984年哥拉罕姆?西尔曼(Graham Scharmann)在《哈佛商业评论》上发表了题为“物流的重大影响”一文，物流具有的战略意义得到企业高层管理人员的充分重视。

最具有历史意义的是1985年美国物流管理协会(原“国家实物配送管理委员会”)正式将名称从National Council of Physical Distribution Management改为National Council Of Logistics Management，从而标志着现代物流观念的确立，以及对物流战略管理的统一化。