08别克技术论坛

2008年上汽通用别克GL8换挡冲击作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2018年第3期文/北京王海领故障现象一辆2008年别克GL8商务轿车，行驶里程为110?000km。

据客户反应，该车每次行驶一段路程后便出现换挡冲击。

故障诊断与排除接车后，先检查变速器油的油位和油质，均正常。

试车检测行驶数据发现1挡升2挡的换挡时间过长，可达到0.85s，2挡升3挡、3挡升4挡的换挡时间正常，均在0.28~0.40s之间。

进入故障状态后，换挡开始冲击，所有换挡时间都在0.05s左右，此时压力控制(PC)电磁阀的控制电流为0.02A，管路压力为最高。

连接专用检测仪器scanner调取故障码，发现有故障码P1811。

1.故障码形成电路：P1811是一种D型诊断故障码。

利用可能控制换挡执行时间的适配修改程序，修改变速器的压力。

本测试用于检查完成换挡所需要的时间。

如果换挡时间超过0.65s，且适配修改程序无法缩短该时间，则计数器增加1。

如果PCM检测出计数器达到2，则显示诊断故障码P1811。

2.设定DTC的条件：1-2、2-3或3-4换挡时间长于0.65s，每个行程2次。

3.设定诊断故障码采取的行动：PCM不启亮功能失效指示器灯；PCM指令最大管路压力；PCM冻结换挡适配；PCM储存DTC?P1811于PCM记录中。

根据变速器故障信息进行分析，引起此故障的表面原因是2挡进油时间长。

进油时间长的原因可从机械、油路和电路三方面进行分析。

1.机械传动路线分析4T65E自动变速器动力传递路线示意图如图1所示，换挡执行元件在不同挡位时的状态见表1。

D2挡动力传递路线如图2所示。

在D2挡，2挡离合器C1结合，通过2挡驱动套驱动前排行星架/后排齿圈旋转。

对后行星排而言，后排齿圈驱动，后排行星架与车体相连，可视为固定或限定转速，则后排太阳轮有反向旋转的趋势。

此时，前进挡制动器B4工作，低速挡单向离合器F3锁止，后排太阳轮被固定，则后排行星架/前排齿圈被同向减速驱动，车辆前行。

文档编号: TD-BU-EN-080818 共1页
致：上海通用汽车别克特约售后服务中心
自：上海通用汽车有限公司售后技术
日期：2008.8.18
08MY凯越1.8（MT80 EMS）车辆更换新ECM后维修编程特别提醒
08MY凯越1.8（德尔福MT80 发动机控制系统）的车辆，在更换了新的ECM后，必须在第一时间对ECM 进行维修编程和曲轴位置偏差学习！
该类型车辆在更换了新ECM后，如果未经维修编程和曲轴位置偏差学习而长时间使用，在经过若干次点火循环后会出现P0630或其他提示模块未经编程的DTC，同时发动机故障灯启亮，影响客户使用。

可用TECH2进入“发动机控制模块－模块ID信息”检视ECM
是否已经过维修编程。

更换新ECM后用tis2web以pass－through方式正常编写即可（更换并编程ECU）。

可参阅《维修手册》或来电8008202929咨询。

1 上海通用汽车有限公司售后技术。

案例1故障现象：一辆2004年款凯越1.8L轿车，配备了自动空调。

据用户反映，该车的空调工作时好时坏。

检查分析：要检修故障，首先需要搞清楚用户所说的“时好时坏”是怎么回事。

打开空调，空调控制面板没有显示，维修人员在检查中发现，空调控制面板上有A插头和B插头共2个插头，插上B插头时，空调面板就没有显示，也就没有空调功能了，拔下B插头后空调面板恢复显示，空调功能也恢复正常。

拔下A插头时空调面板没有显示，插上A插头后空调面板显示正常。

从空调系统电路图中可以看出，A插头为空调控制面板提供电源，因此拔下A插头后空调控制面板当然就没有显示了。

关键是B插头，B插头中的线束主要与阳光传感器等空调系统传感器有关，插上B插头时空调控制面板没有显示，这肯定有问题。

再想使故障现象重现时，故障现象却不再出现了，那么没有故障现象如何查找故障点呢？笔者分析，插上B插头时故障会出现，拔下B插头故障会消失，说明B插头中的线路断路不会导致故障，而是线路短路导致的故障，那么在B插头中的20多根线中应有导致故障的线。

这种短路，有可能是对地短路，也有可能是对电源短路，故障时有时无的原因可能是机械性的线路破损接触性短路，也有可能是腐蚀或生锈导致的半导体盐类短路，也有可能是电子元件性能不稳定导致的短路。

摆在笔者面前的问题是如何验证故障是由短路引起的，以及如何在这么多线中找到短路的线。

针对这个问题，有1个相对快捷的办法，就是模拟短路。

将B插头插在空调控制面板上，将试灯的一端接地或接电源，另一端使用背插法逐一接触到每根线上，看看是否会出现故障现象，幸运的是很快就找到了可以导致出现故障现象的线，是空气湿度传感器的5V电源线。

为排除误判的可能性，对其他线也逐一短接，经验证只有空气湿度传感器的5V电源线会导致故障现象的出现。

空气湿度传感器位于仪表板上中央出风口的左侧下方，查看后发现传感器上有很强烈的香水味，且传感器的外观有香水腐蚀的痕迹，看来故障点找到了，应该是插在出风口上的香水瓶中的香水流到了传感器上，导致传感器腐蚀短路。

插入章节 File in Section: 车身和附件系统BODY AND ACCESSORY SYSTEM通讯编号 Bulletin No.: T-BU08-20040210日期Date: 2004年2月主题 : Sail-喇叭-新零件号替代维修说明车辆型号: 别克赛欧一、情况从即日起，上海通用将只提供SAIL新型号喇叭配件，对于2003年6月之前生产的SAIL，如有客户喇叭损坏需要更换，特约售后服务中心需向PDC采购新型号喇叭和与之配套的线束插头并作相应改动。

二、原因分析减少配件数量，方便特约售后服务中心选择配件。

三、解决方案1.将损坏的旧喇叭拆下并断开线束插头。

2. 将线束插头剪断除去。

3. 换上新插头，可自行用两根10CM长导线与旧线束导线用压接套管连接，并用胶带扎好接头。

4. 将新喇叭支架顺时针旋转45度后用螺栓固定在车身上。

5. 接上新的接插件,并确保线束插头未与外围车身零件接触。

6. 安装好其他拆下的车身零件。

喇叭安装如下图：四、零件信息零件号：描述：93305992喇叭总成93730368 喇叭插头组件上海通用汽车维修通讯的服务对象是上海通用汽车特约售后服务中心。

该维修通讯旨在告知特约售后服务中心可能发生在某些车辆上的情况，或提供用于支持车辆维修的信息。

受过正规培训的特约售后服务中心具备应有的设备、工具、安全说明书和专门知识，可正确及安全地进行维修操作。

若维修通讯上提出某种情况，请不要误以为该维修通讯适用于所有车辆、或所有车辆将产生相同的问题。

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别克08款君越2.4的技术壁垒、陷阱和破解别克08款君越2.4，若不到4S换电池，电脑的充电数据会丢失，充电电压调节器的电脑控制线会输出错误的信号，启动车后充电电压将从14.2V缓慢下降到12.30V,有时候也会短时间回升，造成电池严重欠充，自换的新电池一般使用不超过一年，甚至，电池会更早报废。

故障现象：充电不足，蓄电池早夭，车电压低和不稳，高速急加速超车，发动机咆哮而车没有力，车犹豫退缩，好像车先往后一缩，才勉强前进。

别克就是一个“瘪”字，是泄气的皮球，是缩头乌龟，是“瘪三”。

车开得非常不爽！破解一：不断电换新电池，即发动车或另外并联一个电池换新电池。

若出现问题,去4S检修，若你是“外行”，4S会建议你换发电机总成（2000多元），然后，恢复充电数据即可；若你是“内行”（知道发电机不坏），4S会建议你换车电脑板。

若4S有熟人，就简单多了，到4S 恢复充电数据即可。

我连问三次，4S的接待员：“车电脑板多少钱？”。

4S接待员，遮遮掩掩都不好意思说。

车电脑板的价格可能超乎想象。

破解二：拔掉发电机上的电压调压器的电脑控制线（肯定变正常、通病），若测发电机输出电压为13.6~14V正常，则电脑的充电数据丢失，可到4S重新恢复充电参数（4S一般不会这么做）。

拔掉控制插头后，直接可以正常使用，但充电红指示灯会亮。

控制插头线有2条线，橙色的是控制线，灰色的是红色充电指示灯检测线。

拔出控制插头，挑出橙线的母插针，母插针套上热缩管绝缘，插回控制插头即可。

可以正常使用，并且充电红色指示灯不会亮。

很多车的电压调器都没有电脑控制线，也用得好好的，别克画蛇添足，多此一举，也不见得它的电脑控制的很精确，反而是粗枝大叶，08款老君越在汽油里直接加40%的甲醇，车开没有任何问题（没有报警和提示），也就是电脑认为是正常的“汽油”。

这条控制线，就是用户控制线，就是要控制用户，非去4S换电池不可，是技术壁垒和陷阱。

完美破解三：正在改进中.....“破解二”有时充电正常，有时不充电。

2008款别克陆尊电子扇常转及制冷效果差作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第3期文/广东傅千里故障现象一辆2008 款别克陆尊商务车，行驶里程182 340km，在进厂维修之前曾更换过空调压缩机。

车主描述该车着车开启空调后，风扇立刻运转且运转时间较长，另外空调制冷效果变差，达不到设定温度。

故障诊断与排除首先用元征431 诊断仪读取故障码，发现没有故障码。

在没有故障码及故障内容提示的情况下，先将空调压力表接上空调管道观察制冷剂的压力变化，在启停空调时，空调压缩机磁吸动作正常，但空调高低端压力与正常值存在小幅差异，而且着车开启空调后电子风扇转动不停，正如车主的故障描述。

根据以往诊断经验，控制电子风扇动作的主要原因分别是空调压力和水温；对冷却风扇进行控制的是PCM。

凭着这个思路利用诊断仪读取相关的数据流，观察能否从中得到某些有价值的数据。

在翻阅读取发动机控制模块数据流时，发现了A/C 高压传感器一栏显示为924kPa，这个发现给维修人员一个重要的诊断提示。

在日常的诊断过程中，一般认为反馈空调系统压力的器件属于开关式( 通断)，且用作为控制风扇动作的信号。

但该故障车辆在A/C 开关接通的情况下，通过诊断设备可以观察到随着发动机转速的变化，空调压力也随之发生变化，但为线性变化，而非开关变化。

凭着这一信息，在接下来的故障诊断过程中对不同时间段内的几项重要参数进行了记录分析。

在诊断过程中，由于数据较多，故将数据整理形成列表，相关数据流如表1 所示。

在第30min 开始，维修人员对空调系统进行了制冷剂释放，以对照A/C 高压传感器反馈PCM 的数据与空调压力表所测的压力是否一致。

可以发现，在逐步释放制冷剂，同时A/C 开关没有开启的情况下，空调压力表与A/C 高压传感器的数据并不相符。

第32min 时，A/C 开启，压缩机工作，制冷剂完全释放，空调压力表与A/C 高压传感器数据则相差更大。

基于以上数据得到以下几点信息：1.A/C 高压传感器即使在空调系统不工作的情况下仍然不断向PCM 发送信号，起保护作用；2. 可以初步判断A/C 高压传感器失效，高压表与A/C 高压传感器在制冷剂释放殆尽的情况下所得读数有较大出入；3. 此电子扇控制当1 号风扇继电器接通时，两个风扇串联，当1 号和2 号继电器同时接通时，则是两个风扇各自运转( 高速运转) ；4. 此电子扇控制以空调系统压力控制为主。