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科技成果——新型轮胎式集装箱门式起重机节能技术成果简介通用型RTG是集装箱港口的重要设备，在现代化港口集装箱堆场中占据主导地位。
它既有通常的轨道式集装箱门式起重机（RMG）的作业效率高的性能，又具备类似轮胎式流动机械的机动性，可以大范围灵活调动，具有空间利用率、生产率高和全堆场机动的特点。
但通用型RTG使用柴油发电机组为整机提供动力，存在造价高、日常使用维护成本高、能源消耗大和废气排放污染等缺点。
交通运输部水运科学研究院根据我国集装箱运输的发展趋势，提出开展新型轮胎式集装箱门式起重机（RTG）技术开发工作，通过理论分析与试验研究，创新性地提出了应用四卷筒控制技术，将集装箱升降机构和小车运行机构合为一体，实现了整机结构轻型化。
轻型电动RTG具有自重轻、投资少、节能环保等特点，造价仅为通用型轮胎式集装箱门式起重机（简称“通用型RTG”）的60%。
同时由于整机自重和轮压的下降，堆场基础投资较通用型RTG降低约1/3。
适用范围适用于各类集装箱码头关键技术（1）采用“四卷筒”组合驱动技术在总体设计上，轻型电动RTG采用四组钢丝绳卷筒装置，依靠卷筒的正、反转，收放钢丝绳实现货物的起升和横向移动。
驱动装置和卷筒安装在门架底梁上，与通用型RTG（起升和小车运行机构都设置在小车上）相比，大幅降低小车质量和整机重心，优化了整机结构，实现了整机重量的轻型化。
（2）采用电力驱动通用型RTG采用柴油发电机组提供动力，由于系统载荷是变化的、非线性的，因此通用型RTG在载荷较轻时，柴油机处于标定转速部分负荷运转，柴油发电机组效率较低。
据统计，通用型RTG发动机启动后，用于装卸作业的时间只有不到50%，其它时间为空耗，一台通用型RTG每小时空耗的柴油约15升。
轻型电动RTG工作电机和照明均采用市电为动力，只配备小功率柴-电机组柴油机作为转场使用，满足RTG机动性要求。
（3）电力驱动控制电动RTG采用变频调速、可编程控制器（PLC）和现场总线控制组成电力驱动控制系统，实现调速、控制一体化。
160吨提梁机应用施工技术作者：韩文春来源：《科技创新导报》 2013年第18期韩文春(中铁十七局集团第一工程有限公司山西太原 030032)摘?要：汉宜项目是以制架梁为主要任务的项目，全项目共承担预制汉宜铁路HYZQ-5 标7272片T梁的任务，为了根据场地布置，为了节约成本提高效率，采用由秦皇岛天业通联重工股份有限公司设计建造的TTB160型轮胎式提梁机，该设备采用全液压自动控制系统，技术先进，使用方便，极大地提高了施工效率，日吊梁最高达到24片，远远超过设计预期。
关键词：T梁预制 160吨轮胎式提梁机全液压系统施工中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)06(c)01-0020-051 工程概况新建汉宜铁路HYZQ-5标承担汉宜铁路7272片T梁的预制任务，其中24mT梁276片，32mT 梁6996片，全标段共设置荆州、潜江、仙桃三个T梁预制厂。
在T梁从制梁台座上起吊到存梁台座，以及在存梁台座上纵向或横向移动到喂梁台座上时首次采用160?t轮胎式提梁机。
提梁机由秦皇岛天业通联重工股份有限公司设计建造。
2 适用范围和用途用于铁路24?m、32?m两种预制混凝土T梁从生产台座中提出，倒运到存梁台座上，纵向能横向和纵向搬运。
在T梁运架施工开始时将预制混凝土T梁从存梁台座上吊起，并行驶到场内运梁通道停稳，等待运梁车纵向驶入提梁机后，将所吊的预制混凝土T梁按要求装载到运梁车上，或者移梁至跨墩龙门吊下。
可以使运梁车从侧向开进提梁机内，提梁机跨度不受运梁车长度的限制仅仅制约于混凝土梁的长度。
这样使得提梁机的跨度较小，减轻了自重。
具备提一过二功能，即提一片T梁从重叠的两片T梁上方通过。
一台提梁机满足每天从生产台座倒运8片T梁到存梁台座；从存梁台座上倒运8片T梁到跨墩龙门吊下的喂梁台座。
3 工作原理本机设计采用全液压自动控制系统，采用全液压驱动行驶，起升采用液压马达驱动液压卷扬机，转向采用各悬挂行走轮组独立转向，液压控制转向系统。
DOI:10.13340/j.cont.2017.10.007电缆卷盘型电动轮胎龙门吊轮胎使用叩延长方案宁波山岛国际集相码头有限公司章明随着“绿色港口”的概念逐渐为我国港口企业所接受，港口码头陆续实施轮胎式龙门吊（以下简称“轮胎吊”）的“油改电”及流动机械的“油改气”等绿色环保项目。
宁波梅山保税港区所在的宁波梅山岛从规划之初就以建设绿色休闲岛为发展目标，因此，梅山港区全部采购绿色能源设备，其中场桥设备全部采用电缆卷盘型电动轮胎吊。
电缆卷盘型电动轮胎吊省去了大功率柴油机、发电机等组件，具有无污染、能耗小、故障率低等优点。
从2009年至今，电缆卷盘型电动轮胎吊的平均故障间隔里程超过5 000 km。
在维修管理方面，电缆卷盘型电动轮胎吊的轮胎使用寿命波动较大且维修成本较高，延长轮胎使用寿命是有效降低维修成本的关键。
本文分析电缆卷盘型电动轮胎吊的轮胎从出厂到报废的各个管理环节，结合轮胎使用寿命的影响因素，探讨电缆卷盘型电动轮胎吊的轮胎使用寿命延长方案。
1电缆卷盘型电动轮胎吊轮胎管理1.1轮胎选型轮胎的品牌及型号在一定程度上决定了电缆卷盘型电动轮胎吊的轮胎使用寿命。
轮胎吊轮胎常规的轮毂尺寸（内径）为25英寸，主流胎面宽度有18英寸和21英寸2种。
轮胎胎面越宽，胎面与地面的接触面积越大，单位胎面压强越小；因此，建议选用胎面宽度为21英寸的轮胎。
轮胎胎体帘布有子午线钢丝和斜交人造丝2种形式，子午线钢丝轮胎与斜交人造丝轮胎的结构区别见图1。
Vol.28 No. 10 General Serial No. 315EQUIPMENT & T E C H N O L O GY2017年第10期总第315期图1子午线钢丝轮胎与斜交人造丝轮胎的结构区别实践表明，米其林子午线钢丝轮胎在集装箱码 头实际作业中易出现以下问题:（1)虽然钢丝胎体强 度大于人造丝胎体强度，但子午线排列的轮胎形变 量较大，载重时感觉轮胎较软;（2)子午线钢丝轮胎 载重时胎侧外鼓严重，导致轮胎吊在连续作业的情 况下跳动加剧，稳定性较差，作业效率下降;（3 )子 午线钢丝轮胎的外鼓胎侧刮擦轮胎周边附属件，易 磨破轮胎侧壁。
基于ANSYS的900t轮胎提主梁改造分析发布时间：2021-11-11T03:24:57.205Z 来源：《中国科技人才》2021年第23期作者：农方涛李鸿飞[导读] 轮胎式提梁机是梁场施工中一个重要的大型特种设备，它负责在凝土预制箱梁的场内纵、横向转运及最终给高墩提梁机喂梁，为箱梁架设施工做好前期工作。
中交第二航务工程局有限公司第六工程分公司湖北武汉 430014摘要：随着我国高速铁路建设的发展，桥梁在铁路线路中的比重不断提高，单片桥梁的重量也大大增加。
我国近期建设的郑济线、福厦线、昌景黄线、沪苏湖线，预制混凝土箱梁的跨度达到了40m，重量达到1000t。
因市面上900t轮胎式提梁机存量大而1000t轮胎式提梁机保有量较小，900t轮胎式提梁机改造为1000t轮胎式提梁机市场前景广阔，本文针对改造中的关键主梁改造，利用ANSYS软件进行静力学分析，验证了改造方案满足轮胎式提梁机吨位提升后的强度和刚度要求。
关键词：轮胎式提梁机；改造升级；主梁；有限元分析1.引言轮胎式提梁机是梁场施工中一个重要的大型特种设备，它负责在凝土预制箱梁的场内纵、横向转运及最终给高墩提梁机喂梁，为箱梁架设施工做好前期工作。
目前中国市场上大约有700台900t级的轮胎式提梁机，而1000t级的轮胎式提梁机数量不足30台，采购一台全新的1000t轮胎式提梁机费用约为1650万元，将900t轮胎式提梁机进行改造升级为额定起重量1000t的轮胎式提梁机费用仅需500~800万元，同时能解决市场上900t轮胎式提梁机闲置率高的问题。
故决定将原有的900t轮胎式提梁机进行改造，使之满足1000t混凝土预制箱梁搬运性能需求。
主梁是轮胎式提梁机的重要部件，其承载能力对整机起升重量起决定性作用，本文针对轮胎式提梁机的主梁改造进行分析。
2.改造技术方案论证2.1原900t轮胎式提梁机简介原900t轮胎式提梁机整机工作级别为A3，吊具下额定起吊能力900t，底部内侧行走轮组中心净距为36m，采用门架式双主梁结构。
900t轮胎式提梁机改造及在石武客运专线西平制梁场的应用周兵;施正宝【摘要】通常客运专线铁路桥梁线路中间梁场配置四大件,即移梁机、提梁机、运梁车、架桥机.移梁机的作用是负责箱梁从制梁台座移到存梁台座,再从存梁台座移到提梁站,而上梁采用跨线提梁机(2台450t轮轨提梁机)提梁上桥.结合石武客运专线西平制梁场自身特点对900t提梁机进行改造,在通常提梁机净高12m的情况下进行改造加高净高到21m,实现场内移梁、提梁、一机作业,移梁机直接提梁上桥.大型设备配置从四大件减少到三大件.并解决了作业过程中技术问题,从而达到了操作方便,节省时间,降低安全风险,减少费用,节省投资的目的.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】4页(P114-117)【关键词】石武客运专线;900t轮胎提梁机;改造;技术研究;施工【作者】周兵;施正宝【作者单位】中交第一公路工程局有限公司,北京,100024;中交第一公路工程局有限公司,北京,100024【正文语种】中文【中图分类】U238;U445.31 应用背景随着国民经济的发展和我国铁路跨越式发展的需要,铁路客运专线建设已经成为我国铁路发展的大趋势,客运专线的建设和发展也体现了一个国家的技术水平和经济实力。
为了尽量减少占用耕地,客运专线采用高架桥的铁路里程一般占总里程的50%以上,高架桥一般采用双线整孔箱梁结构,对于32m双线整孔箱梁,自重一般在840t 左右,采用预制架设施工工法对保证质量和工期具有明显优势,被广泛采用。
而实现场内移梁、运梁和上梁的提梁机成为施工过程中不可缺少的设备之一。
对于在桥端设置的梁场,运梁车可以直接开到梁场内装梁,采用提梁机直接装车即可(轮轨提梁机或轮胎提梁机都能满足工况);而对于梁场位于桥梁中段的情况,运梁车只能停在桥上,无法直接进入场内,故一般采用场内轮胎提梁机(或轮轨提梁机)移梁、运梁到线下,采用跨线提梁机(2台450t轮轨提梁机)上梁。
技术应用|丨丨（HNOLOGY APPLICATION900t轮胎式提梁机技术改造方案伍小航(中交二公局铁路工程有限公司，陕西西安710065)摘要：轮胎式提梁机主要是搬运重型设备和构件的车辆，被广泛应用到高铁客运专线箱梁搬运等场合中。
在提梁机液压系统中 的重点为转向轮组液压系统，能够提高车辆搬运的性能。
转向轮组液压系统橾作比较稳定，并且使整车的行走比较灵活。
文章以900t轮胎式提梁机作为研究对象，对其进行改造。
通过整体分析，所提方案具有可行•性。
关键词:轮胎式提梁机：仿真：改造 文献标识码:A中图分类号：U445文章编号=2096-4137 (2021) -06-128-02 D O I：10.13535/ki.10-1507/n.2021.06.60Technical transformation plan of 900-ton tire beam lifting machineWU Xiaohang(China Communications Second Public Railway Engineering Co., Ltd., Xi'an 710065, China)Abstract:The tire-type beam lifting machine is mainly a vehicle for handling heavy equipment and components,and is widely used in the handling of box beams on high-speed passenger dedicated lines.The focus in the hydraulic system of the beam lifting machine is the steering wheel hydraulic system,which can improve the performance of vehicle handling.The operation of the hydraulic system of the steering wheel set is relatively stable,and make the vehicle travels more flexible.The article takes900-ton tire beam lifting machine as the research object and reforms it.Through overall analysis,the proposed scheme is feasible.K e y w o r d s:tire beam lifting machine;simulation;transformation转向系统属于轮胎式提梁机主要构成，轮组同步控制为 提梁机主要技术。
