公园道路工程施工方案

道路工程施工方案

一、准备工作

1、根据业主及设计提供的施工红线，施工项目，对现场施工区域的地上地下障碍物进行详细调查，绘出障碍物示意图，报请业主、监理协调，作好施工前地上地下管线的切改、障物迁移等工作，根据相关规范要求，对现有地上地下确需保留但又障于施工的障碍物，拟定详细的应对措施，编制可行的保护方案。

2、尽量利用原有道路作为施工便道，特殊地段修筑临时施工便道。

3、根据现场平面布置，采取就近原则从现场所设变压器位置、自来水接入点将水、电引至施工现场。

4、根据当地填料的分布置位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出各类填料的试验指标，并报监理工程师审批。针对不同地质路段按设计要求制定相应的作业方案，进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。

二、施工测量

1、根据勘测设计单位提供的主要控制桩、详细的施工图，进行复测，并布置控制网。根据控制网坐标放出道路中线及护桩；

2、根据已接收的水准基点与线路剖面图，确定设置施工水准点基点的位置； 3、对妨碍中线、水准测量透视和量距的障碍物进行清除；

4、用测量仪器进行现场施工复测：根据地形地质变化情况，确定路基及其它构筑物的控制桩，进行导线点复测、水准点复测和路基地面高程复测，以便正确计算路基填挖土石方量及砌石圬工的加固数量。在地形变化比较大的地方要加测横断面的地面线并测放边桩。

5、施工前的加密测量：根据已复测后确认能用的控制桩，进行导线点和水准点的加密工作，将导线点和水准点引至路基附近固定位置上，并加保护，以方便今后的路基施工测量放样工作。

三、路基施工方案

（一）、路基说明

1、高架桥结合地面辅道的形式，左右辅道路基两侧均放坡1:1.5。辅道横坡为2%，人行道横坡为1.5%。

2、路基填方采用土石混合料等材料填筑，边坡坡率1:1.5，高填方路段及桥头路段设挡土墙。低填浅挖路段采用换填方式处理。

3、路基填筑材料性能指标和压实度标准

项目分类 路面底面以下深度（cm） 填料最大粒径（cm） 填料最小强度（CBR）（%） 重型压实度（%） 固体体积率（%）

A2

永久道路工程

施 工 方 案

编 制 人：

审 核 人：

审 批 人：

编制时间：二0一七年十二月一日

永久道路工程施工方案 1 一、编制依据：

1. 总平面图

2. 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002

3. 现行相关国家法规及规范

二、工程概况

新修道路为某院内永久道路，道路东西走向，永久道路宽6米，纵坡为0.25%，双向横坡为1％。道路结构层做法依次为：素土夯实，30cm厚三七灰土垫层，分层夯实，面层为23cm厚C20混凝土，分两次来做，第一次先做成15cm厚，待第二次做时再完成8cm厚的砼面层。道路两侧铺设12×35×100cmC25砼路边石，路边石高出永久路面12cm。路面基层延伸到路边石底，路边石底基础由基层材料代替，路边石底为20mm1:3水泥砂浆卧底。该永久道路下预埋三组镀锌钢管备用，每组1根φ150、3根φ100，长度为6米。

三、 施工方法及要求

1. 测量放线

首先建立施工平面控制网，按永久道路图示尺寸进行控制定位：道路距离1＃住宅楼○J轴北7.12米，与楼平行，道路宽度6米。采用钢尺量距，经纬仪配合放出道路控制线，随时用木桩做好标记。高程采用黄海高程系，根据长期水准控制点测量高程，每次测量均从水准控制点引测，以免造成测量累计误差。每次测量都进行闭和，闭和误差控制在规范允许范围内，测量所用仪器均经过检定，并且每次测量后均有复测校核，以确保准确无误。

2. 土方及灰土工程

本土方拟采用推土机先行推出路床，留余土人工清除。挖土应控制好各段标高及坡度，严禁无坡、倒坡或者超挖，同时人工配合将路基边部修齐。

素土夯实，采用蛙式打夯机分四遍将土夯实。找出基层坡度。

灰土每层虚铺250mm,夯实后150 mm，分两层将白灰与素土按3：7比例撒 2 在夯实的路床上，采用旋耕耙将素土与白灰拌匀，再用蛙式打夯机夯实，每层夯打四遍。在施工三七灰土垫层的同时，依据标高控制桩分段将灰土垫层预先找好0.25％坡度，面层浮土夯实刮平。为下步工序做好准备。

一、工程概况

1、工程范围及规模

滨河西路（青岛路-厦门路）道路工程范围为青岛路以南，厦门路

以北，现河西侧，地势较平缓。全长1082.847m。

2、主要设计内容

本项目包括道路工程、排水工程、绿化工程等。

3、工程现状

拟建道路北起青岛路，南至厦门路。道路沿线地势平坦，总体上北

高南低。道路东侧为现河，西侧为居民生活区。拟建道路K0+000-

K0+509.718段和K1+057.4-K1+082.847段为现状水泥路，路宽约8-10m，

横断面布置两块板块，板块尺寸为4x6m，水泥路面面层病害较多，严重

影响车行的舒适性和安全性；K0+509.718-K1+057.4段现状为土路，路

基状况良好。

4、环境特征

该工程位于青岛·平度市，属于海洋性气候；7～9月份为多雨季

节，年平均气温为16℃；降雨量年平均值680.5mm，降雨主要集中在7、

8两个月。12月份气温逐渐下降开始进入冬季施工阶段，至来年3月份气

温回升结束冬季施工。该地区夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西

北风。

5、工期

道路工程计划开工日期为2015年10月12日，计划竣工日期为2015年

11月18日，施工天数为38日历天，具体开工时间以监理签发开工报告为

准。

本工程工期目标是以控制各工序计划工期为基础，按照施工进度计

划，逐步完成各分部及总工程目标；最大限度地减少工程建设工期，在

保证按时完工的基础上争取提前完工。

5、质量目标

本工程的质量目标为：以确保工程的一次性验收合格为基础，以争

创优秀工程为目标。

二、施工方案编写依据

滨河西路（青岛路-厦门路）设计图纸，施工合同，工程量清单，

图纸会审答疑及设计交底。

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）

《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）

《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2001）

《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202-2002）

道路工程施工方案

1、路床

⑴场地清理

场地清理前，会同监理对原地面标高进行复测，绘制断面图并报送监理。

清表作业时，必须按设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，保证施工安全。对施工用地范围内垃圾、树根、不适宜材料等清除出场。弃土应及时清运，不得乱堆乱放，采用机械开挖必须首先确定堆土位置，运土路线。施工前将现场的不适宜材料彻底清除，现场整平夯实，便于施工作业，渣土外运至指定地点。

⑵路床填筑及平整

沟槽回填至管顶以上50cm 后，开始路床施工。组织相关人员熟悉图纸并事先作好工作面处理工作，本工程填筑用土须从土场取得，超过10cm 粒径的土块应打碎使用，不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥。根据现场考察情况以及试验结果，选定填方所用土源，并报请监理批准后使用。

开工前，由监理工程师指定的起止桩号，结合施工路段，选择有代表性的地段作为试验场地，进行压实试验，并将试验结果报告工程师批准。现场压实试验进行到有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。并根据试验数据制定施工措施，指导路基土方施工。 试验段完成后，按试验成果进行路床填筑施工。

当土源土质发生变化时，须会同监理重新进行试验段施工，用以指导后续路基填方施工。

按设计断面分层控制填土标高，由中央逐渐向路边填筑压实。分层厚度必须与压实机功能相适应，不得大于30cm。路基填筑使用自卸车上土、推土机摊铺，运土车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，计算每车摊铺面积，统一卸土。检测土壤含水量，如含水量不足，采用悬耕犁、园盘耕翻晒或洒水车洒水，使土壤达到最佳含水量要求(或高于最佳含水量1%),路床表面使用平地机平整至规范要求。基层每层两边留出0.3m 的压实余宽。路床摊铺碾压过程中，派专人对现况及新建结构、井筒进行保护。

⑶压实

整平的填铺层，使用大吨位静碾，采用先静压，然后用高振幅、低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅、高频率碾压，碾压速度不超过65m/min。含水量不超过最佳含水量的2%。