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沥青混凝土面层压实度检测方法一、沥青混凝土面层压实度检测方法的重要性在现代道路建设中，沥青混凝土面层是一种常用的路面材料。
而沥青混凝土面层的压实度是衡量其质量的重要指标之一。
只有保证了沥青混凝土面层的压实度，才能确保道路的使用寿命和行车安全。
因此，对于沥青混凝土面层压实度的检测显得尤为重要。
二、传统沥青混凝土面层压实度检测方法的不足之处传统的沥青混凝土面层压实度检测方法主要包括人工踩实法和重锤击实法。
虽然这些方法在一定程度上可以满足实际需求，但是它们存在一些不足之处：1. 人工踩实法需要大量人力投入，且检测效率较低。
2. 重锤击实法只能对单个点进行压实度检测，无法全面掌握路面的整体情况。
3. 这些方法对于复杂的地形和不同的路面类型适应性较差。
4. 传统方法无法实现自动化检测，容易出现人为误差。
三、新型沥青混凝土面层压实度检测方法的研究与应用为了克服传统方法的不足之处，近年来出现了一些新型的沥青混凝土面层压实度检测方法。
这些方法主要包括激光扫描技术、无损检测技术和智能传感器技术等。
下面将分别介绍这些新型方法的特点及其在实际应用中的优势。
1. 激光扫描技术激光扫描技术是一种非接触式的测量方法，它可以通过激光束对沥青混凝土面层进行高精度的三维扫描。
通过对扫描数据的处理和分析，可以得到沥青混凝土面层的压实度分布情况。
这种方法具有以下优点：(1)无需破坏路面结构，不会影响道路的使用。
(2)可以实现大面积快速测量，提高了检测效率。
(3)数据精度高，能够准确反映路面实际情况。
(4)可重复性好，避免了人为误差。
2. 无损检测技术无损检测技术是一种利用物理原理对材料进行检测的方法，它可以在不损伤被测物体的情况下获取其内部信息。
对于沥青混凝土面层来说，无损检测技术主要应用于孔隙率和含泥量等方面的检测。
这种方法具有以下优点：(1)不会对路面造成二次损伤。
(2)可以全面了解路面的结构和性能。
(3)操作简便，不需要专业的技术人员参与。
沥青混凝土芯样压实度试验1. 引言说到沥青混凝土，大家可能会想到马路、街道，甚至是咕噜咕噜开车的声音。
没错，沥青混凝土可是我们日常生活中不可或缺的部分，简直就是“城市的血液”。
那么，今天我们就来聊聊一个和沥青混凝土密切相关的话题——压实度试验。
别急，这可不是一门晦涩难懂的科学，而是一个充满趣味的过程，让我们一起来探讨一下。
2. 什么是压实度试验2.1 压实度的重要性压实度试验，听起来是不是有点严肃？其实，它的意思就是要确保我们的沥青混凝土铺得够结实，不然再美的马路，开车的时候都像在坐过山车，谁受得了！压实度越高，马路就越耐用，车子开上去才不会“咯吱咯吱”的。
想象一下，车轮在沥青上滑过，声音清脆，路面平整，简直让人心旷神怡。
2.2 试验的基本步骤那么，压实度试验到底怎么做呢？首先，我们得准备好一些样本，通常是从路面上取下来的芯样。
这就像是医生给病人做检查，得仔细！然后，把这些芯样带回实验室，测量它们的密度，看看它们是不是达到了标准。
就像做作业，得仔细核对每一步，才能保证结果准确。
接着，通过一系列的计算，咱们就能得到压实度的最终数据了。
3. 试验中的趣事3.1 采样时的小插曲说到采样，真的是一场“战斗”。
想象一下，工人们在烈日下挥汗如雨，举着大锤，时不时还得小心翼翼地避开路过的车辆，简直就是一场“生死时速”。
有时候，锤子一不小心掉下来了，噼里啪啦的声音引得路人纷纷侧目，真是个搞笑的场景。
3.2 实验室的“探险”一旦到了实验室，事情可没那么简单。
大家都以为实验室就是个安静的地方，其实不然。
设备叮叮当当的声音不绝于耳，化学药剂的气味扑面而来，让人感觉自己像是进入了“魔法世界”。
而在计算数据的时候，往往还会遇到各种各样的“小麻烦”。
比如，突然断电了，所有的努力瞬间归零，那种无奈简直可以写成一篇小小说。
4. 小结最后，压实度试验不仅仅是个技术活，更是一项需要团队合作、细心和耐心的工作。
通过这一系列的操作，我们不仅能确保道路的安全性，也能让每一个驾驶者都能享受到顺畅的行车体验。
沥青混凝土路面工程质量的检测的项目1、路基：压实度（检查方法：灌水法、灌砂法或环刀法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；2、基层：原材料质量检测（检查方法：查检验报告、复验；检查频率：按不同材料进场批次，每批检查一次）；压实度（检查方法：灌水法、灌砂法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；基层、底基层试件作7d无侧限抗压强度，（检查方法：现场取样试验；检查频率：每2000平方抽检1组（6块））；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；3、沥青面层：原材料质量检测（沥青：检查方法：查出厂合格证、检验报告并进场复验；检查频率：按同一厂家、同一品种、同一标号、同一批号进场的沥青（石油沥青每100t为一批，改性沥青每50t为一批）每批次抽检一次；沥青混合料所用的粗集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等：检查方法：观察、检查进场检验报告；检查频率：按不同品种产品进场批次和产品抽样检验确定）；沥青混合料：检查方法：测温；检查频率：全数检查）；沥青混合料马歇尔试验：（检查方法：现场取样试验；检查频率：每日、每品种取样一次）；压实度（检查方法：马歇尔试验；检查频率：每1000平方取抽查1点）；面层厚度：（检查方法：钻孔或刨挖；检查频率：每1000平方取抽查1点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）。
关于透水砖人行路面质量监督情况的报告透水砖人行路面具有良好的透水、透气性能，雨后不积水，雪后不打滑，可使雨水迅速渗入地下，补充土壤水和地下水，是取代彩板砖人行路面的新一代市政道路施工工艺。
透水砖是以无机非金属材料为主要原料，经成型等工艺处理后制成，具有较大水渗透性能的铺地砖，其边长大小、厚度、颜色可以按照建筑模数和设计要求确定，主要物理性能包括抗压强度、耐磨性、保水性及透水性。
沥青混凝土面层压实度检测方法1. 引言大家好，今天我们聊聊一个既重要又不那么显眼的话题——沥青混凝土面层的压实度检测。
你可能会想，“压实度检测”听起来真是个技术活儿，跟平时的生活似乎没啥直接关系。
但是，听我说，这可是关系到我们开车上路的安全和舒适的呢！想象一下，咱们的路面要是太松散了，那开车的时候不就像在跳床上一样，颠簸得让人心神不宁吗？所以，今天咱们就来聊聊，怎样用一些简单的方法确保我们的路面稳稳当当的。
2. 压实度的重要性2.1 路面的“健康”检查首先，我们得知道，压实度检测为什么这么重要。
简单来说，压实度就像是路面的健康体检。
咱们都知道，一个人如果营养不良、身体虚弱，那可不行；同样，道路也是如此。
如果沥青层没压实好，那可就像是跑步时脚底下的沙子一样，车辆一过就可能让路面变得松散，进而导致坑坑洼洼的情况。
这不仅影响车辆的使用寿命，也让我们每一次驾车都变成了“小冒险”。
2.2 避免麻烦的“大坑”如果道路压实度不够，后果可是很严重的。
你看，咱们走在路上，突然遇到坑洼的地方，车子颠簸得厉害，不仅让人心烦意乱，还可能导致车辆的悬挂系统损坏。
更麻烦的是，这样的路面如果不及时修整，时间久了就容易形成更大的坑洞，路面问题越来越严重。
所以，检测压实度，不仅是为了确保道路表面平整，更是为了避免以后可能出现的大麻烦。
3. 压实度的检测方法3.1 常见的检测工具说到检测压实度，有几个常见的方法和工具可以使用。
最常见的就是“核子密度仪”，这可不是用来看电视的遥控器，而是一个高科技的检测工具。
它的工作原理就像是在探测道路的“骨头”一样，通过测量沥青混合物的密度，来判断它的压实程度。
用起来其实很简单，只要把它放在地面上，按一下按钮，它就会显示结果。
是不是很神奇？另外，还有一种叫做“沙袋法”的方法。
这个方法的原理就像是在道路上撒上一层细沙，然后通过测量这些沙子的体积来计算压实度。
虽然这个方法稍微麻烦点，但也很有效。
3.2 检测流程及注意事项当然，不管用什么方法检测，咱们得记住几个关键的步骤。
沥青压实度检测方法一、引言。
沥青混凝土作为道路工程中常用的材料，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
而沥青混凝土的压实度则是评定其质量的重要指标之一。
因此，对沥青混凝土的压实度进行准确、可靠的检测具有重要意义。
本文将介绍沥青压实度检测的方法和步骤，以期为相关工程技术人员提供参考和指导。
二、设备准备。
1. 沥青密度计，用于测定沥青混凝土的密度，是检测沥青压实度的重要设备之一。
2. 压实度计，用于测定沥青混凝土的压实度，是本次检测的主要设备。
3. 其他辅助设备，包括天平、量筒、搅拌机等。
三、检测步骤。
1. 样品采集，从施工现场采集代表性的沥青混凝土样品，保证样品的新鲜度和代表性。
2. 样品制备，将采集到的样品进行制样，保证样品的均匀性和一致性，以便后续的检测。
3. 密度测定，使用沥青密度计对样品进行密度测定，记录下相应的数值。
4. 压实度检测，将样品放入压实度计中，进行压实度的检测，根据仪器显示的数值进行记录。
5. 数据分析，对密度测定和压实度检测的数据进行分析，计算出沥青混凝土的实际压实度。
四、注意事项。
1. 检测前应对设备进行校准，保证检测结果的准确性和可靠性。
2. 在采集样品和制备样品的过程中，应注意避免外界杂质的污染，以免影响检测结果。
3. 在进行压实度检测时，应根据仪器的使用说明进行操作，确保检测的准确性。
4. 检测结束后，应对设备进行清洁和保养，以延长设备的使用寿命。
五、总结。
沥青混凝土的压实度是评定其质量的重要指标，准确的压实度检测方法对于保障道路工程质量具有重要意义。
通过本文介绍的沥青压实度检测方法和步骤，相信能够为相关工程技术人员提供一定的参考和指导，帮助他们更好地进行沥青混凝土的质量检测工作。
沥青混凝土路面压实度的检测方法摘要：根据《公路路基路面现场测试规程(JTG E60--2008)，沥青路面压实度检测有3种，虽能满足现场检测，但他们各有缺点，影响路面的质量，建议沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。
关键词：沥青混凝土路面压实度检测前言我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。
但好多路面未达到设计寿命已损坏，路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。
当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。
在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。
一、公路沥青路面压实度检测的方法根据《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，检测方法共3种：1、钻芯取样法以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。
2、核子密度仪法核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，核子仪用于施工现场快速地检测建筑材料的湿密度（总密度）和含水量（湿度）。
3、无核密度仪法可用于施T现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。
二、钻芯取样法的缺点1、取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG 80／1-2004)规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。
若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。
2、影响路面平整度《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60--2008)规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。
沥青混凝土路面质量实验检测项目
1、路基：压实度（检bai查方法：灌水法、灌砂du法或环zhi刀法；检查频率：每1000平方取每dao压实层抽查3点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；
2、基层：原材料质量检测（检查方法：查检验报告、复验；检查频率：按不同材料进场批次，每批检查一次）；压实度（检查方法：灌水法、灌砂法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；基层、底基层试件作7d无侧限抗压强度，（检查方法：现场取样试验；检查频率：每2000平方抽检1组（6块））；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；
3、沥青面层：原材料质量检测（沥青：检查方法：查出厂合格证、检验报告并进场复验；检查频率：按同一厂家、同一品种、同一标号、同一批号进场的沥青（石油沥青每100t为一批，改性沥青每50t为一批）每批次抽检一次；沥青混合料所用的粗集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等：检查方法：观察、检查进场检验报告；检查频率：按不同品种产品进场批次和产品抽样检验确定）；沥青混合料：检查方法：测温；检查频率：全数检查）；沥青混合料马歇尔试验：（检查方法：现场取样试验；检查频率：每日、每品种取样一次）；压实度（检查方法：马歇尔试验；检查频率：每1000平方取抽查1点）；面层厚度：（检查方法：钻孔或刨挖；检查频率：每1000平方取抽查1点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）。
沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制沥青混凝土路面作为公路工程主要路面结构之一，其施工质量直接影响建成使用后的寿命和性能。
因此，在施工过程中，做好试验检测与质量控制工作，可有效提高施工质量。
1沥青混凝土质量检测1.1弯沉值测定法在施工过程中，弯沉值测定可采用以下方法：(1)采用激光弯沉仪：在实际操作的过程中，将激光弯沉仪准确地固定在汽车的后轮胎缝隙中，做好测量前的准备工作;为确保最终测量数据的准确性，需要进行反复多次的试验，将获取的大数据进行分析和处理，求出数据的平均值，将其作为最终测量得到的结果。
(2)采用落锤式弯沉仪检测：在使用过程中，应保证落锤时呈现自由落体的状态，对路面产生一定的冲击力，促使路面出现弯沉。
其优点是速度快、精度高、对交通几乎不产生干扰。
(3)采用贝克曼梁测定路面弯沉值，在施工过程中得到广泛的应用，此方法操作简便、测试速度慢，对试验人员水平要求较高。
1.2抗滑性能检测路面的抗滑性能与行车安全有直接关系，宏观构造深度和摩擦系数直接影响抗滑性能。
(1)宏观构造深度：手工铺砂法是目前工程上常用的方法，该方法是在同一个检测点需要进行反复多次测验，利用控制粒径的细砂铺在路面，以嵌入凹凸不平的表面空隙中砂的体积与覆盖面积之比测得平均深度，测试路段应干燥，对试验人员的检测水平要求较高。
(2)摩擦系数：数字式摆式仪，零位标定和摆值读取均由角度传感器和控制程序自动完成，避免了指针式摆式仪的不稳定性和数据误差，提高了测试结果的稳定性和准确度。
此外，横向力系数测试系统在路面工程质量验收时可以连续采集路面的横向力系数。
1.3平整度检测保持路面的平整度是确保行车舒适性的重要前提。
(1)3m直尺法测量最大间隙：由于全部人工操作的原因，人为因素大、精度低、检测效率低，因此，只适用于施工过程进行质量控制，不适用公路竣工验收。
(2)标准差：目前我国规程规定的标准仪器只有3m8轮平整度仪，测定时，以8个轮为基准面，沿路面测试路段纵向位置以一定的间隔量采集试验轮的垂直位移，通过数理统计的方法计算该测试路段的标准差。
沥青路面压实度标准沥青路面是道路交通系统中重要的组成部分，其质量直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
而沥青路面的压实度是保证路面质量的重要指标之一。
本文将介绍沥青路面压实度的标准及相关内容，以便于相关人员在工程实践中进行参考和应用。
一、压实度的定义。
沥青路面的压实度是指路面在施工过程中经过压实作业后的密实程度。
它是指沥青混凝土路面在施工过程中，经过辊压或压路机等设备的作用，使沥青混凝土的密实程度达到一定标准要求的程度。
压实度的好坏直接关系到路面的使用寿命和行车安全，因此是非常重要的指标。
二、压实度的标准。
1. 压实度的测定方法。
沥青路面的压实度可以通过静载轮胎压实度仪、动载轮胎压实度仪等设备进行测定。
其中，静载轮胎压实度仪适用于低速公路、城市道路等场所，动载轮胎压实度仪适用于高速公路、高速铁路等场所。
测定时，应按照相关标准和规范进行操作，确保测试结果的准确性和可靠性。
2. 压实度的要求。
根据《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定，沥青路面的压实度应符合以下要求，在设计厚度范围内，路面的压实度应达到设计要求的密实度，且应保持均匀一致。
同时，应保证路面的平整度和纵、横坡的要求。
三、压实度的控制。
1. 施工工艺控制。
在沥青路面施工过程中，应根据设计要求和相关标准，合理选择施工工艺和施工设备，确保沥青混凝土的均匀铺设和压实。
同时，应根据路面的实际情况，采取适当的措施进行调整，确保路面的压实度达到要求。
2. 质量监控措施。
在施工过程中，应加强对沥青路面压实度的质量监控，采取静载轮胎压实度仪、动载轮胎压实度仪等设备进行实时监测。
同时，应建立健全的质量管理体系，加强对施工人员的培训和管理，确保施工质量的可控性和稳定性。
四、结语。
沥青路面的压实度是保证路面质量的重要指标，对于延长路面使用寿命、提高行车安全具有重要意义。
因此，在沥青路面施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行操作，加强对压实度的控制和监测，确保路面质量达标。
沥青混凝土路面压实度的检测方法
摘要：根据《公路路基路面现场测试规程(JTG E60--2008)，沥青路面压实度检测有3种，虽能满足现场检测，但他们各有缺点，影响路面的质量，建议沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。
关键词：沥青混凝土路面压实度检测
中图分类号：TU528.42 文献标识码： A 文章编号：
前言
我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。
但好多路面未达到设计寿命已损坏，路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。
当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。
在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。
一、公路沥青路面压实度检测的方法
根据《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，检测方法共3种：
1、钻芯取样法
以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。
2、核子密度仪法
核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，核子仪用于施工现场快速地检测建筑材料的湿密度（总密度）和含水量（湿度）。
3、无核密度仪法
可用于施T现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。
二、钻芯取样法的缺点
1、取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构
按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG 80／1-2004)规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。
若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。
2、影响路面平整度
《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60--2008)规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。
其实补坑洞是一个难点工作，既无填充方法详细规定，也无专用填充工具。
填充的料量也较难把握，量多该点高出原路面，量少该点低于原路面。
加之有时来不及及时填补，虽然没有社会车辆通行，
自己施工生产用的超重运料车通行也会把坑洞口压成锥形孔口，再填补时更难把握；这几种情况都会影响路面平整度。
3、检测周期长，影响工程建设进度
《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。
测定试件密度时，将试件晾干或用电风扇吹干不少于24 h，检测结果最早在第三天或第五天才能出来，影响工程进度。
4、影响路面防水
(1)坑洞的填补无论怎么填也不会和原来的板体形成一体化，孔壁会渗水，在坑洞位置的渗水量远高于原路面渗水量，主要是坑洞填充料和原路面孔壁结合不密切。
(2)在钻取芯样时，经常会把下封层一起钻透，水从孔洞壁下渗后，直接进入封层底，为水害埋下隐患。
综上所述，我们应当尽量减少钻芯取样数量，大力提倡无损检测。
三、沥青混合料标准密度检测
按照现行规范，标准密度可以有两种取值方法，即试验路段路面芯样密度或当天取样的马歇尔试验标准制件密度。
结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验，我们发现此二种方法都存在一定的局限性，下面逐一进行分析：1、试验路段路面芯样的密度
我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验路段，其目的主要是：①确定生产采用的标准配合比；②确定松铺系数；③确定碾压方法和碾压遍数。
只要确定了上述参数，沥青混合料的生产即可正常进行。
在确定上述参数时，压实度也是评价指标之一。
当然，如果实际施工过程中所有的因素如油石比、级配和施工条件等都不发生变化的话，以试验路段密度作为标准密度也是可行的。
但实际上，沥青混合料的生产是一个动态过程，实际摊铺的沥青混凝土面层的密度是一个不断变化的数值，它会因当时沥青混合料油石比以及施工条件的不同而变化。
以某路段的实际生产为例，所使用的沥青混合料型为AC－251，最佳油石比为4.1％。
在实际生产过程中，每天的生产状况与试验路的生产状况很难保持一致，在一定范围内有着相对较大的变化。
因此，以试验路段密度作为标准密度在大多数情况下是不可取的。
实际应用中也很少以此作为标准密度。
2、当天取样的马歇尔试验标准制件密度
在很多工程实践中，常用当天取样的马歇尔密度作为标准密度ρo来计算压实度，当天马歇尔密度是从当天生产的混合料中抽样进行马歇尔试验得到的，它基本反映了混合料生产的变化情况。
但当天马歇尔密度还是会受到以下几个因素的影响：2.1 制件温度
根据经验，在室内马歇尔试验制件的过程中，混合料制件的密度会随着成型温度的增高而增大，空隙率则降低；反之，降低
温度会导致密度减小，空隙率增大。
在工程实际中，室内马歇尔试件空隙率是衡量沥青混合料的一个重要指标。
在做马歇尔试验时我们发现，尽管上下变化了5个不同的沥青用量，变化范围达到了2％，稳定度都能满足要求，流值也大都满足要求，稳定度、密度有时连峰值都不出现，最后决定沥青用量的往往只剩下空隙率一个指标。
在生产过程中也是如此，在大多数情况下，马歇尔试验只有空隙率会超出要求。
因此有不少施工单位为满足空隙率要求在马歇尔试件成型时人为改变击实温度或忽视对温度的控制。
2.2 取样的偶然性
试验室在取样进行马歇尔试验时，通常是上下午各取一组进行试验以获得当天的马歇尔密度。
然而，正常的生产能力是240吨/小时，每天只取两组，所以当天马歇尔密度取样的偶然性较大。
试验室取样进行马歇尔试验的各个环节都存在不可避免的人为
因素的影响，而且这些影响对于马歇尔密度的取值而言是较为明显的。
由于上述种种原因，在实际检测中，很难有以马歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题出现。
2.3 最大理论密度
最大理论密度可以通过计算法、真空法或溶剂法来取得，溶剂法和真空法对钻孔取芯而言最能反映实际情况，但这两种方法都不能保留芯样，而且试验本身也比较繁琐。
而计算法对于施工过程中的质量控制而言则最为简单明了、易于掌握。
在SMA生产实践中，我们已经尝试利用最大理论密度作为标准密度的做法。
空隙率的计算式VV＝（1-ρ实/ρ理）×100％压实度K＝ρｓ/ρｏ×100％，以理论密度为标准密度时，ρｓ＝ρ实，ρｏ＝ρ理可以推出：ＶＶ＝（1-0.01Ｋ）×100％使用最大理论密度可以直接地、相对真实地反映该路段的空隙率情况。
四、标准密度的选择和压实度标准的确定现在不少公路已在使用空隙率和压实度双控指标，即以马歇尔密度作为标准密度来评价压实度的同时，要求其空隙率也要达到要求。
这样做可从两方面对沥青面层的质量进行控制，但实际施工中会出现压实度满足要求而空隙率不满足要求的情况，这很难说服施工单位其是不合格的。
当以理论密度作为标准密度时，如前所述由于空隙率和压实度是两个相互关联的指标，即Ｗ＝(1-０.01Ｋ)X100％。
在这样情况下控制了压实度其实也就控制了路面的实际空隙率。
综上所述，可以看出标准密度应直接采用最大理论密度，这样就可以直接判断其空隙率的大小，为了避免空隙率过小而导致泛油等病害和空隙率过大而引起水损害，压实度指标宜控制在93％～98％。
五、沥青面层实际密度
按“测试规程”检测沥青面层实际密度有核子仪和钻孔取芯两种方法。
核子仪检测方法适应于检测任何粒径、级配、组成成分和组成结构的土壤、石头等材料。
美国ASTM国际标准
D2922-04《用核子法现场检测土和土石混合物密度的标准检测方法（浅层）》规定：本试验方法可快速、无损地现场测定土壤和岩石的密度。
适用于施工质量控制、土壤和岩石等工程的验收试验，并可用于研究和开发。
试验的无损特性允许在同一个试验点进行多次重复检测。
钻孔取芯的试验方法是在路面施工结束后从面层中取出芯样，比较有代表性，也是现在最常用的方法。
由于沥青混合料密度测试方法较多，有表干法、水中重法、蜡封法和体积法等，究竟采用何种方法作为钻孔取芯样的密度测定方法，有必要在此作一一探讨。
“测试规程”还规定“压实沥青砼面层的施工压实度是指按规定方法采取的混合料试样的毛体积密度
与标准体积密度之比，以百分率表示。
”
结束语：
沥青混凝土压实质量的好坏，将直接影响沥青路面的平整度和密实度。
为保证沥青路面的施工质量，提高路面的使用性能，在路面质量控制与管理中加强对其压实度的控制非常重要。
本文结合规范有关条款及工程实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法、压实度标准等问题进行浅谈分析，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。
