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水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字水泥稳定碎石基层是一种常用的路面基层，其具有强度高、耐久性好、抗水蚀性强等优点。
为了验证水泥稳定碎石基层的性能，进行了一段试验段的施工，并在施工过程中总结了一些经验和教训。
一、试验段的位置和条件试验段位于某省某市的某条高速公路上，原路面基层为碎石路基，路面结构为水泥砼路面。
试验段的总长为300米，宽度为12米，其中交通区域宽度为6.5米，两侧宽度为2.75米。
路基土为中风化粘土。
试验段的设计路用寿命为20年。
二、试验段的施工工艺1.基础处理由于原路面基层为碎石路基，需要对其进行加固处理。
首先，在路基表面铺设一层厚度为20厘米的粉石基层，并进行压实处理。
然后，在粉石基层上铺设一层厚度为20厘米的碎石基层，进行压实处理。
2.碎石稳定在碎石基层表面洒布水泥，与碎石基层均匀混合。
混合后适当加水，使其达到适宜的工作性能。
然后使用机械器材将水泥稳定碎石均匀铺设在碎石基层表面，并进行压实处理。
3.面层处理面层采用3厘米厚的水泥砂浆面层，按照施工规范进行施工处理。
三、试验段的质量控制1.原材料的质量水泥、碎石、砂，作为试验段施工的主要原材料，其质量直接影响到施工质量和使用寿命。
因此，在采购时应严格按照建设标准进行审查，确保其性能符合标准。
在实际施工过程中，对原材料是进行有效的管理和控制，以确保施工质量。
2.施工工艺的控制为确保试验段的施工质量，应严格按照施工规范进行操作，并进行实时监控。
对计量设备要定期检查和督促，防止偏差出现。
如有质量问题及时找出原因，并进行改正。
3.工程质量验收为了保证工程的质量，需要进行专业的质量验收。
验收包括施工过程的监控和末次验收。
通过验收，可以检验试验段的强度、角度和平整度是否符合规范要求。
四、试验段结论通过试验段施工，可以得出如下结论：1.水泥稳定碎石基层具有高强度、抗水蚀性强的优点，能满足路面使用需求。
2.在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保施工质量。
水泥土试验段施工总结报告一、引言二、施工目标和方法本次水泥土试验段施工主要目标是验证水泥土工程的稳固性、耐久性和可塑性。
试验段采用的施工方法包括水泥土配比、浇筑成型、养护和试验取样等。
在施工过程中，我们严格按照设计要求和施工工艺，采取科学合理的措施进行施工。
三、施工过程与问题1.水泥土配比在水泥土配比阶段，我们根据工程要求确定了水泥、土壤、水的配比比例。
但在施工过程中发现，配比比例存在不准确的情况，导致最终试验段的强度和可塑性不达标。
故在未来的施工中，我们需要更加精确地确定适合的配比比例。
2.浇筑成型浇筑成型时，我们在试验段的每层土均进行了夯实处理，以提高其稳定性和密实度。
但在夯实工作中发现，夯实力度不够均匀，导致试验段的均质性受到影响。
因此，加强夯实过程中的质量控制非常重要。
3.养护管理试验段浇筑成型后，我们进行了养护管理工作，包括保持试验段的湿润度、防止渗漏和干裂等。
然而，由于养护措施不到位，试验段在养护期间遭受了一定程度的干裂和渗漏，进而影响了后续试验的准确性。
因此，在未来的养护管理中，我们需要加强水泥土试验段的监测和维护工作。
四、改进措施1.优化配比比例在水泥土配比阶段，我们需要进一步研究和改进配比比例的确定方法，以确保配比比例的准确性和合理性，以达到工程的要求。
2.加强夯实质量控制在浇筑成型和夯实过程中，我们应加强对夯实质量的监测和控制，确保夯实力度的均匀性和合理性，以提高试验段的均质性和稳定性。
3.加强养护管理在养护管理阶段，我们需要制定合理的养护措施和方案，并严格执行，确保试验段在养护期间能够保持湿润度，防止干裂和渗漏的发生，减少对试验结果的影响。
五、结论水泥土试验段施工是水泥土工程建设过程中非常关键和重要的一环，对后续工程的质量和可靠性具有重要意义。
通过本次试验段施工的总结，我们发现了存在的问题，并提出了相应的改进措施。
相信在未来的工程施工中，我们可以更好地应对各项挑战，提高水泥土工程的施工质量和性能。
道面砼试验段总结报告范例道面砼试验段总结报告范例一、前言本文将介绍一篇道面砼试验段总结报告。
道面砼是高等级公路的重要材料之一，其质量直接影响到公路的耐久性、安全性和舒适性。
为了保证道面砼的质量，必须进行一系列的试验。
二、试验内容本次试验主要包括以下内容：1. 道面砼的抗压强度试验2. 道面砼的水泥浆稠度试验3. 道面砼的分层试验4. 道面砼的抗冻试验5. 道面砼的粘结强度试验三、试验结果1. 抗压强度试验本次试验共取得了40个样品的抗压强度，平均值为37.2MPa。
最小值为35.6MPa，最大值为38.8MPa。
各样品的抗压强度差异不大，符合设计要求。
2. 水泥浆稠度试验道面砼的水泥浆稠度试验用于检测水泥浆的流动性和均匀性。
本次试验共取得了20份水泥浆样品，平均值为32.5mm，最小值为31.0mm，最大值为34.2mm。
水泥浆稠度差异小，符合设计要求。
3. 分层试验分层试验是道面砼质量检测中的重要环节，本次试验共检测了20个点位，发现7个点位有明显的分层现象，其中2个点位分层较为严重。
经过分析，分层的原因可能是施工过程中没有充分振捣导致。
4. 抗冻试验抗冻试验用于检测道面砼的耐寒性，本次试验共检测了20个样品，抗冻性能均符合设计要求。
5. 粘结强度试验粘结强度试验用于检测道面砼与基层之间的粘结性能，本次试验共检测了20个点位，结果显示粘结强度均达到设计要求。
四、分析结论通过上述试验结果可以得到以下结论：1. 道面砼的抗压强度符合设计要求。
2. 道面砼的水泥浆稠度符合设计要求。
3. 道面砼的分层现象较为普遍，施工过程中需要加强振捣工作。
4. 道面砼的抗冻性能符合设计要求。
5. 道面砼与基层之间粘结强度符合设计要求。
五、建议改进措施1. 在施工过程中加强振捣工作，确保道面砼的均匀性和密实性。
2. 在后续的试验中继续关注分层现象，及时采取措施进行修复。
六、结语通过本次试验，我们对道面砼质量有了全面的了解，并提出了相应的建议改进措施，以确保道面砼的质量和耐久性。
新元大道新建工程第二合同段（K5+175~K5+275）段5%水泥土下底基层试验段总结报告河南胜达建筑工程有限公司新元大道新建工程第二合同段项目经理部二O一二年八月目录1、水泥土试验段总结报告文字说明；2、水泥土试验段成果汇总表；3、水泥土试验段成果报告图；4、水泥土试验段标高测量分析表；5、土方路基质量检验表；6、水泥土的压实度试验记录表（灌砂法）；7、标高测量记录表；水泥土试验段施工总结报告根据施工图纸技术指标要求，原设计10%石灰土下底基层，现业主要求采用5%水泥土下底基层。
我项目部于年月日开始在K5+175～K5+275段进行了水泥土试验段施工，完成路基水泥土下底基层100 m 。
洒水养生7天现场钻孔取芯样，并做强度试验，现就有关情况总结说明如下：一、试验段施工条件：K5+175～K5+275段，路基石灰土已经施工完成,并经质监站阶段验收。
具备作5%水泥土下底基层试验段施工条件，便于带动全段水泥土作业全面开工。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对土源进行了土工试验。
项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，各项指标均合格，可以做路基填料。
水泥为复合硅酸盐水泥，其技术指标符合GB175-2007规定。
5%水泥土最大干密度 1.86 g/cm3，最佳含水量为 %。
考虑到现场施工与实验室条件的强度差异，确定现场施工水泥掺加量按%控制，保证试验段的强度。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对路槽进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路面试验段的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
广西岑兴高速公路项目LM-6标混凝土面层施工总结报告一：工程概况岑溪至兴业高速公路路面LM6合同段，起点桩号K102+521,终点桩号为K124＋810。
本段全长：22.36km。
路面长度为：高速公路主线22.36km，中央分隔带480m，均采用32cm厚混凝土路面，Φ40传力杆；山心互通匝道1196.688m采用30cm厚混凝土路面, Φ38传力杆；山心停车区678.029m采用28cm厚混凝土路面，Φ36传力杆。
其主要工程量：32cm厚495124㎡；30cm厚11881㎡；28cm 厚4747㎡。
砼抗折强度5.0MPa。
路面（包括路桥连接、涵顶加强）I级钢筋1861吨，II级钢筋236吨。
主线设计时速120公里/小时，路基宽28米，路面半副宽11.75米，路面厚度32cm。
本标段路线所处地区年平均气温21.2~22.0℃，年降雨量1580~1920mm，4~9月中旬为雨季，10月~次年3月份为旱季。
影响工程施工的主要气象灾害是洪涝，主要发生在6~9月中旬。
本合同段2008年5月21日进行了试验段的砼路面摊铺，6月1日正式开工，12月5日竣工。
主要工作内容为：路面面层砼摊铺、锯缝、刻纹、灌缝等作业。
二：机构组成1、主要人员组成本项目实行项目经理负责制，项目经理部决策层由项目经理部、项目总工程师、项目书记、项目副经理组成。
项目经理对本合同工程的施工质量、安全、进度负全面责任。
副经理和总工程师协助项目经理分管生产管理和具体业务，副经理负责施工组织、生产管理、施工设备调配使用与维修、施工进度控制、定期主持召开生产会议、质量保证体系的建立、实施和管理，安全管理体系的建立、实施和管理等，对安全、质量负直接责任。
总工程师主要负责项目经理部的技术管理工作，主持制定工程总体施工技术方案、重大施工技术措施、施工总进度计划及安全、质量技术措施等。
项目经理部下设工程管理部、工地试验室、安全质量部、材料物资部、计划财务部、专职安全员。
堆场水泥稳定碎石基层试验段总结编制单位：编制日期： 2017 年 1 月目录一、试验段施工概述 (1)二、执行规范标准 (1)三、试验段施工准备 (1)四、试验段施工方法 (2)五、数据收集及试验检测 (4)六、试验段总结结论 (5)七、附件 (8)水泥稳定碎石基层试验段总结一、试验段施工概述为确定水稳层采用机械化施工的适应性及施工工艺，也为后续水稳层大面积施工提供经验及相关施工控制参数，我部于2017年1月1日在堆场进行了水泥稳定碎石基层试验段施工，试验段分开挖区和回填区2个区域，开挖区试验段长50m,宽40m,水稳层设计厚度20cm,回填区试验段长50m,宽40m,水稳层设计厚度30cm；根据施工方案，20cm水稳层分一层进行施工，30cm分两层进行施工；本次试验段回填区只施工下部15cm；水稳层均为5%水泥稳定碎石基层。
二、执行规范标准1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006)2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004)3、《公路路面基层施工技术规范》JTG034-2000)4、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-945、《公路工程集料试验规程》JTJE42-2005三、试验段施工准备1、人员准备试验段由负责全面工作,主要管理人员如下：总负责：现场技术负责：质检负责：测量员：试验负责：现场管理：安全员：摊铺、碾压作业人员：商品水稳层施工班组2、材料准备水泥稳定碎石基层混合料采用砼磊搅拌站商品水稳层，水泥含量5%，含水率%。
3、机械准备摊铺机械：摊铺机1台、平地机1台（已报验）。
碾压机械：20t振动压路机1台（已报验）。
养护设备：洒水车1台。
4、混合料配合比设计混合料配合比由商品搅拌站提供，工地试验室在拌和站进行原材料取样，按搅拌站提供配合比进行混合料拌制并制作试件，养护7天后验证强度。
经工地试验室验证满足设计要求，并报监理验证，监理单位验证后批准该配合比。
淮安涟水机场跑道、站坪工程一标段道面混凝土试验段总结报告批准：姚焕松审核：刘兵役中国航空港建设第二工程总队淮安机场项目部二00九年九月三十日我部于9月26日，经监理部验收各原材料检验合格，各项准备工作就绪的情况下对试验P70-P72+30.95/H98+22.5- H98+26.5进行道面砼试打，实际浇筑443.8m2，工程量169m3,投入人员、机械情况：拌和站2人、驾驶员7人、挖机工1人、排振1人、补料6人、行夯2人、平板振捣器2人、滚筒4人、铝合金尺2人、木抹4人、铁抹4人、拉毛2人、电工1人、切缝工2人、施工员1人、质检员1人、安全员1人、装载机工1人、试验员1人、模板工10人、测量工2人、配合工10人，HZS-75型砼拌和楼1座、自卸汽车6辆、小型反铲挖掘机1台、排式振捣器1台、行夯1套、平板振捣器2台、插入式振捣器3台、滚筒2套（大、小各一套）、拉毛毛刷一把、切缝机1台、ZL50装载机1台、4000L洒水车1辆，我部就试验段得到的施工工艺及试验数据、检查结果总结如下：水泥混凝土试验段道面面层施工工艺见下图：试验数据及检测结果：1、松铺系数按照1.10～1.15控制，每段摊铺长度不宜超过150m，大面积施工可采用。
2、表面平均纹理深度检测结果为0.8mm、0.6mm、0.7mm、0.65mm，均达到设计要求。
3、施工配合比控制为：水泥：砂：大石：小石：水=320:639:920:504:94（Kg/m3)，施工配合比根据天气情况、石料的干湿程度、运输距离的远近进行含水量调整。
4、振捣机行走电机功率为于2×1.1kw，自动空载行驶速度为0.8m/min，行进误差不得大于±0.1m/min，棒间最大间距45cm，振捣棒振动频率为200Hz（1200r/min），振幅1.2mm，激振力600kg，直径85mm，工作长度480mm，功率1.1kw。
排式振捣器设有对振捣排棒可调限位的固定装置，以保证最低棒端中心距基层表面的高度要求，一般控制8～10cm。
试验段施工方案及总结
一、引言
试验段施工是一个重要的工程阶段，对项目的顺利进行具有关键性作用。
本文将就试验段施工方案进行详细阐述，并对施工过程中的注意事项和总结进行总结。
二、试验段施工方案
1. 施工前准备
在进行试验段施工之前，首先要进行充分的准备工作。
包括：
•制定详细的施工计划，明确施工过程中的每个步骤和时间节点；
•确保施工人员具备足够的资质和经验，保证施工质量；
•准备必要的施工设备和材料，保障施工顺利进行。
2. 施工过程
试验段施工过程中应注意以下几点：
•严格按照施工计划执行，确保施工进度；
•保持施工现场的整洁和安全，避免发生安全事故；
•定期对施工质量进行检查，及时发现和解决问题。
3. 施工结束及验收
试验段施工完成后，应进行全面的验收工作。
包括：
•检查施工过程中的各项记录和资料，确保符合要求；
•对施工结果进行测试和检验，确认符合设计要求；
•完成验收报告，正式结束试验段施工。
三、总结
试验段施工是一个复杂而关键的工程阶段，需要施工人员具备丰富的经验和技术。
在未来的工程实践中，我们将继续总结经验，不断完善施工方案，提高施工质量，确保项目顺利进行。
四、参考资料
•《施工管理手册》
•《工程验收规范》
•《工程施工质量检验与验收标准》
以上就是本文对试验段施工方案及总结的详细阐述，希望能为相关工程人员提供一定的参考和帮助。
砼工作总结
在过去的一段时间里，我有幸参与了许多砼工作项目，通过这些项目的经验和总结，我想分享一些关于砼工作的心得体会。
首先，砼工作需要高度的专业技能和严谨的态度。
在进行混凝土浇筑、砼搅拌和砼施工过程中，我们需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保砼的质量和结构的稳固性。
同时，我们还需要具备良好的团队合作精神，与其他工程人员密切配合，共同完成砼工作任务。
其次，砼工作需要高度的责任感和安全意识。
在砼浇筑过程中，我们需要时刻关注施工现场的安全状况，确保施工过程中没有发生任何意外事故。
同时，我们还需要对自己的工作质量负责，确保砼浇筑的质量符合标准，为工程的顺利进行提供保障。
最后，砼工作需要不断学习和提升。
随着科技的不断发展和工程技术的不断更新，砼工作的方法和技术也在不断改进和完善。
因此，作为一名砼工作者，我们需要不断学习新知识，掌握新技术，不断提升自己的专业水平，以应对日益复杂的工程施工需求。
总的来说，砼工作是一项需要高度专业技能和严谨态度的工作，需要我们具备良好的团队合作精神、责任感和安全意识，同时不断学习和提升自己的专业水平。
希望通过我们的努力和总结，能够为砼工作的质量和效率做出更大的贡献。
工作总结混凝土
在建筑行业中，混凝土是一种常见且重要的材料，它被广泛应用于房屋建设、桥梁修建、道路铺设等各种工程项目中。
作为一名混凝土工程师，我在过去的一年中积极参与了多个混凝土工程项目，并在工作中不断总结经验，提高技能，取得了一定的成绩。
首先，在混凝土工程项目中，我深刻认识到了材料的重要性。
混凝土的质量直接影响到工程的安全和稳定性，因此在工作中我始终严格把控混凝土的配比和搅拌过程，确保混凝土的强度和耐久性达到设计要求。
同时，我也不断学习新的混凝土材料和技术，不断探索新的施工方法，以提高工程质量和效率。
其次，我在工作中注重团队合作和沟通。
混凝土工程项目通常需要多个部门和多个岗位的协作，因此团队合作和沟通是至关重要的。
在工作中，我积极与其他部门和同事进行沟通和协作，及时解决工程中的问题和难题，确保工程进度和质量达到预期。
最后，我在工作总结中不断反思和改进。
每个工程项目都会遇到各种各样的问题和挑战，而这些问题和挑战都是宝贵的经验和教训。
在工作总结中，我会认真分析工程中出现的问题，总结经验教训，找出不足之处，并提出改进措施，以便在下一个项目中避免同样的问题发生，提高工作效率和质量。
总的来说，混凝土工程是一项重要而复杂的工作，需要工程师具备丰富的经验和专业知识。
在过去的工作中，我不断总结经验，提高技能，不断完善自己，希望在未来的工作中能够做得更好。
水泥混凝土路面面层试验路段
施工总结报告
一、试验目的
按规要求在水泥混凝土面层大面积施工前应铺筑长度不小于200m的水泥混凝土面层试验段，通过试验路段对施工整个过程的人、机、物、料的配给、使用和管理进行评价和总结，制定一套科学的施工管理体系。
对施工技术、施工工艺、现场质量保证措施等细节进行经验总结和数据收集，综合试验路段施工过程中的成功经验和存在的缺陷，以及采取的补救措施，确定最佳施工方案来指导后期施工。
本试验路段的试验目的为获取下列现场参数：
1、施工准备
2、试验配合比的验证与调整，施工配合比的微调与控制。
3、拌合物的松铺系数。
4、验证水泥砼拌合物的质量和施工工作性，落实最佳水灰比、
施工坍落度等。
5、模板的安装架设与脱模的最佳时间。
6、确定标准的施工方法：
A、集料数量的控制、集料的级配掺配
B、拌合物的拌和设备、拌和时间、拌和方法
C、拌和物出料到运输至铺筑完毕允许最长时间
D、人工布料的方式
E、振捣的方法、振捣时间及移动间距的确定
F、拌和料的摊铺工具和摊铺方法
G、精平饰面的合适机具和施工方法
H、抗滑构造的施工机具和施工方式
I、切缝、灌缝作业的最佳时间和施工方法
J、覆盖养生的时间、方式
K、拌和、运输、摊铺、振捣和整平饰面的协同作业能力二、试验路段基本情况
经过项目部现场调查研究，经请示业主、监理处同意将K0+000~K0+200段左幅作为面层施工的试验路段。
该地段总长200米，面积约650㎡。
砼面层施工之前，路面水泥稳定碎石基层已经完成，可进行半封闭施工，施工现场干扰也相对较小，便于施工现场观察和分析总结，具备良好的路面施工条件。
开工日期：2015年10月18日
完工日期：2015年10月18日
三、试验材料基本情况
材料
a.粗集料
碎石采用大水友谊碎石场生产的碎石，碎石材料颗粒组成围经掺配后符合设计和技术规的要求，压碎值小于20%，含泥量小于1.5%，针片状含量小于20%，集料的最大粒径不大于31.5mm，其级配符合设计和施工规的要求。
b.细集料
细集料采用洞口河砂场的河砂，其含泥量小于3%，石粉含量小于7%，细度模数为3.1，属粗砂。
c.水泥和水
采用凤阳珍珠生产的P.O42.5普通硅酸盐水泥，水泥经检测合格。
施工及养生用水采用洁净不含有害物质的水。
四、施工情况总结
1、施工准备
⑴在进行试验路段开工前，项目部对全体参建人员进行了施
工技术、岗位职责、安全技术交底。
⑵施工前应对基层进行全面的破损检查，当基层产生纵、横
向断裂、隆起或碾坏时应采取有效措施修复，所有挤碎、隆
起的基层应清除，并使用相同的基层料重铺或采用低标号混
凝土局部修复。
2、拌和料配合比
⑴试验室理论配合比：
水:水泥：砂:碎石（10-30mm):碎石(5-10mm)＝160:356:678:784:422
⑵施工配合比:
水:水泥：砂:碎石（10-30mm):碎石(5-10mm)＝90:200:380:440:238
3、松铺系数
在摊铺之前，首先按照设计初定摊铺厚度，用水准测量出基层顶面高程A值，待拌和料初摊铺之后，在相同断面的同一位置进行测量，得高程值为B值，随后摊铺成型后，再在相同断面相同点进行测量，得高程值为C值，通过测量数据，按照下式计算松铺系数K：
K=（B-A）÷（C-A）
在试验路段开始摊铺、并未验证松铺系数时，根据规和以往类似施工经验，结合实际施工机具，我们采用1.25的系数进行试摊。
4、施工坍落度与水灰比的控制
⑴采用小型机具摊铺，经试验现场检测：坍落度平均为25mm，拌和料粘聚性好，保水性良好，满足路面摊铺工作性。
⑵实际施工生产过程中按现场检测的砂、石含水量计算作为现场施工标准，实际中因气候、气温等因素现场调整，并以摊铺现场工
作性为指导标准。
5、模板的安装与脱模的最佳时间
⑴采用钢模架设。
支模前在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每10m设置中心桩，经测量员测量：模板平面偏位8mm，宽度不小于设计宽度值，厚度平均为289mm，顶面接茬平整度小于2mm ，模板安装纵向顺直，支架牢固。
⑵项目部选定脱模时间为18小时。
模板拆卸使用专用拔碶工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。
6、施工方法
1、集料质量、数量的控制
⑴开工前首先应对粗、细集料分别进行级配筛分试验并测出相应的含水量、含泥量等，根据试验结果进行现场掺配，直至集料颗粒组成、合成级配符合规要求，不合格的材料坚决清理出场。
⑵每盘料各项集料采用计重的方式严格配料。
2、拌和
在料场设砼搅拌机，采用集中拌合，搅拌机加料顺序为：砂、水泥、碎石，边搅拌边加水。
加水量要以实验室提供的数据为准，以保证砼的和易性，塌落度不易过大。
3、运输、卸料
⑴拌合料的运输采用东风自卸车运至现场，共投入6台。
⑵装料时各车的数量做到大致相等。
（3）设专人指挥运输车卸料，并作好相应的记录。
拌合料从出料到铺筑完毕时间严格控制在1.25小时以。
4、布料、振捣、摊铺和整型
⑴卸料后以人工尽快布料，人工布料采用铁锹反扣，严禁抛掷和耧耙，按试验确定的松铺系数进行初平。
⑵人工布料完成后，在待振横断面上使用人工手持2根75型振
动棒沿断面振捣密实，注意路面板底、部和边角处不要欠振或漏振。
振捣时间不少于30S，以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限。
振捣棒移动间距为300mm，至模板边缘距离为200mm 并避免碰撞模板、钢筋传力杆和拉杆。
振捣棒插入深度离基层50mm，振捣棒轻插慢拔，不得猛插快拔，严禁在拌合物中推行和拖拉振捣，振捣时应辅以人工补料。
⑶采用直径为168mm具备自动行走功能的三轴摊铺整平机。
由于单幅施工，根据摊铺宽度选择轴长为4.5m，轴长比路面宽度长出1000mm。
摊铺长度达到10m且振捣密实后可立即进行摊铺机整形工作，振捣密实与三轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15min。
摊铺机在一个作业单元长度采用前进振动、后退静滚的方式作业，每次为4遍，每遍行走速度控制在13m/min。
在三轴机作业时派专人处理轴前料、浆位的高低，过高时应人工铲除，轴下有间隙时，用混凝土找补。
整个工序完成后用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求为止。
⑷精平饰面
三轴摊铺整形完后，项目部配备4人使用刮尺、刮板、抹刀等工具在纵、横两个方向进行人工精平饰面。
饰面时应注意进行清边整缝，消除粘浆，修补缺边、掉角，当烈日暴晒时应加快表面的修整速度。
饰面后面板表面无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度达到要求。
⑸抗滑构造
该试验路段位于陡坡区，采用硬刻槽方式。
⑹切缝、灌缝
项目部采用日本进口的手推式锯缝机进行切缝。
切缝深度为板厚的1/3。
本试验路段施工时昼夜温差小于10℃，因此项目部确定切缝时间为铺筑完毕12小时后进行，以切缝时不掉边、掉角为准，横向缩缝的间距为4m，缝宽为4mm。
切缝顺直，无明显拐弯现象。
待混凝土养生期满后进行灌缝，灌缝材料采用石油沥青。
灌缝前先清除缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等杂物，再用水冲洗干净，确保缝壁部清洁。
使用加热填缝时应将填缝料加热至规定温度，搅拌均匀，并保温使用。
灌缝的形状系数控制在2，灌缝深度20mm，填缝饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，无缺失、开裂现象。
灌缝养生时间6小时，养生期间封闭交通。
⑺覆盖养生
项目部采用土工毡覆盖保湿养生，配置10T洒水车一台及时洒水使混凝土表面始终处于潮湿状态，每天洒水次数以混凝土表面不干燥、不泛白为准。
特别注重了前7d的保湿养生。
试验路段施工后属于连续高温天，项目部选定覆盖养生天数为14天。
混凝土板养生期间严禁车辆通行。
⑻根据施工现场观察，结合拌和、摊铺设备和协同作业能力，每日作业段的合适长度为单幅250m左右。
五、安全施工措施
⑴设立安全管理小组，由专职安全员全面负责施工安全管理、交通组织、维护工作。
⑵施工现场特种作业人员坚持持证上岗，严禁三无车辆进入施工现场。
⑶机械作业时，非机械操作人员不得进入机械作业半径围，与作业机械保持安全距离。
⑷施工现场两端各100m设置醒目的安全警示标志、标牌。
六、其它
⑴本试验路段施工长度200m，按规要求，制作试件1组，经测试：7d抗折强度为4.2Mpa，28d抗折强度为5.12Mpa，强度指标符合设计及规要求。
⑵受业主委托，2011年8月4日湘西自治州凯顺试验检测对本试验路段进行了钻芯劈裂强度检测，检测结论：合格
⑶整个施工过程有监理工程师全程旁站、记录。
七、结论：
通过对该试验路段进行检验，其各项技术指标均符合设计及技术规要求，本试验路段工程合格。
其各项现场施工技术参数有效，可以指导后续工作的进行。
金光道建设工程集团
下沱公路A3合同段项目部
2011年8月25日。
