日本平面设计师秋山孝海报作品探析
作者：叶露露 李戎
来源：《艺术研究》2020年第05期
摘 要：秋山孝是日本当代著名平面设计师、插画家。他创作了大量优秀海报作品，善于运用动感短线条元素，使画面生动、活泼，具有生命力;作品色彩明亮饱满，对比强烈，充满视觉冲击力;善用幽默的漫画艺术形式准确表达海报主旨，画面气氛轻松活泼，更易于受众接受与理解。秋山孝在海报设计方面有着独特视觉语言，形成他自己的画面风格，对中国海报设计师有很好的启发和借鉴意义。
关键词：秋山孝 海报 漫画插图
一、二战后的日本平面设计概况
二战结束后的五十年间，日本海报设计在世界范围产生深远影响。日本海报设计虽受到西方设计的影响，但并未随波逐流，开始将西方现代设计的风格流派同日本传统艺术相结合，逐步形成了具有日本民族特色的海报风格。在此期间产生几代在国际上具有很大影响力的日本平面设计师，共同筑成日本现代海报设计细腻、精致、简约、大气的艺术魅力。如龟仓雄策、福田繁雄、田中一光等。
经过几十年的发展至今，日本现代设计已经在国际设计舞台上占领重要地位，并反过来影响国际设计。在当代影响较大的日本现代平面设计师中，秋山孝就是代表人物之一。因此，通过对秋山孝海报作品的探析，学习其海报特点和优点，对我们学习借鉴国外优秀海报设计，来促进国内海报发展，提升设计师自身水平，具有非常重要的意义。
二、秋山孝概况
秋山孝1952年在日本新泄省长冈市出生，是日本当代著名平面设计师、插图画家，多摩美术大学平面设计系教授，上海应用技术学院客座教授，名誉艺术博士。秋山孝许多作品在国际赛事中获奖，如非洲自然保护海报突尼斯大使馆奖、华沙国际海报双年展金奖、墨西哥国际海报双年展荣誉奖、纽约ADC国际展铜奖、纽约艺术节银奖、铜奖、联合国奖等国际大奖。另外分别担任了墨西哥、赫尔辛基、意大利、乌克兰等海报展的国际审查员。
谈日本的设计运动 Ｔａｌｋ ａｂｏｕｔ ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ Ｍｏｖｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｊａｐａｎ 文／方振鹏 ｎｌ－Ｉｄｌｌｎｔｎｌ＿ＩｎＮ－ 设计运动的时代划分 从明治到现在１３５年问日本的设计运动，基 本上分为四个时期。从明治开国（１８７０年）到第 一次世界大战的结束为第一期——产业运动；一战 结束（１９１５年）到二战开始为第二期一艺术运动； 二战结束（１９４５年）到高速成长期的开始为第三 期——机能主义设计高速成长期（１９６０年）以后， 也就是１９６０年以后被称为第四期——商业主义设 计。 一、产业运动 日本的产业运动是十九世纪的后半叶到二十 世纪初这一期间。欧洲的产业革命的弊端在很多 方面开始出现，与之相抗衡的艺术和手工艺运动 开始兴起。德国制造同盟的活动和发展就是这一 时期的产物，当时日本尚未受到这些新思想的影 响。 十九世纪末，日本只是专心致志地学习吸收 欧洲古代技术文明，而对近代西洋文明并不十分 关心。当代的活动家们只单单关心西方近代工业 技术和日本的传统艺术，如果结合了，那么日本 的传统艺术将如何处置，虽然可以说这是与所谓 的“应用美术”极为相近的考虑方法，但是，当 时日本的“美术”刚刚开始，并将其与欧洲的“应 用美术”同等看待，这大概可视为一种错误吧。 另外，在日本还没有发现产业革命的弊端， 企图将日本传统艺术和近代工业技术结合在一起， 他们的这种意图是值得评价的，这个第一期的运 动与其说是艺术运动，倒不如称为产业运动更为 合适，因这样才能反映这一时期的特征。 二、艺术运动 从一次大战到二次大战结束这一期间，以欧 洲包豪斯为象征的机能主义和国际主义的设计运 动开始兴起，并且在较短的时间内席卷了全世界。 包豪斯的思想对日本的艺术家产生了强烈的影响， 作为刚刚进入工业技术近代化的日本，因为与先 进国家的产业结构有着根本的区别，作为运动具 体的设计活动的产业和市民生活还没有产生巨大 变革，但是，这方面的理论，以及各种各样的主义、 主张开始盛行，分离派和统合派的反复出现是第 二期较为突出的特点，从这个意义上讲，这个时 期设计运动称为”艺术运动”，并不夸张。 三、机能主义设计 从二次大战结束到五十年代是第三期。前面 所说的国际设计运动的波涛一直波及到此期的后 半期，其主流的朴素机能主义设计被复活的豪华 装饰主义所代替，国际主义设计被民族主义和地 方主义设计代替。但是，就日本而言，机能主义 设计的理念在战前和战中还不存，直到战后的这 个时期，才渐渐地开始出现。从设计运动的世界 动向比较来看，日本的机能主义设计开始的相当 晚，也正因如此，这个时期诞生的设计达到机能 主义设计较高水准的相当多。 这个时期，设计团体和学校开始成立，设 计展览和竞赛会相继展开，还有针对消费者的 好设计商品选定事业的开始，以及其它相关事 业的出现等。出色设计的商品，极大限度地在 市民的生活中开始普及。另外，设计师作为一 种职业已在日本的产业界中得以确立。 四、商业主义设计 到了高速成长期的６０年代，设计作为企业 的商品贩卖和宣传道具，受到滥用的“商业主义 设计”风潮的支配。设计运动不仅仅是设计师 的运动了，市民们也参与其中，强调“生活运动” 的一面。特别是１９７０年出现的公害问题和石 油资源危机问题，更加速了这个作为生活运动 的设计运动。此时，以企业为中心高唱充满希 望的未来论被破坏，悲观生活环境论在社会上 开始繁荣，另外，高速成长已成为过去，经济 增长率开始缓慢，世界已徐徐掉向破灭的深渊， 这是谁都感到发抖的时期。 虽然，石油危机带来了经济不振，但经济 恢复兆头比预想要快得多，市场上又重新出现 了豪华商品，市民的生活比从前更丰富了，而且， 设计师又开始唱走怀古的情歌。是怀古、是享乐、 还是无为，整个日本进入了一个混乱无序的时 期。 到了８Ｏ年代，产业界和经济界都可说是进 入了“软件时代”。以往硬件的产品开始向服务、 宣传、情报收集、电脑等“软件”为重点 的方向转移。１９８５年，日元升值，是一个很好 的契机，日本的市场可以说是成为输入型的市 场。这时的设计界亦是如此，外国的设计师们 也开始在日本活跃起来，在很大程度上促进了 日本的设计界朝着全新的方向发展，但是，设 计过剩的现象也开始出现。因此，对滥用设计 的作法开始加以控制。 日本的机能主义设计（１９４５ —１９６０） １、工业设计 日本战败后，国内各行各业一片混乱，但 到了１９５０年日本的工业设计运动与战前相比有 了惊人的发展。许多战前设计师们的理论得到 了实践，工业制品的生产者也参加到这场设计 运动中来了。企业之间的互相竞争带来了产品 的改善，这是战后初步工业设计运动的主要特 征，这种动向一直到１９５５年达到高峰，这前后 大约用了１０年的时问。在这期间，由于设计的 主导思想是机能主义，故而可称为“机能主义 设计”时代。 二战期间，在很多方向，文化处于沉默状态。
日本的现代设计发展历程
一、背景：
19世纪末叶已经把国家的中心放在海外扩张上，基本没有进入过真正的经济和平发展阶段，全部现代化时间都耗费在军事扩张上所以日本始终没有能够进入现代设计的运动阶段。日本的真正设计发展是在第二次世界大战之后。特别是1953年的朝鲜战争结束后逐渐发展起来。
二、发展
1、日本的工业化与西方设计艺术思潮在日本的初步传播（明治维新到1945年）
日本明治唯心之后，逐渐摆脱了东方文化的范畴，把文化和经济大门向西方开放，从而使日本的政治、经济、技术、文化和教育等经历了巨大的变革。西方的技术和文明迅速传入日本，使日本迅速成为一个工业强国。
西方对日本产生影响的同时，欧洲出现的一系列设计探索也给日本传统工艺带来了冲击。在德国工业联盟的影响下，1926年建立了“帝国工艺会”，以“日本工业产品现代化、设计与机械生产相结合为宗旨”，在1927年创办《帝国工艺》杂志。1928年成立了“国立工艺指导所”进行图案、木工、金属工艺、漆器工艺的研究工作，寻找日本工艺现代化的最佳途径。1933年德国著名的现代主义设计师陶特来到日本对传统工艺现代化现状提出批评，强调新材料和标准化在设计中的重要性，并把包豪斯的一些思想介绍到日本。
战前这40年日本的设计艺术处于传统和现代的矛盾之中，在追随西方现代设计艺术和目的传统工艺现代化两者之间徘徊，主体处于传统手工业上，对现代设计处于模仿阶段。
2、缓慢恢复发展阶段（20实际40年代中期到50年代中期）
二战后，日本把精力主要用于发展经济，在这个过程中，日本逐渐意识到工业设计对国民经济和世界贸易的重要意义，政府、产业界、设计界、设计师纷纷携手展开一场全方位的现代工业设计运动。
1947年举办“美国文化生活展”；1948年《工艺新闻》专辑介绍英国工业设计协会和其他活动；1949、1950年分别于横宾、神户举行“日本贸易博览会”，“日本产业博览会”展出大量美国工业设计产品；1949年在美国的帮助下日本工业标准颁布；1951年美国工业设计奠基人洛威访日；1956年包豪斯运动创始人格罗佩斯访日。
7《国外坦克》2015年第2期在世界坦克发展史上，日本坦克发展有着鲜明的特点并可大致分三个时期，每个时期又有不同的阶段和特点。在二战结束前的1918-1945年，日本在亚洲率先研制和发展坦克，推出了代表性的97式中型坦克；在冷战前后的1945-1990年，日本不断追赶世界先进坦克，研制出90式主战坦克；新时期从冷战结束后的1991年至今，日本为实现其政治大国和军事大国的野心，同时顺应信息化战争的要求，研制出信息化程度高、整体性能先进的10式主战坦克。本文通过回顾日本坦克发展历史，分析其阶段特点，了解其战技性能，旨在摸清日本坦克发展思路和发展方向，
进一步认清日本向所谓“军事大国”迈进的真实目的和实质。王军良
二战结束前日本坦克的发展（1918—1945年）在亚洲，日本关注、研制和运用坦克的起步最早，发展的型号、积累的经验和储备的技术也较为丰富。一战期间，得益于和英国的同盟关系，日本很早就接触到了坦克这种“新奇武器”。在引进英国和法国坦克的基础上，日本踏上了坦克的发展道路。到二战前，日军建立了除苏、法、英、德外的世界第五大装甲部队。但是受到坦克运用思想的限制，日本一直将坦克作为步兵的支援武器使用，因此重点发展与改进中型坦克和轻型坦克。引进与摸索阶段（1918—1925年）1918年10月，日本从英国引进了“马克”4型坦克。1919年，又以训练为目的分别购买了英制“赛犬”坦克和法制“雷诺”FT-17坦克。这些坦克装备给陆军步兵学校里的试验部队，进行驾驶训练和运用研究。此外，日本还在1920年购买了1辆意大利“菲亚特”3000型21款坦克做试验，1923年从法国租借了“圣沙蒙”1921型轮履两用坦克进行试验。日本政府还与英国维克斯公司签订了研制新型坦克的合同，并于1924年推出了中型“马克”1型坦克。但早期坦克行驶速度低、寿命短、火力弱和装甲差等缺陷，让日军高层觉得不可接受，日军高层也没有认识到坦克在陆战中的必要性和重要性。直到1925年，为提高陆军部队的质量，弥补部队种类与数量的不足，日本才决定组建第1坦克团。除上述几种坦克外，日本又从欧洲各国购买几款当时最先进的坦克样品，以作为自行研制的参考。独立研制阶段（1925—1930年）1925年初日本陆军批准了陆军技术本部的坦克研制计划，但限定研制时间只有22个月。日本陆军技术本部全力投入到坦克研制工作中，并秘密地将坦克设计目标定位为一款可以与任何欧洲坦克相抗衡的作战坦克。1927年3月，日本研制出“试制1号坦克”，由三菱重工和川崎重工负责生产，同年6月在富士演习场进行了演示。演示结果令日军高层很满意，也坚定了日本军方依靠自己技术研发坦克的信心。但试制1号坦克接近20t的车重，不仅使铁路输送时受限，而且导致车速较慢，所以日本陆军希望以试制1号坦克为基础开发一款10t以下的轻型坦克，以便增强机动性。有了试制1号坦克的技术积累，并在参考、模仿英制“维克斯”C型坦克的基础上，日本于1929年研制出89式中型坦克。89式中型坦克有甲乙两型，甲型装汽油发动机，乙型为柴油发动机，两者外观几乎相同，但也容易区分，甲型的车体前部机枪在右边，而乙型的位于左边。这使得日本成为最早在坦克上安装
