4钢轨接头形式

第一章 轨道结构1.轨道结构主要包括哪几部分，各有什么作用？答：铁路轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。

钢轨用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。

同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。

轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床。

同时利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。

道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备。

联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。

前者称接头联结零件，其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性，后者称中间联结零件(或扣件)，其作用是阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。

2.钢轨类型怎样表示，目前我国铁路标准钢轨类型有哪几种?标准长度有几种?各是多少？标准缩短轨有几种、缩短量各是多少?钢轨的类型，以每米长的重量(kg ／m)表示。

目前，我国铁路钢轨类型有75、60、50、43及38kg ／m 等五种。

我国标准钢轨长度为12.5及25m 两种。

以及新近生产的50m 和100m 的标准轨，对于75kg/m 的钢轨只有25m 的一种。

另外，还有用于曲线轨道上比12.5m 标准轨缩短40、80、120㎜和比25m 标准轨缩短40、80、160㎜的六种标准缩短轨。

3. 轨缝预留应满足的条件是什么为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。

预留轨缝应满足如下的条件：1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；2．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。

4.乌鲁木齐地区最高气温为39.3℃，最低气温为-30.6℃，若铺设25m 长的60kg/m 钢轨，采用10.9级螺栓，试计算在20℃铺设时的预留轨缝。

《轨道工程》复习题一、填空题1.对于12.5米的钢轨，其曲线轨的缩短量分别为40、（）、120mm；对于25米长的钢轨，其曲线轨的缩短量为40、（）、160mm。

答案：80、802.为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。

根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为9类32种伤损，采用两位数字编号分类，个位数表示造成伤损的（），十位数表示伤损的部位和（）。

答案：原因、状态3.钢轨损伤种类很多，常见的有钢轨磨耗、（）、剥离及（）、轨腰螺栓孔裂纹等）。

答案：接触疲劳伤损、轨头核伤4.钢轨接头的连接形式按其（）位置，可分为悬空和承垫式两种。

按两股钢轨（）位置来分，可分为相对式和相错式两种。

我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨街头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。

答案：相对于轨枕、接头相对5.预留轨缝，当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或（）。

当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或（）。

答案：等于零、等于构造轨缝6.我国铁路规定，异型钢轨的连接，均采用（）街头，并在双枕接头木枕上铺设（）。

答案：双枕承垫式、异型垫板7.轨枕承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，同时，能有效地保持轨道的几何形位，特别是（）。

轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有效抵抗纵向和横向（）的能力。

答案：轨距和方向、位移8.混凝土枕的特点是自重大、刚度大、与（）相比其轨底绕度较平顺，轨道动力坡度小。

同时也存在列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，故对轨道下部件的（）提出了更高的要求，以提高线路减震能力。

答案：木枕线路、弹性9.轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、（）和（）。

答案：相对位置、基本尺寸10.轨道从平面上看是由直线和曲线组成，一般在直线和圆曲线之间有一条曲率逐渐变化的缓和曲线相连。

轨道的方向必须正确，直线的部分（），曲线部分应具有（）。

答案：应保持笔直、相应的圆顺度11.轨道的几何形位按照静态和动态两种情况进行管理。

一、轨道结构1.轨道：是铁路的主要技术装备之一。

轨道引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其传至路基或桥隧结构物。

轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有正确的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断的运行。

2.轨道一般由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件和防爬设备组成。

3.我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中性和轻型。

设计时应本着由轻到重逐步增强的原则。

根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件确定。

4.钢轨的功能：是铁路轨道的重要组成部件。

其功能在于为为车轮滚动提供阻力最小的表面，并引导列车的车轮运行，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。

在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼有轨道电路的功能。

5.钢轨的要求：钢轨应具有足够的强度、耐磨性和稳定性。

钢轨还应具有足够的刚度，其表面应具有良好的平顺性，使之在列车作用时不至产生过大的变形，以减少列车的动力冲击。

6.钢轨的类型：一般以每米质量千克数表示。

我国铁路钢轨的主要类型有75、60、50kg/m和43kg/m。

为满足特殊部位的需要，在标准钢轨断面上进行刨、削或特种工艺轧制形成特种断面钢轨。

7.钢轨断面：作用于直线轨道钢轨上的力，其主要成分是竖直力。

钢轨在列车荷载作用下的弯曲应力大多分布于轨头和轨底，其最佳断面形状为工字型。

钢轨采用工字断面，有三部分组成：①钢轨轨头：高度为E，是直接接触车轮的部分，应具有抵抗压溃和耐磨的能力，，故轨头应大而厚，其外形应与车轮踏面相适应。

钢轨头部顶面应具有足够的宽度（C），以使在其上面滚动的车轮踏面和轨头顶面磨耗均匀。

钢轨头部顶面应轧制成为隆起的圆弧形，使车轮传来的压力更集中于钢轨截面对称轴。

轻型钢轨顶面半径为300mm的圆弧；较重型钢轨顶面半径为80、300、80mm或80、500、80mm的复合圆弧。

②钢轨腰部：必须有足够的厚度和高度，以满足强度条件。

轨腰的两侧为曲线。

轨腰和钢轨头部及底部的连接，必须保证夹板有足够的支承面。

钢轨焊缝类型
钢轨焊缝类型主要有以下几种：
1. 接触焊：在两个钢轨端面之间施加的焊接压力使焊缝处留有一定的
间隙，通过高温将钢轨熔化熔合成一体。

2. 气压焊：利用压缩空气作为加热源，加热并融合钢轨端部接头的方法。

3. 电弧焊：利用电弧作为热源的焊接，可以进一步细分为气体保护焊
和埋弧焊。

4. 铝热焊：利用铝热反应放出大量热量的原理，对钢轨进行焊接。

5. 电阻焊：电阻焊是一种具有焊接、预热、装配、焊接等功能的机器，它利用电流通过两个被压紧的金属接触面时的电阻所产生的热量来熔
化金属，并通过加压使金属牢固地连接在一起。

以上就是钢轨中常见的几种焊缝类型，不同的焊缝类型具有不同的特
点和使用环境。

轨道结构及其部件轨道组成及作用钢轨轨枕道床路基?轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、如防爬设备――枕轨间，在钢轨相对于轨枕爬行时，阻止轨爬行设备，现使用较少，扣件性能较好原因。

（爬行一般指钢轨相对轨枕的爬行）。

在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。

有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变无碴轨道（日本板式、德国雷达2000轨道；路基上差些，隧道、桥上好些）：造价高，维修难、弹性差、噪声大。

－－我国：城市轨道交通有时要求采用无碴轨道（如大连公铁混行），美观、污染少、结构－－客运专线拟部分或全部采用无碴轨道。

轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（一）承受列车荷载――重复性、随机性很大的有关，与轴重有关，机车车辆状态、1.0m弦），P变为3P。

Interaction between动力关系、接触力学、蠕滑力胶新线路基沉陷严重靠增道碴来保证运营－不－－维修的经常性和周期性。

）。

钢轨一般2～3系数。

（四）引导、支承列车，要求轨道有精确的几设计速度）：焊接接头，不（弦）（凸出点要求）。

所有的高速铁路必须以轨道状态保障为前提发展。

－－高速铁路使得轨道结构更为复杂了。

点－－自学（前已叙述）属于同一等级的铁路，近期运量与远期的发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加强的原则。

轨道类型的选择还应考虑经济性。

轨道类型标准愈高，一次投资和大修费用愈大，但经常维修和养护费用较少，使用寿命较长，也就是说，分摊至每单位运量的运营费用愈低。

因此，各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依已颁布的新《铁路线路设计规范》，对旧的《线规》进行了修改，反映了铁路现代技术的需要，适应了市场的需求。

正线轨道类型见P4表1。

选型应按照由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用跨区间无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。

矿井窄轨运输知识要点一、钢轨接头：钢轨的接头形式 按接头与轨枕的相互位置分为悬接式和承垫式，按两条钢轨接头的相对位置分为对 接式和错接式，按用途分为导电式和绝缘式。

悬接式接头如图所示。

接头悬于两轨枕之间。

当列车通过接头时，先被车轮碾压的轨端下弯，两条轨 道出现瞬时不平顺，从而产生冲击和振动。

冲击变形过大常使鱼尾板弯曲、断裂。

为了克服这一缺点， 可适当地将接头处两侧的轨道间距缩小，以提高接头处轨端的抗弯强度。

轨枕间距一般为 440---480mm 。

4悬接式接头的性能比承垫式好，矿井轨道一般采用悬接式接头。

- ~ - ----------- 口 ―■ n_ O 02、对接式与错接式。

轨道的两条钢轨的接头左右相对，称为对接式接头;其相对错距不超过50 当列车通过时，两股道上的冲击力同时发生和消失，易于保持列车平稳。

对接式多用于直线段O轨道的两条钢轨的接头位置相互错开称为错接式，接头的相对错距最小为2m。

错接一般用于曲线段和使用抱轨时人车的斜巷绞车道，这样可避免车辆通过曲线段时两个车轮同时通过接头而减少车辆的摇摆和振动。

斜井人车在制动时避免两个抱爪同时作用于接头，使其制动平稳，抓捕可靠。

3、导电式和绝缘式。

导电接头的固定零件与固联方法与一般接头相同，只是为了减少接头处的电阻，在鱼尾板与钢轨轨腹空隙内安装了两头固定在钢轨上的导电体。

导电体可以是扁钢、圆钢或裸铜铰线。

绝缘接头的固联形式也与一般接头相同，但鱼尾板是用绝缘材料制作，并在两轨头空隙内添加绝缘材料。

将导电回路隔开，达到两端绝缘的目的。

二、钢轨接头间隙为了防止钢轨由于热胀冷缩对线路的影响，接头处的两轨端必须留一定的间隙（即轨逢）。

间隙的大小直接影响轨道的质量，间隙过大，列车通过时的冲击和震动也大。

间隙过小，会造成线路胀轨，使线路不平顺。

三、轨距、轨道方向、轨面前后高低、钢轨的内倾度和轨道的坡度。

1.轨距轨距是指轨道上两个钢轨轨顶内侧垂直平面间的距离Sg。

矿井轨道工考试题库及答案一、判断题：1、严禁巷道内不挂警示牌施工。

(V)2、钉道时严禁大巷内架线不停电施工。

(J)3、为保证行车安全，警冲标必须保证与停放列车及运行列车最突出部分之间的距离不小于0.3m。

(X)4、道岔铺设前应仔细核对材料，心轨前段只能内凹，不能突出，凹进深度不得大于2mm。

(X)5、水平差超过5nlm者称为三角坑。

(X)6、鱼尾板与钢轨接触部分及螺栓应涂油。

(J)7、对于运量大的轨道，提高钢轨质量是延长钢轨寿命的有效途径。

(V)8、钢轨的作用是支承机车车辆的荷重并引导列车按一定的方向运行。

(V)9、30kg/m钢轨的垂直磨耗一般不超过15mm。

(X)10、钢轨接头形式按其在两股钢轨上的相互位置可分为悬接式和承垫式。

(V)11、相互式接头的优点是两股钢轨间断在不同的地点，易于保持曲线的圆顺。

(V)12、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨，抵抗接头剪力，制止轨头错牙。

(V)13、弹簧垫圈的作用是用来防止螺母在列车运行时发生振动而松动退扣。

(V)14、轨枕位于道床与钢轨之间，是钢轨的支座。

(V)15、轨枕按其用途可分为木轨枕、普通轨枕和桥梁轨枕。

(X)16、木轨枕失效的主要原因是腐朽、机械磨损和劈裂。

(J)17、防腐处理是延长木轨枕使用寿命的主要措施。

（V）18、钢轨与轨枕之间的连接零件称为中间连接。

（V）19、扣件的主要功能是把钢轨固定在轨枕上，并阻止钢轨相对于轨枕作横向和纵向的移动。

（J）20、垫板的主要作用是把列车的压力均匀地、大面积地传布于木枕上，减少木枕的机械磨损。

（V）21、道床是轨枕的基础，其作用是减少轨道的弹性。

（X）22、在布轨时，直线应按错接，曲线应按对接接头散布。

（X）23、为了防止道床积水，应加设横截水沟，将道床积水疏导到水沟中去。

（V）24、路基是轨道基础，路基的好坏对轨道的质量影响不大。

（X）25、永久性轨道的巷道底板应为稳定、松软的岩层。

（X）26、轨道爬行带动扣件位移，拉裂或拉斜轨枕，造成扣件松动，轨枕歪斜，危及行车安全。

各类型扣件技术说明中国铁道科学研究院铁道建筑研究所2008．2各类型扣件技术说明我国扣件系统的研究与开发已有五十多年的历史，开发了多种扣件型式。

现将主要类型扣件进行归纳说明。

1. 有碴轨道用扣件系统随着混凝土轨枕的发展与应用，我国从1957年就开始混凝土枕用扣件的研究，开发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形弹片式扣件、70型扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条I型调高扣件、弹片I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件等。

随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件。

以下主要介绍常用几种扣件型式。

1.1 扣板式扣件螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。

这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。

图1-1 螺栓扣板式扣件图1-2 63型扣板式扣件图1-3 70型扣板式扣件1.2 弹片式扣件67型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采用锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片。

为适应冻害地段大调高量的要求，开发了弹片I型调高扣件。

这种扣件扣压件弹性较差，而且螺栓孔处存在应力集中，易造成弹片断裂，因而采用较少。

图1-4 67型拱形弹片式扣件图1-5 弹片I型调高扣件1.3 有螺栓弹条扣件弹条I型扣件与弹条II型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发的弹性扣件，目前正在线路上大量使用。

该扣件由弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板等组成，混凝土轨枕设挡肩，为有螺栓扣件。

同样采用锚固在混凝土轨枕中的螺旋道钉紧固弹条扣压钢轨，弹条为ω形，利用轨距挡板与挡板座配合调整轨距，为适应大调高量的要求，开发了弹条I型调高扣件。

弹条I、II型扣件适用于采用60 kg/m钢轨并铺设无缝线路的轨道，弹条I型扣件也适用于采用50 kg/m钢轨的轨道。

● 1.轨道结构自上而下由钢轨，轨枕，碎石道床或混凝土整体道床等力学性能不同的材料组成，钢轨之间用接头联结零件联结或焊接，钢轨和轨枕用扣件联结，在站场还有用于列车转换轨道的道岔。

轨道的结构特点是组合性散体性● 2.运营条件用行车速度，轴重和运量三个参数●钢轨作用：为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行；直接承受车轮巨大压力，并分布传递到轨枕；在电气化铁路或自动闭塞区段，兼作轨道电路（需要有足够强度和耐磨性，较高抗疲劳强度和冲击韧性，一定弹性，足够光滑顶面，良好可焊性，高速铁路钢轨的高平直度）● 3.钢轨类型：75，60，50，43kg/m，我国钢轨标准长度有25和12.5m，长定尺钢轨长度有50和100m● 4.钢轨“工”字形，由轨头，轨腰，轨底组成● 5.钢轨机械联接形式按相对于轨枕位置：悬空式，承垫式。

按两股钢轨接头相对位置：相对式，相错式。

我国一般采用相对悬空式。

● 6.预留轨缝条件：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。

（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。

●7.轨枕：横向轨枕，纵向轨枕，短枕（按构造和铺设方法分）一般区间的普通轨枕，用于道岔上的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕（按使用目的）木枕，混凝土枕，钢枕（按材质）混凝土枕有I,II,III型●8.扣件：足够扣压力，适当弹性，一定的轨距和水平调整量●9.扣件功用：长期有效的保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减振性能，延缓轨道残余变形积累●10.道床：轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕纵、横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时起到排水作用●11.道床功能：（1）承受来自轨枕压力并均匀的传递到路基面（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面●12.无咋轨道是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构：其轨枕本身由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨，轨枕直接铺设在混凝土路基上●13.CRTS 1型板式无砟轨道啊：由60kg/m钢轨，WJ-2型扣件，预制轨道板，CA砂浆层，钢筋混凝土底座组成，底座采用C40钢筋混凝土，凸型挡台，现浇道床●14.CRTSII型板式无咋轨道（1）轨道板下填充层-CA砂浆层（2）极限位方式-凸形挡台（3）板间纵连方式-不纵连●15.CRTSIII型板式轨道（1）板下U形筋（2）自密实混凝土（3）底座凹槽的限位方式●16.CRTSI型双块式无咋轨道，现浇道床●17.CRTSII型双块式无咋轨道：埋入式无咋轨道，区别于I型采用的施工工艺是先浇筑道床板混凝土，然后通过振动法将轨枕压入到混凝土中，直至达到精确的位置并适应ZPW-2000轨道铁路●18.轨道的几何形位包括：轨距，水平，轨向，高低，轨底坡●19.轨距：钢轨顶面下16mm处两股钢轨头部作用边之间的最小距离●20.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，称为…●游间：对列车平稳性和轨道平稳性有重要影响，如果游间太小，就会增加行车阻力和钢轨及车轮的磨损，甚至可能卡住车轮、挤翻钢轨或导致爬轨，危及行车安全；如果游间过大，车辆运行时蛇行运动幅度越大，横向加速度越大，作用于钢轨上横向力越大，动能损失越大，轮轨间撞击越大，加剧轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起脱轨和行车安全●21.水平指的是线路左右两股钢轨顶面的相对高差，一般用道尺测量●22.钢轨水平误差危害：（1）水平差，在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶水平，较另一股始终高（2）三角坑，一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高（或相反）两最大水平误差点之间距离不足18m，对行车安全危害大，延长不足18m距离内出现水平差超过4mm的三角坑，就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，甚至爬上钢轨，引起脱轨事故。