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支座更换方案3．1、根据设计要求，按照支座病害严重情况对支座按照如下几种情况进行处理。
（1）更换支座：①钢板断裂，支座被压溃并产生弯曲或扭曲；②支座老化鼓包，加劲板外露；③支座剪切角tanγ≥0。
7（γ≥350）④支座表面裂缝宽度大于2mm，或侧面产生水平裂纹；⑤支座永久压缩变形超过支座厚度的15%。
3．2、在采用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法彻底消除油缸不同步对顶升构件造成的附加应力影响，从而引起失效，具有极大的安全隐患。
PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。
通过称重的方法由液压千斤顶精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器（光栅尺）组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为±2.0mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时盖梁、板梁结构安全。
3．3、工程应用技术说明及设备选用（1）操作系统本次施工采用具有国际水平的同步顶升系统，该系统采用位移和顶升压力的双控作为顶升控制依据，外部数据采集以位移电子传感器作为位移采集，压力传感器作为压力采集。
系统采用软件作为采集数据的综合后处理，合成了微位移误差控制、微油路压力控制、异常自锁控制中心、自动开关油泵控制、断电自锁控制、屏显数据控制等自动化控制系统。
该系统基于计算机的控制单元，有良好的Windows用户界面，有多点顶升能力，能自动记录顶升位移量，数字控制的顶升过程中不同点的位移差在2mm 以内，在达到预先设定的行程或负载限制时将自动停机。
该系统的应用将很好地避免在传统手动顶升过程中可能会产生的不同步起顶现象，该现象有可能会对梁体产生不均匀受力，并导致梁体开裂受损。
（（上图：左图为同步顶升系统控制台，右图为泵站）（2）超高压千斤顶针对本次工程中所涉及非国标型橡胶支座，将选用我公司特有的外径220mm，活塞直径180mm、高度为212mm、顶升行程为50mm、顶升力为200T的薄型超高压千斤顶和专用异型超高压千斤顶作为本次工程的主要顶升设备。
城市快速路大吨位连续箱梁支座快速更换技术摘要：解决交通繁忙的城市快速路高架桥多跨连续箱梁在墩顶至梁底净空高度有限，地面和高架仅能夜间封交情况下支座快速更换技术，且保证顶升施工对桥架结构的影响降到最低。
关键词：城市快速路；连续箱梁支座；快速更换技术1工程概况为恢复和改善道路服务水平，确保桥梁结构达到安全建设的宗旨，就中环线浦西段区域内呈现的安全隐患桥梁支座情况来看，主要有74个球型钢支座在主线9联区域内，以及80个橡胶支座在虹梅路匝道9联区域内，需要及时实施更换；同时，因施工需要拆除、恢复限位挡块等附属设施。
鉴于中环路高架至今未进行过大规模的支座整治工程，为确保支座更换顺利，本工程拟分两期工程进行。
其中一期工程为试点工程，涉及主线上中路主线、汶水路主线及虹梅路立交匝道，共3联26个支座；二期实施范围为剩余15联128个支座。
鉴于该项目采用的新材料和新工艺，在一期三联试点工程结束后，需对工程实施过程和完成效果及时进行总结，为二期工程和后续类似工程的实施提供技术支撑。
2技术实施所面临的问题由于中环路地面和高架桥交通繁忙，为了将对交通的影响降到最低，因此快速更换技术需在夜间施工，施工人员需在夜间5h封道时段内完成桥梁顶升、支座更换和落梁整个过程，以此保证日间交通运行正常。
其次，由于净空有限（包括高度和平面净空）箱梁自重大，传统千斤顶在高度和吨位上难以满足要求。
上部结构为多跨预应力连续箱梁，梁体刚度大、自重大，需保证在顶升过程中不改变梁体原有受力体系。
而且球型钢支座自重大，加上梁底至墩台顶净空高度限制，新支座难以运送至墩顶和快速平移到位。
可见，时间紧迫且施工难度较大。
3解决思路3.1利用墩顶作为反力基础，采用超薄千斤顶顶升法对于城市高架桥，大型连续箱梁顶升、支座更换常见的顶升方式有超薄千斤顶顶升法和钢支撑支撑顶升法，本次采用超薄千斤顶顶升法，适用于梁底和墩顶（或盖梁）之间净空较小的情况，利用墩顶作为反力基础，由于应用超薄千斤顶主要的优势在于其本身的高度较小，在应用时能灵活放置，同时在施工安装时也便利。
用户•施工」CONSUMERS & CONSTRUCTION轨道运营期内高架桥梁错误支座更换方案探讨■朱伊川中铁十八局集团第四工程有限公司，天津市300350摘要：桥梁支座损坏后应及时更换，介绍轨道交通桥梁支座快速更换施工方法，包括搭设施工平台、移动升降平台、支座与墩柱固 定方法、单线桥和双线桥梁的快速顶升方案、更换支座步骤及实施更换的效果，该方案能够应用于轨逍交通桥梁支座更换工程中，为今后相关工程提供技术参考。
关键词：轨道交通；高架桥；支座；更换；桥梁支座是桥梁的重要的受力构件，承担及传递桥梁 及上部荷载，并起到减振、隔振作用。
当桥梁受温度影响 出现伸缩时，桥梁支座还可承受伸缩力。
由于设计、施工 错误以及其他原因，导致支座的损坏后，就需要进行更换。
例如北京轨道交通某线路桥梁由于温差过大，导致桥 梁不能自由伸缩，需要更换支座，高涛等m人提出了支座 更换方法并进行了安全评估；河南甄坟沟大桥支座损坏需 要更换，葛素娟等1:1采用M ID A S进行了更换前的静动力 计算，为更换施工提供技术准备。
在跨海、跨江，大跨度、大重量桥梁支座的更换中都会遇到很多难题，更换这种桥 梁支座的核心流程是桥梁顶升，顶升方案有整体顶升和局 部顶升2种，李静斌等131曾依托实际工程对2种顶升方案 进行了探讨。
有时在施工过程中还会遇到更换作业时间短H l 等问题。
本文依托实际工程，参考以上成熟经验，探讨轨 道交通桥梁支座更换施工技术。
1工程概况有关单位在对正在运营的某城市地铁6号线全线桥梁 支座排查后发现，36个简支梁的桥梁支座安装错误需要更 换，这些支座均为球型钢支座，采用螺栓固定上、下座板。
该桥梁沿线的桥下多为6m宽的绿化用地，可作为施工便道，交通便利、便于更换。
该段地铁线路设有双线桥和单线桥，双线桥的梁顶宽 为10.2m,底宽为4.4m,翼板单侧宽度为2.5m，梁长为 30m，梁高为l.Sm,混凝土平均厚度为30cm,梁体总质量 为(V72.4l t(含钢轨），顶升力应大于6724.1kN。
一、项目背景随着我国基础设施建设的不断发展，桥梁作为交通动脉的重要组成部分，其安全运行对于保障交通运输畅通具有重要意义。
桥梁支座作为桥梁结构的关键部件，其性能直接影响桥梁的安全性和使用寿命。
为了确保桥梁安全运行，针对桥梁支座的老化、损坏等问题，特制定本专项方案。
二、项目目标1. 保障桥梁结构安全，延长桥梁使用寿命；2. 优化桥梁运行环境，提高桥梁通行能力；3. 确保施工安全、环保、高效。
三、项目内容1. 支座检查与评估：对桥梁支座进行全面检查，评估其老化、损坏程度，确定更换范围和数量。
2. 施工方案设计：根据桥梁结构特点、支座类型、施工环境等因素，制定科学、合理的施工方案。
3. 施工组织与管理：建立健全施工组织体系，明确各施工环节的责任和任务，确保施工顺利进行。
4. 施工工艺与质量控制：采用先进施工工艺，严格控制施工质量，确保更换后的支座性能满足设计要求。
四、施工方案1. 施工准备（1）施工人员培训：对施工人员进行技术交底和安全教育，确保施工人员掌握相关技能和安全知识。
（2）施工材料准备：准备足够的施工材料，包括支座、锚固螺栓、环氧砂浆等。
（3）施工设备准备：准备千斤顶、吊车、测量仪器等施工设备。
2. 施工步骤（1）拆除旧支座：采用吊车等设备，将旧支座从桥梁结构中拆除。
（2）清理支座位置：清理支座安装位置，确保安装面平整、干净。
（3）安装新支座：根据设计要求，安装新支座，确保支座位置准确、牢固。
（4）锚固螺栓安装：安装锚固螺栓，确保螺栓紧固、无松动。
（5）环氧砂浆找平：使用环氧砂浆对支座安装面进行找平，确保支座受力均匀。
（6）验收与交付：对更换后的支座进行检查验收，确保满足设计要求，交付使用。
五、施工安全管理1. 施工现场安全：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工人员安全。
2. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备运行正常。
3. 施工材料安全：妥善保管施工材料，防止火灾、盗窃等事故发生。
六、施工环保1. 施工废水：对施工过程中产生的废水进行处理，确保达标排放。
济广高速六岳段桥梁维护施工组织设计安徽省现代交通设施工程目录第一局部：板式支座施工方案：一、工程部位及概况3二、工程内容及工期5三、方案编制依据 (5)四、主要施工方案和工序54.1、施工准备54.2、设备检测 (6)4.3、选用桥检车作为作业平台64.4、布置千斤顶 (6)4.5、布置监控点、标记标高 (6)4.6、桥梁同步顶升 (6)4.7、取出病害支座 (7)4.8、安装新支座 (7)4.9、卸压落梁 (7)五．交通组织方案 (7)5.1、准备工作 (7)5.2、交通管制方式 (8)5.3、交通管制示意图 (8)5.4、交通管制期间的措施 (8)5.5、突发交通事故时的应急措施 (9)六．施工组织机构设置及进度安排96.1、施工组织机构设置96.2、人员安排96.3、主要施工设备106.4、主要工期安排及进度方案106.5、施工临时设施布置 (10)七．质量控制体系117.1、质量管理理念117.2、质量管理体系117.3、质量保证体系117.4、质量管理11八．平安管理体系118.1、平安管理组织机构118.2、平安管理制度118.3、平安教育118.4、平安防护的重点分析128.5、其他平安保证措施12第二局部：盆式支座施工方案：一.工程部位及概况 (16)二．工程内容 (16)三．主要设计标准 (16)四．施工工序 (16)五．工期、进度方案 (18)六．交通组织方案 (18)七．环境、平安保证措施 (20)第一局部：板式支座施工方案：一、工程部位及概况根据安徽省公路工程检测中心的?六安处桥梁巡检报告?，支座问题：局部桥梁支座病害较严重，桥梁支座病害主要产生在小箱梁非连续端，该处采用四氟滑板支座，有较多的四氟滑板支座存在剪切变形过大、偏位现象，局部已开展至橡胶层开裂、四氟板剥落、临时支座未撤除等病害，甚至少数出现橡胶碎裂，功能严重丧失现象，根据专项检查情况对存在问题支座进展更换或维修处理。
更换桥梁支座施工方案(完整版)1、新桥梁支座更换方案（详细版）一：背景介绍当前所要更换的桥梁支座是位于X市X区X路的X桥，由于使用年限较长，支座出现了严重的老化和损坏，需要及时进行更换。
本方案旨在保证施工过程中的安全性、经济性和可行性。
二：需求分析1. 支座更换的目的是恢复桥梁的正常运行，确保交通安全；2. 新的支座材料需要具备耐久性、抗老化能力和强度要求；3. 施工过程中需要注意不对周边环境和路面产生破坏；4. 施工时间应尽量减少，减少对交通的影响。
三：方案设计1. 支座选型：- 结构型号：根据现有桥梁的荷载和结构条件，选择适当的支座型号；- 材料选择：选用具有高强度、耐久性和抗老化能力的材料。
2. 施工步骤：- 断桥：采用逐节断开的方式，将桥梁分段拆除，确保支座更换过程中的稳定性；- 桥面保护：在施工过程中，采用防护措施保护桥面不受损坏；- 支座更换：将原有的支座逐个更换为新的支座；- 安装调试：在更换完成后，对新的支座进行调试和检测，确保支座的稳定性和安全性。
四：施工方案安全措施1. 施工区域封锁：在施工期间，对施工区域进行封锁，防止无关人员进入；2. 安全防护设施设置：设置安全围挡、警示标识等设施，确保施工过程中人员的安全；3. 牵引和吊装设备：使用合适的牵引和吊装设备，保证支座的稳定移动和安装；4. 施工人员培训：对施工人员进行专业培训，确保他们具备施工所需的技能和知识。
五：施工时间和成本估算1. 施工时间：根据实际情况估计施工时间为X个月；2. 成本估算：根据材料费用、人工费用和设备费用，初步估计施工成本为X万元。
2、桥梁支座更换方案（简洁版）一：背景介绍为了确保X市X区X路上的X桥的安全运行，原支座因老化和损坏而需更换。
二：需求分析1. 目的：保证桥梁的正常运行，确保交通安全；2. 材料要求：新支座需具备耐久性、抗老化能力和强度；3. 施工要求：避免对周边环境和路面产生破坏；4. 施工时间：要尽量减少施工时间，减少对交通的影响。
一种连续箱梁高架桥独柱墩顶升更换支座的方法
一种连续箱梁高架桥独柱墩顶升更换支座的方法包括以下步骤：
1. 首先，确定需要更换支座的具体位置，并对其进行测量和标记。
2. 准备好所需的设备和工具，包括起重机、液压顶升器、支撑结构等。
3. 在桥墩下方设置支撑结构，确保安全稳定，以便进行下一步的顶升操作。
4. 使用起重机将液压顶升器安装在需要更换支座的位置下方。
5. 逐步增加液压顶升器的压力，以使其缓慢而稳定地顶升桥梁。
6. 在桥梁顶升的过程中，密切观察桥梁的变形情况，确保其安全性。
7. 当桥梁达到所需高度后，固定桥梁，以保证其稳定性。
8. 去除原有的支座，并安装新的支座。
9. 缓慢降低液压顶升器的压力，使桥梁恢复到正常位置。
10. 安全地移除顶升设备和支撑结构。
通过以上步骤，可以实现在连续箱梁高架桥独柱墩上顶升更换
支座的目的。
在进行操作时，需要密切注意安全事项，并确保操作人员具备相关专业知识和经验。
第1篇一、工程概况本工程为某桥梁支座更换工程，桥梁位于我国某市，全长XX米，共XX跨。
本次施工主要针对桥梁的XX跨进行支座更换，更换支座共计XX个。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 人员准备（1）成立施工项目部，由项目经理、技术负责人、施工员、安全员等组成。
（2）组织施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员掌握支座更换的相关技术和安全知识。
2. 材料准备（1）新支座：根据设计要求，准备相应型号和数量的新支座。
（2）工具：千斤顶、扳手、螺丝刀、水准仪、钢卷尺等。
（3）其他材料：钢筋、水泥、砂石等。
3. 设备准备（1）施工机械：吊车、装载机、平板车等。
（2）检测设备：超声波检测仪、应力测试仪等。
4. 施工场地准备（1）清理施工场地，确保场地平整、宽敞。
（2）设置安全警示标志，防止非施工人员进入施工现场。
（3）搭建临时施工便道，方便材料运输。
三、施工工艺1. 施工步骤（1）测量放样：根据设计图纸，对桥梁支座位置进行测量放样，确定支座安装位置。
（2）拆除旧支座：使用千斤顶等工具，将旧支座从桥梁结构上拆除。
（3）检查桥梁结构：拆除旧支座后，检查桥梁结构是否有损坏，如有损坏，及时进行修复。
（4）安装新支座：将新支座安装在预定位置，调整支座高度和水平度。
（5）连接桥梁结构：将桥梁结构与新支座连接牢固。
（6）验收：完成支座更换后，进行验收，确保支座安装符合设计要求。
2. 施工要点（1）拆除旧支座时，注意保护桥梁结构，避免损坏。
（2）安装新支座时，确保支座高度和水平度符合设计要求。
（3）连接桥梁结构与新支座时，确保连接牢固，防止松动。
（4）施工过程中，加强安全防护，防止人员伤亡和设备损坏。
四、质量控制1. 材料质量（1）对新支座进行质量检验，确保符合设计要求。
（2）对施工中所用材料进行检验，确保材料质量合格。
2. 施工质量（1）按照施工工艺要求进行施工，确保施工质量。
（2）加强施工过程中的质量控制，及时发现和纠正质量问题。
高速公路桥梁支座更换的新方法探讨[摘要]在高速公路桥梁的上下两个部分主要靠支座进行连接，随着使用时间的延长，会在一定程度上发生老化现象，因此，我们要及时对支座进行更换。
[关键词]高速；公路桥梁；支座更换；新方法一、前言在高速公路桥梁运行的过程中由于支座的设计选型、支座安装质量、支座的维护等原因都会造成支座在使用过程中出现问题，要是对支座按照新建桥梁进行维护和更换，工程量会很大，增加桥梁的维护成本，因此，我们要运行新方法对公路桥梁的支座进行更换。
二、支座更换时的选用与设计在支座更换设计时，应首先查明待换支座的桥梁是哪个年代设计和建造的，病害原因和病害程度。
如果原设计是按JT/T4—93标准规定的允许应力选用或设计的圆形支座，应按现行标准规定的允许应力进行设计变更；对形状系数小于8的普通橡胶支座应进行强度储备或总应变验算，控制强度储备值大于1。
尤其是19世纪90年代中期按上海市产品标准生产和大量使用的球冠橡胶支座，存在问题较多，2004年已淘汰使用。
若损坏应更换为相应规格的板式橡胶支座并做好梁底调平处理，必要时可按原桥规JTJ023—85进行支座设计或选用。
三、拉压支座更换方案注意事项1、拉压支座不同于单向的压力支座,在支座结构、受力方式及更换工艺上均较单向压力支座复杂得多。
由于斜拉桥受力十分复杂,随着时间的延长,主梁混凝土收缩徐变、拉索松弛等因素的存在,实际的支座反力难以准确计算。
该桥拉压支座更换计算结果为保持40t的桥面静载压重,实际更换工程中用了接近100t的车辆压重。
2、撤换支座上钢板前应考虑增加临时竖向支撑,以防主梁下挠过大而影响结构受力。
支撑顶的标高应与原设计的支座顶标高一致。
支座上钢板就位后,可以先拆除竖向支撑,避免加载后拆除困难。
3、钢构件锈蚀等原因导致的拉压支座中的断裂螺杆更换十分困难。
此次施工中针对螺杆断裂情况的不同,采取不同的螺杆更换方案。
尤其是针对断在套筒中间的螺杆,实施时综合了采矿业、船舶制造业等跨行业施工技术,经过长时间的努力,最终顺利地完成了所有拉压支座中的断裂螺杆更换工作。
城市高架道路支座更换设计
摘要：本文以杭州市中河立交桥一期支座更换工程为背景，简要介绍了该工程的设计和施工方案，为城市高架道路支座更换提供参考。
关键词：城市高架桥，支座，更换
abstract: this article with a period of hangzhou city overpass river bearing replacement project as the background, this paper briefly introduces the engineering design and construction plan, for the urban elevated road bearing replacement to provide the reference.
key words: the city flyovers extensively, bearing, replacement
中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号：
1 引言
上世纪九十年代，全国各城市进入城市建设快速发展期，特别是大中型城市都规划和建设了城市快速路系统。
受当时技术水平的限制，早期建设的城市高架道路多采用空心板梁结构和橡胶板式支座。
经过近二十年的运营，桥梁在车辆荷载和温度等因素的作用下，已经引起部分结构与材料的性能退化和局部病害，尤其是部分支座已经出现了病害，严重部位已导致梁体出现较大的滑移，给城市高
架桥的安全造成巨大隐患。
本文以杭州市中河立交桥一期支座更换工程为背景，简要介绍了该工程的设计方案和施工步骤，希望为类似的城市高架桥支座更换提供一些参考。
2 工程概况
杭州市中河立交桥一期建于1989年，为互通式立交桥，是连接中河高架和上塘高架，是杭州市区内唯一一条南北向的高架道路及快速干道，设计荷载为汽－20，挂－100，工程范围为运河以南16跨简支空心板梁，墩号自北向南编为“中高墩0-1～0-17”，见图1、图2。
本次工程包括的0-1～0-17墩上共有支座974个，每个墩上各有南北侧两排支座，原设计将0-9墩设置为固定支座（普通板式橡胶支座），其余的均设为滑动支座（四氟板式橡胶支座）。
由于当时桥梁设计时支座设计不尽合理，在长期的车辆荷载和温度等因素作用下，部分梁体出现较大的位移，桥梁部分结构件出现病害，主要病害表现为支座钢板锈蚀、支座混凝土碎裂、支座严重错位，给桥梁的运营安全造成很大的隐患。
中河高架桥是杭州市南北向交通的大动脉，在城市交通系统中发挥着重大作用，必须要保证桥梁的安全运营状态。
因此，主管单位要求在尽可能减小对交通影响的情况下，更换立交桥所有支座，并优化支座设计，解决目前的问题并消除桥梁存在的隐患。
图1 中河立交桥墩号示意图（单位：cm）
图2 中河立交桥横断面图（运河南）（单位：cm）
3 施工方案设计
3.1 设计原则
(1) 更换支座时必须保证桥梁结构安全，不能因为更换支座而损坏桥梁，更换支座后桥梁仍能满足原设计要求和今后的运营要求。
(2) 由于更换支座时，必须将梁体顶升，所以更换期间需短暂中断交通，故要求施工方便、工期短，尽可能减少对交通的干扰。
(3) 方案应具有较好的经济性和可行性。
3.2 方案选择
桥面连续的简支空心板结构更换支座一般有两种方法：
（1）单块板吊装更换。
即先断开桥面板之间的纵横向联系，然后用吊机起吊桥面板后更换支座。
这种方法的优点是不需要搭设支架，施工方便。
缺点是工程量大，施工时间很长，对交通影响很大。
从工程实际情况而言，这种方法显然是不符合要求的。
（2）整体顶升法更换。
顾名思义整体顶升法是将桥面板整跨或整联的抬升，这种施工方法的优点是工作量较小，施工时间相对较短，对交通的影响较小，但是需要特别的顶升设备和设施，对施工方案及施工控制的要求较高。
根据桥面板顶升的范围，可以分为三种整体顶升更换方式：
a、单跨顶升更换法。
即断开每跨之间的桥面联系（包括铺装层、
栏杆及照明线路），使被顶升的桥跨成为完全简支，再使用顶升设备将整跨顶升后更换支座。
这种方法的特点是能够将施工时间缩短，整个工程对交通的干扰较小，但是需要有专门的顶升设备，b、单墩顶升更换法。
即在不断开桥面联系（不包括栏杆）的前提下，只在单个桥墩处使用顶升设备顶升桥面板，待桥面板抬升到一定高度后再进行支座更换。
这种方法的特点是不需要断开桥面联系，使用顶升设备在桥墩处强行抬升桥面板。
这种方法的施工时间较短，对交通的干扰最小。
但是对桥面板的抬升类似于连续梁的强迫位移，因此需要更大的顶升力，另外由于单墩顶升造成梁体有较大的倾斜，容易使顶升设备倾覆，具有一定风险性。
c、一联（数跨）顶升法。
即将一联整体顶升。
这种方法的特点是能够将桥面板顶升的次数和时间大大缩短，从而使工程对交通的干扰减小到最低限度。
但是要求设备投入多，对施工协同控制要求高，工程不可预见性较大，具有较大的不确定性和风险性。
综合以上分析，本设计优先推荐单跨顶升法。
3.3 总体设计
根据方案选择的思路，如果采用单跨顶升法，中河立交桥一期支座更换的顶升体系主要由托梁、顶升设备、支架、和基础四个部分组成（如图3所示）。
图3 方案立面布置图
托梁采用贝雷桁架拼接，横向为3排1500mm×3000mm贝雷架，排
与排之间间距为 25cm，分别采用支撑架连接。
顶升设备为千斤顶和钢垫块，设计考虑千斤顶的尺寸φ170×240mm。
钢垫块用以调节千斤顶的高度。
支架墩柱由φ600×8mm的钢管拼接而成，每个桥墩处设有5个临时墩柱。
为了节省材料和方便运输，将钢管设计成若干节段，根据桥墩的实际高度选择节段进行拼接。
基础由临时浇注的混凝土扩大地基和桥梁原有承台组成。
另外，在钢管墩对应位置预埋入25mm钢板底座和螺栓，使钢管墩能够与基础固接。
支座更换完毕之后，0-1墩和0-17墩需重新安装伸缩缝，0-6墩和0-11墩断开原来的纵向联系后，增设伸缩缝，改善桥梁的跨数设置。
图4 支座类型与伸缩缝分布图
4 施工步骤
1) 施工准备。
为了满足设计要求，事先应凿除各跨板梁间桥面联系，制定严密的施工方案，与交通管理部门协商交通管制方案。
2) 搭设顶升设施。
浇注临时承重地基，对承台顶面的坡面用混凝土层找平。
在钢管墩的位置预埋入钢板底座以及螺栓。
按照设计高度现场拼接钢管墩，架设钢托梁，钢托梁底部千斤顶顶升位置铺设钢板，使用卷扬机将钢托梁架设在千斤顶上。
对千斤顶泵油使钢托梁抬升，顶部略微贴紧桥面板底部不致产生晃动即可。
3) 试顶。
试顶是为了消除支撑的非弹性变形和承重地基的沉降。
对千斤顶同时泵油，同步抬升，整个抬升过程中应保持千斤顶的行
程大致相同，整个桥面板即将离开支座时停止顶升。
停放1～2小时进行观察基础的沉降和托梁的变化。
4) 整体顶升。
试顶停放1～2小时观察顶升体系无任何变化后，开始整体顶升。
顶升时统一泵油步骤，每台千斤顶的泵油速率相等，保持各千斤顶的行程一致，缓慢平稳地抬升桥面板。
同时派专人在桥面上观察桥面板的顶升情况，及时指挥协调。
将桥面板抬离支座10cm左右即可停止顶升，随后在每个钢管墩上加设2个钢垫块，形成临时支承点协助千斤顶共同受力，千斤顶在施工过程中不回油。
5) 支座更换。
清除盖梁上堆积物后,即可去除原有支座,精确计算出需增加的高度,支座下方重新用环氧砂浆找平,粘上新的支座。
待砂浆强度达到强度要求,清除盖梁上的杂物，千斤顶慢慢回油，直至桥面板重新回到支座。
6) 桥面修补。
拆除整个顶升施工架，清场准备下一个墩台的支座更换。
对不需要增设伸缩缝的桥跨，对破坏的桥面联系和铺装进行修补，并按设计要求加设伸缩缝的。
5 结语
中河立交桥支座更换规模之大，在杭州尚属首次，在全国市政道路维护中也不多见。
由于设计方案合理，在施工前制定了具体完善的施工方案，采取了在日间进行施工准备、搭设顶升设施，在夜间进行整体顶升和支座更换的施工方法，因此未对中河高架的通行造成较大影响，确保了城市主动脉的畅通，并为城市高架桥的下一阶
段的安全运营提供了良好的基础，达到了工程维保的目的。
参考文献：
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[4] 工型梁微弯板桥梁支座的更换，华东公路，2000年2月；
[5] 旧佛山大桥加固改造施工技术，中南公路工程，1999年12月第24卷第4期；
[6] 更换杨十八郎桥支座的施工方法，石油工程建设，2002年4月第28卷第2期
[7] 装配式公路钢桥多用途手册，人民交通出版社，2004年；注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。
