水上交通事故原因的分析方法

以 赴 的研 究 教 学 方 法 ，那 么 船 员 的 培 训 质 量 自然 的 就 上 去 了 。 ４ 针 对海 事调 查 所挖 掘 的人 的 、 因 素 缺 陷 ，对 船 员 进 行 二 次 教 育
在 海 事 调 查 过 程 中 ，把 以 解 决 民
事纠纷为工 作重点转 移到 吸取经验 教
门来讲 ，管理对 象固定 。内河航道管
理 站 点 多 ，最 大 管 理 特 点 是 扎 口管 理 ，和 船 员 接 触 频 繁 ，对 船 员 的 状 态
有 深 入 的 了解 。
织驳 卸货物后脱 险 。
事 故 原 因很 简 单 ，船 舶 选 择 航 路 不 当 。 但 我 们 不 能 仅 停 留 在 航 路 选 择 的 问 题 上 ，要 对 一 起 简 单 的事 故 进 行
“Ｓ 规 则 ” 实 际 上 是 “Ｓ 规 则 ” ＩＭ 。 ＩＭ
因 素 ，找 出 安 全 管 理 的 突 破 点 ，并 在 日常 的 安 全 管 理 工 作 中 针 对 性 完 善 。 例 如 一 起 简 单 触 损 事 故 ：２ １ ０１ 年 ２月 １ １日 ，一 艘 杭 州 籍 货 船 从 上 海 运 煤 炭 驶 往 萧 山 。在 进 入 杭 州 市 滨
析 可 以看 出 ，航 路 选 择 不 当 原 因造 成
２ 、人 的 因 素 对 系统 的 影 响
的 水 上 交 通 事 故 所 占 比 例 较 大 ， 为
４ ． ％ ，主 要 归 结 于船 员 未 严 格 按 照 ７６ ２ 航标指示航行 和缺乏航行经 验。
从 图 ｌ看 出 ，人 的 因 素 可 以 直 接 影 响 内 河航 行 系 统 。 人 作 为 社 会 活 动 的 主 体 ，避 免 不 了 间 接 影 响 ， 例 如 ：

监管难度大
内河航道纵横交错，监管部门在实施 监管时面临很大难度。
对策建议
加强船员培训
设立定期的船员培训计划，提高船员的业 务素质和安全意识。
A 完善法规和标准
制定和实施更加严格的法规和标准 ，确保船只和设施满足安全要求。
B
C
D
加强监管力度
利用现代科技手段，如卫星导航、雷达监 控等，加强监管力度，提高监管效率。
当前内河水上交通安全管理的现状
尽管近年来我国内河水上交通安全管理工作取得了一定的成效，但仍存在一些问题和不足。比如，安全管理体制 不够完善、船舶安全性能参差不齐、船员素质不高等问题，这些问题制约了内河水上交通安全水平的提升。
研究目的和方法
研究目的
本研究旨在探讨内河水上交通安全管理的现状和存在的问题 ，分析其原因，并提出相应的对策和建议，以期提高内河水 上交通安全水平，保障人民群众的生命财产安全。
推进科技应用
科技在内河水上交通安全领 域的应用已经取得了一些成 果，但仍需要进一步推广和 应用。
加强培训教育
内河水上交通安全培训教育 存在不足，需要加强培训教 育力度，提高从业人员的素 质和安全意识。
研究不足与展望
研究深度不够
技术手段落后
目前关于内河水上交通安全 管理的相关研究还不够深入 ，需要进一步加强研究深度
加强航标设施的维护和管理，确保航标设施的正常运转，为船舶提供准确的导航信息，减少船舶碰撞 事故的发生。
建立智能化监管系统
建设监控网络
利用视频监控、雷达等先进技术手段， 建设覆盖全流域的智能化监管系统，实 现对内河水上交通的实时监控和管理。
VS
信息共享与协同
建立信息共享平台，实现相关部门之间的 信息互通和协同作业，提高监管效率和应 急响应速度。

尊敬的领导、同事们：我怀着沉重的心情，写下这份水上交通安全事故检讨书。

近日，我们单位发生了一起严重的水上交通事故，给单位带来了巨大的损失，也给我个人带来了深刻的教训。

在此，我深感愧疚，特向组织和领导做出深刻检讨。

一、事故发生经过2023年3月15日，我单位一艘客船在执行某水域客运任务时，因驾驶员操作失误，导致船舶失控，与一艘货船发生碰撞，造成客船沉没，造成人员伤亡。

事故发生后，我深感痛心，对遇难者家属表示深切的哀悼，对受伤者表示诚挚的慰问。

二、事故原因分析1. 驾驶员操作失误：驾驶员在行驶过程中，由于缺乏经验，对船舶操控不当，导致船舶失控，是事故发生的直接原因。

2. 安全意识淡薄：在日常工作中，我对水上交通安全的重要性认识不足，对驾驶员的安全教育不到位，导致驾驶员安全意识淡薄。

3. 船舶设备维护保养不到位：船舶在航行前，设备维护保养工作不彻底，导致船舶在航行过程中出现故障，增加了事故发生的风险。

4. 安全管理制度不完善：我单位在水上交通安全管理方面存在漏洞，安全管理制度不完善，未能有效防范事故的发生。

三、事故教训1. 深刻认识水上交通安全的重要性：水上交通安全事关人民群众生命财产安全，我们要时刻保持高度警惕，加强水上交通安全管理。

2. 强化驾驶员安全教育培训：加强驾驶员的安全教育培训，提高驾驶员的安全意识和操作技能，确保船舶安全航行。

3. 严格执行船舶设备维护保养制度：定期对船舶设备进行维护保养，确保船舶设备处于良好状态，降低事故风险。

4. 完善安全管理制度：建立健全水上交通安全管理制度，加强安全检查，及时发现和消除安全隐患。

四、整改措施1. 加强驾驶员安全教育培训：组织驾驶员参加安全培训，提高驾驶员的安全意识和操作技能。

2. 严格执行船舶设备维护保养制度：加强船舶设备维护保养，确保船舶设备处于良好状态。

3. 完善安全管理制度：建立健全水上交通安全管理制度，加强安全检查，及时发现和消除安全隐患。

海上交通事故分析和防止措施【摘要】: 伴随经济社会旳发展, 海洋航运事业在我国饰演着越来越重要旳地位, 为我国经济发展作出了巨大旳奉献。

不过近年来伴随我国航运行业旳迅速发展, 海上交通事故所导致旳生命、财产旳损失也越来越严重, 尤其是重大海上交通事故对全社会所产生旳负面引起了人们广泛旳重视。

【关键词】: 海上交通；碰撞；事故；分析；措施1引言伴随我国经济持续稳定旳发展,海上运送迎来了巨大旳需求市场,导致投资经营者旳数量急剧增长,运送实体由过去单一国有企业向国有、集体、个体多元化方向转变,水路运送业展现出一片繁华景象。

与此同步,水上交通事故导致旳人员伤亡和财产损失也十分巨大。

以2023年为例,中国因运送船舶交通事故死亡336人,直接经济损失近3.5亿元人民币,虽然比2023年同比分别下降了4.3%和33.1%,不过导致旳经济损失和人员伤亡仍然十分巨大。

2海上交通事故旳概念海上交通事故是指船舶在水上因过错或意外导致旳人身伤亡、财产损失或环境损害旳事件[ ]。

我国交通部将海上交通事故划分为碰撞、搁浅、触確、火灾或爆炸、浪损、触损、风灾、自沉及其他引起人员伤亡或者财产损失旳水上交通事故。

海上交通运送是一种动态旳、复杂旳人机系统, 海上交通事故是由于人、机、环境、管理这些原因互相不协调产生旳, 事故旳发生往往不可预测, 不过对以往旳海事调查汇报进行记录分析, 可以得到其具有如下几种特点:从事故类型来看, 以碰撞、搁浅为主, 从涉事船舶来看, 以渔船居多。

文献[ ]对某海域海上交通事故进行记录发现, 碰撞、搁浅事故占到事故总数旳, 事故中波及旳船舶, 渔船占到了。

具有明显旳区域性。

事故易发区域包括港口航道内、交通流密集旳交叉点、通航分道旳出入口, 这些区域往往由于交通量大, 交叉会遇频繁, 导致船舶操纵困难, 轻易发生事故。

具有明显旳时间性。

夜晚尤其是二副、大副值班时段, 由于生物节律, 值班人员极易疲劳、困乏, 导致航行事故；对于我国大部分沿海来说, 月份至次年月份受季风、寒潮等影响, 风大浪高, 海上交通事故数量明显增多。

中华人民共和国海事局文件海办[2001]71号关于印发《水上交通事故调查处理指南》的通知各直属海事局、黑龙江海事局，各地方海事局（港航监督）：为了规范水上文通事故调查处理的工作程序，尽快提高水上交通事故处理整体水平，根据有关国际公约、决议案和国内有关法律、法规、规章，经专家多次讨论和研究，形成《水上交通事故调查处理指南》（见附件）。

现将《指南》印发给你们，请各有关单位认真组织学习、研究，并参照执行。

如在具体执行《指南》的过程中发现问题，请及时反馈至部海事局安全管理处，联系电话：010-******** 。

附件：水上交通事故调查处理指南二○○一年十一月二十八日目录1.0总则2.0证据3.0调查4.0损失核定5.0原因分析6.0处理7.0调解（略）8.0海事签证（略）9.0档案管理附件1、水上交通事故调查的有关问题和资料附件2、有关水上交通事故调查处理的国际公约、决议及国内规定1.0总则1.1目的本指南的目的是为水上交通事故调查处理官员在进行水上交通事故调查处理时提供指导，使水上交通事故调查处理工作有一个比较统一的做法。

本指南适用于《海上交通事故调查处理条例》和《内河交通事故调查处理规则》中所规定的“事故”（以下统称“水上交通事故”）的调查处理。

1.2水上交通事故调查处理定义和目的为消除事故隐患，防止类似事故的重复发生，海事机关应对水上交通事故进行调查和处理。

水上交通事故调查是为查明水上交通事故发生的原因、经过、造成损害的程度、范围，确定事故的性质和判明事故当事人的责任而依法进行的一系列活动。

调查水上交通事故，应首先运用勘查、拍照、查询、鉴定、检验等手段搜集证据，然后分析包括人为因素在内的与事故有关的所有因素，研究水上交通事故发生的各个细节；判明事故原因；判明当事各方及有关人员责任。

水上交通事故处理是指海事机关在水上交通事故调查的基础上，提出加强安全管理的措施或建议、处罚违法人员、公布调查结果，以及对由于水上交通事故引起的民事纠纷进行调解的一系列活动。

水上交通事故统计办法一、前言根据最新的水运法规，为了核算水上交通事故的数量和比例，需要对水上交通事故进行统计并且分享统计结果。

本文档详细介绍了如何统计水上交通事故，以及如何处理和解释这些数据。

二、水上交通事故的统计方法2.1 确定统计的范围在统计水上交通事故之前，需要先确定统计的范围。

具体来说，统计的范围应该包括哪些领域，哪些类型的水上交通事故需要纳入统计范围。

只有在统计范围清晰明确的情况下，才能确保统计结果的准确性。

2.2 识别统计中可能出现的问题在处理水上交通事故数据时，可能会出现一些问题，比如“重复统计”和“错误统计”。

对于这些问题，我们需要做出足够的准备。

因此，在开始统计水上交通事故之前，需要事先识别可能出现的问题，并采取防范措施。

2.3 选择合适的统计方法在统计水上交通事故时，应该选择合适的统计方法，以确保统计结果的准确性。

常见的统计方法包括描述统计、数据分析和推断统计。

2.4 制定合理的统计标准制定合理的统计标准可以使得统计结果更加准确。

统计标准可以包括水上交通事故的定义、统计日期和统计人员等，以确保所有统计数据都是客观、公正、准确的。

2.5 形成统计数据概览形成数据概览可以快速了解水上交通事故的发生情况和趋势。

数据概览通常包括事故数量、事故类型、事故等级和事故原因等统计信息。

三、数据的解释和处理3.1 数据处理在统计水上交通事故时，需要对数据进行合理处理。

首先要进行数据清洗，数据去重和数据归类，以便于后续的数据统计和分析。

3.2 数据解释在处理所得的统计数据时，需要进行数据解释，以了解水上交通事故的原因和相关因素，这有助于进一步完善水上交通事故的安全管理和控制措施。

四、数据应用统计结果可用于制定和改进水上交通事故的应急预案和应对措施，以提高水上交通事故应对和处理的能力。

同时，统计结果也可用于水上交通事故的风险评估和管理。

五、本文档详细介绍了如何统计水上交通事故以及如何解释和处理统计数据。

２.船舶方面船体老旧，碰撞等原因，使船 体破损进水；因主机、舵机、供电故障等。
３.货物方面散装货物堆码过高或大件货物 未系固绑扎；小型船舶超载，遇到大风或不正常 水流，操作操作不当，导致进水翻沉。
４.环境方面灾害性天气是船舶倾覆的主要 原因，常常导致船舶倾覆。
５.管理方面公司管理松懈混乱，配货和调 度部门的盲目指挥等。
2. 克服片面性
每件事故都包含着人员、事件、物体、时 间、空间等因素，调查中就应把这些因素调查清 楚，如果只见其一，不见其二，只看其中一个或 几个因素，不看其全部因素及各个因素之间的联 系，就要犯片面性的错误。
3. 克服表面性
不用静止的观点去看待事故中的各种现象， 因而就不会在分析问题、解决问题中停留在表面 现象上或者为表面假象所迷惑。
2. 环境因素
环境因素主要包括天气、海况、通航环境等 等。除不可抗力外，他主要是事故发生的促成因 素，也可能成为扩大损失的主要因素。
3. 人为因素
人为因素是水上交通事故诸因素中最为复杂 的因素，几乎所有水上交通事故的发生都与人为 因素有关。船舶因素和环境因素的背后也可能是 人为因素在起作用。人为因素包括了很多方面： （1）海员的知识水平、航海技能、思想意识、身 体状况等；（2）管理方面包括船舶所有人、经营 人或管理人的管理、主管机关的管理等；（3原因有电器设备起火，例如：线 路老化、电器漏电；易燃易爆气体被明火或静电 火点爆，例如烟囱火星点燃油气，空油舱内油气 因静电释放而爆炸锅炉超压爆炸，机件润滑、冷 却不当而过热起火，机件损坏磨擦起火锅炉或油 管漏油起火植物类货物等因通风不良而积热自燃 等。
３.人为原因有非法吸烟、滥用火源；违 章明火作业；乱拉电线和违章使用电器，维修保 养操作不当产生火花或过热起火，在油气场所穿 着易产生静电的衣服和带铁钉的鞋引发火花而爆

自沉事故 ，３ 起为触礁事故 ，３ 起为碰撞事故 ，１ 起为 搁浅事故。②１起为事故中２ １ 起为在大风浪恶劣天气 影响下导致的船舶沉没 ，６ 起为人为操作不 当导致的
上船 舶 已不 允许 通 过大 桥水 域 ，尤 其在 夜 间大 于５０ ０ 事故 ，３ 起为船舶原因导致的事故。③ ｌ起事故中６ ｌ 起 总 吨船舶禁 止通过 大桥水 域 ，致 使 中小 型船舶 只能选 为过境船舶发生的，２ 起为进港锚泊时发生的 ，３ 起为 择 从 平 潭 岛东 部 海 域航 行 。该 类 船舶 抗 风 浪 能力 较 在港 区作业发生的，其 中有３ 起肇事船舶存在违章行 差 ，恶劣海 况对 其安全 构成严 重威胁 。所 以平 潭 岛附 为。④ １起事故中８ １ 起发生在夜问，３ 起在白天。 近水 域 通 航 环境 改 变 是该 附近 水 域 事故 多发 的客 观
原因分析 ：避让来船时 ，操作不当，偏离计划航 线 ，以致在近距离发现礁石时，受船体惯性和潮流的 作用来不及避让 ，从而触上礁石。
（ ）２ １ 年 １ ９ ２ ０ １ 月１ 日约 １ ： ０ ９ ３ ，嘉兴籍干货船 二货舱损坏等。 “ Ｂ 轮 （ Ｔ９ Ｂ” Ｇ ４ ９）自浙江 开往 广东 ，途 径 闽江 口以 原 因 分析 ： “ Ｆ Ｆ ”轮 未 与他 船 保 持 安 全距 离 通 南约８ ｍｌ ．ｎ ｉ附近水域时 ，发生 自 ５ ｅ 沉事故 ，人员全部 过 ，在 近距离 才采 取避让 行动 ，避让 不及 ，是发生 本 落水 。 原因分析 ：大风浪海况下 ，船舶发生严重横倾后
所属的 日照籍干货船 “ ”轮 （ Ｔ ９２ 在平潭海坛 Ｉ Ｉ Ｇ２ ８）
海峡金鲟礁水域附近航行时触碰不明物体 ，造成船舶
压载舱破损 ，船舶倾斜。
原 因分 析 ：船 上驾驶 员在狭 水道 未谨慎 驾驶 ，是 发 生本 次事 故 的主要 原 因。 （ ２ １年６ ０ １ ３ ，２ 无名采 沙船从 曹 ８） ０ １ 月２ 日２ ： ０ 艘

4.按船舶发生海事时的状态分，有航行事故、停 泊事故，还有交通事故、非交通事故之区分；
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5、水上交通事故
世界各国对海事的分类都有规定，尽管细节不同 但原则上基本相同。IMO的分类：
Collisions and Contacts(碰撞或触碰）； Strandings and Groundings(触礁或搁浅）； Floodings and Founderings(浸水或沉没）；
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② 搁浅事故
搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或者 损害的事故。搁浅事故等级按照搁浅造成的停航时 间确定：停航在24小时以上7日以内，确定为“一 般事故”；停航在7日以上30日以内，确定为“大 事故”；停航在30日以上，确定为“重大事故”。
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③ 触礁事故
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2、学习目的
介绍海事调查的基本知识，通过 对典型海上事故的案例分析，使同学 们了解和掌握各类海事发生的原因， 提高预防海事的能力。
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3、考核办法
平时出勤及课堂表现 30％， 缺课 一次扣5分，缺课三次失去本课程学分。 迟到早退一次扣2分。
，最后课内考试70分。主要内容关于本 课程所讲述的理论及案例分析的实际应 用。
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① 碰撞事故
《海商法》第165条，船舶碰撞是指船舶在海上或者 与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故
《海商法》第170条，船舶因操纵不当或者不遵守航 行规章，虽然实际上未同他船碰撞，但是使其他船舶 及船上人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用碰 撞法的规定。
有传统概念和新概念之分

水上交通安全事故分类水上交通安全事故分类随着经济的发展和交通工具的不断更新换代，水上运输业在我国的发展越来越快速。

但是随之而来的水上交通安全问题也日益凸显。

因此，对于水上交通事故的分类和分析是非常有必要的。

本文将从事故性质、事故原因和事故结果三个方面来对水上交通安全事故进行分类介绍。

一、事故性质1. 碰撞事故：也称船只相撞事故，是指两艘或多艘船只在水路交通中发生了相互接触的事件。

碰撞事故是最常见的水上交通安全事故之一，几乎每年都会发生。

碰撞事故后果严重，不仅会造成人员和物质损失，还有可能导致人员伤亡和船只沉没。

2. 搁浅事故：船只在航行中由于某种原因，如水深不足、航标不清等原因，使船只运动不了，或者因为某种原因，比如锅炉爆炸、船只失控等原因，船只失去操纵，强制悬停在一定的位置，称为搁浅事故。

搁浅事故通常发生在水深不足的水道、沉船或环境复杂的海域，搁浅后，无法自主离开或被其它船只拯救，通常会导致船只沉没或被大量泥沙淤塞。

3. 爆炸事故：船只在运作过程中由于燃料、油料等液体燃料的渗漏或引燃，引起的船只爆炸事件。

爆炸事故常常发生在油轮、化学品运输船等需要运输易燃易爆物质的船只，因此其后果往往十分严重。

4. 转舵事故：也称失控事故，是指由于舵机故障或船只失速等原因，船只发生方向控制不当导致的交通事故。

转舵事故后果不可预测，严重者可能会导致船只沉没或船员遇难。

5. 火灾事故：指船只内部发生的火灾，不仅会造成船只损失，还有可能导致人员伤亡。

火灾事故通常是由于电线故障、加油过程中漏油等导致。

二、事故原因1. 人为操作不当：人为操作不当是水上交通安全事故发生最常见的原因之一，如船只驾驶员操作失误、人员疲劳驾驶等。

2. 环境因素影响：水上交通事故发生时，天气、水流等环境因素的影响往往是重要原因之一，如暴风雨、大浪、雾气等不良气候条件的影响。

3. 技术原因：船只设备的老化、故障等技术原因也是水上交通事故发生的原因之一。

水上交通事故调查的基本目的就是查明事故原因，吸取教训，制定预防措施，防止同类事故再次发生。

事故原因分析就是在调查取证的基础上，对所有证据进行分析、审查和判断，以掌握事故发生的过程和结果，查明事故原因。

深入分析典型的个案事故和群案统计事故原因，能够得出本质化和普遍化的安全建议和事故预防措施，从而促进水上运输安全。

一、事故原因分析的基本思路为了搞好事故原因的分析，我们通常采用事故统计分析和事故个案分析两种形式。

事故统计分析是指对所有或某类事故这一整体的原因分析，一般采用数理统计方法事故个案分析是指对每一起具体事故的原因作出分析，一般采取逻辑推理方法。

两者是辨证的关系，即个案分析是统计分析的基础，反之，统计分析对个案分析具有指导意义。

一运用因果关系理论来分析事故原因辩证唯物主义认为，世界上的一切事物的因果关系具有客观的、普遍的性质，即万事有因。

一般来说，原因在先，结果在后。

因果关系不是孤立存在的，它与周围的许多条件有着密切的联系。

有时一种原因可以产生多种结果一种结果也可以来自多种原因。

因此，把握客观事物的因果关系，对于正确总结经验，很好地吸取教训，科学地预见未来具有十分重要的意义。

分析事故的原因，实际上就是探求事物的因果关系。

只有认识了事物的因果关系，才能正确地总结经验，很好地吸取教训，有针对性地采取预防措施。

就认识因果关系的思维活动来说，其本上有两大步骤第一步，确定可能的原因或结果第二步，从可能原因或结果中探求真正的原因或结果。

这需要对被研究的现象出现或不出现的各种场合进行比较，以排除不是真正原因或结果的现象，从而辩认出真正的原因或结果来。

二运用系统论观点来分析事故原因系统论的观点是指对事故这一事物或现象不能单从该事物或现象的某一侧面去认识，而应把它当做一个整体或系统来加以考察。

水上运输是一个系统工程，为水上运输服务的安全管理也是一个系统工程。

多年来，事故调查处理是以解决民事纠纷为主要目的。

因此，事故调查人员在分析事故的原因时，往往只注重从″现象″的角度，查找船员技术操作上的原因而忽视了从″本质″ 的角度，分析″人、船、环境、管理″等方面的原因。

船舶安全事故调查及原因分析船舶安全事故调查及原因分析摘要：船舶安全事故调查的目的是查明原因，提出保障安全的建议，防止同类事故的再次发生。

判明责任，严格落实生产安全事故责任追究制。

海上安全事故按照致损原因分，有碰撞事故、搁浅事故、触礁事故、火灾事故、爆炸事故、风灾事故、沉船事故等。

船舶发生安全事故时因按相关的规定向相应的权限部门报告，权限部门组织安全事故调查组，任命事故调查组组长，成立若干专业调查小组赴现场进行调查。

关键词：船舶；安全事故；事故调查；事故原因分析；事故报告中图分类号：F407.474文献标识码：A文章编号：1．事故现场调查1.1事故基本情况的了解事故调查组到达现场后，应当及时听取应急救援组织单位、事故发生单位和其他有关单位的汇报，了解事故发生的基本情况，及时与各有关单位建立联系，取得他们对调查工作的支持。

汇报内容一般应当包括以下几个方面：航行计划和航行过程；事故简要经过；人员伤亡情况；现场应急救援和保护情况；与事故有关的其他情况。

1.2事故现场调查1.2.1一般性斟察尽早对事故现场进行一般性斟察，建立事故现场环境的总体影响。

确定船舶安全事故的基本情况。

1.2.2事故位置的确定确定船舶发生安全事故经纬度位置或者在船体的具体位置。

1.3现场照相和摄影现场照相和摄影应当尽可能在事故发生后无人移动和破坏现场的情况下，尽早一次性完成。

并特别注意对分析查找事故原因有参考价值的残骸进行详细的拍摄。

专人拍摄人员应当整理拍摄资料，编辑制作一份事故现场斟察相册和录像资料。

与说明事故原因有关的照片，应当作为证据列为事故调查报告的一部分。

拍摄内容包括：1.3.1仪表1.3.2驾驶台各操纵手柄位置1.3.3通讯导航设备的调定1.3.4燃油控制系统的位置1.3.5各种电门的位置1.3.6可疑的损坏或变形部分1.3.7主机油门操纵位置1.3.8应急设备的状态1.4调查船舶和主机的状态1.4.1检查船舶的结构、系统、部件、附件，查找有没短缺的部分，确定船舶的完整性。

１２ 运 用 系统论观 点 来分 析 事故原 因 ．
系统论 的观点 是指 对事 故这 一 事物 或现 象不能
单 从 该 事 物 或 现 象 的 某 一 侧 面 去 认 识 ， 应 把 它 当 而 做 一 个 整 体 或 系 统 来 加 以考 察 。 水 上 运 输 是 一 个 系
统 工程 ， 水上 运输 服 务 的安 全 管 理 也 是 一个 系统 为
的 作 用 机 制 ， 常 称 之 为 海 事 结 构 。 上 述 五 方 面 的 通
事 故 致 因 条 件 导 致 事 故 发 生 的 组 合 类 型 可 分 为 三 大 纠 纷 为 事
主要 目的。因此 ， 事故 调 查 人 员 在 分 析 事 故 的原 因
真 正 的原 因 或 结 果 来 。
处停 止 。 以后 的 多 米 诺 骨 牌 就 不 会 倒 下 。该 理 论 为 消 除 事 故 隐 患 ， 出 安 全 建 议 和 制 定 预 防 措 施 有 很 提
大帮 助 。 （ ） 故 结 构 理 论 。 事 故 基 本 致 因 条 件 可 归 纳 ３事 为 自然 条 件 、 运 条 件 、 舶 条 件 、 通 条 件 和 船 员 航 船 交 条 件 这 五 方 面 。 这 些 条 件 的 单 独 作 用 ， 互 间 的 作 相 用 以及 在 防 止 事 故 中 所 处 的 地 位 ， 事 故 发 生 条 件 即
辩证 唯 物 主义 认 为 。 界 上 的 一切 事 物 的 因果 世
因 。 方 位 地 吸 取 事 故 教 训 ， 出 全 方 位 的 事 故 预 防 全 提 措施 。这样 ， 上 安全 管 理工 作才 能全 面加强 ， 水 以避
免 或减 少水上 交 通事 故 。
关 系具有 客观 的 、 遍 的性质 ， 万事 有 因。一 般来 普 即 说 ， 因在 先 ， 果 在 后 。 因果 关 系 不 是 孤 立 存 在 原 结 的 ， 与 周 围 的 许 多 条 件 有 着 密 切 的 联 系 。有 时 一 它 种 原 因 可 以 产 生 多 种 结 果 ， 种 结 果 也 可 以来 自多 一

关于无为“10.23”水上交通事故实践报告随着水路经济进程的不断推进，水路航运快速发展，船舶发展十分迅猛，特别是乡镇个体船舶发展较快，因此船员队伍也日益壮大，大部分船员文化低、资历短，由于船员的需求量大，一些部门考试、发证把关不严，造成其素质普遍较低、安全意识淡薄，以致水上交通事故不断。

船员操作不当是导致事故发生的主要原因。

各级主管部门对交通安全宣传工作和对辖区船舶监管工作落实不到位也是事故发展的重要原因。

本文将根据自己参与并亲手处理过的无为“10.23”水上交通事故中存在的问题及原因进行分析,并提出相应的对策及建议。

关键词：长江水上交通事故船员素质安全意识交通安全宣传船舶监管目录一、内容摘要………………………………………………………………………二、关于无为“10.23”水上交通事故实践报告………………………………（一）案情主要内容………………………………………………………………（二）事故原因分析………………………………………………………………（三）处理意见……………………………………………………………………（四）对策及建议…………………………………………………………………关于无为“10.23”水上交通事故实践报告现就在工作期间对自己参与并亲手处理过的无为“10.23”水上交通事故一案进行了深入的研究。

案件具体情况如下：一、案情主要内容10月23日12时左右，潘政宣的挂机船私自搭载当地农民68人（包括船员2人）货物约1.3吨，离开深渡港下行返航新溪口乡。

约12点36分停靠正口码头，下1人（未上人）后即继续开航斜向驶往距正口码头下游约310米处拦河渔网口门。

同日，12时15分“港龙”号旅游船载游客29人，由深渡港下行返航铜官，行至正口时发现左前方200来米处有一挂机船驶离开正口码头斜向驶往下游拦河渔网口门。

挂机船航向110度左右，“港龙”号航向110度---150度左右。

“港龙”号发现挂机船号，继续沿航道曲率半径约300米的正口航段下行，并预计到两船按各自正常航速行驶刚好同时到达拦河渔网口门，但是，并没有用声号向前船表明本船动向，而是继续全速前进。

为进一步加强安全生产，加大隐患治理力度，坚决遏制重特大事故，推动安全生产状况持续稳定好转，国务院安委会于1月8日决定2008年为安全生产“隐患治理年”。

从安全管理的结果来看，人们总是希望他们所处的体系没有危险、无威胁、无事故的状态。

而隐患则是危险存在的要素，是事故发生的必要条件，但隐患不等同于事故，只有在隐患未消除而导致事故时，这时隐患便成了事故的代名词。

因此，只有治理一项隐患，才有可能避免一起事故、增加一分安全。

一、水运事故隐患概述（一）水运事故隐患的界定本文所称水运事故隐患，是指在水运生产经营活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，可能导致无法有效控制的事故的人员的行为、物的状态、环境条件或三者的组合。

（二）水运事故隐患分类根据水运事故隐患的危害程度和整改难度，本文将水运事故隐患分为小事故隐患、一般事故隐患和重大事故隐患。

1、小事故隐患，是指危害程度和整改难度较小，发现后立即整改消除的隐患。

2、一般事故隐患，是指危害程度和整改难度一般，发现后通过一定的技术手段和工程措施可以纠正和消除的隐患。

3、重大事故隐患，是指危害程度和整改难度较大，应当全部或者局部停航停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或水运生产经营单位因外部因素难以消除的隐患。

二、水运事故隐患特征分析1、按水运事故隐患形式分类（1）有形隐患。

例如：船员的违章行为、船舶走错航路、不能使用船用雷达、大风大雾天气、水位陡涨陡落等。

（2）无形隐患。

例如：船员的安全意识、船员在当班时的心理状态、人们对危险化学品特性的认识程度等。

事故案例：“H轮”在装载浓硫酸后，发现第二液货舱有渗漏现象，便卸完浓硫酸后注入江水洗舱。

于2006年8月4日约0550时，在进行第二液货舱舱面气割作业过程中发生爆炸，造成2名修理工死亡，1名修理工和1名船员失踪，1名船员受轻伤。

经对“H轮”第二液货舱内液体取样检验显示：该液体中硫酸含量0.37%（稀硫酸），Fe2＋含量0.092%。

水上交通安全管理水上交通安全是指在水上进行的交通运输活动中，为确保人员和货物的安全、保护水上环境以及维护交通秩序而采取的管理措施。

水上交通的特殊性和复杂性决定了对其安全的管理必须具备科学性、全面性和系统性。

本文将从水上交通事故原因分析、水上交通安全管理实践以及提高水上交通安全管理的措施三个方面进行阐述，共计2000字。

一、水上交通事故原因分析1. 人为因素（1）驾驶员驾驶技术不熟练，缺乏操作经验，不能适应突发状况，容易出现驾驶失误。

（2）驾驶员驾驶中饮酒、吸毒等违法行为，破坏了驾驶安全。

（3）超速驾驶、违规超载、闯红灯等交通违法行为。

2. 船舶设备问题（1）船舶技术状况不良，船体老化、漏水等问题未能及时发现和处理。

（2）船舶设备故障，如引擎故障、油箱泄漏等。

（3）缺乏必要的安全设备，如救生圈、救生衣、浮标等缺失或损坏。

3. 气象和自然环境因素（1）恶劣天气条件，如大风、暴雨、雾霾等，降低了航行能见度和操控能力。

（2）水下障碍物，如浅滩、礁石等，导致船只触礁、搁浅或翻覆。

（3）水质污染，如河流污染、海洋污染等，威胁到航行安全和人员健康。

二、水上交通安全管理实践1. 立法与监管（1）制定相关的法律法规，明确水上交通安全管理的责任和义务，建立有效的监管机构和执法机构。

（2）加强监督检查，定期对船舶、设备、驾驶员等进行安全检查和评估，发现问题及时整改。

2. 加强人员培训（1）对船舶驾驶员进行专业培训，提高其驾驶技术和应对突发情况的能力。

（2）加强船员培训，提升其应对事故和紧急情况的能力，包括救生和应急逃生等技能。

3. 完善船舶设备和安全设施（1）船舶要符合相关标准和规定，保证其良好的技术状况和安全性能。

（2）配备必要的安全设备，如救生圈、救生衣、火灾报警器等，确保船上人员的安全。

4. 提高航道管理（1）维护水上交通秩序，制定合理的航道规划和航行管理措施，确保船只有序通行。

（2）加强航标设施的建设和维护，提高航行可见性和安全性。

水上交通危险有害因素和隐患分析水运交通事故有多种多样的形式，但每种事故的出现都是在一定条件因素下形成的。

因此有必要分析事故出现的规律和特性，探索事故的发生条件、潜在的险情因素，进而寻找酿成事故的原因，作为今后防止事故的前车之鉴。

概括起来，水运交通事故的发生与外界条件、技术（人一机控制）故障、不良的航行条件、导航失误等因素密切相关。

1．外界条件（1）视距降低。

由于气象条件的影响，如雾、雨雪和夜间引起的视距降低、目测距离的受限，导致船舶发生事故的机率增大。

（2）气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。

热带飓风、台风，中纬气旋和寒潮带来的强风、风浪，均给船舶海上航行造成不可抗拒的自然灾害。

（3）礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。

如近年来在我国青岛中沙多次发生搁浅事故，但在加设了航标后，事故已大为减少。

（4）航路的自然条件和交通密度的影响。

这主要指狭窄航道和交通密集水域，其航道宽度、弯曲度、深度、危险物的分布、航路标志的设置，船舶活动的密度和频度，船舶遭遇态势（对遇、横交和追越）和机率等因素，均增加了船舶导航的难度。

船舶的碰撞事故与这些因素有着很重要的关系。

（5）灯塔、航路标志出现故障、航行资料失效。

这主要指灯塔、浮标、岸标等助航设施出故障，如电源中断及遭破坏等，均可导致船舶误航机率增大。

（6）外部因素引起船舶导航设备失效。

2．技术故障（1）船舶的动力装置、电力系统技术故障。

由于船体强度减弱或船体、机械有严重缺陷，造成船舶航行事故。

（2）操舵及螺旋桨遥控装置失控。

由于船桥遥控的舵机和主机系统故障，使得船桥对车、舵的操纵失去控制，导致船舶事故发生。

（3）惰性气体系统故障。

主要对油轮而言，在装卸原油或清洗油舱过程中，惰性气体系统对降低原油防爆上限温度及防止油料的爆炸起着重要作用。

实践证明，90%以上的油轮爆炸事故是由于未装惰性气体系统或因该系统出故障而发生的。

（4）导航设备故障。

因导航设备本身性能不稳定，出现了技术故障，使其失去了导航性能（指向、定位和计程）应有的作用，使航线、船位的准确度和可靠性受到影响。