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云贵山区公路边坡稳定性分析及滑坡防治措施云南和贵州省是中国的山区省份，其公路网络常常面临着较为复杂的地质情况和天气情况，其中公路边坡稳定性分析和滑坡防治是最为关键的问题之一。
本文将针对云贵山区公路边坡稳定性分析及滑坡防治措施进行探讨和总结。
首先，针对云贵山区公路边坡的地质情况，包括断层、岩体结构和地形特征等进行分析和评价。
对于较为复杂的地质条件，需要采用专业的岩土工程技术手段，进行地质勘探和工程设计，在边坡的位置、坡面的倾斜度、土层的厚度等方面进行严格的规划和设计。
同时，在开展公路建设过程中，应尽可能减少地质环境对公路边坡稳定性的影响，对于断层、岩体等地质条件较为复杂的区域，应采用较为谨慎的建设方式，并且加强监测和预警，一旦发现较大的地质灾害，应立即采取相应的抢险和修复措施。
其次，对于云贵山区公路边坡的天气情况，包括气温、降雨、风力等方面进行分析和评价。
在气温方面，云贵山区属于高寒山区，温度较低，公路建设和维护时需要考虑耐寒耐冻的问题；在降雨方面，云贵山区常常面临大雨、雷雨等恶劣天气，对公路边坡的稳定性造成严重影响；在风力方面，云贵山区常有强风、龙卷风等自然灾害，加强公路边坡的支护和固定也是一项关键工作。
因此，在公路建设和维护过程中，应密切关注天气情况，做好相应的防范和应对措施，对于已经发生的灾害和损坏，及时采取修复和重建措施。
最后，根据云贵山区公路边坡稳定性分析的结果，制定合理的滑坡防治措施。
针对不同的边坡地质和天气情况，采用不同的防治措施。
常用的防治措施包括：固结与加固，采用土质固结、混凝土加固等手段来提高边坡的稳定性；排水与防渗，采用排水管道、挖槽或反渗井等措施来解决边坡水分问题；护坡与护栏，利用混凝土护坡或钢筋网等措施来加强边坡的支撑和防护；绿化与植被覆盖，通过植树造林等方式来增加边坡的土体稳定性和自然抵御能力；监测与预警，利用各种现代化技术手段，如卫星遥感、地质雷达等手段来实时监测和预警边坡的变化情况，及时采取应对措施。
2010年07期(总第67期)作者简介：邓文琴（1965-），高级工程师，从事公路工程地质勘察及设计工作。
玄武岩类土指玄武岩全、强风化的土。
玄武岩类土除具有土的性质外，有些还保留原岩中的结构面。
贵州玄武岩形成于早二叠世晚期至晚二叠世早期，主要分布于贵州西部的毕节、织金、赫章、威宁、水城、盘县等地，在黔中之翁安、息峰、清镇等地也有零星分布，面积约3.6km 2，由于贵州湿润多雨，加之玄武岩节理裂隙发育，特别是柱状节理发育，风化作用强烈，玄武岩山体多存在很厚的玄武岩风化层。
随着贵州交通建设步伐的加大，在玄武岩地区建设高等级公路越来越多，玄武岩类土质边坡也越来越多，由于对玄武岩类土质边坡的工程特性认识不足，造成施工阶段边坡设计变更较多。
为此，有必要对这类边坡作一些研究和总结，笔者通过镇宁至水城、镇宁至胜境关、盘县英武至柏果及六盘水至盘县等高速公路所遇玄武岩土质高边坡的工程实践，在对玄武岩类土质边坡的坡体结构类型进行划分的基础上，研究了滑动模式与参数选择，以希望对此类边坡勘察设计有一定的参考作用。
1贵州高等级公路部分玄武岩类土质高边坡失稳工程实录1.1六盘水市英武至柏果公路K21+015～+080右侧滑坡该段玄武岩类土质高边坡地处侵蚀斜坡山脊地带，山脊两侧均发育冲沟，自然坡度25°～30°，坡高大于120m ，线路从斜坡下部通过。
边坡区上覆第四系残、坡积亚粘土夹碎石，下伏峨眉山玄武岩，层理倾角30°左右。
残、坡积耕植土厚0.2～0.4m 左右，土体结构松散，坡面植被较发育；全风化玄武岩呈土黄色、灰绿色、灰黑色，厚3～5m ，岩石剧烈风化成土状，结构基本破坏，多呈中密状；下伏厚层强风化玄武岩，岩石风化强烈，岩态多呈半岩半土状，含有较多碎块，结构构造已大部分破坏，节理裂隙较发育，具有较强的透水性。
原设计路基边坡开挖坡比1∶1，分两级开挖，最大开挖坡高16m ；边坡开挖后，由于连续降雨，边坡沿全风化与强风化分界面产生滑动，坡面出现开裂滑坍失稳，裂缝后缘距线路中线78m ，开裂坡高达48m ，分析计算后，经设高8m 的挡墙、挡墙以上以1∶1.5坡比按10m 一级分5级放缓边坡（其间分设2m 宽的碎落台，为便于施工，其中第三级碎落台宽6m ）、边坡中部设两排（1个井字形）锚索、边坡坡面采用挂网喷射混凝土进行防护、封闭边坡外侧裂缝、边坡外侧设置截水沟等工程措施后，边坡稳定。
岩质边坡类型、结构面特征及稳定性分析邹先锋 / 重庆市地勘局208水文地质工程地质队【摘 要】边坡的稳定性受控于岩土体的基本特性和人为改造的程度两方面因素。
由于地质体的复杂性、多变性和不均质性，因而道路工程边坡设计是预测性、风险性的设计。
本文针对山区不同的边坡类型突出的边坡岩土体失稳问题，结合四川、重庆、云南等省山区道路工程建设项目边坡工程及滑坡灾害的勘查和治理，在研究山区地质背景和地质特征基础上，系统研究边坡岩体结构分类方法，以及开挖边坡岩体稳定性的岩体结构分析方法。
【关键词】地质灾害；岩体分类；结构特征；软硬岩层；结构面；稳定性泥岩、泥质粉砂岩比较软弱,该类岩层具有透水性弱、亲水性强,遇水易软化、塑变,抗风化能力弱,易崩解等特性。
从边坡角度来讲，多数边坡由软硬岩体构成，对边坡岩体的变形破坏起控制作用，岩质边坡软硬结构体构成，岩性层间结合差、软弱结构面发育，边坡开挖后极易发生山体变形、滑坡，特别是山前地带岩土质边坡、顺层岩质边坡及以岩层走向发育沟谷的一侧的边坡，多属顺层易滑地带。
雨季经常诱发大量滑坡灾害，在道路等工程建设项目中，也经常诱发大量开挖边坡岩体失稳灾害。
开挖边坡岩土体失稳灾害的根本原因在于具有特殊的岩体结构特征和不利的岩体力学性质，其中开挖边坡岩体结构特征是控制开挖边坡稳定性的重要因素，边坡岩体的变形与破坏与边坡岩体结构面发育特征、结构面与开挖面的空间组合有密切关系，因此对边坡岩体结构、结构面特征的系统研究具有重要意义。
1边坡岩体结构类型划分边坡岩体的变形破坏与其岩体结构特征有密切的关系。
根据岩体结构面、结构体特性，并充分考虑控制性结构面与边坡开挖临空面之间的空间组合关系，系统研究岩体结构类型的划分，给出各种岩体结构类型边坡稳定性分析模型，以便于在工程勘察设计中简便、快速应用。
针对岩体结构类型和边坡工程的特点，在边坡岩体结构类型划分中考虑如下因素：1)岩质边坡的岩性特点及岩性组合特征岩质边坡岩性组合最为显著的特点是不同力学性质的岩层互层，从边坡工程角度，开挖边坡工程的岩性组合主要有软质泥质岩为主的层状结构、软硬相间的砂泥岩互层结构和巨厚层硬岩为主的层状结构。
贵州岩溶的分布：贵州碳酸盐类岩石分分布面积占全省80%左右，其厚度占地层总厚的50-70%。
以石炭系和二迭系岩层岩溶发育最强。
根据岩溶层组的岩性特点，出露面积，构造条件和岩溶发育程度，对岩溶发育强度进行分区，将全省划分为强烈发育，较强发育，中等发育及弱发育四个大区。
如下图所示。
（I）强烈发育区（I ）位于苗岭中段长江与珠江分水岭的南侧，三都、丹寨以西，安顺，镇宁以东地区，地处贵州高原向广西丘陵过渡的斜坡地带。
区内地貌以峰丛洼地，峰丛谷地和峰林谷地等组合形态为主，个体形态发育多样。
岩溶洼地密度约3-4个/KM2，且漏斗、落水洞、溶洞密布。
地下河总长度1670KM，发育密度约14.5KM/KM2，是全省地下河发育密度最大的地区，形成地下河系，荔波小七孔地下河系等属辖于此区。
⑵较强发育地区（II）根据岩溶发育的差异性又可细分为三个亚区。
①兴义-关岭亚区（Ⅱ1）位于贵州西南部，南盘江北岸至北盘江中下游地区。
区内岩溶组合形态的分布表现为：北盘江、南盘江河谷两岸为陡峻的峰丛峡谷，岸坡地带则多分布峰丛洼地，远离河谷地带则出现峰丛谷地和丘陵谷地。
②威宁-赫章亚区（Ⅱ2）该区位于贵州西部高原，是高原面保留较完整的唯一地区，岩溶发育较强烈。
岩溶组合形态主要有溶丘洼地，峰丛谷地和峰丛沟谷等个体地貌形态众多，丘峰，溶丘，峰林，溶原及洼地，漏斗，落水洞伏流等星罗棋布。
③安顺-普定亚区（Ⅱ3）位于乌江与南盘江分水岭地段，岩溶发育强烈，岩溶组合形态以峰丛谷地和峰林谷地为主。
峰丛谷地：分布于六枝，郎岱等地，特点是谷地平坦，有长年流水。
峰林谷地：分布于普定，安顺，镇宁间的丘盆区，特点是峰林稀少，锥体浑圆，谷地宽阔，其间杂有高20～30m的残丘。
个体形态发育，普定波玉河一带及中部分水岭地带，溶洞，漏斗落水洞发育密度达38.5个/100km2，北西部地区仅27个/100km2.(3)中等发育区（Ⅲ）该区可溶岩出露特点是白云岩大面积分布，石灰岩类面积比例较小，约占全省岩溶发育区的50%，根据岩溶发育的差异性又可分为以下5亚类：①仁怀-黔西亚区（Ⅲ1）区内岩溶形态组合以垄岗谷地，峰丛沟谷，峰丛谷地为主，伴有峰丛洼地岩溶丘陵洼地，落水洞，漏斗等个体形态稀疏分布。
贵州某高速公路顺层岩质边坡稳定性分析与支护措施探讨随着西部地区大规模工程建设的开展，在施工过程中不可避免的形成了大量的路堑顺层岩质边坡，文章将从地层岩性、岩体结构、工程环境等方面对贵州某高速公路顺层岩质边坡的稳定性进行分析，并结合工程实际提出支护措施，结论对顺层边坡的开挖防护有一定的参考价值。
标签：顺层边坡；岩体结构；稳定性近年来，随着我国加大对西部地区高速公路建设的步伐，在建设过程中出现了大量的顺层岩质路堑边坡，如何评价其稳定性对公路的顺利建设至关重要。
但由于边坡的变形破坏模式与地层岩性、岩体结构、地质构造、地形地貌、水文地质特征及人类工程活动等密切相关。
根据前人的研究经验，顺层岩质边坡可分为缓倾角顺层边坡（岩层倾角40°）。
缓倾角顺层边坡开挖后边坡的自稳性较好，在贵州的山区道路建设中，较多出现的是以中等倾角的顺层边坡，偶尔会出现“夹心饼干”式的边坡结构，而陡倾角顺层边坡由于岩层倾角大于坡角，常发生弯折-溃曲破坏。
文章选取贵州某高速公路某段顺层岩质边坡，在对其工程地质环境条件及边坡基本特征分析的基础上，对边坡稳定性进行分析并提出支护措施。
1 某高速公路工程地质条件1.1 地形地貌该高速公路场区为低中山溶蚀洼地地貌，东南高，北西低，边坡范围内地形标高889.23～968.75m，相对高差79.52m，地形坡度较陡，一般为20～45°，最大坡度54°。
1.2 地层岩性根据地质调绘、钻探、物探资料，该段公路出露的地层为第四系灰褐色耕植土，结构松散；第四系残坡积粉质粘土，褐黄色，硬塑，含砾石5%～11%；寒武系牛蹄塘组页岩，强-中风化，泥质结构，块状构造，局部节理发育，见有方解石充填；震旦系灯影组白云岩，强-中风化，隐晶质结构，中厚层构造，节理发育，裂隙面见水质侵染。
1.3 水文地质条件边坡区位于溶蚀洼地，地表无长年性水流，仅在雨季有短暂地表径流；地下水由上部土层孔隙潜水和深部基岩裂隙水组成，含水量较小，其补给来源主要靠大气降水的入渗补给，排泄基准面为两岔河河面，根据现场钻孔测得地下水位0.5m。
1、边坡长
已知高差H,坡比1: m求水平投影长度后根据勾股定理求斜边则斜边就是你要求的边坡长。
2、边坡的分类
1、按成因分为自然边坡（斜坡）、人工边坡。
2、按土的性质分为岩质边坡（岩坡），土质边坡（土坡）。
3、按坡高分为：
1）超高边坡：岩质边坡坡高大于30m 土质边坡坡高大于15m
2）高边坡：岩质边坡坡高15〜30m 土质边坡坡高10〜15m
3）中高边坡：岩质边坡坡高8~15m 土质边坡坡高5〜10m
4）低边坡：岩质边坡坡高小于8m 土质边坡坡高小于5m；
4、按坡长分为：
1）长边坡：坡长大于300m
2）中长边坡：坡长100〜300m
3）短边坡：坡长小于100m
5）按坡度分为：
1）缓坡：坡度小于150；
2）中等坡：坡度15~300；
3）陡坡：坡度30~600；
4）急坡：坡度60~900；
5）倒坡：坡度大于900。
6、按稳定性分为:
1）稳定坡：稳定条件好，不会发生破坏;
2）不稳定坡：稳定条件差或已发生局部破坏，必须处理才能稳定; 3）已失稳坡：已发生明显破坏。
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贵阳地区基本地质环境和主要岩土工程问题综述袁志英，郝江南（贵阳岩土工程勘察有限公司，贵州贵阳５５０００３）大岩溶构造盆地，广泛分布着三迭系和二迭系碳酸盐类岩石，出露和分布面积达６０％以上，局部地段有碎屑岩分布。
第四系土层多为残坡积成因的红粘土，冲洪积成因的亚粘土、粘土、碎石类土和泥砾零星分布于洼地、河谷阶地及缓坡地带。
第四系土层厚度变化较大，一般为数米至１０余米〔３〕。
目前，贵阳地区建筑物向“重、高、深”方向发展，第四系土层很难满足上部荷载要求，一些新区的开发建设除需对上覆第四系土层进行研究，还涉及到下伏岩石和基坑边坡的稳定问题，故对第四系土层、下伏岩石的研究具有强烈的现实性和适用性，已经成为业内人士共同关心的课题。
贵阳地区以沉积岩为主要岩石类型。
地质历史上频繁的海侵、海退导致种类繁多的岩石类型产生，这从岩石的物质成分、结构类型及厚度上均可反映出来。
一般情况下，海侵时多为深海相沉积形成碳酸盐类岩系；海退时多为浅海相沉积和海陆交替相沉积形成碎屑岩类岩系。
贵阳地区自中生代燕山运动后，构造运动强烈，古生界地层普遍遭到皱褶和发生断裂，后再经喜山运动，老的构造形迹被复活和强化，形成今日的地形、地貌以及构造十分复杂的地质景观。
主要褶皱为近南北向的贵阳一中曹司船型向斜，断层基本上是以北北东、北东、北东东向为主。
以水口寺一图云关逆掩断层、照壁山张性正断层为主要代表，并伴随次一级构造形迹。
地貌以岩溶洼地和岩溶丘陵为主。
受构造影响，地貌呈现背斜呈山、向斜成谷且规模不等的构造山体。
贵阳市中心区，较主要地层岩性分布及工程地质特点由于贵阳地区地质构造复杂，岩土单元繁多，导致岩土工程地质条件和岩土工程地质问题具有复杂性和多变性。
现将贵阳中心地区主要岩土构成情况、分布范围以及与之相应的工程地质特点和主要的岩土工程地质问题分述如下：侏罗系（Ｊ）：为陆相沉积，主要岩性多为砂岩夹泥、页岩。
主要呈带状分布于黔灵湖、二桥、小河地区。
表层风化严重。
高速公路工程边坡的工程地质分类摘要：随着我国经济的不断持续发展，以及公路工程项目建设的进步和发展，高速公路工程项目也受到了各方面的重视。
高速公路边坡的分类关系到整个高速公路工程设计，对高速公路的建设和发展有着非常重要的意义。
关键词：边坡；原则；分类国内外对于边坡的研究大多比较深入，每个人对于边坡的分类都有不同的见解，因此造成了对边坡分类的方法有很多。
依据原则及目的也都不同。
在实际的勘察测绘中，大都是按照各自确定的分类标准对边坡的破坏形式进行分类。
本人在结合了对高速公路工程的实践后，提出了自己的比较适合高速公路工程的边坡地质分类，对于这些边坡分类进行分析。
1.边坡分类的原则为了更好是为工程施工创造有利的条件，在对边坡进行分类时需要坚持一定的原则。
首先，边坡分类必须是建立在实践的基础上，并以岩性、结构和变形特征为主要的分类依据；其次，在进行边坡分类的过程中，要分析边坡的特征以及主要的形式和可能出现的问题；再次，在对边坡进行分类描述时，要阐述边坡与工程的关系；同时，在分类时，需要对其稳定性进行分析和评价，目的是为了对工程施工起到指导作用。
就高速公路工程边坡的地质分类而言，为了提高论述的规范化和使用方便，需要根据边坡的高度、坡度以及人为改造情况进行一般性的分类。
2.高速公路工程边坡的工程地质分类按照上述分类原则，根据实际工程对高速公路工程边坡进行如下分类。
按边坡与工程关系把边坡统分为自然边坡和人工边坡；按人工边坡的形成方式把边坡分为填方路堤边坡和挖方路堑边坡；按边坡变形情况把边坡分为变形边坡和未变形边坡；按边坡岩性把未变形边坡统分为岩质边坡、土质边坡和土石边坡。
根据岩（土）体性质及其结构，对岩质边坡和土质边坡进行细部分类。
3.岩质边坡分类3.1按照岩质边坡的岩性分类，主要分为侵入岩边坡、喷出岩边坡、碎屑沉积岩边坡、碳酸岩类边坡、夹杂软弱夹层的沉积岩边坡、软弱岩层边坡以及特殊岩类边坡以及变质岩类边坡等，并且每种岩质边坡都举具备自身的特性。
