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民航飞机飞行仪表.ppt

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仪表飞行课程PPT课件

仪表飞行课程PPT课件

备中，这些系统的注意事项。本章还对其它一些航空电子设备进行了系统的介绍，例
如电子飞行信息系统（EFIS）、近地警告系统（GPWS）、地形提示和警UD）等等。这些系统
正越来越多地运用在通用飞机上。
.
2
1.2 全静压系统
动压或冲压空气压力是通过一个开口的管子直接指向 飞机周围的相对气流而测量得出的。这个管子就叫皮 托管。皮托管连接到使用动压来工作的飞行仪表上， 例如空速表（ASI）。
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1
飞行仪表介绍
1.1 介绍
当仪表显示的精确程度使飞行员不需要持续对地面进行目视观察时，飞机也随之成为 了一种更加实用的运输方法。飞行仪表对于安全飞行非常重要，飞行员必须对仪表有 全面的认识。目视飞行规则（VFR）下所需要的基本飞行仪表包括空速表（ASI）、高 度表、磁罗盘。
除了这些，仪表飞行规则下（IFR）所需要的仪表还包括陀螺转弯率指示器、侧滑指示 器、可调节气压的高度表、时钟、陀螺俯仰坡度指示器（地平仪）以及陀螺方向指示 器（陀螺半罗盘或者其他相同效果的设备）。
.
3
1.2.1 静压
一些仪表依赖周围静止的大气压力来测量飞机的高度以及水平或垂直运动的速度。这种压力叫做 静压，它是通过飞机外部的一个或多个位置的静压孔采样来获得的。在某些飞机上，空气在电加 热皮托静压头一侧的静压孔取样。其它飞机通过位于机身或垂直尾翼上的静压孔获得静压。试飞 证明，静压孔周围的空气不会受到扰动。静压孔通常成对出现，安装在飞机的两侧。这两个位置 可以防止由于飞机的横向运动而导致静压指示错误。静压孔周围的区域可以使用电加热原件以防 止积冰导致空气入口堵塞。在大多数飞机的仪表面板上都能找到三个靠压力工作的基本仪表。它 们分别是气压式高度表、空速表（ASI）和升降速度表（VSI）。这三个仪表接收到的压力都是由 飞机的全静压系统测得的。

民航飞机飞行仪表精品文档

民航飞机飞行仪表精品文档

驾驶杆 电信号传送
运 动 传 感 器
电 信 号
操纵面位 置指令
大气数据传感器
动作筒 动作筒位置反馈
操纵面
空速表
陀螺的定轴性和进动性
定轴性
进动性
激光陀螺
地平仪
地平仪
转弯协调仪
姿态指引仪
磁罗盘
航向指示器
水平状态指示仪
仪表的T型布局
现代仪表
飞机无线电通信系统
• 甚高频通信系统 • 高频通信系统 • 选择呼叫系统 • 音频综合系统
– 飞行内话系统 – 勤务内话系统 – 客舱广播及娱乐
AURAL ANNUNCIATION
MODE S ANTENNA
COORDNINATIO & INHIBITION
TCAS II UNIT
MODE S XPDR
ALRTAIMDEATRER
RADAR ALTIMETER ANTENNA
AIR DATA COMPUTER
(ADC)
GEAR & FLAPS
EFIS
Electronic Flight
Instrument System
Y/D
Yaw Damper
飞行管理系统
AUTOTHROTTLE
FCU
CREW CDU
AUTOPILOT
DISPLAYS
IRS
ADC
DME CLOCK
FMS
VOR
ILS
FUEL FLOW
RECORDERS
TOTAL FUEL
飞行管理系统
FMS Flight Management System
FMCS
Flight Management

民航飞机飞行仪表PPT

民航飞机飞行仪表PPT

NDB 台
ADF
无线电罗盘系统
21
测距机（DME）
22
无线电高度表
23
甚高频全向信标系统（VOR）
24
仪表着陆系统
25
气象雷达
26
应答机
向二次监视雷达提供位置、识别和高度信息
27
交通警告避撞系统（TCAS）
28
交通警告避撞系统（TCAS）
EFIS or TCAS DISPLAY
TCAS DIRECTIONAL ANTENNA
FMC #2
40
黑匣子
• 驾驶舱语音记录器 • 飞行数据记录器 • 数据总线
41
近地警告系统（GPWS）
告警状况： 下降速度过大 相对地面接近速率过大 起飞或复飞爬高时襟翼放
的太小 飞机离地高度不够 进近时下偏下滑道 风切变
42
电传操纵（Fly-by-Wire）
飞机运动
飞机气动力
空气动力 力和力矩
EFIS
Electronic Flight
Instrument System
Y/D
Yaw Damper 39
飞行管理系统
AUTOTHROTTLE
FCU
CREW CDU
AUTOPILOT
DISPLAYS
IRS
ADC
DME CUEL FLOW
TOTAL FUEL
RECORDERS
飞行管理系统
FMS Flight Management System
FMCS
Flight Management
Computer System
A/T SYSTEM
Auto throttle System

第2章 第5节 民用航空器-飞行仪表

第2章 第5节 民用航空器-飞行仪表

第二章 第五节 飞行仪表 九、飞行管理系统
CREW
AUTOTHROTTLE
AUTOPILOT
CDU FCU IRS DME
DISPLAYS
ADC
FMS
VOR ILS
CLOCK
TOTAL FUEL FUEL FLOW RECORDERS
FMC #2
第二章 第五节 飞行仪表 黑匣子 驾驶舱语音记录器 飞行数据记录器
第二章 第五节 飞行仪表 自动驾驶
飞行仪表 眼、脑、手 飞机气动力 人工操纵回路 感应元件 变换放大元件 飞机气动力 自动驾驶仪操纵回路 执行元件 舵面 驾驶杆 舵面
第二章 第五节 飞行仪表 八、自动驾驶
自动驾驶仪的工作方式： 驾驶员操作模式 驾驶员指令模式 全自动模式
第二章 第五节 飞行仪表 自动驾驶和飞行控制的子系统 推力管理系统 偏航阻尼系统 自动安定面配平系统 备用手动和电动配平 自动配平 马赫数配平 速度配平
飞机运动 飞机气动力 运 动 传 感 器 电 信 号 电 传 操纵面 动 气 传 动 操纵面 空气动力 力和力矩
本节重点内容
一、大气数据仪表 （高度表、速度表、升降速度表） 二、陀螺仪表 （地平仪、转弯协调仪） 三、现代综合仪表（PFD、ND、EWD、SD） 四、TCAS和GPWS的作用 五、匣子的记录时间及作用
第二章 第五节 飞行仪表
7.磁罗盘 7.磁罗盘
通过感受地磁场来测量飞机的磁航向。
第二章 第五节 飞行仪表
第二章 第五节 飞行仪表
仪表的T型布局 仪表的 型布局
第二章 第五节 飞行仪表
现代仪表
第二章 第五节 飞行仪表
二、电子综合仪表
第二章 第五节 飞行仪表
第二章 第五节 飞行仪表

仪表飞行课程课件

仪表飞行课程课件

个气压面之间的垂直距离较大。当飞机在高度表指示5000 英尺时，
此时气压面的实际高度高于在标准温度条件下指示5000 英尺的高
度
，因此飞机的实际高度也就比相对较冷的标准温度条件下的高度高。
当飞机周围温度低于标准大气时，空气密度相对较大，每个气压面
之间的垂直距离较小。当飞机在高度表指示5000 英尺时，此时气
PPT学习交流
4
1.2.2 有关堵塞的问题
皮托管对堵塞特别敏感，特别是由于结冰而 引起的堵塞问题。皮托管的入口是冲压空气进 入全静压系统的地方，轻微的结冰都可以将其 堵塞并影响空速表，这也是为什么大多数飞机 会装备皮托管加热系统的原因。
PPT学习交流
5
1.3 全静压仪表
1.3.1 气压式高度表
气压式高度表是一种膜盒 式气压表，用于测量周围 大气的绝对压力，并以英 尺或米制单位来显示在一 个所调定的压力面之上的 高度。
PPT学习交流
2
1.2 全静压系统
动压或冲压空气压力是通过一个开口的管子直接指向 飞机周围的相对气流而测量得出的。这个管子就叫皮托 管。皮托管连接到使用动压来工作的飞行仪表上，例如 空速表（ASI）。
பைடு நூலகம்PPT学习交流
3
1.2.1 静压
一些仪表依赖周围静止的大气压力来测量飞机的高度以及水平或垂直运动的速度。这种压力叫做 静压，它是通过飞机外部的一个或多个位置的静压孔采样来获得的。在某些飞机上，空气在电加 热皮托静压头一侧的静压孔取样。其它飞机通过位于机身或垂直尾翼上的静压孔获得静压。试飞 证明，静压孔周围的空气不会受到扰动。静压孔通常成对出现，安装在飞机的两侧。这两个位置 可以防止由于飞机的横向运动而导致静压指示错误。静压孔周围的区域可以使用电加热原件以防 止积冰导致空气入口堵塞。在大多数飞机的仪表面板上都能找到三个靠压力工作的基本仪表。它 们分别是气压式高度表、空速表（ASI）和升降速度表（VSI）。这三个仪表接收到的压力都是由 飞机的全静压系统测得的。

航空仪表基础.最全PPT

航空仪表基础.最全PPT
介绍主流民航飞机上的主飞行显示器。 针对涡轮喷气发动机，有推力表、喷气温度表等。
动控制)，使其按预定的规律工作。 空气螺旋桨一般由二叶、三叶或多叶桨叶组成。
对于固定翼飞机而言，不可能沿x轴的反向运动(直升机则可以)。 介绍各种飞行高度的定义，气压式高度表、无线电高度表的测量原理和认读方法； 排气行程结束后，又重复进行下一个工作循环。 在测量和计算某一对象(如飞机的运动或工作状态)的基础上，对它进行自动调节(即自动控制)，使其按预定的规律工作。 介绍主流民航飞机上使用的发动机指示与机组告警系统。 航空仪表种类繁多，且主要安装在飞机驾驶舱仪表板和操纵台上。
典型的测量仪表有：
大气数据系统仪表(高度类仪表、速 度类仪表、大气静温/总温表等)、姿 态系统仪表(地平仪、转弯仪、侧滑 仪等)、航向系统仪表(磁罗盘、陀螺 磁罗盘等)。
输入
感受
转换
传送
பைடு நூலகம்
输出 指示
典型的测量仪表有：
航空发动机上，有如下测量仪表：燃油/ 滑油油量表、燃油/滑油压力表、燃油流 量表、滑油温度表、振动指示器等。针 对活塞式发动机，有螺旋桨转速表、进 气压力表、气缸头温度表等；针对涡轮 螺旋桨发动机，有低压/高压涡轮转速表、 扭矩表、排气温度表等；针对涡轮喷气 发动机，有推力表、喷气温度表等。
对于固定翼飞机而言，不可能沿x轴的反向运动(直升 机则可以)。沿三轴其他方向的平动则都是可能的。沿着 Oy方向的平动将使飞机产生侧滑运动，沿着Oz方向的平 动将使飞机产生上升或下降运动。
航空器运动状态参数描述
●飞机运动状态参数描述
一般可将飞机在空中飞行的状态用以下几类参数描述： (1)反映飞机位置的参数。如飞行高度(相对某一参照物的 高度、真实高度等)；飞机的位置(如经纬度、相对某一导 航点的位置)。 (2)反映飞机飞行速度的参数(如空速、地速、上升/下降速 度、马赫数等)。 (3)反映飞机飞行姿态的参数。在机体坐标系内，有相对于 地面的俯仰角、滚转角、偏航角；在气流坐标系内，有迎 角、侧滑角等。 (4)反映飞机姿态变化率的参数，如滚转角速度、俯仰角速 度、偏航角速度等。

737ng的仪表介绍PPT演示课件


增加垂直航径显示功能，使飞行员对飞机的空间位置获得更好的感知；
2.增加ATC数据链的信息显示块，为“无声通讯”/“数字化通讯”提供帮助；
3.在不改变现有驾驶舱设备的前提下，实现故障信息的综合显示，方便飞行员对故障进行判断。
未来的飞行仪表在显示信息大大丰富的同时，带来了如何对这些信息进行有效管理的新课题。但无论如何，这是飞行仪表发展的方向，我们必须面对它的来临。
模式1 —— 大下降率
不论襟翼和起落架位置如何，只要下降率过大，系统首先给出“SINK RATE”的音响警戒（alert），如果下降趋势持续恶化，系统会给出“WHOOP WHOOP PULL UP”的音响警告（warning）。两种音响警告的同时都会伴随有PFD上的“PULL UP”视觉警告。
还有气压基准警告（在通过过渡高度/过渡高度层时未设置正确的气压基准值）和高度偏离警告（高度读数框以琥珀色亮显并闪亮）。
C.姿态指示 与737CL的姿态指示基本一致，但显示尺寸大大增加，方便飞行员观察，并增加了坡度警告（35、40和45度坡度时）、进近ILS频率/航道/DME指示。
四、其他特点
737NG的6块液晶显示组件结构完全一样，可以互换，不仅可以通过左右两边的两块显示选择面板互换显示内容，并且在一个关键液晶显示组件失效的情况下，可以用不关键位置的液晶显示组件进行替换，大大提高了飞机在这方面的放行能力。
五、未来发展
由于737NG采用的液晶显示组件的显示面积大大增加，其可扩展性也大大增强，根据波音的计划，配合新一代的FMC和地空数据链系统，波音未来还将开发几项重要功能，更好地为飞行员服务：
三 、其它警告信息
其它警告信息包括: 近地警告 恶劣天气和预警式风切变警告 TCAS防撞警告

民航飞机飞行仪表


AIR DATA COMRPUTE
(ADC)
GE&AR FLSAP
TCSASSR + CONTROL
PANEL
LTOCWAESR
ANTENNA
MOSDE ANNTAEN
EXTERAL SENSORS
民航飞机飞行仪表
AIR DATA REFERENCE ( ADR)
ADIRU
INERTIAL REFERENCE ( IR )
FMS Flight Management System
FMCS Flight Management Computer System
A/T SYSTEM
Auto throttle System
IRS Inertial Reference System
DFCS Digital Flight Control System
Actuation
surfaces (or engine)
Q
自动驾驶仪的工作方式： • 驾驶员操作模式 • 驾驶员指令模式 • 全自动模式
民航飞机飞行仪表
民航飞机飞行仪表
• 推力管理系统 • 偏航阻尼系统 • 自动安定面配平系统
– 备用手动和电动配平 – 自动配平 – 马赫数配平 – 速度配平
民航飞机飞行仪表
Specific sensors (accel., rate gyros, thrust, ...)
• Autopilot • Flight director • Head-up display
• Autothrottle
Pitch Roll Yaw
Thrust
Air Data sensors
Q Aircraft
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Specific sensors
(accel., rate gyros, thrust, ...)
• Autopilot
Pitch
• Flight director Roll
• Head-up display Yaw
Thrust
• Autothrottle
Q
Aircraft
Air Data sensors
空速表
陀螺的定轴性和进动性
定轴性
进动性
激光陀螺
地平仪
地平仪
转弯协调仪
姿态指引仪
磁罗盘
航向指示器
水平状态指示仪
仪表的T型布局
现代仪表
飞机无线电通信系统
• 甚高频通信系统 • 高频通信系统 • 选择呼叫系统 • 音频综合系统
– 飞行内话系统 – 勤务内话系统 – 客舱广播及娱乐
自动驾驶
Controls
(set, select)
Annunciation Warnings
Sensing
• anemo.(AD) • Inertia • radio •…...
Computing
control laws operational logics
monitoring maintenance
AURAL ANNUNCIATION
MODE S ANTENNA
COORDNINATIO & INHIBITION
TCAS II UNIT
MODE S XPDR
ALRTAIMDEATRER
RADAR ALTIMETER ANTENNA
AIR DATA COMPUTER
(ADC)
GEAR & FLAPS
系统 – 呼唤系统
NDB 台
ADF
无线电罗盘系统
测距
仪表着陆系统
气象雷达
应答机
向二次监视雷达提供位置、识别和高度信息
交通警告避撞系统（TCAS）
交通警告避撞系统（TCAS）
EFIS or TCAS DISPLAY
TCAS DIRECTIONAL ANTENNA
驾驶杆 电信号传送
运 动 传 感 器
电 信 号
操纵面位 置指令
大气数据传感器
动作筒 动作筒位置反馈
操纵面
第二章 民用航空器
第五节 飞行仪表
空速管
气压式仪表
空速管
气压高度表
不同的气压高度
495 hPa
500 hPa
995 hPa
1000 hPa 1005 hPa
1010 hPa 1013 hPa 1015 hPa
1020 hPa
flight level
altitude
height
不同的气压高度
TCAS + SSR CONTROL
PANEL
LOWER TCAS ANTENNA
MODE S ANTENNA
电子综合仪表的传感部分
EXTERAL SENSORS
ADIRU
AIR DATA REFERENCE ( ADR)
INERTIAL REFERENCE ( IR )
ADIRS CDU
USERS
飞行管理系统
FMS Flight Management System
FMCS
Flight Management
Computer System
A/T SYSTEM
Auto throttle System
IRS
Inertial Reference
System
DFCS
Digital Flight Control System
FMC #2
黑匣子
• 驾驶舱语音记录器 • 飞行数据记录器 • 数据总线
近地警告系统（GPWS）
告警状况：
– 下降速度过大 – 相对地面接近速率过大 – 起飞或复飞爬高时襟翼
放的太小 – 飞机离地高度不够 – 进近时下偏下滑道 – 风切变
电传操纵（Fly-by-Wire）
飞机运动
飞机气动力
空气动力 力和力矩
Actuation
surfaces (or engine)
Q
自动驾驶
自动驾驶仪的工作方式： • 驾驶员操作模式 • 驾驶员指令模式 • 全自动模式
自动驾驶和飞行控制的子系统
• 推力管理系统 • 偏航阻尼系统 • 自动安定面配平系统
– 备用手动和电动配平 – 自动配平 – 马赫数配平 – 速度配平
电子飞行仪表系统
PFD
ECAM
ND
电子飞行仪表系统
PFD
ND
电 子 飞 行 仪 表 系 统
自动驾驶
飞行仪表 眼、脑、手 驾驶杆
舵面
飞机气动力 人工操纵回路
感应元件 变换放大元件 执行元件 舵面
飞机气动力 自动驾驶仪操纵回路
自动驾驶
Radio Nav sensors
Inertial sensors
EFIS
Electronic Flight
Instrument System
Y/D
Yaw Damper
飞行管理系统
AUTOTHROTTLE
FCU
CREW CDU
AUTOPILOT
DISPLAYS
IRS
ADC
DME CLOCK
FMS
VOR
ILS
FUEL FLOW
RECORDERS
TOTAL FUEL