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喷油器的拆装、检验和调整喷油器是燃油系统中完成喷油的最后也是最关键的一个部件,它长时间在高温高压下工作很容易出现故障.喷油器工作的优劣对柴油机的动力性和经济性有显著的影响.它的主要任务是将高压燃油以雾状,并按一定的方向和角度,均匀的喷入气缸使燃油迅速蒸发与空气混合而形成良好的可燃混合气体,使燃油燃烧迅速和充分,如果喷油器工作不良、滴漏油、喷射方向和角度偏差、油束穿透力不足等均会引起燃油燃烧不良、排气冒黑烟、柴油机输出功率下降、气缸热负荷增加、柴油机的动力性、经济性显著下降,因此,轮机人员平时十分注意观察喷油器工作情况,一般500~600小时就要对喷油器进行拆检和调整,对有损伤的零件进行修理和更换,以保证柴油机良好性能.喷油器的结构不是很复杂,但零件配合比较精密,检验调整修理要求也较高,为此,本内容要进行的项目有：①多孔闭式喷油器的拆卸和装配；②针阀偶件检修；③多孔闭式喷油器总成密封性检查；④喷油器启阀压力检调；⑤喷油器雾化试验。
任务一多孔闭式喷油器拆卸和装配一、目的：掌握喷油器拆卸和装配的方法二、设备及工量具：多孔闭式喷油器、铜丝刷、拆装工作台、适宜的工作（扳手、尖嘴钳、螺丝刀等）、清洗油盘及清洁的轻柴油三、拆卸和装配步骤：1、拆卸１）从柴油机上拆下喷油器（１）附件拆卸拆去高压油管及回油管，将拆开的接头用布包好以防碰伤及落入异物。
如果有冷却的喷油器还应将冷却水（油）管隔断。
（２）拆下喷油器对角均匀地拧下喷油器紧固螺母，用顶螺钉（或专用工具）将喷油器从缸盖上顶下（或拉出）。
（３）将缸盖上的喷油器孔用木塞堵住以免落入异物。
（４）将喷油器体表面擦拭干净（但不要擦喷孔），装到喷油器试验台上做雾化试验、喷油压力试验、及喷孔磨损状况检验等并作出记录，为以后的修理及修后验收提供依据。
（详见本节项目四、项目五）2）喷油器分解（1）清除喷嘴积碳（2）将喷嘴侵入轻柴油中，泡软后用竹片刮除后再用铜丝刷刷净。
（3）将喷油器正置夹紧于垫有铜钳口的台钳上依次拆下进油管接头、取出缝隙式滤芯、拧下回油螺钉。
第一章柴油机部分1.1曲轴箱检修要求打开曲轴箱栓查孔盖1.1.1检查曲轴箱内部不应有异物、异状。
1.1.2检查连杆钉标记应正常，开口销或防松铁丝是否良好；拨动连杆大端，检查横动量。
横动量应≥0.5mm连杆瓦与连杆大端不平齐度≤0.3mm。
1.1.3外观检查机体、机座、主轴承及主轴承盖、连接盖、曲轴均衡块螺栓紧固良好，无松动，不允许有裂纹；已做过处理者详细检查有无发展。
1.1.4检查活塞油堵及气缸套可见部分状态，缸套是否有无拉伤及异常磨损，螺栓紧固应良好。
1.1.5检查油底壳滤网无异物，油底壳与机体紧固螺栓状态应良好。
1.1.6检查大油封及弹性联轴节有无泄漏。
1.2气缸盖及摇臂轴座检修要求1.2.1检查摇臂轴、弹簧、锁夹、横臂、压球座、摇臂及横臂导杆等状态应符合要求。
1.2.2整气门间隙：进气门：0.445.00+mm；排气门：0.555.00+mm；气缸压缩间隙：3.820.0+mm。
1.2.3 检查气缸盖工艺堵、垫、体状无裂纹，不应泄漏。
1.2.4 检查示功阀及座，应安装牢固无泄漏。
1.2.5 拆解缸头，清除积炭，检查气阀、阀杆不得有裂纹，研磨进排气阀。
1.2.6 检查并调整气缸压缩间隙，（更换活塞连杆、汽缸套、汽缸头时进行）。
1.2.7 清扫排气管积炭。
1.2.8 更换油水管路橡胶圈，应保证油水管路畅通无泄漏。
1.2.9 启动后检查摇臂轴及冲击头应有润滑油、高压油管、回油管不应有泄漏。
1.3 气缸套检修要求1.3.1 *检查缸套内部可见部位状态，如有较大面积拉伤或深度超过0.5mm 的贯通位时应更换。
1.3.2 *检查外表面及缸套支撑面，更换橡胶水圈。
1.3.3*测量气缸套内径尺寸：内径尺寸：30.00240+Φmm 上、下椭圆及锥度≤0.10mm1.4 *活塞连杆组检修要求1.4.1 检查各气环、油环状态应良好，闭合间隙、侧面间隙应正常。
1.4.1.1 闭合间隙：第一、二道气环 第三道环： 新环：1～1.3mm 新环：1～1.3mm旧环：报废≥2.0mm 旧环：报废≥2.0mm油环：新环：0.8～1.1mm旧环：报废≥1.5mm1.4.1.2 侧隙：第一道气环：新环：0.1～0.17mm旧环：报废≥0.25mm第二、三道环：新环：0.04～0.12mm旧环：报废≥0.19mm油环：新环：0.04～0.12mm旧环：报废≥0.17mm1.4.2 外观检查活塞顶部，裙部应状态良好，发现烧伤、拉伤、磨损时应予以处理。
东风8B型内燃机车乘务员资格考试复习题(一)填空题1.16V280柴油机标定转速为()r/min。
2.16V280柴油机最低空载稳定转速为()r/min。
3.柴油机出口油温正常65℃~75℃,最高()℃。
4.16V280柴油机供油提前角为:上止点前()℃。
5.当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa(60mm水柱)时,()作用,联合调解器通过控制拉杆装置,将喷油泵齿条拉至停油位,迫使柴油机停机。
6.柴油机曲轴箱两侧检查孔盖上各安装有()个防爆阀,它的开启压力为11.67kPa。
7.气缸套与气缸盖、()一起构成柴油机的燃烧室。
8.()的功用是:将活塞和曲轴连接起来,并将作用在活塞上的燃烧气体压力传给曲轴,输出扭矩。
9.若机车停用时间较长,在启动柴油机前,应打开()进行甩车,以排除气缸内积存的油和水,防止水锤事故的发生。
10.废气涡轮增压系统由排气系统、废气涡轮增压器、()、进气系统共四大部分构成。
11.C型联合调解器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的()。
12.柴油机两端的增压器涡轮受废气冲击和膨胀做功而高速旋转,带动同轴连接的()旋转。
13.喷油泵和()共同决定了柴油机每个循环的供油量和供油规律。
14.控制拉杆装置的功用是传递调速器及()的动作,拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。
15.柴油机的控制系统包括:C型联合调解器、调控传动总成、()和超速保护装置。
16.配气机构是柴油机换气过程的控制机构,它能按规定的工作次序()地开启和关闭进、排气门。
17.活塞、活塞环磨损超限严重,由于严重漏气,会引起()压力过低,使柴油机不易发火。
18.启动发电机在柴油机发火运转后,它作为()发电机运转。
19.接触器是一种用来频繁地()主电路、副主电路及其他控制电路的自动切换电器。
20.过流继电器用来监视牵引电动机环火、牵引硅整流元件短路及()过流。
21.当两组风机电流出现不平衡电流差值达33A时,差动继电器动作,起()保护作用。
启喷压力对喷雾特性的影晌图10为启喷压力对喷雾特性的影响。
从油滴细微度上看，提高启喷压力可显著减小喷射初期和后期液滴平均索特直径(SMD)。
从油柬形态上看，提高启喷压力可增大喷射初期和后期喷射贯穿距和喷雾锥角。
将有利于改善喷射开始、结束阶段油雾化质量。
这是由于启喷压力提高后，喷射初期和后期压力明显升高(见图5)，使燃油在喷射处的喷出速度提高，与缸内气体相对速度的增大，有利于油滴的破碎和增大喷射燃油的混合区域，提高混合气形成和燃烧性能的改善。
图11-13为各工况下启喷压力对从喷油开始到喷油结束整个喷油期间内的油滴平均索特直径(平均SMD)、平均喷雾锥角和平均贯穿距的影响。
整个喷油期间内油滴平均SMD随着启喷压力增大逐渐减小，而且随着转速和循环喷油量的降低减小幅度越来越大。
如图11所示，启喷压力从9MPa增大到28MPa，在凸轮轴转速700r/min循环喷油量为0.029g时，平均SMD由4.2xlO-5m减小到3.1xlO-5m，减小了27%;而在转速仰)/min喷油量为0.052g时，平均SMD由6.0xlO-5m减小到3.1x10-5m，减小了48%。
整个喷油期间内油滴平均喷雾锥角在各工况下都随着启喷压力增大而增大。
平均贯穿距在高转速下(700r/min)随着启喷压力提升增大幅度不明显，随着转速降低平均贯穿距增大幅度变大，而在低转速(400r/min)时，在启喷压力为20MPa出现转折，在此幻盯庐均贯穿距随启喷压力增大而增大，而后减小。
结论(1)依照本文所建立的柴油机喷射系统液力模型进行仿真计算的结果与试验数据进行了对比，显示二者吻合度较好，验证了仿真计算模型的可信性和适用性。
(2)启喷压力对燃油系统喷油特性有重要的影响，提高启喷压力可使喷油滞后，燃油喷射压力提高，改善雾化质量，特别是明显减小喷射初期和后期油滴SMD，增大了喷射初期和后期喷射贯穿距和喷雾锥角。
(3)启喷压力提高对喷雾特性的改善与柴油机工况也有关系，低工况性能改善效果要明显优于高工况。
一喷油器的作用与要求喷油器的作用是将喷油泵在一定时刻所供给的高压燃油雾化成细微的燃油颗粒喷入气缸,并分布到整个燃烧室中,使燃油的颗粒与空气进行良好的混合而形成可燃混合气体。
当喷油器工作不良时,会使柴油机起动困难,运转时冒黑烟,功率和经济性下降,转速不稳,出现噪音、“敲缸”、甚至灭火停车等现象。
柴油机对喷油器的工作要求是很严格的。
要有一定的喷油压力,喷射距离(即射程)还要有一定的喷雾锥角,喷雾情况要良好,喷出的柴油颗粒既细小,又大小均匀。
并能分布到整个燃烧室中,还应与喷油泵协同一致,使之喷射,确保截然地死始和结束。
二喷油器种类及结构特点喷油器的种类很多,当前船舶柴油机中,绝大多数采用的是液压启阀式喷油器(又称闭式)。
这种喷油器的结构情况对柴油机工作的影响,主要在于其前端核心部位的针阀和针阀体。
液压启阀式喷油器按喷孔数目可分为单孔喷油器和多喷孔喷油器两种。
单孔喷油器只有一个喷孔,位于喷油嘴中央。
喷孔直径相对较大,启阀压力较低,喷油压力相对较低,雾化质量较差,多用于小型高速柴油机上。
多孔喷油器有多个喷孔,可在喷油嘴顶端均布,或置于喷油嘴顶端单侧。
其孔径相对较小,启闭针阀的瞬时及喷油过程的喷油压力较高,雾化质量较好。
其喷注形状应与燃烧室形状匹配。
多用于船用中、低速柴油机。
三喷油器故障分析及排除方法喷油器位于燃烧室顶部,直接暴露在高温高压可燃混合气体中,工作温度高,工作条件差。
热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良、燃气回窜,甚至停止工作,此外,喷油器工作状况的好坏,直接影响柴油机的经济性、动力性、排放、可靠性等。
因此,对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。
喷油嘴主要损坏形式是磨损。
首先主要发生在针阀锥面和针阀体座面、针阀偶件圆柱配合面上;其次是针阀体端面腐蚀和喷孔的孔径扩大和失圆。
这对精密偶件出现的问题较多,喷油器经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
(1)针阀锥面和针阀体座面的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的冲刷所致。
