最新水泥砼路面试验段施工总结
- 格式:doc
- 大小:26.50 KB
- 文档页数:12
第1篇随着我国基础设施建设步伐的加快,路面砼工程施工在道路、桥梁、隧道等工程建设中发挥着重要作用。
本文将对路面砼工程施工进行总结,以提高施工质量和效率。
一、施工准备1. 施工图纸及技术规范:熟悉施工图纸,了解路面砼施工的技术要求,确保施工质量符合规范。
2. 材料设备:准备足够的原材料,如水泥、砂、石子、水等,并确保其质量合格。
同时,准备施工机械设备,如混凝土搅拌站、运输车辆、振捣器、切割机等。
3. 施工人员:组织施工队伍,明确各工种人员职责,进行技术培训,提高施工技能。
4. 施工现场:平整施工场地,设置排水沟、围挡等,确保施工现场整洁、安全。
二、施工工艺1. 混凝土搅拌:按照设计配合比,在混凝土搅拌站进行搅拌,确保混凝土均匀、密实。
2. 混凝土运输:采用运输车辆将混凝土运至施工现场,确保运输过程中混凝土不发生离析、沉淀等现象。
3. 混凝土浇筑:按照施工图纸和规范要求,进行混凝土浇筑,注意浇筑厚度、速度和振捣效果。
4. 混凝土养护:浇筑完成后,及时进行养护,采用覆盖、洒水等方式,保持混凝土湿润,防止裂缝产生。
5. 混凝土切割:待混凝土强度达到设计要求后,进行切割,确保切割面平整、垂直。
6. 表面处理:对切割后的路面进行抹面、抛光等表面处理,提高路面美观度。
三、质量控制1. 材料质量:严格控制原材料质量,确保水泥、砂、石子等符合规范要求。
2. 混凝土配合比:按照设计要求,精确控制混凝土配合比,确保混凝土强度、耐久性等指标。
3. 施工过程:加强施工过程管理,严格控制浇筑、振捣、养护等环节,确保混凝土质量。
4. 检测验收:对施工过程中的关键工序进行检测验收,确保工程质量。
四、施工总结1. 优化施工方案:针对不同工程特点,优化施工方案,提高施工效率。
2. 加强施工管理:建立健全施工管理制度,确保施工质量、进度和安全。
3. 提高施工技能:加强施工人员培训,提高施工技能和综合素质。
4. 强化技术创新:推广应用新技术、新材料、新工艺,提高施工水平。
水泥混凝土试验段施工总结1700字水泥混凝土试验段施工总结为了保证工程质量,提高工程效率,在进行水泥混凝土试验段施工中,我们不断总结经验,探索新的工作方法和工艺,最终取得了一定的成果。
现将本次水泥混凝土试验段施工总结如下:一、前期准备在进行水泥混凝土试验段施工之前,我们充分做好了前期准备工作。
首先,制定了具体的施工方案,详细规划了各项施工流程。
其次,进行了设备和材料的检查、测试、校准等工作,确保各种设备、材料均符合要求。
最后,对施工现场进行了认真的踏勘,对场地的环境、地形、地貌等情况进行了全面了解和评估,为后面的施工奠定了坚实的基础。
二、施工技术在进行水泥混凝土试验段施工时,我们采用了先进的施工技术,在以下几个方面做了优化:1. 精密配料水泥混凝土的配料非常关键,是保证混凝土强度和耐久性的重要因素。
我们采用电子比重秤精确进行混凝土配料,同时及时校正配合比,确保了混凝土的强度和质量。
2. 施工工艺在施工工艺上,我们采取了集中浇筑的方式,使混凝土的强度更加稳定。
在浇筑的过程中,我们还采取了振捣技术,使混凝土的密实度更高,提高混凝土的力学性能。
3. 充分养护混凝土的养护对混凝土性能的发挥和工程质量的保证都起着至关重要的作用。
我们采用了湿养护和覆盖养护的方法,使混凝土充分获得水分和保温,确保混凝土具有良好的工作性能和强度。
三、安全防护在水泥混凝土试验段施工中,我们非常注重安全防护工作,下面介绍了该方面的做法:1. 做好现场安全在施工现场,我们按照安全生产要求,划分了安全防护区域,设置了指示牌,标明合理的道路、安全通道等。
同时,进行挖掘、运输、浇筑、搅拌等施工作业时,在周围设置了防护措施和标识,保证工人的人身和财产安全。
2. 加强职业卫生在施工过程中,我们注意加强职业卫生保护,设置了遮阳棚、风帘等通风设备,防止施工人员吸入灰尘和异味。
并采用工人轮换制度、定期体检,保障施工人员的健康。
四、管理和经验总结在水泥混凝土试验段施工中,经验总结十分重要。
道路水泥混凝土面层实验段总结报告概述本报告总结了对道路水泥混凝土面层实验段的研究和实验结果。
实验段是为了评估混凝土面层在道路使用条件下的性能而建造的。
实验设计实验设计包括以下几个方面:1. 选择实验段的位置:选择了具有不同交通负荷和环境条件的多个道路部位。
2. 材料选择:选择了品质良好的水泥、砂、石料和添加剂,并根据工程要求进行配比。
3. 施工方法:采用标准的混凝土浇筑和养护方法进行施工。
实验内容和结果在实验段建造完成后,我们对以下几个方面进行了评估和测试,并得出了如下结果:1. 强度测试通过对实验段表面进行取样和试验,测得水泥混凝土的抗压强度。
结果表明,在设定的养护期后,材料的强度符合设计要求。
2. 耐久性评估我们对实验段进行了长期监测,评估了水泥混凝土面层在交通负荷和气候条件下的耐久性。
结果显示,混凝土面层能够很好地抵抗冻融和车辆荷载引起的损伤。
3. 铺设质量评估我们对实验段的铺设质量进行了评估,包括平整度、坡度和纵横坡等方面。
评估结果表明,混凝土面层的铺设质量满足了相关标准要求。
4. 使用成本评估我们对实验段的使用成本进行了评估,包括材料成本、施工成本和养护成本等。
结果显示,水泥混凝土面层相对于其他材料具有较低的使用成本。
总结通过对道路水泥混凝土面层实验段的研究和实验,我们得出了以下结论:- 水泥混凝土面层在道路使用条件下具有良好的强度和耐久性。
- 水泥混凝土面层的铺设质量能够满足相关标准要求。
- 水泥混凝土面层具有相对较低的使用成本。
我们建议在实际道路工程中广泛采用水泥混凝土面层,以提高道路的使用寿命和经济效益。
以上是本次道路水泥混凝土面层实验段总结报告的内容。
水泥砼路面试验段施工总结目录一、试验段概况 (1)1.试验段简介 (1)2.试验段的目的 (1)二、施工准备 (2)1.人员准备 (2)2.机械准备 (3)3.技术准备 (3)4.原材料准备 (3)5.配合比设计 (4)三、水泥砼路面试验段施工工艺 (4)四、试验段检测数据分析 (8)五、存在的问题及原因分析 (10)六、试验段结论及意见 (10)七、总结 (11)一、试验段概况1.试验段简介根据计划安排,经业主、总监办同意,我部于2018年10月25日在二期官华收费站BK0+240~BK0+295段铺筑了长度55m的水泥砼路面试验段;拌和楼出料时间为7:30~10:30,前场施工时间为8:30~11:30,出料总时间为2小时,共出料约151m³;试验段设计宽度为板块4.5m,厚度为30cm。
试验段在业主、总监办、设计及监控组等单位领导的现场监督、指导下,整个施工过程中的前后场机械设备运转正常,施工现场各项工作均能按照计划安排顺利实施,各项检测指标正常,达到了预期目标,顺利完成了水泥稳定碎石基层试验段的施工任务。
施工时的天气情况:2.试验段的目的通过试验段施工,证实混合料的拌和生产能力、现场机械设备的适用效率和施工工艺、施工组织的适应性,以指导以后水泥砼路面大规模施工。
以下是验证的项目:2.1确定大面积施工采用的标准配合比。
2.2确定拌合楼生产能力及合理的日施工作业长度。
单位工程2.3确定现场机械设备的配套、组合和运输能力。
2.4 验证原材料及相关机械设备是否满足要求。
2.5 确定施工组织及各项施工管理体系的运行有效性。
二、施工准备1.人员准备(1)项目部施工组织机构图:(2)人员组成情况及分工职责序号姓名年龄在本项目中担任的职务技术职称2.机械准备3.技术准备(1)项目部已组织相关技术人员认真熟悉图纸和相关技术文件,并在施工前做好交底工作,确保试验段顺利实施。
(2)项目部与业主及相关标段协商好交通组织方案,并对运输车司机和作业班组做好安全交底,确保施工安全(3)测量人员已完成全线的导线、水准测量工作,施工路段也做好测量放样;试验室已完成水泥砼路面的配合比设计工作。
水泥砼路面施工1. 路面施工前的准备在进行水泥砼路面施工前,必须做好充分的准备工作,包括制定施工方案、确定材料和工具、组织施工队伍等。
1.1 制定施工方案在制定施工方案时,需要考虑以下因素:•施工环境和天气条件:水泥砼路面施工必须在相对干燥的天气条件下进行,避免在雨天或高湿度时进行施工。
•路面原有状态:对于旧路面,需要进行清理和修补,确保施工前的路面平整、平整度符合要求。
•材料选择:水泥、碎石、水泥粉、机械设备等。
•施工方法:采用摊铺机械和尺规人工配合的方法,现摊、半机械。
确保细节要求达标,表面平整、光滑等。
1.2 确定材料和工具在进行水泥砼路面施工时,需要准备以下材料和工具:•水泥:选择高质量的水泥,确保路面强度和耐久性。
•碎石:作为涂层材料。
•水泥粉:用来控制水泥的凝固速度和成分,确保合适的时间完成下一步工作。
•机械设备:如摊铺机、振动器等。
•手动工具:如尺子、刮板等。
1.3 组织施工队伍组织合适的施工队伍是确保水泥砼路面施工质量的重要保障。
施工队伍应包括以下人员:•工地负责人:负责制定施工计划和组织施工。
把握好现场的各种资源的分配,尽可能地提高施工的效率和质量。
•施工工人:称重水泥、配合碎石、镶贴反射标志等。
确保施工时每个工序的细节都达到标准要求。
•安全巡检员:负责现场安全监管,确保施工现场安全。
2. 施工流程2.1 基层处理首先,在进行水泥砼路面施工前,必须对原有路面进行清理、平整、打草等工作。
然后铺设石丝网压平后进行固化工作。
2.2 毛坯铺设将预制轴依据确定混凝土厚度,在毛坯水泥砼基层上铺设一定厚度的预制砼梁轴。
在轴处的附近,利用毛坯水泥砼切除开口,在切口边缘处还需安装。
安装轴、盖板。
把梁、盖板、轴固定后进行拆模等等。
2.3 砼的铺设砼的铺设主要是利用摊铺机进行直接摊铺,确保摊铺面光滑。
铺完后进行抹平、压实、浇水等工作。
2.4 毛面处理水泥砼路面施工完毕后须进行毛面处理,即采用电锤和人工刮板等工具进行表面打磨,使路面的表面平整、平滑。
道面砼试验段总结报告范例道面砼试验段总结报告范例一、前言本文将介绍一篇道面砼试验段总结报告。
道面砼是高等级公路的重要材料之一,其质量直接影响到公路的耐久性、安全性和舒适性。
为了保证道面砼的质量,必须进行一系列的试验。
二、试验内容本次试验主要包括以下内容:1. 道面砼的抗压强度试验2. 道面砼的水泥浆稠度试验3. 道面砼的分层试验4. 道面砼的抗冻试验5. 道面砼的粘结强度试验三、试验结果1. 抗压强度试验本次试验共取得了40个样品的抗压强度,平均值为37.2MPa。
最小值为35.6MPa,最大值为38.8MPa。
各样品的抗压强度差异不大,符合设计要求。
2. 水泥浆稠度试验道面砼的水泥浆稠度试验用于检测水泥浆的流动性和均匀性。
本次试验共取得了20份水泥浆样品,平均值为32.5mm,最小值为31.0mm,最大值为34.2mm。
水泥浆稠度差异小,符合设计要求。
3. 分层试验分层试验是道面砼质量检测中的重要环节,本次试验共检测了20个点位,发现7个点位有明显的分层现象,其中2个点位分层较为严重。
经过分析,分层的原因可能是施工过程中没有充分振捣导致。
4. 抗冻试验抗冻试验用于检测道面砼的耐寒性,本次试验共检测了20个样品,抗冻性能均符合设计要求。
5. 粘结强度试验粘结强度试验用于检测道面砼与基层之间的粘结性能,本次试验共检测了20个点位,结果显示粘结强度均达到设计要求。
四、分析结论通过上述试验结果可以得到以下结论:1. 道面砼的抗压强度符合设计要求。
2. 道面砼的水泥浆稠度符合设计要求。
3. 道面砼的分层现象较为普遍,施工过程中需要加强振捣工作。
4. 道面砼的抗冻性能符合设计要求。
5. 道面砼与基层之间粘结强度符合设计要求。
五、建议改进措施1. 在施工过程中加强振捣工作,确保道面砼的均匀性和密实性。
2. 在后续的试验中继续关注分层现象,及时采取措施进行修复。
六、结语通过本次试验,我们对道面砼质量有了全面的了解,并提出了相应的建议改进措施,以确保道面砼的质量和耐久性。
水泥混凝土路面试铺总结本合同段路面基层水泥混凝土面层设计厚度26cm,根据施工进度安排,于2006年8月12日~13日在K121+002~K121+202段进行了试铺,现将试铺过程的情况和有关项目的确定进行总结。
1、施工集料配合比:本施工段水泥混凝土混合料级配,按规范要求进行的标准试验所确定的集料配合比为:碎石1348kg,河砂633kg,水泥用量375kg,用水量144kg,表观密度为2500kg/m3。
2、松铺系数的确定:松铺系数为1.150,振实后实测平均厚度为28cm(含2cm调平层);施工方法:A、集料及水泥使用数量:本次试铺长度为200米,宽度为5.6米,水泥混凝土路面厚度26 cm,同标号的混凝土调平层2cm。
施工面积1120m2,实际碎石用量为432t,河砂212t,水泥122t,水47t。
B、模板安装:本合同段已购进与混凝土面层相同厚度的模板600余米,模板两侧用铁钎打入基层固定,模板的顶面与混凝土板顶面齐平,并与设计高度一致,模板底面与基层顶面紧贴。
C、拌和机械:本合同段水泥混凝土混合料采用的拌和设备有2个料斗,拌和供料系统采用配有电子秤的自动计量设备。
为了拌和供料系统的准确性,项目部的施工人员和监理处的试验人员在试验路段开工前为该拌和机的供料系统进行现场测试,测试结果满足规范要求。
D、用水量的控制及坍落度的测定:施工用水量的控制在最佳用水量的基础上提高1%~1.5%以作为工地施工混合料控制用水量,在施工前,项目部试验人员首先对三档材料进行了含水量的检测,根据原材料的含水量制定施工混合料的用水量。
用水量严格控制,若混凝土的粗料上没有包裹水泥砂浆,只有水泥浆,则用水量偏大。
经过多次测定,在拌和场拌和后混合料的坍落度值平均为35mm,运至摊铺现场后的坍落度值平均为22mm。
E、摊铺采用人工摊铺,卸料时有专人指挥车辆均匀卸料。
F、安放钢筋安放钢筋网时,不得踩踏,在底部先摊铺一层混凝土拌和物,摊铺高度按钢筋网设计位臵预加一定的沉落高度,待钢筋网安装好就位后,再继续浇筑混凝土。
砼路面工作总结
砼路面工程是一项涉及混凝土材料、施工工艺和质量控制的复杂工作。
以下是对砼路面工程工作的总结:
1. 施工准备:
- 完成地质勘查和设计图纸审查。
- 确定施工方案,包括混凝土配比、施工设备和人员配置。
2. 材料选择:
- 选用符合设计要求的水泥、骨料和外加剂。
- 确保材料的质量和供应的连续性。
3. 施工工艺:
- 严格按照施工规范进行混凝土搅拌、运输和铺装。
- 采用合适的摊铺和振实方法,确保混凝土的密实度和平整度。
4. 质量控制:
- 实施定期的质量检查,包括混凝土强度测试和路面平整度检测。
- 对施工过程中发现的问题及时进行整改。
5. 安全管理:
- 制定并执行安全操作规程,确保施工人员的安全。
- 定期进行安全教育和培训。
6. 环境保护:
- 采取措施减少施工过程中的噪音和粉尘污染。
- 合理处置施工废料,避免对环境造成影响。
7. 进度管理:
- 制定详细的施工进度计划,并根据实际情况进行调整。
- 确保工程按期完成,避免延期。
8. 成本控制:
- 合理预算,控制材料和人工成本。
- 通过优化施工方案降低不必要的成本支出。
9. 后期维护:
- 制定路面维护计划,包括定期检查和必要的修复工作。
- 确保路面的长期使用性能。
10. 经验总结:
- 收集施工过程中的数据和反馈,总结经验教训。
- 为未来的类似工程提供参考和改进建议。
通过上述总结,可以对砼路面工程进行全面的回顾和评估,为今后的工程提供宝贵的经验和指导。
水泥砼路面试验段施工总结.doc 水泥混凝土路面试验段施工总结封面报告标题:水泥混凝土路面试验段施工总结施工单位:[施工单位名称]项目名称:[项目名称]施工地点:[施工地点]施工时间:[施工开始时间和结束时间]报告编写人:[您的姓名]报告日期:[报告日期]目录前言第一章:项目概况第二章:施工准备第三章:施工方案与工艺第四章:施工过程第五章:施工质量控制第六章:施工进度管理第七章:施工安全管理第八章:施工成本控制第九章:施工中的问题与解决措施第十章:施工总结与反思第十一章:后续施工建议参考文献附录前言试验段施工的目的:说明试验段施工的重要性和目的。
施工总结的意义:阐述撰写施工总结的目的和意义。
第一章:项目概况1.1 工程背景工程规模、特点、意义等。
1.2 工程目标质量目标、进度目标、安全目标等。
1.3 工程范围施工范围、施工内容等。
第二章:施工准备2.1 施工方案设计设计依据、原则、内容等。
2.2 施工材料准备材料选择、储备、检验等。
2.3 施工设备准备设备选择、调配、检验等。
2.4 施工人员准备人员配置、培训、分工等。
第三章:施工方案与工艺3.1 施工流程施工步骤、顺序等。
3.2 施工方法施工技术、工艺等。
3.3 施工工艺要点工艺流程、关键控制点等。
第四章:施工过程4.1 施工流程实施具体施工流程的实施情况。
4.2 施工阶段划分施工阶段的划分及其特点。
4.3 施工日志记录施工过程中的重要事件记录。
第五章:施工质量控制5.1 质量控制标准国家标准、行业标准等。
5.2 质量控制措施原材料控制、施工过程控制、成品保护等。
5.3 质量检测与验收检测方法、频率、验收标准等。
第六章:施工进度管理6.1 进度计划制定工期安排、资源配置等。
6.2 进度监控与调整进度跟踪、偏差分析、计划调整等。
第七章:施工安全管理7.1 安全管理措施安全教育培训、检查监督等。
7.2 安全事故预防事故预防措施、应急预案等。
7.3 安全事故处理事故报告、调查、整改等。
K23+083—K24+900水泥混凝土路面试验段总结一、 S801泰曲线泰安高新区至宁阳曲阜界段大修工程K23+083-31+900段原旧路面挖除工作已经完成, 具备了水泥混凝土路面施工的条件, 现已于2015年4月30日在K23+083-K24+900段进行了水泥混凝土路面试验段的施工。
通过本试验段明确集料配合比、施工工艺、确定出碾压程序和碾压遍数等。
编制依据:《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2012二、工程概况S801泰曲线泰安高新区至宁阳曲阜界段大修工程主线长33.685km, 路基宽度8-17m, 设计速度为40km/h, 起点桩号为K23+083, 终点桩号为K56+768。
三、试验目的为确保水泥混凝凝土路面施工的顺利进行, 避免因盲目施工而对工程质量造成重大损失, 通过做试验段找出适合所在地区的施工方案和人员、机械组合。
用于指导大面积施工。
四、试验结果总结:1.材料情况⑴原材料水泥: 山东鲁珠集团宁阳鲁珠水泥有限公司产普通硅酸盐P.O42.5水泥;碎石: 采用泰安市道朗镇石料厂产4.75-9.5mm、9.5-19mm碎石;砂: 采用泰安市大汶河河砂;水, 采用饮用水;采用莱芜汶河化工有限公司产FDN 高效减水剂, 掺量0.8%, 减水率15%。
各种集料指标和性能符合规范要求, 集料堆放整齐, 边界有隔墙间隔, 备料有序, 互不混掺, 各种材料备料满足施工阶段需要。
⑵配合比我部用于水泥混凝土路面配合比已完成, 依据试验结果采用泰安鲁珠P.O42.5 水泥: 砂: 碎石: 水: 外加剂=362:648:1258:152:2.896, 混凝土设计强度4.5MPA, 设计塌落度70-90。
水泥混凝土路面原材料的试验要求和设计步骤应严格执行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003的要求。
2.试验段确定的施工方案和施工工艺⑴控制措施:a、施工前, 首先对组织对病害位置、范围及处治方案、数量分段进行现场调查核实, 初步确定病害处治规模。
混凝土路面试验段总结报告1. 引言本报告旨在对混凝土路面试验段进行总结,并就试验结果进行分析和评估,以便为今后的道路建设提供参考和改进。
2. 背景混凝土路面是一种常见的道路建设材料,具有耐久性和承载能力高的优势。
为了确保混凝土路面的质量和性能,进行试验段的搭建和检测是必要的。
3. 试验段搭建在本次试验中,我们选择了一段长度为XX米的混凝土道路进行试验。
试验段的搭建过程包括以下步骤:- 准备工作:清理路面、确定试验段范围- 混凝土浇筑:按照设计要求进行混凝土浇筑,保证均匀性和密实度- 养护和固化:对混凝土进行适当的养护和固化,以提高路面的强度和耐久性4. 试验结果分析经过对试验段进行一段时间的观察和测量,我们得到了以下试验结果:- 路面平整度:根据激光测量仪测得的数据,试验段达到了平整度要求,波浪度在设计范围内。
- 承载能力:通过重型车辆的静态和动态荷载试验,试验段的承载能力满足了设计要求,未出现变形和沉降现象。
- 耐久性:经过多次冻融循环试验,试验段的混凝土未出现明显的开裂和剥落。
5. 评估与反馈综合分析试验结果,我们对混凝土路面的质量和性能进行了评估和反馈,并提出以下建议:- 加强施工质量管理:在混凝土浇筑和养护过程中,加强对施工人员的培训和监督,确保工艺规范执行。
- 定期检测和养护:定期对混凝土路面进行检测和养护,及时修补和处理存在的问题,延长路面的使用寿命。
6. 结论通过本次试验段的总结和评估,我们可以得出以下结论:- 混凝土路面在试验段范围内具备了良好的平整度和承载能力。
- 混凝土路面具有良好的耐久性和冻融性能。
- 在今后的道路建设中,可以借鉴本次试验的经验和教训,不断改进混凝土路面的质量和性能。
附录- 试验段平整度数据表- 试验段承载能力测试报告- 试验段冻融循环试验记录- 施工工艺规范参考以上为混凝土路面试验段总结报告,供参考。
2024年水泥稳定碎石试验段施工、监理总结近年来,随着交通事业的飞速发展,公路建设也快速推进。
为了提高公路的承载能力和使用寿命,水泥稳定碎石试验段作为一种常用的路基加筑方式,被广泛采用。
在2024年,我作为施工方的一名工程师,参与了一条水泥稳定碎石试验段的施工工作,并担任了监理工作。
在此,我将对这次施工和监理工作进行总结。
首先,施工方面。
在本次施工中,我们严格按照设计方案进行了施工工作。
在施工材料的选择上,我们选择了优质的水泥、石子和填充料,确保了施工的质量。
在施工过程中,我们注重施工工艺的控制,采用了合理的施工工艺,保证了土壤和水泥的充分混合,达到了预期的效果。
同时,我们还加强了对施工人员的培训和管理,确保了施工人员的技能和素质,提高了施工质量。
其次,监理方面。
作为监理方,我们充分发挥了监理的作用,确保了施工的质量和进度。
在监理过程中,我们密切关注施工现场的情况,认真对照设计方案进行质量检查,及时发现和纠正施工中存在的问题。
我们与施工方保持密切的沟通和协调,解决了施工中遇到的各种问题,确保了施工的顺利进行。
同时,我们还对施工过程中的安全措施进行了监督和检查,保障了施工人员的安全。
总结起来,本次水泥稳定碎石试验段的施工和监理工作取得了良好的成绩。
通过我们的努力,最终完成了试验段的建设,保证了施工的质量和进度。
同时,我们对该项目进行了全面的总结和评估,为今后的类似项目提供了宝贵的经验和教训。
然而,我们也意识到在本次施工和监理工作中存在一些不足之处。
首先,在施工中,我们有时对施工人员的指导和培训不够细致,导致有些细节工作没有做到位。
其次,在监理过程中,我们对施工方的考核和评价不够严格,有时未能及时发现和纠正问题。
针对这些问题,我们将认真总结经验,加强施工和监理的管理,提高工作质量和效率。
综上所述,通过我们的共同努力,本次水泥稳定碎石试验段的施工和监理工作取得了圆满成功。
与施工方保持良好的合作,充分发挥监理的作用,提高了工程的质量和进度。
路面水泥砼面层试验段总结报告一、试验段简介惠深高速公路惠州段梧村水库中桥抢险段工程水泥砼面层为28cm厚水泥砼。
路面铺筑采用抗弯拉强度4.5Mpa混凝土。
于2011年8月25日当日完成。
经检验并报驻地监理工程师认可,各项检测数据符合设计规范要求,表明K13+330~K13+580(右幅)长度250m水泥砼面层试验段铺筑成功。
二、试验段施工准备1、铺筑水泥砼面层前,将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除,保持表面整洁。
2、施工放样:恢复中线桩及边桩并在钢模顶面放样出砼面层的设计高程。
3、人员、机械:已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
1)、试验段施工参加人员分工同时配备10名操作工人配合现场具体施工。
2)、试验段施工机械一览表三、试验段的施工目的1、通过试验段的生产,对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合,总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。
2、通过试验段的施工生产,确定以下主要项目:1)、验证生产配合比2)、通过试验段确定人员、设备的最佳组合为大面积施工提供充足的依据,为本工程路面工程全面开工、顺利施工创造条件。
四、试验段施工过程一、铺筑水泥砼面层前,将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除,保持表面整洁,水泥砼面层的施工按以下程序进行:(1)施工放样:恢复中线桩及边桩并在钢模顶面放样出砼面层的设计高程。
(2)安装模板:a、路面施工模板采用强度、刚度足够的槽钢,模板高度应与面板的设计厚度一致,模板的长度宜为3-5m。
b、模板安装前应按模板支立边线,将基层与模板的接触带整平,然后延立模边线将其贴立在基层顶面,对个别不平整处采用支撑措施,并采用砂浆填塞;模板之间采用螺栓连接,使接头连接紧密;模板侧面每米应埋设1处地锚牢固支撑,保证在浇筑混凝土时能经受冲击和振动。
c、模板应安装稳固,接头紧密平顺,不得有离缝、前后错茬、高低台等现象。
禁止在基层上挖槽,嵌入安装模板。
模板底部悬空处用砂浆封堵,模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封,以免漏浆。
路面底基层试验段施工总结汇报一、试验段位置旳选择二、底基层试验路段(K45+000~K45+200)该段为本标段旳起点路段, 距离底基层拌和站距离8公里。
三、试验段机械旳选择及参与施工人员机械车辆表参与施工人员表四、试验段施工工艺A、 1.准备下承层B、检查验收天然砂砾垫层旳压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度, 进行工序交接。
凡验收不合格旳路段, 必须采用措施, 使其到达原则后, 方可铺筑底基层。
C、做好培路肩及施工前旳打扫工作, 施工前洒水润湿,D、施工放样恢复中线, 直线段每10米一桩, 两侧边桩于中心桩相对应, 采用挂钢丝线进行找平。
2、拌和①中心站集中拌和(厂拌)法施工, 采用一台600t/h稳定土拌和设备为一种摊铺作业点供料, 集中拌和时必须掌握下列要点:②碎石压碎值、天然砂砾粒径及含泥量、级配等各项指标必须满足设计及规范规定。
③拌和设备配料、计量功能齐全、有效, 料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料旳筛子。
④需配料精确、拌和均匀, 不准有明显旳离析现象。
⑤拌和现场必须有一名试验员控制拌和时旳含水量和多种材料旳配比, 随时抽查配比状况并记录。
⑥各料斗配置工作人员, 时刻监视下料状况, 并人为协助料斗下料, 不准出现卡堵现象, 否则应及时停拌。
⑦混合料旳含水量控制视运距长短气候变化状况略不小于最佳值1-2%, 使混合料运到现场摊铺后碾压时旳含水量不不不小于最佳值(较最佳值大1%左右)。
⑧及时取样做含水量检测及制作无侧限抗压强度试件。
3.运送及摊铺①采用自卸汽车运送, 已拌成旳混合料尽快运送到铺筑现场。
车上旳混合料用毡布覆盖, 以防雨淋, 水分过度损失。
并尽快摊铺碾压成型, 从拌和到成型延迟时间不得超过4小时。
②半幅摊铺, 采用自动找平多功能摊铺机摊铺。
两侧设基准线, 将基准线拉紧, 控制标高支架间距不超过25米, 同步基准线拉好后要仔细观测与否有误。
基准线无误后, 摊铺机就位调好纵横坡仪熨平板垫好垫木, 进行摊铺, 摊铺速度应尽量与拌和机产量相适应均匀行驶, 尽量减少停机。
水泥混凝土路面试验段施工总结谷竹高速公路GZTJ-22合同段水泥混凝土路面试验段施工总结我标段在完成隧道开挖支护和二次衬砌后即将进入混凝土路面板施工按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《水泥混凝土路面施工及验收规范》及相关要求我标段对混凝土路面板进行了试验段施工根据试验段施工结果对施工方案及相关参数进行了调整成为指导路面板施工的最终依据。
1.试验依据: 1.隧道施工设计图2.《公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-20__》3.《水泥混凝土路面施工及验收规范 GBJ97-87》 4.《公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-20__》 5.《普通混凝土配合比设计规程JGJ55-2000》 2.生产条件1.施工材料。
水泥:葛洲坝__三峡牌水泥有限公司P.O 42.5水泥;砂:郧县花梨中粗河砂;碎石:房县华升 5~16mm-16~26.5mm两级掺配碎石;外加剂:山西黄腾化工有限公司HT-HPC聚羧酸高性能减水剂。
以上材料均检验合格。
2.机械设备。
采用强制式搅拌机拌合楼拌和混凝土自卸汽车运输三辊轴摊铺机结合插入式振捣棒捣固。
3.操作人员。
均系经过培训的熟练工有一定施工路面板的专业经验。
3.确定基准配合比根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》及《普通混凝土配合比设计规程》计算出基准配合比水泥:砂:石:水:外加剂=392:727:1186:145:3.33 水灰比0.37砂率38%坍落度45mm28天抗折强度6.52Mpa该配合比满足设计要求。
4.配合比使用在确定基准配合比后组织人员在拌合楼进行模拟试拌测得出料坍落度 40mm用自卸汽车运输约500米后再测浇注点砼坍落度为35mm各项指标均满足要求。
五.试验段路面浇注为进一步验证配合比的可靠性和熟悉路面板施工工艺本合同段组织相关部门于2021年9月3日进行了第一次路面试验段浇注浇注地点为长坪隧道左线混凝土路面面层ZK143+890~ZK143+940。
路面水泥混凝土面层试验段总结报告一、试验段简介德化县春美至联三线(锦洋村)公路工程(大铭段)A1标段水泥混凝土面层为22cm厚水泥混凝土。
路面铺筑采用抗弯拉强度5.0Mpa混凝土。
试验段于2019年07月06日当日完成。
经检验并报监理工程师认可,各项检测数据符合设计规范要求,表明K11+900~K12+160左幅长度260m水泥混凝土面层试验段铺筑成功。
二、试验段施工准备1、铺筑水泥混凝土面层前,将基层上的浮石、杂物、尘土等全部清除,保持表面整洁。
2、施工放样:恢复中线桩及边桩并在钢模顶面放样出砼面层的设计高程。
3、人员、机械:已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
1)、试验段施工参加人员分工同时配备10名操作工人配合现场具体施工。
2)、试验段施工机械一览表三、试验段的施工目的1、通过试验段的生产,对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合,总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。
2、通过试验段的施工生产,确定以下主要项目:1)、验证生产配合比2)、通过试验段确定人员、设备的最佳组合为大面积施工提供充足的依据,为本工程路面工程全面开工、顺利施工创造条件。
四、试验段施工过程水泥混凝土面层,直接承受行车荷载的重复作用及环境因素(温度和湿度)的影响。
因而要求混凝土板必须具有足够的强度和耐久性,同时具有抗滑、耐磨、平整的表面,以确保行车的安全和舒适。
为了保证水泥砼路面的施工质量,必须从砼的拌和,运输、摊铺,直至养生成型,整个施工工艺过程,采用机械化施工与现代化质量检测手段。
⑴、水泥混凝土施工的基本要求:①、工作性(施工和易性):优质的新砼的工作性,主要包括“流动性”、“可塑性”、“稳定性”和“易密性”四个方面。
②、强度及耐久性:要求有较高的抗弯拉强度,要求有足够的抗疲劳破坏作用及较高的耐久性。
③、良好的表面功能:选用优材(含填缝料)进行合理组成,使路面有足够的抗滑、耐磨及平整性能。
④、砼配合比设计:用于工程之前28天通过试验进行混合料组成配合比设计,其中也包括材料试验,砼抗折和抗压强度,集料级配,水灰比,坍落度,水泥用量,质量控制等。
路面水泥砼面层试验段总结报告一、试验段简介永福(苏桥)至鹿寨公路工程№2合同段设计为水泥混凝土路面,起点桩号K26+000,终点桩号K53+472。
235,路线全长为27。
472公里。
本项目为双车道路基,路基宽度8、5m,行车道宽2×3.5m,硬路肩宽2×0.25m,土路肩2×0。
5m,不设超高得路段行车道、硬路肩得横坡为2%,土路肩得横坡为3%,路基设计标高为路基中心线标高、路面结构为15cm级配碎石垫层+15cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+1cm沥青碎石封层透层+24cm水泥混凝土面层。
路面铺筑采用抗弯拉强度5Mpa混凝土。
我部水泥混凝土面层试验路设在K27+300-K27+400段左幅。
于2015年4月29日完成。
经检验并报驻地监理工程师认可,各项检测数据符合设计规范要求,表明K27+300—K27+400段左幅长度100m水泥砼面层试验段铺筑成功、二、试验段施工准备1、技术准备校核平面及高程控制桩,恢复路线中桩及边桩,桩间距为直线段10m,缓与曲线与圆曲线段为5m、人员培训与施工技术交底:对施工技术人员进行一级技术交底,对操作工人班组进行二级技术、安全、环保交底、2、施工人员安排情况3、机具准备4、材料准备三、试验段得施工目得1、通过试验段得生产,对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合,总结出最佳得施工方案指导本标段大规模施工。
2、通过试验段得施工生产,确定以下主要项目:1)、主要铺筑设备得工艺性能质量指标与生产能力满足要求;辅助设备得配备合理适用;模板架设固定方式或基准线设置方式能够保证高程与厚度要求、2)、实测试验路段得松铺系数摊铺速度振捣时间与频率滚压遍数拉杆与传力杆置入精度等.3)验证施工各工艺环节操作要领,确定各关键岗位得作业指导书。
4)检验施工组织形式与人员编制、5)通信联络生产调度指挥及应及管理系统满足施工组织要求.四、操作工艺1、工艺流程基层及封层验收→测量放样及模板安装→混凝土拌与→混凝土运输→卸料及布料→密集排振→拉杆安装→三辊轴整平→精平饰面→切缝→养生→硬刻槽→填缝→成品检测及交工验收。
汝阳县黄屯至板棚公路改建工程NO.1 合同段水泥混凝土面层试验段施工总结合同段:河南乾坤路桥企业承包商:月年申报日期:200891日水泥混凝土路面试验段施工总结水泥混凝土面板试验段的施工桩号为 K0+780-K0+810左半幅, 130 米长,施工时间为 2008 年 9 月 1 日下午、 9 月 2 日、9 月 3 日。
经过试验,得出以下结论:一、确立拌和工艺搅拌机各项性能优秀,搅拌先按比率倒入砂,再倒入水泥,而后倒入三级配碎石,上料、搅拌,加水进行拌和,拌和时间为3min,拌和出来的混淆料和易性、粘聚性较好,坍落度为20mm-30mm。
上料3,混凝土的比率为水泥 : 砂,拌和机的容量为0.39m: 的速度为 5min 碎石: 水= 1:1.42:3.37:0.37 =150:213:506:56 ;碎石的级配为2-4cm:1-2cm:0.5cm=52%:31%:17%。
二、水泥混凝土面板的施工工艺1.安装模板:a.路面基层经监理工程师查收合格后,即可进行模板安装工作。
安装前应先进行丈量放样,按设计图纸每 10m设中心桩,放出路中心线和路边线,并用仪器控制纵断高程。
b.砼拌和物摊铺前,应付模板的间隔、高度、润滑、支撑坚固状况等,以及钢筋的地点、传力杆装置和切缝地点等进行全面检查。
c. 模板采纳宽 24cm,变形的钢筋模板不赞同使用,曲线上采纳短模板,每块模板中应安装在曲线切点上。
对每块模板两头焊接一个~3支架,以固定模板所用。
2 固定竖盘和d. 安装模板时,模板顶面与设计高一定相符合,可先在模板两头放上沙浆和垫板,按放线地点把模板放在基层上,经过拉线或经纬仪校订平面地点后,用水平仪丈量调整高程,直到切合设计高程。
用钢钎打入基层固定模板支架,用反向两木楔将相邻两模板紧紧楔成一体,使模板正确坚固,接缝密切平顺,在振捣时不下沉、不变形、不位移,边线顺直要求,要求相邻两模板上平面及竖平面误差不大于。
汝阳县黄屯至板棚公路改建工程NO.1合同段水泥混凝土面层试验段施工总结合同段:N O.1承包商:河南乾坤路桥公司申报日期:2008年9月1日水泥混凝土路面试验段施工总结水泥混凝土面板试验段的施工桩号为K0+780-K0+810左半幅,130米长,施工时间为2008年9月1日下午、9月2日、9月3日。
经过试验,得出以下结论:一、确定拌和工艺搅拌机各项性能良好,搅拌先按比例倒入砂,再倒入水泥,然后倒入三级配碎石,上料、搅拌,加水进行拌和,拌和时间为3min,拌和出来的混合料和易性、粘聚性较好,坍落度为20mm-30mm。
上料的速度为5min,拌和机的容量为0.39m3,混凝土的比例为水泥:砂:碎石:水=1:1.42:3.37:0.37=150:213:506:56;碎石的级配为2-4cm:1-2cm:0.5cm=52%:31%:17%。
二、水泥混凝土面板的施工工艺1.安装模板:a. 路面基层经监理工程师验收合格后,即可进行模板安装工作。
安装前应先进行测量放样,按设计图纸每10m设中心桩,放出路中心线和路边线,并用仪器控制纵断高程。
b.砼拌和物摊铺前,应对模板的间隔、高度、润滑、支撑牢固情况等,以及钢筋的位置、传力杆装置和切缝位置等进行全面检查。
c.模板采用宽24cm,变形的钢筋模板不允许使用,曲线上采用短模板,每块模板中应安装在曲线切点上。
对每块模板两端焊接一个固定竖盘和2~3支架,以固定模板所用。
d.安装模板时,模板顶面与设计高必须相吻合,可先在模板两端放上砂浆和垫板,按放线位置把模板放在基层上,通过拉线或经纬仪校正平面位置后,用水准仪测量调整高程,直到符合设计高程。
用钢钎打入基层固定模板支架,用反向两木楔将相邻两模板牢牢楔成一体,使模板准确稳固,接缝紧密平顺,在振捣时不下沉、不变形、不位移,边线顺直要求,要求相邻两模板上平面及竖平面偏差不大于1.0mm。
模板与基层接触处有缝隙时用高标号水泥砂浆填塞抹平封严以防漏浆;浇筑混凝土前模板接缝隙先用胶带纸顺模板裁下,使之拆模后混凝土板外侧光滑美观,纵缝顺直。
2.混凝土的拌和:必须严格控制水灰比和拌和时间,掌握拌和场所用砂石材料的天然含水量。
每天有试验员进行试验,并将检查调整后的水、砂、石等材料用量通知拌和人员,据此拌制混合料。
每天定期、不定期对拌和上料情况进行检查,发现问题及时进行纠正,对水灰比发生偏高或偏低时,必须及时查明原因,及时调整用水量,拌和时间为3min,不符合标准的混凝土拌和料决不能进入前场摊铺。
3.砼运输:a.采用4辆自卸三轮车,此数量满足进度、运量、运距的要求,并且新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场,保证工序的衔接。
b.运输不易过长,防止砼离析,如出现离析,则不能进入前场摊铺。
c.拌和好的混合料应及时运到现场铺筑,间停时间不超过1.5小时。
4.摊铺:a.摊铺前应将杂物彻底清扫干净,并均匀洒水润湿,经常检查模板的间隔、高度、贴膜、支撑情况和基层的平整、润湿情况以及钢筋的位置和传力杆装置等,发现问题及时处理,合格后方可摊铺。
b.摊铺厚度应根据砼板设计厚度为准,考虑振实预留高度,摊铺系数控制在1.0-1.125之间。
c.人工摊铺时,铁锨搬运混合料就用“扣锹”严格抛掷,以防砼发生离析。
d.在摊铺的过程中,开三辊轴整平人员随时身携带灰刀,随时铲除模板顶面碾压带上的石子、砂浆等杂物,以免造成混凝土表面高差,影响平整度。
f.摊铺工序的质量对整平工序影响很大,摊铺按边沿、板角、接缝处顺序进行,摊铺应分段进行,三辊轴整平机的一个作业段单元长度内,应采用前进振动、后退静滚方式作业,根据试验得出适宜的遍数为4遍,做到运输、摊铺、振捣一气呵成,以免水分发生过大变化,而影响混凝土施工质量,若超过水泥初凝时间,做施工缝处理。
5.振捣:a.混合料摊铺后,立即进行插入式和平板振捣器均匀地振实,振捣时先用插入式振捣器沿边角顺序梅花振捣,每一位置振捣时间,以拌和物不下沉、不再冒泡并泛浆均匀为准,但不要过振,振捣器移动间距不大于40cm,距模板的距离不大于20cm左右,防止碰撞模板和钢筋,并轻插慢拔。
不得漏振、板边、角隅、接缝及设钢筋处应特别小心。
b.然后用2.5KW平板振捣器由板边开始纵横交错全面振捣,不得漏振,就重叠10~20cm,有钢筋的部位,并有专人随时检查纠正错位。
c. 在振捣过程中,将拉杆或传力杆从侧模预留孔内予先插入(钢筋长度的一半),外侧应设定位支架及定位横板(或固定横木),保证在施工过程中,控制传力杆和拉杆的正确位置。
d.振捣设备,满足施工要求的两台以上,作为备用。
6、提浆与整平:a.混凝土混合料从出料、运输、摊铺到振捣密实的延续作业时间不宜超过40分钟。
b.平板器振捣密实后,我们采用三辊轴整平后,再静碾2~4遍,以检查其平整度,并将多余砂浆集中到两侧,以利于找平备用,但提浆不宜过多,提浆过多影响混凝土的强度,空处应补填混合料拍实找平。
c.振动整平机的特点是:无拱度,重心低,自动行走平稳,不易变形,振平混凝土有特效。
但缺点是:进行第二幅振动提浆整平时,由于自重大、振力大,混凝土板有拱度,滚筒接住另一幅混凝土板边角,造成另一幅混凝土边角破碎,形成整体混凝土路面纵缝破损,影响了整个工程质量。
为了解决这个总是进行了多次试验,最终得到了解决问题的方法:在前幅混凝土边沿纵缝隙垫上一个厚1cm、宽30cm、长20m橡胶传送带,让振动整平机间接触另一幅混凝土边角,减少了振动的冲击力,确保了混凝土板边角的完整性。
准备两块前后交替使用。
7.抹面精平收光修整工艺a.混凝土混合料振动提浆整平后,立即进行抹面精平,这是最后确保高质量路面砂浆层强度、抗裂度、耐磨度尤其是平整度的重要工序。
b.整平机滚平或提浆辊拖刮以后,用5m铝合金直尺,两边两人先后按路纵向和横向来回刮两次找平,轻微低洼处用提出的原浆补平,再用直尺按纵横方向30cm轻按压纹,发现低凹处无压痕或压痕不明显,较高处压痕较深,即用人工找补精抹,每抹一遍后都要用直尺再检验,直至直尺底面压痕一致为止,精抹找平要用原砂浆,不得另拌砂浆。
c.精抹找平后,及时用长50cm、后宽10cm、前宽8cm的木制平抹进行精细找平,两人一组,根据摊铺整平进度和天气温度一般需要3组8人,精细找平3遍,重点是边角隅处,整平时必须保持模板顶面整洁,接缝处面板平整。
d.收光是混凝土路面工程精细工序,收光的好坏直接影响面板平整度和面板外观质量,要用责任心强、工作细致认真的技术工人去做,收光为两人一组,前二到三组收光混凝土表面无沁水时,用钢抹抹平收光,按路拱方向揉搓抹光,直至无砂眼、麻面,平整光滑为止,最后一遍收光找两个细心、力壮、技术较高的工人顺同一方向用钢抹重压抹平3遍,钢抹重叠1/3。
e.最后一遍抹平收光后整修边缘,用3m直尺顺模板内边缘或另一侧混凝土面板边缘切除多余混凝土浆,使之成为顺适的外边缘线和中线。
并擦净附着在另一侧混凝土面板砂浆,以保持面板整洁性。
8.面层接缝:a、纵向施工缝的拉杆采用固定模板施工方式时,应在振实过程中,从侧模预留孔中手工插入拉杆。
插入的侧向拉杆应牢固,不得松动、碰撞或拔出。
b、每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min,应设置横向施工缝,横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。
普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置,不得不调整板长时,最大板长不宜大于 6.0m,最小板长不宜小于板宽。
c、普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支加架、胀缝板和传力杆。
传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层,端部应戴活动套帽,胀缝板应与路中心线垂直,缝隙宽度一致,缝中完全不连浆。
胀缝应采用前置钢筋支架法施工,应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架,并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。
9.锯缝灌缝:a、每4-5m设一道横缝,用切割机锯缝。
当砼板强度达到设计强度的25-30%时,即可锯缝。
用温度小时来控制,一般为250温度小时,锯深6cm、宽为0.5cm。
根据试验段得出的结果为12h以后进行切缝,其效果是不粘锯片,不起毛边,锯缝顺直。
b.锯缝或设置物取出后,清理干净并且干燥后及时灌填缝料,以防有水渗入基层或砂石杂物填充缝隙。
c.填缝材料,宜采用聚氯乙烯胶泥,使用方法由厂家作技术指导。
d.操作工具可用尖嘴铅制水壶对准缝口灌入。
10.路面刻槽采用ZQW150×16型金刚石锯片刻槽机刻槽,刻槽在混凝土强度达到设计强度的70%以上时进行,过早易造成混凝土板面毛边或破损,每台刻槽机工作面宽50cm、缝距3cm、深0.8cm。
刻槽前先用墨斗放线:面板距外缘线10cm放纵线,纵缝两侧5cm放两条纵线,横缝两侧5cm放横线,然后每间隔50cm放横线。
放线后,刻槽机沿距横线5cm线、纵缝5cm横向刻槽,刻槽后形成了间隔10cm刻槽规则图形。
满足搞滑、耐磨、路容平整平整美观的要求。
11.养生:砼表面修整完毕应进行养生,应采用洒水湿养或用湿草袋覆盖等办法,养护期不小于14天。
三、质量控制要点a.砼施工过程中要严格计量,控制好水灰比,对称量系统要常检查校正,对砼要做坍落度试验,如和易性不好时应及时作出调整。
b.要对模板、钢筋安装及高程、几何尺寸等进行开工前检查,全部符合要求后方可进行铺筑施工。
c.在砼振捣过程中进行认真监督,防止漏捣、漏浆、过振。
d.及时检查平整度,确保表面质量。
e.加强养生工作,经常进行养生检查,防止裂缝。
f.当天铺筑砼,要分别制作抗压试块6块2组,抗折试块2组6块,抗压试块分别在3天、28天龄期进行测试,抗折试块在7天、28天龄期进行测试。
g.其他应注意的问题h.开工前要向驻地监理工程师书面写出开工申请及各种附表,经同意后方可开工。
i.各种机械设备(机具、模板)等经常调试,如有故障,应及时予以排除,对易损部件,应有备用件。
j.材料准备应充分,应按3天内的工程量检查拌和场材料数量、品质等,如无法保证当天进度的,不得开工。
k.施工准备应充分,应考虑到雨季施工和夜间施工的特点,在施工现场应备有防雨棚、彩条布、照明灯具等。
l.施工过程中,现场技术人员应对工前、工中的各道施工程序进行经常检查,防砼浇筑前对基层表面湿润、模板塞缝、模板顺直、垂直等检查外,应着重对重要工序进行经常性检查,做到质量、外观均符合质量要求。
m.砼浇筑完成后,应抓好砼养生、锯缝(或其它材料设置的缩缝,取出所用材料),填塞缝等工作,并有砼安全保护措施。
在砼未达到强度前,严禁行人和车辆在砼板面行走,应派专人做好这方面的工作。
n.当天完工后,应对各种机械设备、机具进行清洁工作,同时应对前后场进行清理,场地的环境保护应清洁整齐,切实做到文明施工。
车运输、推土机初平,平地机精平、振动压路机辗压、洒水车养生。
四、实际的施工产量和作业段长度及组织安排1、根据试验段及人员组织情况,每天的实际产量控制在120m3,每天的铺筑作业长度为100米,由此来制定下一步的施工计划安排,这样每天能紧张有序的安排工作,而且能达到要求的质量标准。