河南牧业经济学院人才培养方案调整审批表
20 — 20 学年第 学期
申请部门 适用年级/专业
申请时间 申请执行时间
人才培养方案调整内容 原方案 课程名称 课程性质
（必修、选修） 是否专业主干课 开课学期 学时 学分
调整方案 课程名称 课程性质
（必修、选修） 是否专业主干课 开课学期 学时 学分
调
整
原
因
院长
（主任）
意见
院长（主任）签字：
部门公章
年 月 日
教务处
意见
主管处长签字：
（公章）
年 月 日
说明： 变更人才培养方案必须填写此表，一式两份（教务处一份、提出变更的部门留存一份）。
XXX技能型人才培养培训工程
实 施 方 案
一、指导思想
全面贯彻落实国务院和省委、省政府关于大力发展职业教育的决定精神，坚持以服务地方经济建设和社会发展为宗旨，以全面提高教学质量和提升服务能力为目的，努力探索市场经济条件下中等职业教育的发展模式、运行机制和教育规律，建立符合中等职业学校初、中级技能型人才成长规律的教学模式，努力推进具有特色的技能型人才培养培训工程。
二、全年工作目标
1、健全组织管理，逐步形成符合市场经济规律的中等职业教育培养技能型人才的运行机制，制定相应的行之有效的管理制度。
2、基本明确校企合作、产学结合的办学方向，初步探索坚持学校与企业相结合，教育规律与就业市场规律相结合，课堂教学与现场教学相结合，校内实训与顶岗实习相结合的人才培养模式。
3、在职教中心的统筹管理下，有效整合培养培训的职业教育资源，构建培训体系和服务平台，并实行资源共享。
4、专业设置基本调整到位，明确全县职业学校重点专业建设大类，并启动建设方案。
三、主要措施及要求 1、完善培养规划，构建培养培训网络。根据县域经济结构的特点，调整完善《澧县职业学校技能型人才培养培训规划》，明确以加工制造类、商贸与旅游类、信息技术类、农林类、社会公共事务类作为本县技能型人才培养培训的主要领域，构建以职业学校为主体，依托乡镇，部门合作的技能型人才培养培训网络和服务平台。
2、整合专业资源，提升培养培训能力。县职教中心对各办学单位进一步进行资源整合，调整专业设置，基本消除低水平重复和无序竞争的现象，充分发挥各学校的资源优势，按照“一校一特色”的思路，各学校集中精力，启动1-2个主体专业建设。县职业中专学校重点建设好机电设备安装与维修、电子电器应用与维修专业，城头山中等职业学校建设好应用电子专业，电子信息职业学校建设好计算机应用专业，澧州商务职业学校建设好服装设计与工艺专业等。
3、完善人才培养方案，建立人才培养方案调控机制。为提高技能型人才培养的质量和水平，职教中心以县职业中专学校为主体，年内召开2-3次技能型人才培养专题会议，共同确定各专业的人才培养质标准、教学计划和专业实践课教学计划、专业的主干课程和课程设置、各专业的知识、能力、态度的基本要求，将每个专业的课程分为人文素质与职业能力模块、专业基本能力模块、专业拓展能力模块、综合实践模块四大模块，在强调掌握相关专业所需的文化基础知识、专业理论知识和专业技能的基础上，突出动手能力的培养，加强技能训练，各专业实践课的比例达到专业课的40%以上。并明确职业技术、创造能力、岗位适应能力、职业态度等方面具体要求。进一步完善专业指导委员会的工作机制，每年进行一次市场调研，根据市场和企业的需求，年内调整一次人才培养方案，以及课程设置和课程内容。
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----------------精选公文范文---------------- 1 税务部门如何有效培养新型税务人才
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随着我国经济体制深入发展，税收任务日益繁重，如何使税收体制的合理化，征收手段的科技化，税务管理的规范化和税务规则的国际化，从而达到国家税收的整体跃升，人才队伍建设是当务之急。因此，必须认真贯彻总局关于大力培养高素质税务人才的思想，用未来新的税收要求确定总体规划，用“打赢”的标准选拔干部，用复合型要求设定人才发展路径，用竞争性的选拔方式完善激励机制，认真做好税务人才的培养工作。
一、深刻认识税务人才建设现状，增强培养人才的紧迫感和自觉性
近年来，各级党组在抓人才队伍建设上认识不断深化，做了大量卓有成效的工作，人才队伍的整体素质不断提高。---------------------------------精选公文范文--------------------------
----------------精选公文范文---------------- 2 但着眼长远发展，目前人才队伍的整体素质、编制结构与跨越式发展需要还存有较大的差距。一是税务人才培养的激励机制不健全。各级税务机关内部没有真正建立起促进优秀人才脱颖而出的激励机制，对特殊人才的特殊贡献，没有真正从政治上、经济上、荣誉上给予贡献相适应的奖金或待遇，影响调动人才开发自我潜能的积极性。二是任职经历单一、复合型人才少。在实际工作中，在专业上具有一般性税务知识的人员比较多，且任职经历单一，在人才层次上领导管理人才、专业性业务人才及复合型人才明显缺乏。三是关键岗位技术骨干少、素质弱。受编制限制，业务骨干队伍新人补充较慢，队伍梯次结构不合理，中青年骨干人才缺乏，总体上看，“经验型”人才多，技术含量不高，技术研究，创新能力不够强。
阿穆尔河大桥的综合改造 俄罗斯远东地区哈巴罗夫斯克附近跨阿穆尔河的铁路 桥于１９１３年７月３０日开始修建，１９１６年１０月１８日正式投入运 营，迄今已有９５年历史。这座桥梁的建成标志着西伯利亚 大铁路整体建设工程的完成。阿穆尔桥是单线铁路桥，全 长２ ５９８．８ ｍ。尽管在通车运营后曾对桥梁进行过多次技术改 造，但到２０世纪７０年代末，其通过能力已经用尽（规定运行 限速４０ ｋｍ／ｈ），钢桁架和跨构均需要更换，左岸钢筋混凝 土桥台安全性能很差，特别是从莫斯科一符拉迪沃斯托克全 部是双线干线，只有这座桥是唯一的单线区段，成为西伯利 亚大铁路的“瓶颈”。为满足远东地区铁路运量持续增长的 需要，决定对阿穆尔桥进行综合改造，即在既有铁路桥的一 侧修建一座双层公铁两用桥。整个工程分两期完成，一期工 程修建上层公路桥；二期工程完成旧桥的钢结构更换、桥墩 基础加固和两岸引桥渡线的改造。 日本成田高速铁路快速线的建设 成田新高速铁路线整备工程是连接Ｅｔ本成田国际机场和 东京市中心的线路，预计２０１０年开通运行。该线路开通后到 达市中心的时间将缩短至３０ｍｉｎ。该工程分为两部分，即新 线建设区间和既有线设施改造区间。新线建设区间由独立行 政法人铁道建设和运输设施整备支援机构负责，既有线设施 改造区间由北总铁路公司负责。列车在新线区间的最高速度 将达到１６０ｋｍ／ｈ，在既有线设施改造区间为１３０ ｋｍ／ｈ。新线区 间以地面结构为主体，主要是地上部分的路堤、路堑、桥梁 和高架工程，也有部分明挖隧道工程。为保证２０１０年顺利开 通，大部分区段正处于紧张施工阶段。新线区间的施工内容 主要是对曲线半径、缓和曲线、道岔等进行线型改造，以适 应１３０ ｋｍ／ｈ的运行速度，同时，为了增加运力，对电路、信 号、安全装置也进行了改造。 ２００７年俄罗斯运输机械制造业所属工厂共生 产电力机车２４２台、内燃机车２４１台、货车２ ０２３ 辆、客车９２０辆、电动车组车辆６７４辆、地铁及有 轨公共汽车３４２辆，以及船用柴油机１２台和机车 及其他用途柴油机５７３台。２００５－－２００７年三年间 产品年产量平均增长２３．２％，２００７年更是增长了 ６８．５％。根据俄罗斯铁路￣Ｕ２０３０年发展战略规划 提出的要求，为满足￣２０３０年铁路运输的发展需 要，俄罗斯铁路公司计划购买新机车２．３３万台、 货车９９．６万辆、客车超过２．９５万辆和动车组车辆 ２．４４万辆。为此，俄罗斯运输机械制造业确定了 机车车辆的技术政策和组织生产的基本原则，提 高各种类型机车车辆的技术运营特性，进一步采 用新技术和工艺，以及设计研制新一代机车车辆 的发展战略。 ＣＨＩＮＥＳＥＲＡＩＬＷＡＹＳ ２０１０／０４ ： 笔墨 德国铁路工程监督部门专业人才的培养 德国铁路项目工程公司（ＤＢ ＰｒｏｊｅｋｔＢｏｕ ＧｍｂＨ）负责德国 铁路公司（ＤＢ ＡＧ）大型综合性铁路基础设施项目的实施和监 督。其主要工作是规划制定、项目管理和工程监督。其中工程 监督部门工作人员大约７５０名。为了完成工程监督任务，必须 对人员进行培训，提高专业知识水平。培训内容包括：铁路运 营、安全监督、架空接触网附近的作业、变更正常行车运营的 申请、轨道和工程结构专业知识、施工方法和工地组织、多通 道记录仪和检测结果评定、根据规程８２１．２００５规定的工程检查 和监督办法以及工程和合同法规、补充规定等。培训分为每年 一次的培训、较深入的培训和针对个人特点的培训。对监督部 门专业人员晋级规定是进人监督部门的新员工，第一年先接受 培训，第三年可晋升为工程监督人员，然后根据工作成绩和专 业水平再升职为资深监督人员、工程监督专家以及管理人员和 领导。 优化调整长度 改进无缝线路中和轨温管理作业 由北美铁路协会发起赞助，运输技术中心（ＴＴＣＩ）与 Ｋａｎｄｒｅｗ咨询服务公司联合开展的提高无缝线路质量的研 究项目，主要是通过改善钢轨的中和轨温（ＲＮＴ）的养护 策略，强化无缝线路（ＣＷＲ）的性能。正在研究的一种方 案是当钢轨在低于其既有ＲＮＴ的温度状态受到切割或者损 坏时，恢复ＲＮＴ的处理过程。重新调整ＲＮＴ是通过恢复钢 轨在受到切割或损坏时损失的张力得以实现。这种张力损 失是由钢轨裂缝引起的，将影响裂缝两边一定距离内的钢 轨性能。在重新调整期间，受影响区域内的钢轨将进行松 解处理，并使ＲＮＴ恢复到要求的状态。受影响的区域比较 长需要充分的时间与资源进行松解处理以及ＲＮＴ的重新调 整。 德累斯顿铁路长途客运编组和整备设备 德国铁路股份公司（ＤＢ ＡＧ）将在德累斯顿建设新的编组和运 转整备设施，供铁路长途旅客列车使用。２００７年１０月破土动工， 于２０１０年１月进行试运营，２０１０年３月正式运营。新的编组和运转 整备设施规模如下：新建９条线路供列车编组、运转和整备作业使 用；新建３条机车牵出线和一条机车绕行线；为６条线路设置列车内 部清洗设备，包括给排水设备和卫生间；建造与德累斯顿集中联锁 （ＥＳＴＷ—Ａ）设备连接的计算机调车信号楼；建造照明、房舍、道路 和新的铁路立体交叉桥梁；建设供电设施，包括新建一个变电站，扩 建现有ＥＳＴＷ—Ａ（计算机联锁设备）的变电站，以及加装２０ ｋｖ强电 电网配套设备；架设架空接触网；增建一条供长途客运列车使用的停 车线和２条尽头线供列车进行外部清洗使用；建设德累斯顿与莱比锡 运营中心的运营连接线。 （铁信数据中心供稿） 一９５一 俄罗斯铁
