物流行业特点分析
随着我国物流业的发展，物流的从业者数量正在逐步扩大，众多物流公司也得到了蓬勃的发展。在这一过程中，物流业逐渐突现出了该行业的自身特点：
第一，该行业具有服务行业的普遍特点，既：
1．企业所提供产品的主要价值来源于服务（或产品本身即为服务）；
2．企业的竞争力来自于所提供之产品或服务的柔性化、差异化；
3．企业的产品或服务质量很大程度上取决于企业员工的主观能动性、创造性和敬业精神。
第二，物流业具有组织上的松散性和业务流程上的严密性相结合的特点。物流行业中由于大量工作都需要员工发挥主观能动性去完成，在许多环节上需要给予员工充分的授权和比较大的发挥空间，因此在业务各个阶段的组织衔接上较为松散。但是，由于物流业是一个时效性很强的行业，因此要求业务的各个流程之间紧密联系，所以说，具有业务流程上的严密性。
第三，物流业，尤其是在第三方物流等现代化物流项目中，对从业人员素质的要求越来越高。受到经济全球化的影响，目前我国物流业中的众多环节需要与国外客户进行联系，并且许多物流项目都要求货物进行多种运输方式、跨区域、多公司共同合作的流通。因此，对从业人员语言能力、沟通能力、商业礼仪、现场经验以及管理协调能力都有较高的要求。只有高素质的复合型人才才能精确的组织货物进行低成本、高效率的运输，合理安排客户公司的原料或产品输送的时间节点，满足客户的要求。
第四，目前国内物流业存在从业人员素质普遍偏低的问题。受我国物流业长期粗放型运做的影响，众多物流公司的运输方式、运输线路和运输物品的种类都比较单一，在以往的操作过程中对技术的要求较低。因此，在过去的十多年中，物流业从业者的进入门槛一直比较低，虽然近年来这种状况有所改观，但是从整个行业来看，我国物流业员工依然存在水平参差不齐、普遍素质不高的现状。
第五，为业务部门提供支持的“后台”部门从事大量基础性工作，却不创造或较少创造直接利润。物流企业的主要利润来自于销售人员承揽的业务，但是利润的实现却需要操作、客服和结算等后台部门完成大量的工作。如果借用弗雷德里克·赫茨伯格（Fredrick Herzberg）“激励-保健双因素理论”来定义公司中的各个岗位，那么，我们可以将为公司实现直接利润的岗位或部门看为“激励岗位/部门”，而提供基础性服务的岗位或部门则为“保健岗位/部门”。通过对物流企业的分析我们可以看到，在许多物流公司中，激励岗位的人员要少于保健岗位的人员，在各岗位之间，工作量的多少与最终利润的多寡往往不成比例。
基于物流行业的上述特点，物流企业的管理模式必然也要体现出与传统的工业企业不同的特质，尤其是在人力资源管理方面。对物流企业而言，人才是企业价值的承载者，也是企业最终利润实现的根本途径，因此，物流企业在人才的管理和使用上需要区别于工业企业，拥有符合本行业特点的理论和方法。
由于笔者学识和经历、经验的限制，在这篇文章中势必无法全面的分析物流业人力资源管理的特点。在后文中，我将通过对绩效管理模块的分析，试图探讨一条符合本行业特点和需要的绩效管理道路，从而揭开物流行业人力资源管理的面纱的一角。
从绩效管理的角度来看待物流行业的几个特点，我们可以发现：
第一，物流企业的岗位设置和岗位分析有别于工业企业，岗位职责需要更加的宽泛和灵活。由于物流业中需要对员工进行充分的授权，而业务本身又需要员
工发挥主观能动性，随机应变处理各种突发事件，因此，物流企业中即使操作同一项业务，不同员工的工作内容也会不尽相同，甚至有很大的区别。另外，物流企业员工的工作内容不会是一成不变的，他们有可能需要在外部条件发生变化时随时调整自己工作的重心或内容以应对变化。在这种情况下，若试图如同在工业企业中一样，严格按照工作内容来划分岗位，则可能导致两个结果：
1、岗位划分过细。例如，同样是操岗位，按照运输方式的不同可以分为“海运操作”或“空运操作”，按照外部客户的不同又可以分为“与船公司联系的操作”或“与车队联系的操作”。实际上，物流企业的所有工作人员都能够找到与其他人员工作不一致的地方，或者说，都可以按照工作内容归类为一个独立的岗位。这样一来，将无法形成对岗位按照大的类别进行的统筹管理。
2、岗位变动频繁。前面说过，物流企业员工的工作内容可能会根据外部环境的变化而改变。例如，一个销售员可能会因为他的客户的需求发生变化而从主要经营海运产品转变为空运产品，若因此而将该销售员的岗位从“海运销售”转变为“空运销售”，那么组织结构设计的前瞻性将得不到体现，公司对于岗位设计的规划也就失去了意义。
因此，在物流企业中，对于各个岗位的设置和划分必须以“求同存异”为原则，按照企业全局规划的要求，依照工作流程的模块来进行。例如，可以将公司中的基层岗位大体划分为：销售、客服、操作和单证。在这之中，所有单纯进行产品推广的人员都可以归类为销售，包括各种运输方式、各航线、国内或者国际的销售。而主要负责与已有客户进行联系和维护的人员可以归类为客服，主要负责与运输公司进行联系和维护的员工归类为操作，所有的文件工作都属于单证工作的范畴。之后，在进行岗位分析时，首先确定各个岗位对于公司的贡献度（权重），之后对每个岗位中涉及到的所有工作内容进行详细描述，按照各种工作对公司的贡献度设定二级权重。这样，相同岗位的员工在具体的工作中可以针对不同的内容有所侧重，并根据其所从事的工作的权重和工作量（目标完成情况）确
定该员工对企业的贡献度。对于兼任其它岗位工作的员工，也可以根据该员工完成的两种岗位中的数项工作的权重和工作量（目标完成情况）确定该员工的贡献度。例如，我们可以假定操作岗位和单证岗位的工作内容、对应的权数及其目标如下表：
员工贡献度的计算公式为：∑[各岗位权重*∑该岗位内各工作内容的（实际工作量/计划工作量*二级权重）]
员工A的岗位为操作，他的工作内容为订舱，月操作300票。则该员工的贡献度为：10*（300/100*50%）=15；员工B的岗位为单证，但同时兼任部分操作工作。他的工作内容为：订舱和审单，完成情况为：订舱40票，审单120票，则员工B的贡献度为：10*（40/100*50%）+8*（120/100*50%）=。
需要注意的是，在上述例子中，我为了计算和表示的方便，将各项工作内容的工作量都进行了量化，在实际操作中完全的量化是不现实的。因此，对于不方便计算明确工作量的，可以使用指标的形式，例如，完成率100%，或者及时率100%等方式，尽量数据化，从而便于计算。另外，对于各岗位系数所体现的是该岗位对公司的内部贡献度，可以针对各岗位另行设置调节系数，如此一来，当外
部环境发生变化，例如，劳动力市场供求发生变化时，能够通过调节系数调整各个岗位的实际得分，进而调整各岗位的工资基数。最后，对于员工的最终得分，也可以设置调节系数。所有调节系数的变动，由公司层面的领导掌握，从而便于进行宏观调节。
第二，物流行业许多工作的流程复杂，并且难以规范化，因此要求有效筛选KPI，对关键点进行监督和考核。物流行业的部分岗位要与众多的企业内部或外部客户进行联系，并得到他们的协助和配合。因此许多工作的流程非常复杂，涉及到多个方面，甚至难以确定和规范化，而且，物流行业部分岗位的工作会产生大量的文件和资料。在这种情况下，如果试图采用工业企业对生产流程的考核方式，进行全方位的检测和监督，则将导致考核实施部门工作量的大幅度增加，从而加重企业运营成本。所以，对物流企业工作流程的考核，必须筛选出流程的关键节点，简化考核步骤，尽量以数据检测代替文件核查。
第三，目前物流行业中存在着对员工素质要求越来越高和从业人员普遍素质偏低的矛盾，因此要求物流企业通过培训和考核等多种方式推动和拉动现有人员素质的提升。现代物流行业要求从业人员在语言、礼仪、精神面貌和业务能力等方面具备较高的素质，而在现实情况中，大部分从业者的素质无法达到要求。面对这种情况，仅仅依靠在招聘时对新进人员素质的控制和平时员工培训工作的推动，其力度是不够的。而针对员工素质设定考核指标，以绩效考核的方式来进行拉动和鞭策，或许能够取得更好的效果。在部分其它服务性行业中，对员工素质的考核早已开始。例如，在众多的保险公司、部分餐饮企业以及许多娱乐公司中，都以明文规定的形式对员工的形象、礼仪等方面进行了严格的规定，并纳入了考核体系，甚至将员工日常的精神面貌也作为定性考核的一项内容。实际上，每天早晨组织员工进行自我激励，通过口号等方式强化对企业的忠诚度，定期进行仪表和礼仪的培训，规定在公司中的礼貌用语和禁语，上述细节所能够起到的作用或许会超出大家的期望。通过长期潜移默化的熏陶，留在公司的员工将逐渐形成
对公司文化的认同，提高对行业的热爱程度和对企业的忠诚度，同时也能够提升员工素质，改善整个公司的精神面貌和企业形象。
第四，提倡内部合作，鼓励资源共享，倡导全局性思维，通过合理的分配方案协调激励岗位/部门与保健岗位/部门之间的相对平衡。由于物流企业的主要利润来自于激励岗位/部门，因此这些岗位或部门的员工通常能够得到几倍于保健岗位/部门员工的收入。但是，实际上每票业务的完成，都是在激励岗位/部门与保健岗位/部门共同努力下完成的。因此，销售人员的收入可以比其它岗位人员略高，但是在公司内部还是需要依照内部贡献度进行平衡，从而避免员工之间或部门之间由于不平衡心理而造成的矛盾。
以上是我根据以往的经验和掌握的知识，对可能适用于物流行业的绩效管理思路的总结和预测。事实上，自从涉足物流行业以来，我一直在努力找出能够有效的作用于本行业的绩效管理方法，试图将它们具体化，能够建立起行之有效的系统，从而在实际中运用和检验并不断的完善。然而，受到个人能力的局限，其中必然有漏洞和缺陷。我希望能够通过这篇文章起到抛砖引玉的作用，通过物流行业中人力资源工作者的共同努力，最终创造和总结出适合本行业特征的人力资源管理理论和方法。
我国服装行业现状及前 景分析精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
我国服装行业现状及前景分析 （1）服装行业现状? 服装行业是我国传统支柱产业之一，在国民经济中处于重要地位，近几年，我国的纺织服装业有着较大的发展，也在较大程度上推动了国民经济的发展。中国巨大的市场内需已经成为国内服装行业平稳增长的主要动力来源。人们生活水平的不断提高，服装消费观念正不断成熟，对服装质量、特性、品牌文化内涵的认识在不断提高，特别是居民的消费更加注重个性化、舒适化、品牌化和时尚化。服装消费逐渐趋向于中高档化发展，我国服装采用中高档面料的比重在逐年增长。服装行业向高附加值、高科技含量、高舒适度的方向发展，有利于服装行业产品结构的升级，增强品牌服装企业的市场竞争力。服装消费已经从单一的遮体避寒的温饱型消费需求转向时尚、文化、品牌、形象的消费潮流。中国服装消费市场正沿着：需求消费→时髦消费→时尚消费→个性消费，这样一个由低到高的品牌消费需求轨迹进行着变革。? 服装行业具有周期性，受2008年全球金融危机影响，服装产业发展有所放缓，该板块出口与贸易收入大幅减少，随着全球经济的逐步回暖，纺织服装业景气度也逐步回升。2010年，中国服装行业出口和国内零售出现明显的恢复性增长，服装鞋帽、针纺织品零售额为5,874亿元，同比增
长%。据海关总署公布的数据，2010年纺织服装出口额累计达2,亿美元，同比增长%；2011年纺织服装出口额累计达2,479亿美元，同比增长%。2012年1季度，我国纺织品服装累计贸易额亿美元，同比增长%，其中出口亿美元，增长%，进口54亿美元，增长5%，累计顺差亿美元，增长%。?国家“十二五”规划将增加居民收入作为“十二五”发展 多项指标中的重中之重，中国居民生活水平的提高和内需 将得到增长，居民对纺织服装的需求将日益增加。随着中 国城镇化率的上升和城镇居民收入持续稳步增长，居民消 费水平不断提高，生活质量进一步改善，带动了衣着消费 的深刻变化。国家统计局数据显示，2008～2010年，中国城镇居民人均可支配收入水平获得整体提升，年均复合增长%；2011年城镇居民人均可支配收入21,810元，比上年增长%，扣除价格因素，实际增长%。2011年中国城镇居民人均衣着支出1,元，比2010年提高%，按可比价格计算增长%；农村居民人均衣着支出比2010年提高%，按可比价格计算提高%。中国纺织工业联合会预计，2011年至2020 年，中国城镇居民人均衣着支出增长率为%左右；农村居民人均衣着支出增长率为15%左右。? 2007-2011年消费品及衣着消费增长情况? 资料来源：中国服装协会?
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 一、歙县基本概况 (1) 二、调查背景 (2) （一）调查目的 (2) （二）调查范围及对象 (2) （三）调查方式 (3) 三、调查数据分析 (3) （一）企业的物流状况分析 (3) （二）物流阻碍因素及业务问题分析 (6) 四、物流发展存在的问题 (7) （一）物流企业的规模小，服务范围有限 (7) （二）企业自办物流现象严重，缺乏协同竞争的理念 (7) （三）服务功能单一，专业化、综合性物流服务有待加强 (8) （四）物流技术及施设备落后 (8) （五）信息化不足，服务意识有待加强 (8) 五、合理化建议 (9) （一）注重规模经营及规模效益，构建畅通的物流渠道 (9) （二）增强物流增值服务，提高服务水平 (9) （三）引进先进的物流设施设备，提高物流信息能力 (9) （四）重视物流人才的培养 (10) 参考文献 (10) 附：调查问卷 (11)
摘要：物流是伴随着商品生产和商品流动而产生的，随着金融危机 的消退，经济复苏步伐加快，全国各地的物流蓬勃发展。通过调查，歙县 地区的物流水平仍然比较低，且还存在着很多发展障碍，如果这些障碍不 及时解决，就会影响物流水平提高，进一步影响经济的发展。本文在对歙 县物流状况调查的基础之上，就其物流发展特点提出合理化建议，以帮助 歙县更好的发展。 关键词：物流管理基础设施物流人才 物流是若干个领域经济主体集成的一体化、网络化的经济活动，绝大多数经济活动需要物流辅助以完成，因此物流对经济增长起很大促进作用。随着现代经济增长方式的转变及电子商务、网络经济、物流网迅猛发展，必然要求第三方、第四方物流专业化服务以满足经济增长的需求。 歙县作为黄山市统辖的三区四县中一个重要组成部分，人口众多，经济增长潜力大，居民消费水平高。然而，物流发展始终存在着许多障碍，阻碍了经济的进一步发展，因此，必然构建一个合理的物流渠道满足其经济增长的需求，并建立正确的物流战略以适应歙县的发展。 一、歙县基本概况 歙县位于安徽省南部，北倚景区黄山风景区，东邻浙江杭州，南连千岛湖，总人口50万，县域面积2122平方公里，其中69.4%为山地地形。她是全国第二批公布的38个历史文化名城之一，秦始置县，古称新安，自隋唐以来，一直为州治、府治所在地，史称“徽州府”，是古徽州政治、经济、文化中心，素有“东南邹鲁”、“文化之邦”的美誉，是著名的“中国徽墨之都”和“中国歙砚之乡”。 2007年，全县生产总值达56.6亿元，比上年增长11.7%；财政收入完成4.84亿元，其中一般预算收入2.773亿元。2008年，全县生产总值67.6亿元，比上年增长12.5%；财政一般预算收入3.4亿元，增长22.7%。2009年，全县实现生产总值74.5亿元，同比增长
服装市场分析及物流特点 中国是全球最大的服装生产国，拥有年产服装500亿件的生产能力。目前，中国年产服 装约460亿件，年出口服装约210亿件，出口金额占全球服装出口总金额的1/4以上。服 装业是中国各行业中市场化最早、国际竞争力最强、发展最为澎湃、最受关注的行业之一。 中国改革开放20多年来，服装业得到长足发展。中国经济持续快速发展，国内衣着消 费需求不断扩大，是中国服装业发展的根本动力。中国劳动力资本成本低、素质好、供给 充分，占世界30%的原料资源，良好的投资环境，各项配套改革不断完善是中国服装业发 展的先决条件。 目前，中国具有一定规模的服装企业数量超过11万家，服装从业人员1000余万人，70%以上为熟练工和技术工人，从业人员优秀的整体素质是强大的服装加工能力的基石。数十年 累计的生产管理经验，加之二十年来服装业持续不断的技术改造和产业升级，确保了服装 生产加工能力始终位于国际前列，并拥有能够加工各类品种、各个档次、各种面料、各种 工艺服装产品的优势。 服装行业特点分析 1.劳动密集型 服装行业时一个劳动密集型产业，它的加工和生产组织过程不需要大型专门化 的机械设备，可以在较少的资本投入下运行，尽管近年来高新技术如： CAD、CLMS和先进的生产组织方式被不断研制出来并投入应用，但绝大多数企业仍未脱离传统的模式。这使得服装行业对劳动力成本颇为敏感。随着一些国家和地区劳动力成本的增加，服装行业加工的转移也随之发生。 2.服装行业周期短、季节性强 服装行业周期短不仅表现在时装季节性的更迭，也表现在季节此一时彼一时的 差异，这种差异可能发生在面料、色彩、款式、设计和其他配套方面，不断地为消费者提供新的产品和服务。这种快速变化，一方面给服装行业带来无限的机会， 另一方面也给服装企业带来风险和不稳定性。
本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、关于物流产业的基本认识 （一）物流产业的基本特征 虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。 第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。 第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。 第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。 二、中国物流产业发展的现状及主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是： (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较
服装行业市场分析 经济全球化的形势下，服装行业的竞争日益加剧，这对我国服装行业既是新的机遇和挑战，同时也是中国从服装大国建设服装强国的关键。建设服装强国的根本性因素是依靠服装科技生产力的跨越式进步，实现劳动生产率的大幅提高。 按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》关于科技工作“自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来”的指导方针，把增强自主创新能力作为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节，大力提高服装行业原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力。服装科技涵盖了技术与艺术两个方面，两个方面相辅相成，缺一不可。根据行业客观现实，本着有所为有所不为的原则，分别以重点领域及优先主题、前沿研究、基础研究和人才培养四个部分作为服装行业科技发展指南，通过这些技术的突破和项目的研发、应用，全面提高服装行业的产品质量、服饰文化、设计水平、工艺与装备水平、管理水平、人才素质、信息化程度及公共服务能力，指导行业科技发展，推进企业的科技进步，带动整体产业升级。
一、重点领域及优先主题 重点领域，是指在服装行业发展过程中亟待科技提供支撑的领域。优先主题，是指在重点领域中急需发展、任务明确、较快能够突破的技术和项目。加强针对重点领域及优先主题的研究、推广应用，为解决服装行业发展中紧迫问题提供全面有力支撑。 1、品牌 品牌是一种无形资产，是产品附加值的总称，是一个企业及其产品的综合体，它涵盖了企业的创新能力、企业管理、市场定位、营销服务等多方面的综合特征。创建自主品牌是服装行业走向全球增值链高端的必由之路。 优先主题： （1）国内外服装流行趋势预测研究 （2）自主服装品牌设计开发和营销推广研究 对于品牌的建设和运营，我国服装产品的生产加工能力和水平处于世界领先地位，设计开发和营销推广方面我们与世界服装强国还有较大差距，是创新的重点和难点。 （3）开展服装品牌的体系整合研究 通过对国内外服装品牌的类型细分、国内外同类品牌的体系建设比较，研究时尚文化在整合服装品牌诸要素中的作用，提出以服装品牌体系竞争力建设为核心的可行性建议。 （4）服装创意文化市场拓展研究
我国现代物流业发展的现状分析中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 （一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。 （二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 （三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。
国际快递和国内快递对比分析报告 09工商2班項松林42号一、国际快递行业情况 目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS 的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。 UPS（联合包裹）：UPS是一个提供广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。?UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。 FedEX（联邦快递）：FedEX看准时机，致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220
个城市设有网点，计划在未来4－5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络，直接而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。?FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。 DHL（敦豪）：德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。 TNT（天地快运）：荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。2005年6月，宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市提供了快递业务，计划几年内扩展中国业务，将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT 宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。预计今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%，
国内服装行业分析文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
国内服装行业分析 市场环境分析? 一、服装总体市场分析? 衣、食、住、行是人类生活的四大元素。人们把“衣”放在首位,可见衣服对于我们的重要性。? 中国人口十四亿，庞大的人口基数本身就组成了一个庞大的服装消费市场。同时随着中国国民收入的不断飞升，在2004年人均GDP超过了1000美元后，中国市场将进入精品消费时代，服装消费将不再仅仅为了满足其最基本的生存需求，将向更高的心理需求、自我满足需求跃进，特别是几千万人口跨入中产阶级后，其对反映自身社会地位和品位的服饰的需求将越来越迫切，将成就一批抓住了该阶层需求的服装品牌。? 国内服装市场将越做越大，市场细分将越来越小，但今后国内服装市场的消费趋势将集中在精品化和个性化上。? 二、服装市场细分分析? 1、性别细分? 女装市场分析：女装市场一直是服装市场的大头，其一直引领着时尚和潮流，是时尚、个性的代表。女性购买服装的频率和金额是所有服装消费群体中最多的，有得女装者得天下一说。因此众多企业和资源混战在女装市场里，女装品牌众多，各品牌之间差距不大。据统计，排在前十位的品牌之间市场综合占有率的差距并不大，总和也只在15%左右。国内女装品牌带有强烈的区域色彩，还没有一个能在全国形成规模和影
响，例如颜色鲜艳、色块较大、结合时尚流行款式的“汉派”服装，带有江南文化气息的杭州女装产业和具有港澳风格的深圳、广东虎门女装产业。众多国内女装品牌其定位基本是定位在中低档市场，在中高档市场上还没几家知名品牌。? 同时随着国内消费者消费观念的成熟和国内市场的不断扩大，世界女装大牌也纷纷进军中国，国内市场越来越成为世界女装的重要组成部分。国外女装品牌纷纷进住国内的一线城市，或专店或专柜。虽说其目前渠道较少，价格定位较高，但其对女装高档市场的影响和对国内女装时尚趋势的影响却是巨大的，基本占椐了高档市场。同时国外品牌为了开拓更广阔的内地市场和占椐中高档女装市场，与国内品牌合作的步伐越来越快，市场竞争也越来越激烈。? 男装市场分析：根据国家统计局2000年第五次全国人口普查公报,中国男性人口数量为65355万人,占总人口的%,比女性的比例略高,由此可见,中国的男装消费者构成了一个容量不容忽视的市场。目前我国男装业的发展已具有相当的基础：男装企业拥有现代化生产设备，产品市场定位相对明确，质量比较稳定。继2001年11家衬衫品牌荣获中国名牌战略推进委员会评价的“中国名牌”后，2003年又有12家男西服品牌荣获“中国名牌”称号，我国男装产品实物质量的发展已达到一定的水准；品牌集中度较高、产业集群化发展速度较快；企业生产经营向系列化、休闲化、国际化、多品牌、多元化方向发展，企业投资领域不断扩大，企业间资源整合周期缩短；企业注重利用品牌效应，建立产品跨地区、跨国市场营销网络。由于中国男装市场品牌发展起步较早，相较于其它服装成熟，但由于各地新品牌层出不穷，因此竞争仍异常激烈。前十名品牌占据全国几乎50%的市场，前三名：雅戈尔、杉杉和罗蒙市场地
浅析物流与服装行业的联系 卢宝堂 摘要：近年来中国服装行业发展迅猛，取得了令世人瞩目的进步，但同时服装生产企业也面临着异常激烈的竞争，众多服装企业也在探求降低成本提高利率的新途径。而物流依靠其强大的自身优势已经在提高产品流通频次，降低企业库存成本方面显现了巨大的效力。物流的发展对服装行业的影响日益增大。 关键词：物流；服装行业物流；联系；管理目标 物流，作为连接服装工厂内、外的“大动脉”，长久以来一直扮演着十分重要的角色。随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。缩短或消除半成品、成品滞留的时间，保证产品的品质和交货期，实现生产管理的信息透明化，减少人力和浪费，并压缩库存成为了服装企业探求降低成本提高效率的新途径。 1.物流 1、1物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信进行息由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。 1、2物流是一个系统，它所肩负的使命是用物流成本与物流服务水平来衡量的，物流服务水平涉及到货物的可得性、作业能力和工作质
量等，但我们知道物流成本与物流服务水平间存在着“二律背反”原理，就是说，在一般情况下，对物流服务水平期望越大，必须以牺牲较高的物流成本为代价。因此，有效的物流作业表现为物流服务水平与物流成本之间的均衡关系。 1、3物流发展有六个阶段：第一阶段：物流前期。第二阶段：个别管理期。第三阶段：综合管理时期。第四阶段：扩大领域时期。第五阶段：整体体制时期。第六阶段：生产、销售、物流一体化时期。 2.服装行业的物流 2、1服装行业物流的现状 产品品种、款式变化快，要求服装企业必须迅速适应市场。现代社会，服装的市场流行期短，这就使企业必须追求品种更新快的目标，这一特点决定了服装企业需要高度重视市场调研和产品设计。同时在生产完毕后，要迅速将产品推向市场，因此在后端物流服务领域必然要求有高效的物流服务操作与管理能力。因为服装行业面临的市场需求特点是变化快、小批量、多品种，能够根据用户需求的变化，及时调整生产计划，并实施相应的生产调度，实现按照订单生产，然后能够准确按照客户需求准时准确的做到物流服务，从而能够回收帐款，这就要求服装行业的整体供应要能够真正以市场为主导。 2、2服装企业物流的管理手段落后 在很多服装企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，同时在物流运作中也缺乏对个人电脑、人工智能系统、条形码和扫描等先进信息技术的应用。
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
中国服装行业现状的分析 一、行业概况 二、中国服装行业产业集群现状 1、服装产业集群概况 2、服装产业集群特征 3．影响服装产业集群发展的重要因素 三、我国服装行业单个企业发展趋势分析 （一）产业深度发展 （二）国内服装市场面临“洗牌”。 （三）国际资源和国际市场同等重要。 四．行业政策分析 1、国际环境 2、国内环境 3、外贸政策 4、上市公司利用资本市场的投资收益大幅度增长。 5、收购兼并的步伐在加快 6、人民币升值对纺织品服装出口几多影响： 五、行业竞争分析 (一)国内状况: 一、市场概况 二、竞争形势 三、销售管道 四、进口及贸易法规 (二)国际情况: 一、优势分析 二、劣势分析 三、外部威胁 四、竞争战略选择 六．行业关键成功因素分析 (1)政府关系资源 (2)资金状况 (3)市场灵敏度 (4)品牌效应 七、行业内重要企业分析 （一）、才子中国男装的国粹 （二）、庄吉：行百里者半九十 评价：行业概况要点明确，数据也很新。
一、行业概况 中国是十三亿人口的大国，是全世界最大的服装消费国和生产国。近几年中国的服装业有着较大的发展，服装业的发展大大推动了中国国民经济的发展，2005年纺织服装的总产值约占全国总产值的十分之一，并已连续五年出口创汇顺差第一，服装产业一直为中国出口创汇作出了巨大的贡献。同时中国已成为全世界最大的服装生产加工基地，全世界每三件服装，其中一件来自于中国生产。 2007年1-12月份，中国规模以上服装企业累计完成服装产量201.59亿件，其中梭织服装94.56亿件，针织服装107.03亿件，与2006年同期相比分别提高了14.36%、13.13%和15.47%。规模以上企业产量约占全行业服装总产量的39%，比上年同期提高了近6个百分点。2007年全行业服装产量为512亿件，与2006年持平，其中：梭织服装178亿件，同比下降1.11%；针织服装334亿件，同比增长0.60%。 2008年1-3月，累计生产服装431221万件，累计同比上涨5.87%。1-3月份全国梭织服装累计产量198424万件，累计同比增长5.93%；全国针织服装产量累计为232797万件，累计同比增长5.81%。 在国家的“十一五”中，国家明确指出，未来5年服装行业发展的重点任务是：加大、加快服装自主品牌建设，吸纳国际化设计人才，提高产品设计能力；加强产品设计和市场推广；积极寻找国际市场突破口，利用国际化营销手段，提高自有品牌出口比重，力争到2010年形成若干个具有国际影响力的自主知名品牌；积极推广使用先进服装设备，到“十一五”末行业国际先进水平设备比重要达到50%，劳动生产率提高到70000元/人/年。 面对一直向好的国际国内市场和政府扶持力度，服装业如何把握好商机，把自己最好产品展现出来，使在长期的发展中做大做强，是服装行业管理者们共同关心的问题。 下面我就自己对行业的认识谈谈自己的看法，希望与大家共同学习与提高。 二、中国服装行业产业集群现状 1、服装产业集群概况 近年来，我国服装产业日益向集群化发展，以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海三角洲三大经济圈为辐射中心，在服装主产区广东省、浙江省、江苏省、山东省、福建省等地，围绕着专业市场、出口优势、龙头企业形成了众多以生产某类产品为主的区域产业集群。如河北容城的衬衫，山东诸城的男装、即墨的
中国物流业发展现状与面临的形势 （一）我国物流业当前发展现状。 进入 21 世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发 展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1.我国物流业规模快速增长。 2008 年，全国社会物流总额达 89.9 万亿元，比2000 年增长 4.2 倍，年均增长 23%；物流业实现增加值 2.0 万亿元，比 2000 年增长1.9 倍，年均增长 14%。2008 年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%， 占 GDP 的比重为 6.6%。 2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流 管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行 功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形 成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与 GDP 的比率，由 2000 年的 19.4%下降到 2008 年的 18.3%，物流费用成本呈下降趋势， 促进了经济运行质量的提高。 3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至 2008 年底，全国铁路营业里程 8.0 万公里，高速公路通车里程 6.03 万公里，港口泊位 3.64 万个，其中沿海万吨级以上泊位 1167 个，拥有民用机场 160 个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一 批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突 破性进展。 4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大 力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养 和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在 一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与 GDP 的比率高出发达国家 1 倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不 足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三 是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合 交 通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断 对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培 养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。 一、我国物流业发展现状与趋势 近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。 （一）发展我国物流业的重要性 当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。 由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。 对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，
发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。需要更多的分析报告，请到vip.****** （二）我国物流业发展现状 现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点： （1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。 （2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。 （3）陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。 1.物流需求市场现状 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20％，而发达国家如美国仅占10％左右。 根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carrying cost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43％的企业销售在全国范围内，57％的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。 我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面： （1）工商企业库存期长、周转慢。 （2）物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。 表1-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。 表1-1：我国企业物流量以及物流费用情况
第一节快递行业高景气，万亿级海量市场催生巨头 (6) 一、快递市场迎来最好发展期，打造万亿级海量市场 (6) 二、过度价格竞争趋向尾声，行业整合升级催生大市值巨头 (9) 第二节国际快递巨头发展的启示 (15) 一、UPS、FedEx、DHL的发展历程 (15) 二、直营化重资产模式：规模网络建设成为成功的关键 (20) 第三节国内快递市场：直营加盟并存兼容，直营模式引领转型有望厚积薄发 .. 25 一、国内市场竞争主体多元化，行业集中度有待提升 (25) 二、直营vs加盟：不同的发展要求下的优缺点博弈 (26)
图表目录 图表1：全国规模以上快递业务量. (6) 图表2：全国规模以上快递业务收入规模 (6) 图表3：全国快递业务量月度数据 (7) 图表4：全国快递业务收入规模月度数据 (7) 图表5：快递业务量、网购交易额、跨境电商交易规模增速对比 (8) 图表6：网络购物交易额 (9) 图表7：跨境电商交易规模 (9) 图表8：近十年快递业务单价持续走低（单位：元/件） (10) 图表9：快递市场价格竞争主要分成三个阶段（单位：元/件） (10) 图表10：异地快递单价趋近同城快递单价（单位：元/件） (11) 图表11：快递市场分地区单价（单位：元/件） (11) 图表12：快递行业由野蛮生长步入行业整合阶段 (12) 图表13：中美日快递市场集中度比较 (12) 图表14：快递业掀起上市潮 (13) 图表15：中国与美国上市快递企业市值比较（单位：亿人民币） (14) 图表16：UPS、FedEx和DHL规模比较 (15) 图表17：国际快递巨头DHL、FedEx、UPS发展路径 (17) 图表18：快递市场一般演变路径. (17) 图表19：UPS并购扩张历程 (18) 图表20：FedEx并购扩张历程 (18) 图表21：DHL并购扩张历程 (19) 图表22：美国2011-2015年快递市场收入份额 (20) 图表23：国际快递巨头业务网络、运力规模和运营设施 (20) 图表24：孟菲斯航空货运机场盛况 (21) 图表25：联邦快递现代化货物分拣 (21) 图表26：FedEx资本性支出情况 (22) 图表27：UPS资本性支出情况 (22)
中国服装行业现状及发展趋势 1、生产： 1）生产能力：世界第一的“服装制造大国”，广阔的资源、用廉价的劳动力和庞大的市场，生产能力相对较强，对生产管理和成本核算相对重视。 2）生产形式：服装企业是典型的“加工型企业”。服装产业开始由生产加工型为主向品牌加工和贸易型转变。 3）产业分布：2001年纳入国家统计指标的企业有21000多家，其中87、5%是小企业，大部分是从个体、乡镇企业发展起来的非国有企业，产值占76%，控制的资产占63%，实现利润达到了90%。效益好的企业集中在浙江、江苏、广东、山东、上海地区，销售收入占全行业的76%，实现利润占全国的90%。广东、江苏、浙江、山东、福建、上海等东南沿海省份所生产的产品占据了全国80％以上的市场份额。新十年启幕，产业能否全面回暖、地方的服装振兴规划、纺织振兴规划实施的第二年，承接产业转移，中西部各个省份承接产业转移的大潮、服装产业由沿海向内地转移、各地兴建服装工业园区。新疆的棉花、内蒙的羊绒、宁夏的皮草、中国服装的重心在东部，但是产业资源的重心却在中西部。产业转移不是简单的设备迁移，而应该是能力的迁移。转移的过程是兼并重组的过程，也是由弱到强的过程，只有淘汰落后产能才符合产业发展规律。” 4）生产难题：“招工难”有破解的锦囊妙计：用工方面面临压力、工人素质要求、用人模式。中国纺织业正面临着发展中企业的规模、市场份额和创新的集中度走向问题。 2、技术： 1）大量先进的进口生产工业设备、发达的交通设施、国际先进的物流产业、由传统制造业向现代时尚业转变，技术型产业，知识型产业，时尚型产业。 2）服装企业的核心竞争力就在于设备现代化＋企业信息化，企业核心竞争力的最新的诠释：信息化的高价值性、稀缺性、难模仿性和不可替代性。 3、消费市场： 1）国际市场：世界第一的“服装出口大国”，2002年纺织品及服装出口创汇达617、7亿美元，占到了全国的18、97%。而顺差为474、62亿美元，占全国商品贸易顺差的156、14%。欧美经济的衰退，订单减少，我国服装出口下滑，对欧美市场依存度高的企业陷入困境，市场单一，不能改变国际需求萎缩的大环境，但却可以提升“中国制造”的出口竞争力。产业回暖、边境贸易异军突起。 2）国内市场：占世界1/5人口的消费大国，2002年，我国纺织工业总产值超过10644亿元，销售总额10024亿元，实现利润336、6亿元，全国服装和纺织行业70%的利润来源于内贸市场，内贸成为中国服装的主战场。服装业的“外转内”外贸企业做内贸市场。纺织品