船舶身份识别及进出港监管系统

AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。

AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。

AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。

在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。

AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。

二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。

AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)英文全称为TileLong.RangeIdentificationandTrackingfLRIT)System，该系统能为船舶提供全球的跟踪和识别服务，随着SOLAS公约新的第V／19-1条关于船舶远程识别和跟踪的规定在2008年1月1日的生效，船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)将付诸实施。

2LRIT系统的构成船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)主要由以下几个主要部分组成：其基本结构如图1所示。

船载LRIT信息传输设备能够自动发送远程识别和跟踪信息至各级LRIT数据中心。

当有需要时，可使用国际LRIT数据交换(IDE)，通过各级LRIT数据中心向有权接收信息的缔约国政府和搜救服务部门提供LRIT信息。

应用服务提供方(ASP)和通信服务提供方(CSP)则为LRlT信息安全传送提供了技术上的支持。

LRIT系统几个主要组成部分的功能如下：2.1船载LRIT信息传输设备船载LRIT信息传输设备能够自动发送远程识别和跟踪信息至各级LRIT数据中心，其主要信息包括：A.船舶识别号；B.船位(经纬度)；C.船位日期和时间。

船载LRIT信息传输设备可以通过配置一套独立的满足最新性能标准的INMARSAT.C系统来满足，也可以通过在原有配置的1NMARSAT—C系统的基础上，运用软件升级的方法来实现。

正常情况下，船载传输设备自动发送LRIT信息的最大时间间隔为每6小时一次，最小时间间隔为每15分钟一次。

当船舶长时间进坞或者靠港维修时，船长或者主管机关可以将船载传输设备发送信息频率降低为每24小时一次，或者临时停止信息发送。

另外如果在船长认为船载系统和设备持续的工作，可能会威胁到船舶和人员的安全时，船载传输设备可以被关闭或终止发送LRIT信息，船长应在尽可能短的时间延误内通知主管机构，系统具备了2009年6月30日正式运行的履约条件。

被纳入SOLAS第五章，规定从事国际航行的客轮、300总吨及以上的货船和海上移动平台，都必须强制实施船舶的远程识别和跟踪，并将于2008年1月1日生效。

海洋航运中的船舶航行信息管理系统船舶航行信息管理系统是海洋航运中的重要组成部分。

它通过收集、存储、处理和传输船舶相关的航行信息，为海运企业和港口管理部门提供有力的支持和决策依据。

本文将详细介绍船舶航行信息管理系统的功能、应用和未来发展趋势。

一、船舶航行信息管理系统的概述船舶航行信息管理系统是通过应用现代计算机技术和通信技术，实现对船舶的位置、航速、航向、载货量等关键信息的监测和管理的系统。

其主要功能包括船舶定位、航行监控、船舶调度、航线规划、海上安全等。

船舶航行信息管理系统的核心是船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）。

AIS系统使用卫星和陆地基站接收船舶所发送的位置、速度、航向等信息，并将这些信息实时传输给管理部门和其他船舶。

通过AIS系统，船舶可以实现相互通信和信息交换，提高海上航行的安全性和监管效率。

二、船舶航行信息管理系统的功能1. 船舶定位和监控：船舶航行信息管理系统可以通过卫星定位和地面基站，实时追踪和监控船舶的位置、航速、航向等信息。

这对于海上船舶的调度和安全监管非常重要。

2. 船舶调度和航线规划：系统可以根据船舶的实时位置和海况情况，进行有效的船舶调度和航线规划。

通过优化航线和调度，可以减少航行时间、降低燃油消耗，提高航行效率。

3. 船舶安全监测：系统可以实时监测船舶的状态，如航速、载货量等，通过预警机制，能够及时发现船舶异常情况，提醒船舶和管理部门采取相应的措施，确保海上航行的安全。

4. 船舶货物追踪：系统可以记录船舶的载货量和货物类型，并通过数据分析，提供货物追踪和统计报告，为货物运输提供参考依据。

5. 船舶通信和协同：系统可以实现船舶之间的通信和信息交换，包括位置共享、航行意图通报等功能。

这有助于减少船舶之间的碰撞风险，提高航行效率。

三、船舶航行信息管理系统的应用1. 海运企业：对于海运企业来说，船舶航行信息管理系统可以提供船舶的实时位置和状态信息，帮助企业进行船舶调度、航线优化和货物追踪等工作。

AIS原理及应用
AIS是英文Automatic Identification System 的缩写，即自动识别系统，是一种旨在促进海上交通安全，改善海上的航行安全和船舶管理效率的船舶自动识别系统。

它是由国际航海组织于2001年2月发布的，是一种通过船舶到船舶的驾驶信息通信系统，实现船舶定位，身份识别，航行状态，载货量等信息的自动交换。

AIS是一种高频无线电系统，它可以将船舶的位置，航向，速度和其他信息传播到远距离，从而使其他船舶和海洋管理机构可以更安全地进行无线对话。

实施AIS的主要目的通常是帮助船舶运营者加强对船只的监视和管理，提高安全航行的可能性，促进船舶冒险管理的效率，以及改善海上交通指挥和管理的能力。

AIS系统由两个部分组成，一个是海上AIS站，另一个是船上AIS装置。

海上AIS站可以通过电台传播信息到周围船只，并将船只的位置信息接收；船上AIS装置则可以将船只的位置信息传播到海上AIS站，以及周围的船只。

AIS系统还可以用于船舶监管，包括更加精细的船舶管理。

例如，船舶在港口停靠的时候，可以使用AIS系统来追踪船只的进出口信息，从而实现更好的港口管理。

它还可以用于实时的船舶位置监视，以及检测港口装卸情况，以实现更好的港口运营和更高的船舶安全。

船舶航行管理与监控提供船舶航行管理与监控的最佳实践和工具船舶航行管理与监控是确保船舶安全、提高运输效率的重要环节。

随着技术的不断进步，现代船舶航行管理与监控系统已经取得了显著的发展。

本文将介绍船舶航行管理与监控的最佳实践和工具，以帮助船舶公司更好地管理航行行为和提升航行安全。

1. 自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）自动识别系统（AIS）是船舶航行管理与监控中一种常用的工具。

AIS可以通过卫星技术识别和追踪船舶的位置、航速、航向等关键信息。

船舶通过AIS可以互相通信，并及时共享船舶信息，提高整体航行安全。

此外，AIS还可以与海岸站点和其他地面设备集成，实现全方位的航行管理和监控。

2. 船舶数据记录仪（Voyage Data Recorder，VDR）船舶数据记录仪（VDR）是船舶航行管理与监控中的另一种重要工具。

VDR可以记录船舶的关键数据，如航行速度、航行航线、通信记录等。

这些数据可以用于事故分析和航行行为评估，有助于提高船舶的航行安全和运输效率。

VDR还可以提供船舶航行状态的实时监控，及时发现并解决潜在的问题。

3. 电子海图（Electronic Chart Display and Information System，ECDIS）电子海图（ECDIS）是船舶航行管理与监控中的一项关键技术。

ECDIS可以用来显示航线、航速和船舶位置等重要信息，并且与GPS、雷达等设备集成，提供全面的航行导航功能。

通过使用ECDIS，船舶可以更准确地确定航行路径，避免碰撞和搁浅等危险情况，提高航行安全性。

4. 增强现实技术（Augmented Reality，AR）增强现实技术（AR）是近年来船舶航行管理与监控中的新兴技术。

AR可以将虚拟信息叠加在实际环境中，实现对航行状态的实时监控和数据可视化。

通过AR技术，船舶管理人员可以更直观地了解航行情况，并且能够实时调整航线、监控航速等关键操作，提高航行效率和安全性。

ISPS规则下船舶人员智能安保系统研究与实践随着国际海运的不断发展和扩大，保障船舶安全已成为国际社会的共同责任。

海盗袭击、恐怖袭击等恶性事件频繁发生，使得船舶的安保工作成为全世界各国政府和船舶企业关注的焦点。

ISPS规则下船舶人员智能安保系统是一种新型的科技手段，通过人员智能监控，实现了对船舶的全方位、多层次安全控制和管理。

ISPS规则下船舶人员智能安保系统主要包括三大部分：智能监控系统、智能识别系统和智能保障系统。

其中，智能监控系统是船舶安保系统的核心，通过视频监控技术，实现了对船舶内部和外部环境的实时监控，随时了解船舶的安全状况。

智能识别系统是通过人脸识别技术、虹膜识别技术等，对上下船的人员身份进行识别和记录。

智能保障系统则主要通过智能门禁、气温控制、电子巡检等技术手段，全面保障了船舶内部的安全和航行设备的正常运行。

在船舶人员智能安保系统中，智能监控系统不仅能够实现船舶的多层次安全控制和管理，还可以实现图像存储和回放功能，为安全管理提供了证据保障。

智能识别系统可以有效识别上下船人员的身份信息，实现了船舶人员智能管理的全面覆盖，大大提升了船舶的安全保障水平。

智能保障系统则通过实时温度控制、电子巡检等技术手段，保障了船舶航行过程中设备的正常运行，避免了因设备问题带来的潜在安全威胁。

船舶人员智能安保系统的实践也在全球各地得到了广泛的应用。

例如，一些发达国家和地区的船舶从起航到到达港口的全过程都要经过ISPS认证，而船舶人员智能安保系统则是其核心安全保障系统。

同时，在一些高风险地区，也吸引了越来越多的船舶企业引入船舶人员智能安保系统，提升船舶安全保障水平，保障航行过程中人员和设备的安全。

综上所述，ISPS规则下船舶人员智能安保系统是一种新型的科技手段，通过实现船舶的全方位、多层次安全控制和管理，大大提升了船舶的安全保障水平。

未来，船舶人员智能安保系统的应用将会越来越广泛，成为船舶途中安全的重要保障手段。

船舶身份自动识别及进出港监管系统方案书目录第一章．中国渔业现状及存在的问题 (3)1．1 中国渔业的现状 (3)1．2 渔业中渔船检测管理存在的问题 (3)第二章．RFID技术介绍 (4)2．1 概述 (4)2. 2 RFID系统基本结构 (5)2.3 RFID系统的工作原理 (5)2.4 RFID特性 (6)第三章．RFID系统实施的作用 (6)3．1进一步规范渔工劳务市场 (6)3．2 进一步落实渔船进出港签证制度 (6)3．3 强化日常监管，落实渔船安全隐患排查整治工作 (6)3．4 加大渔业行政执法力度，促进生产管理制度的落实 (7)第四章．系统概述 (7)第五章．系统总体设计思路 (8)第六章. 系统设计原理及系统介绍 (9)6．1 系统设计原理 (9)6．2 系统介绍 (9)第七章．产品介绍及特性（见产品手册） (11)第八章. 硬件设备操作、测试及安装要求 (11)8．1 应用测试 (11)8．3 安装要求 (12)第一章．中国渔业现状及存在的问题1．1 中国渔业的现状2008中国舟山国际船业博览会·浙东经济合作区渔船管理高层论坛在市行政中心会议室召开。

来自部分高校的专家和渔业管理部门负责人济济一堂，共同探讨渔船管理大计。

农业部东海区渔政渔港监督管理局副局长宋志俊、省海洋与渔业局副局长林东勇、副市长王忠志出席。

上海海洋大学副校长黄硕琳介绍了世界渔业资源、渔船基本状况和我国的渔船管理现状。

他认为，应加强对渔船的管理，尽快降低我国管辖海域内的捕捞力量。

浙江海洋学院副校长虞聪达介绍了我国捕捞许可证制度实行现状，并建议严格捕捞许可证制度，科学规范各种捕捞作业强度。

省海洋与渔业局，宁波市、台州市、温州市海洋与渔业局，绍兴市农业局的专家分别针对渔船管理提出了书面建议。

1．2 渔业中渔船检测管理存在的问题（一）、小型渔船强制报废的年限与其正常使用的年限之间差距较大。

理论上前者的确定应以后者为基础，依据《暂行规定》，这些小型渔船的报废年限为13年，而实际情况是它们的正常使用年限一般为23年左右（这里对23年的说法不再进行详述），无须多词，二者之间的差距越大，则《暂行规定》执行起来的难度也就越大。

关于船舶远程识别和跟踪系统（LRIT）履约的通知
LRIT: LONG RANGE IDENTIFICATIONAND TRACKING船舶远程识别和跟踪系统将在2009年7月1日开始实施，所有船舶均要通过测试并获得符合性测试报告（CONFORMANCE TEST REPORT）。

各港口国将开始针对LRIT进行履约检查工作，现将相关事项通知如下：
一、LRIT符合性测试报告正本须张贴在电台执照旁，复印件随同船舶无
线电（SR）证书保存，随时接受海事主管机关的检查。

二、船级社在2009年1月1日后第一次无线电检验（SR）时，对船舶LRIT
设备进行检验，并在设备安全证书（SE）上标注。

届时，船舶将出示
LRIT符合性测试报告。

三、我司均使用保安报警设备（SSAS）兼做LRIT设备，船舶营运时必须
确保LRIT设备处于通电且正常使用状态，船员无需进行操作。

四、船旗国授权相关机构，每天通过提取船舶LRIT信息（船位、航向、
航速）来监控船舶动态，最长间隔6小时一次，最短间隔15分钟一
次，并向请求国提供实时数据。

五、对于LRIT设备的维修除按照保安体系对SSAS设备定期测试外，要
做好以下维护工作：
1、检查LRIT设备主机电源和显示灯状况是否正常。

2、检查LRIT室外天线、电缆是否牢靠。

3、检查室外到室内电缆过线孔是否水密
4、检查红色按钮是否处于未发射状态。

船舶身份识别及进出港
监管系统
一、系统意义
●促进渔工的规范化、科学化管理水平的提高。

●严厉打击非法雇用"老鼠式渔工"，规范渔工劳务市场秩序。

二、系统架构及方案阐述
各级政府和渔业职能部门以RFID技术和互联网技术为基础，通过对通过电子标签技术可以宣传教育、船检、渔船进出港签证、船员持证上岗、救生设施、通信设备、消防设施等日常监管工作。

同时能够使港口管理人员认真开展渔船、渔港、渔排和渔船停泊点等场所的安全隐患排查治理工作，确保我省渔业生产安全形势保持平态势。

通过RFID电子标签平台可以使管理人员采取有效的措施，加大海上和港口安全监管工作力度，可以重点打击未年审、老旧、"三无"、救生设备短缺、未签证、出海未编队、擅自改变作业方式、渔工证件不齐以及船名号标识不清等船舶，促进渔业安全生产管理制度的真正落实，从源头上切实防范和遏制重大渔业安全生产事故的发生。

2.1 系统架构
系统网络架构图
2.2 方案阐述
船舶身份识别及进出港自动监管系统是由地面监控中心主计算机在系统软件支持下，通过数据传输接口和沿巷道铺设的通讯光/电缆，无间断、即时地对海上安装的无线数据采集器进行数据信息采集，无线数据采集器将自动采集有效识别距离内的标识卡的信息，并无间断、即时地通过传输网络将相关数据传送至地面中心站。

数据信息经分析处理后，将海上船舶和人员等动态分布在主计算机界面中得以实时反映，从而实现港口数字化管理的目的。

小型船舶AIS终端技术方案1项目概述1.1采用技术小型渔船AIS便携式通讯终端利用现代通信信息技术,采用北斗/GPS双模定位结合GIS地理信息技术、电子海图嵌入技术、载波侦听时分多址（CSTDMA）技术，通过AIS专网通信技术+公网通信技术相互兼容，结合计算机数据库管理技术，它能实时有效的对出海渔船身份、动态及进出港状态实时上报管理平台。

1.2实现功能小型渔船AIS便携式通讯终端实现如下功能：①船舶身份自动识别及进出港管理。

②实现现有渔业AIS（B类）设备所有功能。

③AIS专网+GSM公网双网通信，实现小型渔船作业海域全覆盖。

④渔船终端船舶越界、状态、拆卸报警。

⑤内置锂电池+太阳能供电，保证连续工作五年。

⑥船舶航行数据（本船航迹及周边船舶航迹）自动存储和上传。

⑦预留接口，可扩展电子签证等功能。

2项目产品采用技术标准及规范要求①ITU-R M.1371-4在VHF海上移动频段上时分多址的船用自动识别、系统技术特性②IEC62287-1海上航行和通信设备与系统自动识别系统（AIS）B类船载设备第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTDMA）③GB/T20068船载自动识别系统（AIS）技术要求④SC/T6070北斗“二代”定位技术要求⑤GB/T15868全球海上遇险与安全系统（GMDSS）船用无线电设备和海上导航设备通用要求测试方法和要求的测试结⑥GB/T15527船用全球定位系统（GPS）接收机通用技术条件⑦GB4208外壳防护等级（IP代码）3项目产品主要功能介绍3.1电子海图及导航功能终端可显示全中国海域的电子海图，并可实现多级缩放及任意移动和旋转海图，可在海图上显示并查看本船周边船舶信息，可在海图上显示渔区分布线、渔区号、详细的商船航道、锚地、港区、禁渔区、中日和中韩渔业协定以及其他特定海域等信息。

3.2智能精准船舶避碰报警功能终端具备智能报警功能，针对周围距离最近、危险系数最高、存在碰撞危险的目标船舶进行智能避碰（会遇、区域）语音报警，同时目标转换成醒目图标在海图上闪烁提示。

船载自动识别系统（AIS）原理及应用上海航道局设备部陈强华编者按：根据《1974年海上人命安全公约》(SOLAS公约)第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以上或500总吨以上的非国际航行船舶，在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年度检验，定期检验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统（AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004年12月31日。

本刊发表此文旨在使局有关人员对该类设备在航行中的重要性有所认识，尤其对航行于国际海域的船舶应引起高度重视。

一、引言国际海事组织（IMO）第73届海安会通过的SOLAS公约第V章修正案原要求在2008年7月1日前在所有航行于国际海域大于300总吨的各类船舶，安装船载自动识别系统，简称AIS（Automatic Identification System）。

9.11事件后，美国向联合国递交了海上反恐的议案，联合国指令IMO尽快出台海上保安规则。

通过1年左右的准备，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》关于海上保安的修正案和国际船舶和港口设施保安规则。

这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探测并制止威胁海上交通保安行为的国际框架。

根据IMO默认生效程序，这些新要求将于2004年7月1日起生效，其中公约修正案和规则的A部分为强制性要求。

AIS是公约修正案和规则的A部分需强制执行的部分，根据公约第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以上或500总吨以上的非国际航行船舶，在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年度检验，定期检验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统（AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004年12月31日。

为了保障公约修正案和规则得以顺利实施，公约规定了各缔约国政府可通过船旗国、港口国等管理途径，采取严厉的监督和控制措施，包括：检查船舶、延误船舶、滞留船舶、限制操作（包括限制在港内活动）或将船舶驱逐出港。

LRIT系统1. 发展背景 (1)2. 系统简介 (1)3. LRIT的工作原理 (2)3.1 LRIT的构成 (2)3.2 LRIT的工作过程 (3)3.3 LRIT信息的存储和提取 (3)3.4 LRIT信息的获取路径 (3)3.5 船载设备必须具备的基本功能 (3)4. LRIT在航海领域的运用 (4)4.1 识别和跟踪管辖内船舶的位置 (4)4.2 掌握到达我国港口或沿岸的外籍船舶信息 (4)4.3 安全追踪（海上保安） (5)4.4 确定海洋环境与安全事故责任 (5)4.5 海上搜寻和救助 (6)5. LRIT与其他其他航海设备/系统的配合使用 (7)5.1 LRIT与AIS优势互补 (7)5.2 LRIT与船舶报告系统相互补充 (7)5.3 LRIT与GMDSS相互补充 (8)5.4 LRIT与SSAS相互补充 (8)1. 发展背景“9.11”恐怖袭击事件以后，保安问题成了国际政治的主要话题，为了防范海上恐怖袭击，加强海上保安已成为国际航运界当务之急。

在美国倡议下，2002年12月，国际海事组织IMO海上安全委员会（MSC）第76届会议审议并在IMO 海上保安外交大会通过了两项决定：将《国际保安规则》纳入SOLAS公约；把远程识别和跟踪系统（Long Range Identification and Tracking System，LRIT）作为海上保安的特别措施提交给航行安全分委会和通信及搜救分委会研究。

2006年5月，第81届海上安全委员会通过了关于LRIT的SOLAS公约修正案，对船舶配备LRIT作了强制要求：从事国际航行的客船、300总吨及以上的货船和海上移动钻井装置须按规定配备自动发送信息的系统，自动发送远距离识别与跟踪信息。

2009年7月1日，我国交通运输部创建的LRIT国家数据中心正式运行。

这标志着我国LRIT建设已经按时履约，并开始向运行维护阶段过渡。

2. 系统简介LRIT( Long Range Identification and Tracking System) 即为船舶远程识别与跟踪系统，它是一种对船舶进行全球识别与跟踪的系统，其核心功能是精确识别和快速跟踪全球各个海区航道上船舶的真实身份，最大程度地确保船舶安全。

船舶自动识别系统的分类船舶自动识别系统（Automatic Identification System, AIS）是一种用于船舶间自动通信和导航的技术。

根据其功能和应用范围的不同，船舶自动识别系统可以分为三类：船舶定位系统、船舶信息系统和船舶监控系统。

第一类是船舶定位系统。

船舶定位系统通过卫星导航系统（如全球定位系统，GPS）和无线电通信技术，实时获取船舶的位置信息并显示在电子地图上。

这种系统可以提供船舶的经度、纬度、航向、航速等基本定位信息，有助于船舶的导航和交通管理。

船舶定位系统对于船舶在海上航行和避免碰撞具有重要意义，也方便了船舶的监管和救援工作。

第二类是船舶信息系统。

船舶信息系统利用船舶自动识别系统的通信功能，实现船舶间的信息交流和共享。

通过船舶信息系统，船舶可以交换船舶名称、呼号、船舶类型、船舶尺寸、载货情况等详细信息，方便船舶之间的沟通和合作。

船舶信息系统也可以与港口管理系统、海事局系统等其他相关系统进行数据交换，实现信息共享和协同工作，提高航运效率和安全性。

第三类是船舶监控系统。

船舶监控系统利用船舶自动识别系统的数据接收和处理功能，对船舶的行为和状态进行监控和分析。

这种系统可以通过船舶自动识别系统接收到的船舶信息，进行船舶的实时跟踪和船舶活动的监控。

船舶监控系统可以提供船舶的航迹、停泊位置、停泊时间等信息，有助于港口管理、海事巡航和海上执法等工作。

船舶监控系统也可以结合其他传感器和监控设备，对船舶的荷载、燃油消耗等参数进行监测和管理。

船舶自动识别系统根据其功能和应用范围的不同，可以分为船舶定位系统、船舶信息系统和船舶监控系统。

这些系统通过利用卫星导航、无线电通信和数据处理技术，实现船舶间的自动识别、定位、通信和监控，提高了航运的安全性、效率和管理水平。

船舶自动识别系统在航海领域的应用前景广阔，也为航运业的发展提供了新的机遇和挑战。

未来，随着技术的不断进步和应用的不断拓展，船舶自动识别系统将会发挥更重要的作用，为全球航运行业的发展注入新的动力和活力。

智能交通港口码头渔船识别监管解决方案一、概述近年来，随着陆路交通逐步显现物流运量瓶颈，提高水运效率，改善海运、渔船监管环境逐步成为沿海各城市的发展战略。

在传统“黄金水道”的长三角和运河沿线地区，各个主要城市都在制定雄心勃勃的“水运强市”、“数字港航”工程计划，充分发挥其航运的优势，降低物流运输成本，提高经济社会的综合竞争力，以利于进一步支持经济建设的快速发展。

在实际业务环境中，信息技术获得了广泛和深远的应用。

各个内河港航城市均已投入大量人力物力加快信息网络化建设步伐和科技投入力度，例如建立健全整个航区的船舶中心数据库，依据港航管理业务实现船舶年审、进出港签证、稽征缴费、现场监管、信息综合利用等业务的信息化、网络化动态管理。

这些依靠先进信息技术的系统应用，实现了不停航检查，打破了“属地管理”的传统模式，为打造“数字港航”奠定了扎实的基础，但在这些系统的现场监管模块中，仍然采用人工录入船名船号的采集方式。

如果出现船名船号被遮盖、夜间看不清、船舶流量过大及操作者困乏的状况，这就可能造成船名船号无法实现自动识别，成为打造“数字港航”的最大瓶颈。

那么，有没有经济实用的办法解决船舶船号的自动识别呢?有，这就是近几年走向成熟的新技术，即射频识别技术(RFID)。

RFID是起源于上世纪50年代的一项自动识别技术。

它利用射频方式进行非接触式通信交换数据以达到识别目的。

一个典型的RFID 应用系统通常由标识特定目标物体的电子标签、接收电子标签信号的阅读器以及应用软件组成。

与传统的磁卡、接触式IC卡相比，RFID 技术完成识别工作时无须人工干预，适合于实现系统的自动化操作且不易损坏，可识别高速运动物体并可同时识别多个射频卡，操作快捷方便。

电子标签可以采用特殊的封装方式，有效抵御油渍、灰尘污染等恶劣环境的腐蚀和侵袭。

射频识别系统按电子标签的供电方式可分为有源和无源两类。

无源标签所需工作能量需要从读写器发出的射频波束中获取，经过整流、存储后提供，成本较低，但射频功率较大。

中国船舶远距离识别和跟踪系统管理规定第一章总则第一条为确保有效履行我国政府的国际义务，规范船舶远距离识别和跟踪系统（Long-range identification and tracking of ships，简称LRIT）的管理，有效利用LRIT信息，保证我国船舶信息的安全，服务海上航运与国际海上保安，根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称“公约”）第V/19-1条的规定，特制定本管理规定。

第二条本规定适用于中国LRIT国家数据中心（及用户、应用服务提供商（Application Services Provider，简称“ASP”）、通信服务提供商（Communications Service Providers，简称“CSP”）等我国LRIT 系统相关各方，以及以下我国国际航行船舶和我国有权请求LRIT信息的外国籍船舶：（一）客船，包括高速客船；（二）300总吨及以上的货船，包括高速货船；（三）移动式近海钻井装置。

第三条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）主管LRIT系统履约工作，具体执行公约第V/19-1条的相关条款规定，负责中国LRIT数据分配计划（LRIT Data Distribution Plan，简称“DDP”）的编制、修改和更新，以及中国LRIT国家数据中心的管理。

第二章LRIT系统相关机构的组成和职责第一节中国LRIT国家数据中心第四条中国LRIT国家数据中心由中国海事局设立，并依照中国海事局的有关规定履行以下职责：(一)协助中国海事局负责LRIT在我国的实施、国际国内协调以及LRIT信息的管理和应用。

(二)负责组织研究LRIT技术规范和相关政策，跟踪分析有关LRIT的国际动态，协助中国海事局参与国际海事组织有关LRIT事务。

(三)协助我国LRIT国家联络人履行职责。

(四)协助中国海事局负责我国数据分配计划（DDP）的制定和管理。

(五)制定中国LRIT国家数据中心与通信服务提供商（CSP）、应用服务提供商（ASP）之间的业务办理程序。

渔船身份识别系统在海洋渔船管理中的应用
渔船身份识别系统在海洋渔船管理中的应用主要包括以下方面：
1. 渔船识别：利用渔船身份识别系统可以对渔船进行自动识别和分类，可以根据船舶的特征、船名、船籍等信息对渔船进行准确的身份识别，方便对渔船进行管理和监控。

2. 渔船追踪：渔船身份识别系统可以通过船上搭载的自动识别设备对渔船进行实时追踪和监控，可以实时获取渔船的位置、航向、速度等信息，方便对渔船进行监管和调度。

3. 渔船安全管理：通过渔船身份识别系统，渔政部门可以对渔船的合法性进行确认，对非法渔船进行及时拦截和处罚，从而提升海洋渔业安全管理水平，保护海洋渔业资源。

4. 渔船调度：渔船身份识别系统可以实现对渔船的调度和分配，根据渔船的实时位置和任务情况，进行合理的调度和分配，提高渔业资源利用效率。

5. 渔船统计分析：通过渔船身份识别系统可以对渔船的活动情况进行统计和分析，包括渔船的数量、活动范围、渔获量等信息，为渔业资源管理和科学评估提供依据。

总之，渔船身份识别系统在海洋渔船管理中的应用可以提升海洋渔业管理效率、减少非法捕捞行为、保护海洋渔业资源，促进渔业可持续发展。

AIS简介1．概述：AIS—AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM（船舶自动识别系统）是一种以STDMA（self-organized time division multiple access自组织时分多址通信技术）为核心技术设备。

AIS自动向已装备AIS系统的岸站、其他船舶和航空自动提供船舶身份、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他安全信息；自动接受其他AIS基站的信息；监控和追踪船舶；相互之间能够进行数据交换。

2．AIS的目的：识别船舶、帮助跟踪目标、简化和促进信息交换、避免碰撞提供辅助信息、减少口头的强制船舶报告3．AIS的特点：3.1.无需船舶驾驶员人工介入。

船舶、AIS岸站在作用距离内相互可收到对方的上述数据并可在显示终端显示这些数据的动态图像，并与其他船站、岸站进行安全信息交换，从而达到船舶避碰、引航调度、海上交通管理等船舶航行安全决策的目的。

3.2. AIS具有信息量大、抗天气干扰强、能越障碍传输、显示近距离目标等优点，不但能提供船位数据，还能在电子海图上显示所有船舶可视化的船舶标识、航速、航向、艏向和航行状态等信息，没有近距离盲区，具有一定的绕障碍能力，弥补了雷达的不足3.3.改进了船舶追踪，提供了一种与船舶进行语音和文本通信的方法，丰富了船舶获取周围环境信息的手段，增强了船舶交通管理系统的监控质量。

4. 检验要点:a)供电要求—主/应急b)位置要求—驾驶位置能看到(主机) ;天线(VHF) :离导体2m;且360o无障碍,离高功率天线3m,与VHF天线水平面差2m或水平方向差10m;天线(GPS) :: 离高功率天线3m,磁罗经传感器:不能覆盖在操舵罗经盘上;c) 需要那些传感器:。