企业管理创新思路 企业的可持续发展在于不断创新,而管理创新是企业生存和发展的永恒主题。深入研究石油企业管理创新的现状,正确处理石油企业管理创新中存在的问题,处理石油企业内部管理创新与其他工作的关系,是目前石油企业管理创新中需要解决的问题。下面是小编搜集整理的相关内容的论文，欢迎大家阅读参考。 一、企业管理创新的必要性 1、管理创新是建立社会主义市场经济的要求 改革开放以来，国家企业管理的方法发生了巨大的变化，国有企业管理已由单纯生产型管理向生产经营型管理转变。在国民经济市场化进程中，国有企业被推入市场，正在向着自主经营、自负盈亏、自我积累、自我发展的市场主体转变，逐步建立与市场经济相适应的现代企业制度。这一切都已表明，市场机制的作用大大加强，我国的市场化程度不断提高，市场体系发育不断完善。为了适应社会主义市场经济的发展要求，国有企业必须摆脱旧的管理思想的束缚，勇于创新，建立新的管理制度、管理体系与管理方法。 2、管理创新是知识经济的要求 目前，我国正由工业经济向知识经济转变。因此，对于知识型企业来说，必须以知识型人才为基础，以科技为支撑点，以创新为基础内容，把企业建成一个信息密集、人才密集和知识密集的综合体。 3、管理创新是世界经济一体化的要求 进入21世纪，随着世界各国的经济传递速度的明显加快，一些
国家的经济运行状况会由某国经济的汇率、利率变动而受到影响。例如，美国的次贷危机和东南亚金融危机就是很好的证明。近年来，随着外商对华投资规模的扩大，投资主体跨国化，投资领域进一步拓宽，投资方式多样化，我国企业面临着国际竞争国内化、国内竞争国际化的复杂态势。这些都要求企业相应地改革那些传统的管理制度、管理方法、管理体系，从而适应瞬息万变的国际市场环境。 二、企业管理创新的发展趋势 从近些年来企业管理变革的历程中不难看出，未来企业管理创新具有以下发展趋势： 1、由追求利润最大化向追求企业可持续成长观转变 作为管理的唯一主题的利润最大化，它严重阻碍着企业的发展，甚至促使企业倒闭，是企业夭折的重要根源之一。在知识、技术、产品等创新速度日益加快的今天，成长的可持续性已经成为现代企业面临的比管理效率更重要的课题。 2、企业间的合作由一般合作模式转向虚拟企业、网络组织、供应链协作、国际战略联盟等形式 现代企业不能仅仅只提供各种产品和服务，还必须懂得如何把自身的技术专长与核心能力恰当地同其他各种有利的竞争资源结合起来，弥补自身的不足和局限性。 3、员工的技能和知识成为企业保持竞争优势的重要资源 知识将逐渐成为企业最重要的资源，它被认为是和资金、人力等并列的资源。企业在面对知识经济的挑战时，需要更多地通过加强协
地铁１号线６标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 错误!未定义书签。 1.1车站施工区段划分?错误!未定义书签。 1.２施工程序和施工顺序?错误!未定义书签。 二、各工序施工要点?错误!未定义书签。 ２.1吊顶工程技术标准?错误!未定义书签。 2.1．１一般规定 ................................................................................................. 错误!未定义书签。2．１．2铝合金天花吊顶施工 ......................................................................... 错误!未定义书签。 2.２抗静电架空地板施工?错误!未定义书签。 2．2．1抗静电铝合金板架空地板操作工艺.................................................... 错误!未定义书签。 ２．2.2抗静电架空地板质量标准 .................................................................... 错误!未定义书签。 2.３埃特板离壁墙基 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3．１范围及材料要求 ..................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3．２施工程序及施工工艺要求?错误!未定义书签。 ２.3.4作业条件?错误!未定义书签。 2.3.5质量要求 (8) 2．4砌体工程?错误!未定义书签。 2.4.１作业条件?错误!未定义书签。 ２．４．2施工工艺及技术措施 ....................................................................... 错误!未定义书签。 2.4.3质量控制?错误!未定义书签。 3．4.4工程质量通病及注意事项 ...................................................................... 错误!未定义书签。 2.5地面工程?错误!未定义书签。 ２．5.1地面工程主要内容?错误!未定义书签。 2.5．2细石混凝土地面主要施工工艺与方法?错误!未定义书签。 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工?错误!未定义书签。 2.6.1一般规定 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.６.2材料质量要求 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.6.３乳胶漆施工工艺 ...................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺?错误!未定义书签。 2.7．1不锈钢施工要求?错误!未定义书签。 ２.7.2不锈钢栏杆规定?错误!未定义书签。 2.７.3施工要点 ................................................................................................... 错误!未定义书签。 ２．7.4质量要求和质量通病及防治措施?错误!未定义书签。 2．７．5质量检验标准?错误!未定义书签。 2．8门窗工程?错误!未定义书签。 ２．8.1门窗施工作业条件?错误!未定义书签。 ２．8．2门窗施工操作工艺?错误!未定义书签。 2.9标志系统的安装要求 .................................................................................... 错误!未定义书签。 2.9.1标志系统安装的一般要求?错误!未定义书签。
浅谈地铁车站施工风险管理彭德贤 发表时间：2019-08-06T09:22:28.767Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：彭德贤[导读] 随着我国交通运输行业的飞速发展，地铁的出现有效缓解了我国交通压力。 中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京 210000 摘要：目前我国城市发展迅速，地铁作为城市主要交通设施其施工质量引起人们重视。本文从地铁车站施工风险管理角度出发，首先阐述了地铁车站施工风险管理的主要内容，然后细致探讨了地铁车站常见施工风险的防范措施，以及地铁车站施工中的风险管理对策。希望通过本文的分析与研究，能够为地铁车站施工的顺利进行，提供一定的参考与借鉴。 关键词：地铁车站；施工；风险管理 引言 随着我国交通运输行业的飞速发展，地铁的出现有效缓解了我国交通压力。虽然地铁已经成为了当前大部分人的交通工具，但是还需要交通部门能够对地铁车站建筑工程质量安全加大重视。一旦在施工过程中存在质量安全风险，就会造成严重的事故，所以，必须对地铁车站施工过程中的风险进行严格把控，有效确保人们的出行安全。1地铁车站施工风险管理的主要内容 1.1风险源辨识 在对风险源进行辨识前，应结合相关的风险辨识理论，并根据地铁车站的实际施工环境与具体的施工工法，通过施工单位、风险控制中心以及重大风险源监测单位的协调配合，共同参与进行各自风险源清单的编制，最后由风险控制中心汇总后上报建设单位，由专家进行审批后执行。 1.2重大风险源监测 结合风险源清单的具体内容，对车站重大风险源进行监测，具体内容包括：地表沉降、管线沉降、周边建筑物沉降及变形、土体深层变形、基坑隆起、支撑轴力、地下水位以及土体压力等。通过对风险源的监测，能够直接反映出施工中存在的各种问题。例如，测斜数值是对车站主体围护结构变形量的直接反映，一旦该项数值出现异常，那么该部位周边地面沉降、支撑轴力以及土体压力等都会随之发生改变。通过风险源监测得到的数据信息，利用风险管理系统进行存储和分析，作为指导现场施工的依据。 1.3风险分析评估 风险分析评估主要是基于风险源辨识，并结合地铁工程项目的进展情况与发展动态，通过科学有效的风险分析与评估方法对安全事故发生的可能性进行预测，并对其可能造成的损失进行分析研究。风险分析评估是风险管理的重要环节，其是通过合理的分析评估方法以及相关管理人员的实践经验及以往资料数据，综合判断而得出的结果。风险分析评估主要有定性分析、定量分析以及综合分析等方法，在进行风险管理时，通常以多种风险分析方法相结合的方式从而得到更为精确的评价结果。如若风险分析不到位，轻则造成人力、物力、财力的浪费，重则可能会酿成严重的安全事故，甚至出现人员伤亡。因此，借助科学合理的风险分析方法，对地铁车站施工中的风险进行全面分析，从而得出准确评价。 1.4风险决策 风险决策手段主要包括风险回避、风险自留、风险转移和风险分散。所有的风险决策手段之间不会发生冲突，在进行风险防范时可以两种或多种手段相结合的方式进行。例如，经过风险分析评估后，风险管理人员对重大风险源进行预警，通过风险管理系统的短信平台向相关人员发布风险预警信息，以提高各关键人员以及单位的重视，并协助相关部门做好紧急安排部署。2地铁车站施工风险管理 2.1基底管涌的对策 （1）滤水围井，反压。当管涌只发生在很小的区域时，可采用无底桶对涌水口坐井，用编织袋或麻袋装土围筑，同时向桶内填筑反滤料，制止涌水带砂，保留水流通道。当管涌发生在较大范围时，来不及采取其他措施时，可以在范围内分层填筑滤水材料进行压重，滤水材料按颗粒由小到大逐层填筑。 （2）降低水压。发生管涌时，应在发生管涌对于基坑外设置降水井，已降低基坑内外水头压力差；降水井的深度，应根据基坑深度就、地质情况进行设定。可采用管井降水。在降水的过程中，应采取措施避免管涌继续恶化。（3）基底加固。事先对基底采用旋喷桩或搅拌站进行加固，以抵抗渗透水头压力。（4）对围护结构进行旋喷桩、搅拌站加固。发生管涌很大一部分是由于围护结构未隔断基坑内外内下水，由绕流造成。因此可在发生管涌对应围护结构围筑采用搅拌站或旋喷桩进行加固。 2.2防水工程 （1）结构顶板的防水。需确保基层的表面光滑，在完成施工时可用靠尺进行检查。对于坑洼处应及时修补。阴阳角部分应设置成圆或者钝角。在施工前应确保涂料等符合设计要求，前后涂刷施工的方向应垂直，下一步骤的施工应确保上一步骤的涂料具备一定的强度。在完成施工后需铺设一层细石混凝土保护层。（2）结构侧墙以及底板的防水。采用厚度为4mm的反粘卷材，在使用前需确保其基层表面干燥整洁，若有积水现象时，应进行注浆，确保卷材的铺设能与基层紧密贴合。在使用卷材时应检查指标参数，若焊接处不符合要求的应及时修补，对于铺设后的卷材应确保其不存在尖角以及破损等。卷材的焊接以及搭接宽度等应满足要求，对于施工缝处的卷材预留的搭接长度应不小于10cm。 2.3混凝土工程 （1）确保混凝土的配合比合适，并在此基础上可掺入一定的添加剂进而改善混凝土性能，应尽量选取较低的水灰比，以便于控制裂缝的产生。 （2）混凝土的内外温差应确保小于25°C。
室内装饰个人工作总结 第一篇：装饰装修室内设计师年底工作总结年底总 结 部门：设计部职位：设计师姓名：尊敬的各位领导各位 同事： 你们好！ 首先感谢公司的各位领导和同事给予我信任和支持,在公 司领导的指引部门领导带领下，在各位同事的大力协助下，工作上取得些进步，下面我谈下个人的工作心得和本季度的成果！ 设计工作是痛苦与快乐的炼狱，每当面临重大的设计任务时充满了压力，开始搜集各种资料（包括艺术形式、色彩搭配、各种风格的设计图片等），接下来寻找设计灵感，沉思、焦灼，经过痛苦煎熬，终于有了满意的创意时倍感轻松。每当经过艰苦的磨砺，自己的劳动成果得到客户的肯定时，便是工作中最大的快乐！充满了快意。 当然，工作中的痛苦与快乐首先要求有坚定的信念与立场，遵纪守法，爱岗敬业的强烈责任感和事业心。因为热爱自己的工作，所以精通本岗位的专业知识和业务技能，熟悉有关行业规范，关注行业的发展趋势。时刻保持强烈的创新意识。理解自己工作和责任，履行了岗位职责，能够高质、高效的完成本职工作。 对待每位客户，我都是认认真真保质保量，按时完成，尽我最大的努力做好每一份工作。过去的几个月整体上是紧张的、忙碌的、充实的，也是充满责任心的几个月。展望新的工作时，我希望我能够再接再砺，同时也需要再加强锻炼自身的设计水
平和业务能力，在以后的工作中与同事多沟通，多探讨。争取做出更大的成绩来，为公司带来更大的效益！ 在接下来的工作中要保持着良好的心态，不怕苦不怕累，任劳任怨，多付出少抱怨，做好自己的本职工作。在以往的工作当中也存在着不足，争取改正以往的缺点，总结经验吸取精华，分析失败原因和工作当中的不足，同时可趁着这两个月客户相对较少的状态下，多学习专业知识，尽可能多去现施工工地熟悉每样工艺的施工规范，做好战前的准备！ 第二篇：室内设计个人工作总结财院校史馆充分融合区位环境、建筑功能、交通流线等要素。根据建设规模和广场视线分析，建筑主体呈长方形，层顶为黑色陶瓦四坡顶，坡度30°。外墙实体墙面以青砖包裹，以传统的建筑语汇营造庄重、朴实的历史氛围；从校园总体流线分析，为迎合来自西南向（东大道）的校史馆主要参观人流，在主体中部嵌入呈60° 夹角斜交玻璃体和横贯中部的带状采光廊，界定主入口方向和内部交通节点。简单的形体处理使晶莹通透的玻璃体成为视觉焦点，强调主入口的识别性，增添建筑主体的飘逸感与时代感。传统与现代建筑语汇对立统一，和谐共处，体现稳健而不失灵动、庄重而不乏个性的建筑性格。 建筑材质、色彩和立面细部刻画延续同一理念。竖向凸体和条窗具有韵律感和节奏感，屋顶 1.5米挑檐端庄典雅；竖明横隐的玻璃体竖向构件错落有致，与之呼应。12mm和18mm两种厚度的定制毛面砖勾勒墙体 横向线条，光影交错，时隐时现。竖向条窗窗槛墙石材拼贴，以校史馆屋顶平面投影为原型，简化为主题装饰图案，赋矛建筑深厚的内涵。 四、内部空间
下一步工作打算，管理创新思路及如何实施下一步的工作打算由设计阶段项目管理的任务，项目建设招标投标有关管理的任务，施工阶段项目管理的任务转变为施工阶段项目管理的任务，动用前准备阶段项目管理的任务。将管理创新从制度建设、工作程序制定、团队建设和人才培养等方面转为更细致的各项精细化管理。 建设工程管理工作是一种增值服务工作，核心是为工程的建设和使用增值。确保工程建设安全、提高工程质量、有利于投资（成本）控制、有利于进度控制、确保工程使用安全、有利于环保、节能、满足最终用户的使用功能、有利于降低工程运营成本、有利于工程维护。 根据项目之间的管理经验，现阶段主要将管理五环节闭环模式在项目管理中进行实际应用，即 1、提出问题； 2、筹划——提出解决问题的可能的方案，并对多个可能的方案进行分析； 3、决策； 4、执行； 5、检查 举例具体来说就是： 1、提出问题——通过项目进度计划值和实际值的比较，发现进度推迟了； 2、筹划——加快进度有多种可能的方案，如改一班工作制为两班工作制，增加夜班作业，增加施工设备和改变施工方法，应对这三个方案进行比较； 3、决策——从上述三个可能的方案中选择一个将被执行的方案，即增加夜班作业； 4、执行——落实夜班施工的条件，组织夜班施工； 5、检查——检查增加夜班施工的决策是否被执行，如已执行，则检查执行的效果如何。 如通过增加夜班施工，工程进度的问题解决了，但发现新的问题，施工成本增加了，这样就进入了管理的一个新的循环：提出问题、筹划、决策、执行和检查。我们就是这样利用管理五环节闭环模式以处理项目管理工作中不断发现的问题和不断解决问题。
具体从成本管理、进度管理、质量管理、职业健康安全与环境管理、合同管理五个方面详细进行： 一：成本管理 在项目中，成本作为项目管理的一个关键性目标，是管理的重中之重。成本管理就是要在保证工期和质量满足要求的情况下，采取相应的管理措施把成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度的成本节约。 根据XXX项目成本管理的基本要求和实施过程，创新性的将成本管理分为成本预测、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核六个步骤，分步连续实施。其中每一个环节都是相互联系和相互作用的，成本预测是成本决策的前提，成本计划是成本决策所确定目标的具体化。成本计划控制则是对成本计划的实施进行控制和监督，保证决策的成本目标的实现，而成本核算又是对成本计划是否实现的最后检验，它所提供的成本信息又将为下一个施工项目成本预测和决策提供基础资料。成本考核是实现成本目标责任制的保证和实现决策目标的重要手段。 二：进度管理 进度管理控制不仅关系到项目总进度目标能否实现，它还直接关系到项目的质量和成本。在工程施工实践中，必须树立和坚持一个最基本的工程管理原则，即在确保工程质量的前提下，控制工程的进度。 根据XXX项目付款及现场施工情况等动态条件，制定了相应的动态管理过程。主要包括： （1）定时组织各施工单位及业主、监理等进行进度目标的分析和论证，目的是根据现场情况论证进度目标是否合理，进度目标是否可能实现。如果经过项目各方科学论证，目标不可能实现，则必须调整目标； （2）在收集资料和调查研究的基础上编制进度计划； （3）进度计划的跟踪检查与调整，它包括定期跟踪检查所编制进度计划的执行情况，若其执行有偏差，则采取纠偏措施，并视必要调整进度计划。 三：质量管理 质量是建设工程项目管理的主要控制目标之一。项目的质量控制，需要系统有效地应用质量管理和质量控制的基本原理和方法，建立和运行工程项目质量控
[分享]深圳地铁车站装饰设计工程案例分析 工程概况 深圳地铁一期工程有第一、四号线，计划2004年通车，两条线全长20余公里，共有19座车站，均为地下站。一号线从罗湖至世界之窗，建站15座，基本沿深南大道展开，穿过了市内大部分重要路段，涉及政治、金融、文化旅游等区段；四号线由皇岗至少年宫，建站4座，于会展中心站交叉换乘。深圳地铁是城市主体交通的重要组成部分，同时也是城市的文化窗口。每个地铁车站基本形式为站厅、站台两层的矩形空间，部分车站还设有物业层或两层站台层；有岛式站台或侧式站台，车站两端布置设备管理用房，车站均设有 四个出入口，站台层设有安全屏闭门。 1_1182926316.jpg (213.01 KB) 收藏分享 沙发 发表于 2007-6-27 14:39 | 只看该作者 [分享]深圳地铁车站装饰设计工程案例分析 [这个贴子最后由新会员在 2007/06/27 02:40pm 第 1 次编辑] 设计目标 深圳地铁做为目前国内新建设的地铁干线，将是深圳的标志性景观，是我国 改革开放成就的象征。其设计要接近世界先进国家的最新标准，使其功能和 艺术效果达到世界先进水平；与香港地铁接轨，努力创造舒适、安全、人文、 环保的空间效果，使深圳交通空间环境品质进一步提高，城市形象进一步完 善，促进特区社会经济的发展。 设计指导 地铁车站是地铁工程的窗口，窗口直接展现的就是车站装饰。 地铁车站建筑装饰是使用功能、空间技术、建筑艺术的综合体现。地铁车站
建筑装饰设计是车站建筑设计过程的延续、深化和再创造。地铁车站除了应满足各种使用功能要求外，还应满足乘客在精神生活方面的需要，并具有特殊的反映社会生活、精神文明和经济基础的功能。 人们将从装饰中获得印象并进行评价。 设计风格 地铁车站是交通性建筑，乘客进出站的过程决定了车站的空间位置和形式。在通过性的空间，里乘客在站内停留时间短暂，根据其特点，车站装饰设计应从实用出发，以简洁的手法进行处理，把握好尺度，把握好面块、构造和色彩，着重于整体效果。目前，地铁车站国际设计潮流主要有两种：一种是个性化设计，也就是一站一景；另一种是标准化设计，即模块化设计。 深圳特有的地域文化及经济发展水平决定了深圳地铁车站的设计风格是以“分类标准化”的设计概念为创作基点，实现个性与共性的统一，即整体风格一致，每个车站各具特色。车站装饰塑造的环境应与地面环境相呼应。 明快的格调，简约的手法，工业化装配，个性化创意，独特的风格，标识性的艺术品，构筑了深圳地铁车站的装饰主旋律。 典型车站设计 ?国贸站：位于罗湖国贸商业圈。在简洁明快、安全通畅的前提下，运用相同规格材料的不同排列方式和局部细部的刻划，通过强化线的感觉，点明了“速度”这一主题。国贸在中国历史上留下了“三天一层”的纪录，代表了八十年代的深圳速度。在本站的设计中，我们强调了这一点：与国贸外形手法一致的柱子处理方式，使人至此便能很快地体会到国贸站的位置和历史。?老街站：老街作为深圳历史最为悠久的街区之一，体现着深圳经济的繁荣和对城市历史的见证。为了表现老街的历史，在车站的设计上，采用了暖色调来呼应地面喧闹的市井。在天花的处理上，单元化的吊板结合中国传统式的吊板形式，让人立刻可以联想到西华宫等老街老建筑的屋檐。这既是造型的处理，也是对文脉、对历史的语言化表现。既可满足防火防灾的需求，也可以使天花造型更加灵活、可变。车站内泛铜色的柱子，采用了中国传统的符号元素，并同东门步行街入口立柱、地面铜字和广场钟塔呼应。 ?大剧院站：位于红岭路与深南大道的交接处，周围有大剧院、晶都酒店、荔枝公园、中国工商银行等金融商业建筑。装修设计定位为文化类一级站。在充分体现交通性建筑简洁、流畅、大方的特征的同时，通过艺术化的处理手法，表现大剧院的艺术特性。运用天花黑白相间造型，隐喻钢琴键盘，反映出了大剧院的独特个性。漫步在大剧院站，仿佛在欣赏一曲曲优美的乐章。?科技馆站：在站厅层，我们用节奏感强的单元化设计展示出科技的高速发
室内装修设计管理流程 专业（专项）设计管理制度 1.总则 1.1 对室内装修项目设计全过程进行控制，确保提供的设计满足业主需求和期望，满足及建筑有关的法律、法规要求，特制订本制度。 1.2适用范围 适用于置地公司开发、承建的所有项目。 2.室内装修所需设计资料。 2.1规划设计主管严格按照项目总体计划时间组织进行室内设计。 2.2规划设计主管负责收集装修所需部位建筑施工全套图纸。 2.3营销中心负责提供经审批的室内装修建议书，提出装修风格、项目定位、客户需求、功能要求、风格取向、装修成本建议以及销售样板间的选址、数量、启用时间等建议。 2.4经营成本主管参照营销策划部的室内装修建议书，提出室内设计限额。 3.编制《室内装修设计任务书》 3.1规划设计主管根据收集资料和室内设计要求编制《室内装修设计任务书》。 3.2规划设计主管组织《室内装修设计任务书》评审。营销中心、经营成本主管、工程技术主管、总工程师、分管领导、置地总经理、集团总裁参及评审并形成决议。 3.3规划设计主管负责整理评审纪要、修改《室内装修设计任务书》，并填报《设计任务书会签表》，营销中心、经营成本主管、工程技术主管、总工程师、分管领导、置地总经理审批后定稿。规划设计主管负责将评审意见落实到最终版的
设计任务书中。 4.室内装修设计方案和施工图设计 4.1经营成本主管根据《工程建设询价、招标管理制度》组织设计单位招标。并将审批后的《室内装修设计任务书》提交设计单位组织设计。 4.2规划设计主管负责设计过程中对设计单位的沟通和管理。重要交流事项保留记录，保证设计单位按计划、设计要求完成设计任务。 4.3设计单位根据《室内装修设计任务书》和设计计划要求完成方案设计和施工图设计，并提交规划设计主管。规划设计主管负责初审和签收。 4.4经营成本主管根据完成的设计方案和施工图进行造价概算和预算。 5.室内装修设计方案和施工图评审 5.1规划设计主管组织对室内设计方案和施工图的评审。营销中心、工程管理中心、项目公司（部）、总工程师、分管领导、置地总经理参及评审并形成决议。 5.2施工图设计评审时，经营成本主管要反馈造价预算结果。如果超出设计限额，则评审是否增加设计限额或调整设计方案。 5.3规划设计主管负责整理评审纪要，相关部门人员会签。 5.4规划设计主管负责整理评审意见，向设计单位提交书面修改意见，并跟进设计单位进行修改。规划设计主管负责评审意见在设计方案中的落实。 5.5设计单位根据设计评审意见，修改设计方案和施工图，完成后提交工程管理中心。 5.6规划设计主管负责初审并签收设计单位提交的设计成果，并组织审核。营销中心、经营成本主管、工程技术主管、总工程师、分管领导、置地总经理参及会签，置地总经理审批后定稿，集团总裁知晓。 6.施工图设计交底和图纸会审
浅谈地铁车站深基坑施工控制要点 发表时间：2018-01-26T16:37:32.700Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第25期作者：姜志伟 [导读] 文章分析总结了地铁车站深基坑施工控制要点，为后续类似工程提供经验借鉴。 中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司湖北武汉 430000 摘要：随着我国交通行业的快速发展，城市地铁的建设规模越来越大，其在人们的生活中也占据着重要的地位。同时城市地铁的建设也越来越完善。虽然地铁方便了人们的生活，但是也给地铁车站深基坑的施工带来了很大的影响。这也就意味着在进行地铁车站深基坑的施工时，要结合实际工程概况和技术水平，以保证建筑物的安全、稳固为关键。为充分发挥城市轨道交通在城市建设发展中的重要作用和带动作用，寻求具有安全、快速、低成本的施工方法，文章分析总结了地铁车站深基坑施工控制要点，为后续类似工程提供经验借鉴。 关键词：地铁车站；深基坑；施工；要点 引言 世界上已有100多座城市建成了地铁，线路长度超过7000km。我国目前已有9座城市拥有了轨道交通线。由于轨道交通线路多从市中心穿越，随着地下空间开发的速度加快，基坑越挖越深、越挖越大。 1概述 本工程由某某车站、人防段、折返线组成，位于某市解放南路和大沽南路交叉口处，车站沿大沽南路呈东西走向。车站所处位置地面交通繁忙、车流量大、地下管线复杂。施工起点里程为DK19+136.850，终点里程为DK19+629.000，全长492.15m。某某站为单层岛式站台局部双层车站，地面有4个出入口、5个风亭、1个混合变电所。车站起点里程为DK19+136.850，车站终点里程为DK19+333.400。车站东端为人防段，起点里程为DK19+333.400，终点里程为DK19+349.600。紧接人防段为折返线，起点里程为DK19+349.600，终点里程为DK19+629.000。车站及折返线埋深约13.28m，车站双层部分覆土厚1.2～2m，单层及折返线覆土厚6～6.9m。 2、车站深基坑施工控制要点 2.1围护结构施工控制要点 车站深基坑围护结构根据地质、水文及周边环境不同，一般设计有围护桩结构、围护桩+旋喷止水结构、咬合桩结构、地下连续墙结构等，无论是哪种结构，都需要严格控制成孔速度、孔深、孔径、垂直度等成孔质量。围护桩外放量的计算与确定：①钻孔垂直度偏差假定控制为0.5%，则基坑深17m时偏差为17×0.5%=85mm；②扩孔系数按8%考虑，则桩的半径扩大（1.080.5-1）÷2=20mm；③施工平面误差值为50mm；在最不利情况下三项累计之和为①+②+③=155mm，考虑到平面误差及垂直度可能向基坑内侧也可能向基坑外侧，机率均为50%，每外放10mm，增加钢筋混凝土3.2立方，本次选择总外放量为150mm，除扩孔系数外，外放量为130mm。则可能增加钢筋混凝土41.6立方。根据施工需要，对重要管线在地面放线后并采取保护措施，对部分不能直接探明的管线，要求原地面以下3.5m范围内人工挖探并下钢护筒，在确保管线安全的前提下才能开钻。考虑到桩中心距只有1400mm（净距为400mm），为了防止串孔，设计要求排桩采取隔桩施工，同时开挖的两桩净间距不得小于桩径的3倍，且在灌注混凝土强度达到70%后才能进行邻桩成孔施工。本项目采取两同时开挖桩中间间隔2桩，净间距为3.2m，详见图1。 2.2支撑体系施工控制要点 地铁深基坑一般都设有内支撑，根据地质、水文、周边建筑、交通流量等设计有钢筋混凝土支撑和钢管支撑两种形式。 2.2.1钢支撑形成须遵守的四条原则 ①钢筋混凝土冠梁达到标准强度后受力原则。②先结点可靠后受力原则。③先形成体系后受力原则。即确保每一根支撑杆先形成横向拉结再受力，起到稳定压杆的作用。④先支撑后挖土原则。即任何情况下都必须确保挖土的标高高于待安装钢支撑底标高下20cm。 2.2.2钢支撑安装与基坑开挖关系 ①待预加力稳定后锁定。施工中应注意对临时支撑系统的保护。每次轴力施加必须通知技术人员到场，并做好油表读数的原始纪录。用来施加轴力的千斤顶与油表应按规范要求及时标定，当发现油表读数与轴力计所显示的读数误差较大时应停止加载并查找原因。千斤顶预加轴力必须分级加载，每级施加压力不得超过600kN，钢管横撑的设置时间必须严格按设计情况掌握，土方开挖时应分段分层，按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑。②所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压，端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢固，基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，并注意不得在支撑上加载，以防支撑失稳造成事故。支撑的规格及支撑的安装顺序必须满足设计的要求。③当基坑开挖至支撑设计标高以下0.5m时安装钢支撑。钢支撑安装必须确保支撑端头与围檩均匀接触，并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以下规定：支撑的挠曲度：不大于 1/1000；支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；支撑轴线水平向偏差：±30mm；钢支撑轴线竖向偏差： ±30mm。④支撑就位后应及时准确地按设计要求施加预应力。当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；围护桩体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。⑤在底板、顶板的施工过程中，应按设计规定的步序拆除各道支撑。 2.3土方开挖控制要点 ①基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接处可靠，确保支撑体系稳定；②施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致；③支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。加力后对法兰螺栓逐一检查，进行复拧紧；④当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策；⑤待混凝土
装修公司年终总结 装修公司年终总结 转眼间，20xx年就要挥手向我们告别，在这段的时间里有失败，也有成功，遗憾的是：客户量还不多，欣慰的是：客户资源开始积累，独自处理能力得到了提高，业务知识和能力有了提高。首先得感谢公司给我们提供了那么好的工作条件和生活环境，有经验的上级给我们指导，带着我们前进；他们的实战经验让我们终生受益，从他们身上学到的不仅是做事的方法，更重要的是做人的道理，做人是做事的前提和基矗在工作上，同事之间互相交流，汇聚每个人的智慧，把事情做到极至。3月1号进入公司，从对装修知识熟悉，到开发多的客户资源，经历了8到9个月了。经过努力客户资源开始量的积累，不知不觉中 1年的时间一晃就过了，在这段时间里，我从一个对装修知识一无所知的新人转变到一个能独立操作业务的职业业务员，完成了职业的角色转换，并且适应了这份工作。业绩没什么突出，总结一年来的工作心得我觉得对公司和工艺一定要很熟悉。进入一个行业，每个人都要熟悉该行业产品的知识，熟悉公司的操作模式和建立客户关系群。在市场开发和实际工作中，我学到了如何定位市场方向，抓重点客户和跟踪客户，懂得不同市场的不同需求，这样才知道主要主攻哪些客户群，当然这点是远远不够的，应该不段的学习，积累，
与时俱进，了解行业动态，价格浮动。关键之处是对公司的 优势要熟悉，就自然知道目标市场在那，也可以很专业地回 答客户的问题。不仅是要对目标市场的了解，也要对竞争对 手了解。绝对不能坐井观天，不知天下事。因为世界上唯一 不变的就是“变化”，所以要根据市场的变化而做出相应的 策略，这样才能在激烈的竞争中制胜。知道竞争对手的优缺点，才能知道自己的优势在哪。 除了自己多观察了解以外，还需要和客户建立好良好的关系。因为一个客户，可能会带来更多的客户，如果关系不错，客 人会主动将竞争对手的报价信息，以及工艺特点主动告诉。在这个过程中，要充分利用自己的工艺优势，材料特点，分 析对方报价，并强调我们的优势，更有利喜迎客户。在就是 业务技巧的提高，提到业务的提高首先想到的是如何取得客 户的需求。很多客户都喜欢跟专业的业务人员谈话，因为只 有专业才能帮他解决问题，所以交谈中可以解决很多问题，客户也愿意把装修交给专业的公司来负责。当然，业务技巧 也是通过长时间的实践培养出来的，而在我自己这一年里的 经验中，我所学会的是如何去思考，站在客户的角度，设身 处地为客户着想，一切从客户的需求出发，在电话，或客人 来访中，我们要不断提问，从客户的回答中了解到客户的需求，这样做会事半功倍，做业务，我们要学会“了解或激发需求，然后去满足要求”。
创新工作思路，方法和成果 1、创新的思路与其必然性 1.1工程项目施工管理创新是现代企业制度建设的需要 建筑施工企业在招标承包制下，推向了市场，接受了改革风雨二十余年的洗礼，人们的思想观念、经营意识，人们的市场观念、竞争意识逐步形成，并不断加强，清除了人们思想中长期形成的“等、靠、要”的思想。生存、发展靠市场、靠自己的观念形成，并被加强。看到改革成果的同时，冷静思索一下，建筑施工企业的管理体制还没有大的变化，机制不活。建筑施工企业建立现代企业制度的落脚点应该是不断创新和完善项目施工管理，而施工项目能否全面、顺利实施，解决好项目与企业的关系是关键，项目与企业间责任不明、关系模糊，激励不够，约束不严，不确定因素过多等严重影响着项目施工管理的正常实施，必须通过创新才能使项目施工管理适应现代企业制度建设的要求。 1.2工程项目施工管理创新是时代的要求 纵观历史发展的长河，无论从社会学的角度还是从政治经济学的角度，没有创新就没有进步。创新、改革、发展一体化，己成为我国长期坚持的基本战略。创新是一个民族的灵魂。没有创新，跟在别人的后面，落后于别人是要挨打的，这是历史深刻的教训。工程项目施工管理推行十几年来也是时适应、时阻碍生产力发展。面对新的世纪，如何建立不断适应生产力发展需要，适应市场需要，适应提升企业文化及品牌效应需要的项目施工管理模式，努力走一条“创新、改革、
发展”的一体化道路，是建筑施工企业亟需面对的一项艰巨而关键的任务，只有不断创新才能使项目施工具有强大的生命力。国家西部大开发战略的实施、“十五”期间四大重点工程的开工以及交通、能源、水利水电建设、城市建设的热潮等等无疑为建筑施工企业带来了广阔的发展空间，市场的扩大意味着将重新被瓜分，企业如果没有管理、资本、机制、体制、技术等方面的优势，将无法占有相应的市场份额，意即其市场份额将减小并逐步被市场淘汰，特别是面对即将到来的国际承包商进入中国建筑施工市场和国内建筑施工企业进入国际市场，使我们面临着世界最大的竞争对手，不管愿不愿意，建筑施工企业必须参于世界经济的大循环。时代的巨大变革，迫切要求建筑施企业加强项目施工的创新。 1.3项目施工管理的创新是建筑市场不断发展和日趋完善的要求建筑施工企业在工程投标中存在的过渡竞争，相互压价、低价中标，仍然是普遍现象。业主由于处于买方市场，合同中不合理的要求、不平等的条款，使业主摆脱责任，承包商地位十分被动，设计和监理不能很好履行职责，也难以履行职责，职能错位常常不自觉地发生。国有建筑施工企业与集体、个体企业存在着不正当竞争，影响公正、公平的实现；行业保护、地区保护仍然较为严重，建筑市场行业、地区间的壁垒，阻碍和影响着市场的健康发展。建筑市场是整个市场经济的一个重要组成部分，虽然建筑市场有其固有的特性，特别是在我国建筑市场的发展存在以上种种问题还不能完全按照市场经济的规律运行，法律法规没有健全，存在着许多人为因素、政策导向、政府行
摘要对车站公共区装修设计中材料的选用、色彩的搭配、路引、导向、标志、广告等的搭配进行了阐述，对装修设计中需要注意的问题进行了分析。 关键词地铁车站公共区装修设计装修材料 1 车站装修概述 装修是指在一定区域和范围内进行的，包括走水电施工、墙体、地板、天花板、景观等所实现的依据一定设计理念和美观规则形成的一整套施工和解决方案。 车站公共区是乘客进出车站所通过的空间，是乘客对车站最直观的了解，而地铁车站往往是一个狭长、净高低矮的空间。如何改善这种空间下乘客心理所产生的压抑、沉闷感; 如何增强每座地下车站的可识别性; 如何把车站设计成大气、空透、恰到好处的小体量，这些设计理念对于每个建筑师来说都是必须确切把握的。 2 装修材料的选用 2．1 地面 地面装修应采用耐磨、防滑、易清洁材料，站厅、站台层公共区一般采用石材地面，如西安地铁2号线采用芝麻白花岗岩，杭州地铁 1 号线采用的是人造岗石。 2．2 墙面 车站内墙面常用的有釉面砖、人造大理石、烤瓷铝板、微晶玻璃板、硅钙涂装板、氟维特板、水泥压力板( NAFC 板) 、马赛克、质量上等的美术型水磨石还包括西安地铁2 号线采用的无机预涂板，杭州地铁1 号线采用的陶瓷墙砖等。 2．3 柱面 柱的装饰面积较地坪、墙面少得多，故所用材料的档次可提高一些，常用的有人造大理石、花岗岩、铝合金复合板、马赛克、彩钢板、玻璃砖等。也可采用与地面相同的材料进行柱面装饰，如西安地铁2 号线部分车站遍采用与地面材料相同的芝麻白花岗岩作为柱面装饰。 2．4 吊顶 地铁车站的吊顶设计应满足质轻、牢固、防火、防潮、防腐蚀、美观、易于安装，以及便于吊顶内部设备的维护、检修等要求。 铝合金板有耐高温、防潮、防尘、抗腐蚀、自身重量轻，结构牢固、易拆装，抗冲击力强，不易磨损，吸音隔音，不受正负压影响，有利于通风口或其他设备散热等特性，作为
万科集团房地产室内装修设计管理流程一、流程概况 二、流程图
三、职责 3.1 地区公司开发设计部 3.1.1负责装修设计资料收集—建筑图纸、客户意向调查。 3.1.2负责编制《室内装修设计计划》。 3.1.3负责编写《室内装修设计任务书》。 3.1.4负责提供完整有效的装修施工图纸给成本部、项目部。 3.1.5负责销售示范单位（样板房）室内的家具、饰品等采购。 3.1.6负责组织内部评审室内装修方案设计、施工图设计等。 3.1.7反映因建筑调整而影响装修施工的现场情况，负责完成和室内设计有关的结构、设备、电气等专业的协调工作。 3.1.8负责销售示范单位（样板房）室内家具、饰品的摆放。 3.2 地区公司项目部 3.2.1负责组织装修施工图会审。 3.2.2按照开发设计部的《装修进场条件确认表》提供满足进场条件的施工场地。 3.2.3负责提供施工用通道、水源、电源并协调施工单位同总包方的相关手续。 3.2.4负责施工队伍进场前，按照装修图纸要求完成给排水、消防管线、空调等工程的改造。 3.2.5负责同装修施工相关的土建、水电等专业的配合工作。 3.2.6负责组织项目现场协调会。 3.2.7负责装修工程施工现场组织工作。 3.2.8负责审核工程结算。 3.2.9负责组织装修工程收尾清洁、搬运。 3.2.10负责组织开发设计部、营销部召开销售通道和包装协调会并落实施工情况。 3.2.11负责组织进行室内装修工程验收，并填写《工程竣工验收单》。 3.2.12负责组织室内竣工验收并向物业公司移交。 3.3 地区公司成本部 3.3.1负责提供室内设计限额指标。 3.3.2负责室内设计概预算、工程预算等。 3.4 地区公司营销部 3.4.1负责提供《室内装修建议书》和对《室内装修设计任务书》提出建议。 3.4.2参与室内设计方案的评审。 3.4.3负责参与饰品、家具的摆放。 3.4.4负责参与室内装修竣工验收。 3.4.5负责标识系统的设计和安装。 3.5 地区公司工程部 3.5.1负责组织室内装修工程施工的考察和工程招投标，拟定《装修工程施工合同》。 3.5.2负责组织投标单位提交材料样板供室内设计师确认。 3.5.3负责室内装修施工合同的签订。 3.5.4配合开发设计部采购室内饰品、家具。 3.5.5负责非销售示范单位家具、饰品的采购清点、运输，向总经理办公室登记。 3.5.6负责与物业公司交接销售示范单位的饰品家具，并填写《家具饰品清单》。 3.6 集团设计管理部 3.6.1参与《室内装修设计任务书》、设计方案和施工图评审会签。 3.7 地区公司领导 3.7.1地区公司副总经理负责审核《室内装修设计任务书》、设计方案和施工图。
浅谈地铁车站装饰装修工程施工管理摘要：以北京地铁6号线一期工程车公庄站及车公庄西站工程为例。地铁交通伴随着社会发展、经济发展的步伐大踏步前进，成为了人们和谐生活中不可忽略的重要部分，也是展示城市发展的文明窗口，在地铁建设装修过程中我们必须结合装修风格、设计图纸进行整体管理协调和配合各专业施工单位的质量、技术、工序、进度；确保安全文明施工直至整体工程的完美交付、给予广大市民、游客良好的路途艺术享受。 关键词：地铁车站装修管理思路技术配合 abstract: the beijing metro line 6 a period of zhuang station and the car and truck and west village project for example. the subway traffic with the development of society, the pace of economic development big strides, became people harmonious life cannot be ignored in an important part of the show is the development of city civilization window, the subway construction decorating a process we must be combined with decorate a style, design drawings for overall management coordination and cooperation with all the specialized construction unit of quality, technology and process, progress; ensure safety civilization construction until the whole project is delivered to the general public, perfect, tourists good way art enjoyment.