浅谈”玛丽卡”及”萨卡丽玛”FPSO改装船体材料订货问题作者：吴健林来源：《广东造船》2015年第05期摘要：本文主要介绍“玛丽卡”及“萨卡丽玛”FPSO轮改装过程中，船体材料订货的特点及材料使用中出现的一些问题，并就这些问题提出改进建议或措施。
关键词：FPSO改装；船体材料管理；改进建议中图分类号：U673.2 文献标识码：AHull Material Ordering for Conversion of FPSO Maricá & SaquaremaWU Jianlin（Guangzhou Marine Engineering Corporation， Guangzhou 510250）Abstract： This paper mainly introduces the characteristics of hull material ordering and the problems on it for conversion of FPSO Cidade de Maricá & Saquarema， and puts forward the suggestion for improvement in it.Key words： FPSO Conversion； Hull Material Management； Suggestion for improvement1 引言“玛丽卡”及“萨卡玛丽”FPSO改装是继“伊利亚贝拉”改装项目后，SBM公司落户在国内的两个大型FPSO改装项目。
与新造船不同，改装船工程是介于造船和修船之间的船舶工程，既有修理项目又有新造项目，涉及工程量大、技术难度高，而且基本处于边设、边施工的状态，这对承造厂的各种技术及管理水平，包括设计、采购、库存、材料使用等均要求较高。
本文通过对两个项目改装过程中材料订货特点，以及订货过程中所遇到的船体材料问题进行分析，综合设计、采购、施工、管理等各方面提出建议，使后续项目能更好地管理材料、利用材料，从而达到节约成本、提高项目竞争力的目的。
2 存在问题及改进措施2.1 船体材料订货特点与新造船的一次性订货不同，这两个项目改装过程中的船体材料订货，主要有以下几个特点：（1）板材、型材的规格及材质种类繁多。
经统计，在两个项目订货清单中，合计板材厚度有52种，板材材质有18类，至于型材规格更是繁多，有圆钢18种、L型钢35种、无缝钢管68种，还有其它各种H型钢、槽钢等。
材料种类多，容易造成混淆及遗漏，不利于物资的批量采购，也不利于现场材料存放及施工领料。
（2）材料替换及澄清频繁。
由于改装工期及坞期都较紧，且船东提供图纸不及时，很多项目往往是收到船东图纸不久就开始施工，但相应材料还没到货，为了不影响工期，现场项目组只能找相近材料替换。
频繁的材料替换，不仅容易导致材料管理混乱，也容易出现材料多订或漏订的情况，既增加了额外工时，也增加了建造成本。
（3）材料订货滞后。
受各种因素影响，船东来图分散、图纸需澄清问题较多，导致很多时候都是收到图纸几周、甚至一个月后才能进行材料订货，这既影响材料到货周期，也影响了建造计划。
2.2 存在问题分析船体材料订货过程因受到设计、物量统计、图纸修改、供货市场、材料管理等一系列因素影响，可能会出现各种问题，如多订、漏订等。
但作为设计人员，应以谨慎的态度对待材料订货问题。
经过分析，针对两个项目所出现的订货问题，后续项目应注意以下事项：（1）尽量避免因船东所提供图纸问题而导致材料多订。
以直升机平台结构为例，由于迟迟未收到正式结构图纸，仅收到相应的材料清单，由于考虑到API管的订货周期较长，项目组就先按材料清单进行订货，但后来收到正式施工图纸后发现原来的材料清单与施工图纸不符，导致部分材料的多订；还有部分模块支撑材料，设计人员是完全按照施工图纸上的零件表统计订货，但事后发现该表并不完全正确，导致部分API管材多订。
（2）避免因船东意见反复而导致材料多订。
以提升舷顶列板所需材料为例，设计人员订货前已和船东邮件澄清并发正式TQ备案，但船东的退审意见却和邮件澄清的意见不同，修改了部分结构的材质，但这些材料已订货；后来船东又一次修改意见，取消了舷顶列板的加高，改为在甲板面上安装挡水扁铁，导致材料出现二次多订的现象。
此外，在货舱区主甲板改装项目中，船东图纸上要求甲板纵骨用DH36的不等边角钢，但由于国内市场无货，设计人员曾与船东澄清用钢板拼接，船东也同意了，订货时也是按钢板订的货，但后来船东见又用AH36的不等边角钢，导致先前采购的钢板，只能转库存使用。
（3）避免因现场施工或设计图纸修改而导致的材料不足情况出现。
以海水提升泵结构为例，在0版订货清单中板的规格为30mmX11000mmX2700mm，但在图纸设计过程中发现需要3000mm宽的板，但此时0版的材料已订货，导致材料多订，并需另行补订；又如多点系泊舱内加强，订货后在施工图纸中调整了分段缝的位置，这样原来订的材料利用率变低，导致材料不足需补订材料。
（4）避免因现场施工错误或保管不慎而导致的材料不足。
以海水提升泵船底板加强为例，由于现场施工开孔错误，导致材料报废，需加急补订材料或做临时材料替换。
（5）应避免车间用料时挪用一些特殊板材而导致后续材料不够。
因某些特殊用于卷管的材料，受管的直径限制，对卷管所需钢板的长、宽均有一定要求，若材料被挪用，会导致后续需要卷管时材料缺失或不足等情况。
（6）避免因设计物量预估或统计有误而导致材料不足。
由于两个项目常规修理材料订货采用的是预估模式，但实际施工图纸设计后核对发现，部分订货材料与实际图纸不符，导致在施工过程中出现材料缺失及不足的情况。
（7）避免因区域主办、主管之间缺乏沟通而导致订货重复或遗漏。
以输油平台结构加强为例，设计之初区域主办已按照船东提供的材料清单订货，但另一位主办在收到施工图纸后未及时沟通，导致再一次订货，而专业主管及MTO主管校审材料清单时均没有发现这一状况，导致材料重复订货。
（8）避免因利用率估算过高而导致订货材料不足。
受条件限制，设计人员出订货清单时是没有经过具体套料的，只针对一些大面积的板进行过粗套料，其余是按85%利用率来进行订货的，但受线型曲度、零件形状、套料项目分散、订货板材规格等影响，部分项目实际套料利用率较低，远远达不到预估利用率，导致某些规格材料不足而需补订。
（9）避免因订货分散而导致的材料多订。
由于两个项目基本上是处于边设计、边施工状态，导致订货批次增多，影响订货利用率。
（10）避免因与分包厂分工范围不明确而导致的材料漏订。
设计开始之初由于与分包厂的部分分工范围不明确，到后期确定后才补订材料，但因材料到货周期长等问题，对项目施工周期造成一定的影响。
（11）避免因物资询货反馈滞后而导致的材料订货滞后。
目前常规做法是，订货前，技术人员先发材料清单给采购人员咨询，看所需物资能否采购及具体到货周期，这一过程中若物资部反馈不及时或不完整，会导致订货滞后，影响进度。
（12）避免因余料管理不规范而导致材料的不足。
设计人员订货时很难考虑到余料的利用，就算订货前咨询过车间，某一种厚度板有余料或库存，但真正到这一项目施工时却发现这部分余料或库存已被使用，只能补订或进行材料转级，影响施工周期。
但这也导致后续技术人员订货时没有再优先考虑余料的问题，导致库存料越积越多，增加了材料的存储成本，也降低了材料的利用率。
2.3 改进措施及建议材料的使用合理与否，对承造厂的建造周期、坞期、建造成本等均有很大的影响。
为避免上述类似问题的出现，应从优化设计、合理采购、高效管理等多方面采取措施来解决：（1）设计单位在满足规范的基础上，以提高利用率为准则，优化设计，尽量采用同规格的材料，减少材料种类和数量，避免造成人为订货损失。
（2）提高物量统计或预估的准确度，加强沟通协调；出订货清单前充分考虑各种因素，如分段缝位置、现场吊装能力、堆场能力等，避免设计与订货的同步进行，同时应尽可能地在设计阶段就对零件进行预套料，以便准确估算订货量。
同时，收到船东发来图纸后尽快消化图纸，该澄清的澄清，该订货的订货，不要出现图纸堆积的情况，以免影响材料到货周期，甚至影响施工。
（3）设计人员在图纸设计完成后要对图纸的材料重新进行核对，以便尽早发现订货清单中是否缺料或多订。
（4）优化材料清单编制、加大对材料清单的审核力度。
要求主办、主管加强对设计人员所提供汇总材料的核对，必要时需重新核对甚至到现场实船核对。
（5）对于船东供图的部分，应在项目开始之初与船东沟通，说明我方供应商的供货范围和能力，提供所能采购的材料清单规格给船东，让其在设计之初就考虑好材料的使用，尽量减少后期的材料替换及因材料量少而导致的供应商加价的情况。
此外，设计人员可以参照原船图纸，按经验预订一批常规板或型材做备料使用，以免后期导致需材料替换或转级而额外增加成本。
（6）因船东原因导致的材料变更可以通过出EIOC或修改单等方式来和船东结算，这就要求技术人员在图纸设计或修改过程中做好各种记录，收集相关邮件、现场图片、会议纪要、双方备忘等，以便项目结束时与船东结算。
（7）完善计划表，并在内部计划表或图纸目录中适当增加能实时反映材料情况的说明，如增加“是否已订货”一列，以便各相关主管跟踪处理。
（8）项目组应积极与船东协商，要求其尽早提供较为准确的材料清单，以减少或避免因采购量少而出现的买不到货或被供应商加价的情况。
对一些量少，且无法替换的材料，必要时可寻求兄弟单位的帮助。
（9）现场项目组应根据总体建造计划的安排，制定并优化详细的用料计划。
对于计划靠后的项目，其对应材料可以挪用在前期生产较紧或缺料的项目上，尽量减少材料替换或转级等情况。
（10）寻求更多的供货商，加大询货的范围和力度，并及时反馈询货结果及材料情况，以减少材料替换及尽快获得施工所需材料。
（11）尽量采用集中订货，减少订货批数，提高订货利用率。
（12）尽可能实行集中下料，优化下料方案，充分利用套料切割产生的边角料，实行船舾一体化套料以及通过套料来定制钢板，以便提高钢材利用率，进而降低生产成本。
（13）设计部门应与车间、物资部共享材料管理信息。
订货时先查询库存，有库存的优先使用。
对套料、余料管理、余料使用、库存料使用等都应由专人负责，对已建立的余料信息管理库，优化管理，实行专料专用，而对特殊规格的材料，技术人员需做好标识，确保现场使用时能做到专项专用。
3 结束语通过对“玛丽卡”及“萨卡玛丽”FPSO改装过程中遇到的上述问题分析，可以看出大部分的问题都可以在设计阶段解决，如材料的优化、准确统计物量、编制合理施工工艺、提高订货及套料利用率等。
因此，应明确设计先行的重要性，着力向设计人员灌输节约成本的思想，培养在设计工作中形成良好成本控制的意识。
