恶劣气象环境下公路交通安全设施设计对策
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恶劣天气条件下长营高速公路交通安全管理方法研究恶劣天气条件下长营高速公路交通安全管理方法研究一、引言长营高速公路作为重要的交通干线,负责连接多个城市和地区,对经济发展有着重要的推动作用。
然而,恶劣的天气条件对长营高速公路的交通安全构成了严重的威胁。
在雨雪天气、大雾、强风等恶劣天气条件下,交通事故频发,给驾乘人员的生命财产安全带来了巨大风险。
因此,如何在恶劣天气条件下有效管理长营高速公路的交通安全,成为了亟待解决的问题。
二、恶劣天气条件下的交通安全问题分析1. 雨雪天气:在降雨或降雪天气中,路面湿滑,制动距离增加,视线受阻,容易引发追尾、侧翻等事故。
2. 大雾:大雾天气时,能见度极低,司机视线不清,容易发生追撞、擦碰等事故。
3. 强风:在强风天气中,车辆容易失控、侧翻,尤其是高架桥等高风区域的车辆,风险更加明显。
三、恶劣天气下交通安全管理方法探讨1. 完善道路设施- 针对雨雪天气,可以对道路进行防滑处理,如撒盐、撒沙等措施,增加车辆的抓地力。
- 针对大雾天气,应设置警示标志,并在重要路段加设高清晰度监控设备,实时观察路面情况。
- 针对强风天气,可以加固高架桥等易受风区域的道路设施,减少风险。
2. 智能交通系统的应用- 利用先进的智能交通系统,在高速公路上设置可变信息标志,及时提示司机关于天气状况、路况等信息,提醒驾驶员注意安全。
- 利用气象和交通信息传感器,监测路面情况、能见度等,并通过智能交通系统向驾驶员发送预警信息,提醒其注意驾驶。
3. 完善驾驶员培训机制- 重视恶劣天气条件下的驾驶培训,加强驾驶员在恶劣天气条件下的驾驶技能的培训,并提高其对恶劣天气情况下交通规则和安全意识的认识。
- 建立健全应急演练制度,在平时进行恶劣天气条件下的应急演练,提高驾驶员的应变能力。
4. 加强路面巡查和维护- 在恶劣天气发生时,加大路面巡查力度,及时发现并处理道路上的交通安全隐患,保证交通安全。
- 增加清障车辆和雪地车辆数量,保障道路畅通,并及时处理发生的事故。
恶劣天气下的交通保障措施恶劣天气如暴雨、大雪、台风等不可预测的自然灾害,常常会给交通出行带来重大挑战。
为了保障交通运输的安全、畅通和高效,各国和地区都采取了一系列的安全措施。
本文将深入探讨恶劣天气下的交通保障措施,包括道路交通、铁路交通和航空交通等方面。
一、道路交通的安全措施1. 保障道路的排水系统:恶劣天气容易导致道路积水现象,影响车辆的正常行驶。
为了应对这一问题,道路建设者通常会在道路设计中考虑到排水系统的建设,包括建设雨水排放通道和设置合适的坡度等措施,以确保道路积水尽快排除,减少交通事故的发生。
2. 定期维护道路状况:恶劣天气下,道路的状况容易加剧,如路面损坏、路面结冰等。
因此,相关部门需要进行定期的道路维护工作,包括修补损坏的路面、加强路面排水系统的维护和保养等,以确保道路在恶劣天气下的正常使用。
3. 设置交通标志和警示牌:交通标志和警示牌的设置对于指引道路用户、提醒驾驶员注意道路条件具有重要作用。
在恶劣天气下,相关部门会及时设置临时的交通标志和警示牌,提示驾驶员注意道路状况,降低交通事故的风险。
二、铁路交通的安全措施1. 强化轨道维护:在恶劣天气条件下,铁路轨道容易受到雨水和雪的侵蚀。
因此,铁路管理部门需要加强轨道的维护工作,包括清理积雪、加强轨道排水系统、检修铁路设施等,以确保铁路在恶劣天气下的正常运行。
2. 设立防护设施:为了保护铁路设施免受恶劣天气的侵害,相关部门通常会设立防护设施,如设置护坡、加固桥梁等,以减少自然灾害对铁路设施的破坏,提高铁路运输的安全性。
3. 加强列车运行监控:在恶劣天气条件下,列车的运行状态需要及时监控,以确保列车的运行安全。
铁路管理部门通常会利用先进的监控技术,对列车的运行情况进行实时监控,并及时采取措施,如调整列车行驶速度、安排适当的临时停运等,以保障铁路交通的安全运行。
三、航空交通的安全措施1. 提前预警恶劣天气:航空管理部门通常会与气象部门密切合作,提前获取恶劣天气的预警信息,并及时向相关航空公司、机组人员和旅客发出警示,以确保飞行安全。
雨雪灾害道路交通安全方案雨雪天气是一种常见的自然灾害,给道路交通带来了巨大的安全隐患。
在雨雪灾害天气下,道路湿滑,能见度低,车辆行驶不稳定,容易发生交通事故。
为了保障道路交通的安全,减少交通事故的发生,制定一套科学有效的雨雪灾害道路交通安全方案是非常必要的。
一、气象监测及时了解并掌握雨雪天气的变化是制定安全方案的前提。
道路管理部门应建立完善的气象监测系统,及时获取天气预警信息。
同时,与气象部门保持联系,获取准确的天气预报信息,据此制定相应的交通安全措施。
二、道路交通管制在雨雪灾害天气下,对路况进行及时管制是确保交通安全的一个重要环节。
一旦发现道路出现积水、结冰等情况,应立即对路段进行管制,并采取交通引导措施。
重点在于减速慢行,避免车辆相互追尾和侧滑。
三、安全警示标志设置在道路上设置合适的安全警示标志是提醒司机注意道路状况的重要手段。
在雨雪天气下,应设置“湿滑路面”、“结冰路面”等警示标志,提醒司机保持车辆行驶安全距离,并适当降低行驶速度。
此外,还应设置反光锥等设施,提高可见度。
四、加强路面保养雨雪天气对道路的损坏和破坏常常是事故的诱因之一。
为减少交通事故的发生,应加强对道路的维护和保养。
及时清理积水、疏通排水管道,以防止道路积水;采取防滑措施,如撒盐、撒砂,保证道路的可行驶性。
五、车辆安全检查在雨雪灾害天气行驶之前,驾驶员应对车辆进行全面的安全检查。
特别是刹车系统、雨刷器、轮胎和灯光等关键部件,确保其正常运行。
此外,应定期检查车辆的防滑链或防滑骨架,及时更换或维修损坏的部件,确保车辆在雨雪天气下行驶的安全性。
六、加强交通宣传教育交通宣传教育是提高道路交通安全意识的重要途径。
在雨雪天气下,应加强相关宣传教育工作,提醒驾驶员注意雨雪天气的特点和安全驾驶技巧。
通过媒体、路牌、广播等多种形式,向广大驾驶员普及雨雪天气交通安全知识,提高驾驶员的安全意识和应对雨雪灾害的能力。
七、应急救援措施即使在做好预防措施的前提下,仍有可能发生交通事故。
恶劣天气保证措施恶劣天气对人们的生活和工作造成了很大的影响,特别是在交通运输、建筑施工等领域中更是如此。
为了保障人们的生命安全和财产安全,各行各业都采取了一系列的安全措施。
本文将对恶劣天气下需要采取的安全措施进行详细阐述,包括交通运输、建筑施工和户外活动等方面。
一、交通运输安全措施1. 天气预警系统:建立完善的天气预警系统,及时发布恶劣天气预警信息,提醒驾驶员和乘客注意出行安全,并提供行车建议。
2. 维护道路排水系统:保障道路排水设施的畅通,及时排除雨水和积水,避免道路湿滑,减少交通事故的发生。
3. 定期维护交通标志和路面:恶劣天气容易导致交通标志模糊不清,路面破损严重,应定期检查和维修,提高交通标志的可见性和道路的驾驶安全性。
4. 提醒驾驶员减速慢行:通过路边电子屏幕、广播等方式,提醒驾驶员在恶劣天气下降低车速,保持安全行车距离。
5. 强化交通管控措施:在恶劣天气下,加强交通管控,实施交通限制措施,避免大规模交通拥堵和事故的发生。
二、建筑施工安全措施1. 强化安全教育培训:组织施工人员参加安全培训课程,提高他们的安全意识和应急能力,确保他们在恶劣天气下能够正确应对。
2. 加强材料储藏和固定:在建筑施工现场,要加强材料储藏和固定,防止在恶劣天气中发生材料飞散和坍塌等事故。
3. 配备安全设备:建筑施工现场要配备必要的安全设备,如安全帽、防滑鞋、防护镜等,确保施工人员的人身安全。
4. 暂停危险作业:在恶劣天气下,暂停高空作业、室外雷电作业等危险作业,以确保施工人员的生命安全。
5. 定期检查施工现场:定期检查施工现场的安全状况,发现问题及时处理,确保施工过程的安全性。
三、户外活动安全措施1. 提前了解天气情况:参加户外活动之前,应提前了解天气情况,特别是是否存在暴雨、暴雪等恶劣天气。
2. 携带必备装备:根据天气情况选择合适的装备,如防风雨衣、雪地鞋、防晒霜等,确保自身安全和舒适性。
3. 结伴而行:在恶劣天气条件下,最好结伴而行,避免单独行动,以免发生意外情况无人伸出援手。
恶劣气象条件对高速公路安全运营的影响及防治措施摘要:作为高速公路道路环境的组成部分,气象条件与行车安全之间有着密切的联系,恶劣气象条件所引发高速公路的交通事故往往比其他原因引发的交通事故更要严重,本文首先对影响交通安全的不良气象进行分类,分析几种灾害性天气影响交通安全的机理,积极探索高速公路应对不利气象条件的防治措施和途径,改善交通现状,为不同气象条件下高速公路应对处置提供了参考。
关键词:高速公路;气象条件;交通安全0引言随着我国高速公路通车里程的快速增长,特别是国家、省级高速公路网作为支撑国民经济和当地发展的大动脉,具有广泛的收益性和公共服务职能。
高速公路有车流量大、快速、安全、舒适等经济和服务特征,以及部分高速公路地处沿海、山区等地方,横跨范围广,线长、路面、路基复杂等特点。
正是由于这些特征,一旦出现恶劣气象,往往造成车、物的损失以及人员伤亡,出现交通中断,造成的直接经济损失如路基、路面、桥梁、涵洞、边坡等构造物的破坏及由此引发的次生灾害不容忽视。
因此,如何有效地预防并减少不利气象条件下的高速公路交通事故,已经成为高速公路管理部门面临的一项重要课题。
1.气象对高速公路交通影响机理高速公路运营属于对气象高度敏感的行业。
很多情况下,对高速公路运营带来的这不利影响都可直接或间接地归结为天气因素,更确切地讲是不利气象条件。
目前,常见的不利天气主要有:1.1积雪、积冰冰雪对公路路况的破坏是气象条件中最明显的。
在北方,冬季降雪天气中,50%以上的交通事故直接或间接与降雪天气有关。
在南方,特别是在春寒、冻雨季节,在冰雪打滑的路面上行驶,车轮各部分作用力稍不平衡即可造成整车失去平衡,导致侧滑、尾部失控,从而导致事故发生。
当雪后晴天时,由于积雪对阳光的强烈反射作用,产生眩光,即雪盲现象,也会使驾驶员视力下降,成为安全行车的潜在危险。
1.2暴雨暴雨天气是影响高速公路路况最频繁的气象因素。
据英国有关部门统计,所有公路致伤事故中,由制动引起的约占 20%,主要由路面潮湿而造成的,其中一半事故发生时正值降雨。
《不良天气条件下高速公路安全控制研究》篇一一、引言随着交通运输的快速发展,高速公路作为重要的交通基础设施,其安全运营问题日益受到人们的关注。
特别是在不良天气条件下,如雨、雪、雾等,高速公路的交通安全问题尤为突出。
因此,对不良天气条件下高速公路安全控制进行研究,提高道路交通安全水平,具有重要意义。
本文将针对这一问题展开探讨,旨在为高速公路安全控制提供理论依据和实践指导。
二、不良天气对高速公路安全的影响1. 雨天:雨天会导致路面湿滑,能见度降低,容易使车辆发生侧滑、追尾等交通事故。
2. 雪天:雪天会使路面结冰,车辆行驶阻力增大,易发生侧翻、碰撞等事故。
3. 雾天:雾天能见度极低,车辆行驶视线受阻,容易导致车辆失控、追尾等事故。
三、高速公路安全控制策略针对不良天气条件下高速公路的安全问题,本文提出以下控制策略:1. 完善道路设施(1)提高道路排水性能,减少积水对路面的影响;(2)加强道路照明设施,提高夜间及恶劣天气下的能见度;(3)设置防滑设施,如路面铺设防滑材料、设置防滑带等。
2. 智能交通系统应用(1)应用智能监控系统,实时监测路况,及时发现并处理异常情况;(2)采用智能调度系统,根据路况和气象条件调整车辆行驶速度和路线;(3)利用车载导航系统,为驾驶员提供实时路况信息和安全驾驶建议。
3. 提升驾驶员素质(1)加强驾驶员培训,提高驾驶员在不良天气条件下的驾驶技能和应对能力;(2)推广安全驾驶文化,增强驾驶员的安全意识。
4. 紧急救援与事故处理(1)建立健全的紧急救援体系,确保在事故发生后能够迅速响应,为伤员提供及时救治;(2)完善事故处理机制,确保事故现场能够及时清理,恢复交通秩序。
四、实践应用与效果评估针对上述安全控制策略,各地高速公路管理部门可结合实际情况进行实践应用。
通过实施道路设施完善、智能交通系统应用、提升驾驶员素质以及紧急救援与事故处理等措施,可以有效提高不良天气条件下高速公路的安全水平。
极端天气交通保畅对策建议一、加强交通预警与信息发布1. 建立健全天气预警系统,及时发布极端天气预警信息,包括暴雨、暴雪、大风等,提前告知市民,避免出行带来的不便。
2. 提供多渠道的信息发布,如电视、广播、手机APP等,确保信息能够广泛传递,市民能够及时获取。
二、加强道路管理与维护1. 加强道路的日常巡查与维护,及时清理道路上的积水、冰雪等,保证道路通行畅顺。
2. 对于易积水、易结冰的路段,采取加盖排水沟、设置防滑设施等措施,提高道路的抗灾能力。
3. 加强道路标识和指示牌的设置,确保驾驶员能够清晰地识别道路状况和方向,减少事故的发生。
三、加强公共交通运输能力1. 在极端天气条件下,加强公共交通线路的运力投放,增加班次,缩短市民等待时间,减少私家车使用,减轻交通拥堵。
2. 加强公共交通车辆的维护和保养,确保车辆的正常运行,减少因车辆故障导致的交通延误。
四、加强交通指挥与调度1. 建立健全的交通指挥中心,集中监控交通状况,及时调度交通资源,避免交通拥堵。
2. 加强与交通运输相关部门的协作,形成联动机制,共同应对极端天气交通保畅工作。
五、加强交通安全教育与宣传1. 加强交通安全教育,提高市民的交通安全意识,培养良好的出行习惯和规范行为。
2. 加大对驾驶员的安全培训力度,提高驾驶员的应对极端天气的能力和意识,减少交通事故的发生。
六、加强应急救援能力1. 建立完善的交通应急救援队伍,配备专业的救援人员和设备,能够快速响应极端天气交通事故。
2. 加强与医疗救护部门的协作,提高伤员的救治效率,减少事故伤亡人数。
七、推广智能交通技术1. 推广应用智能交通技术,如交通信号灯优化系统、车辆智能导航系统等,提高交通效率,减少交通拥堵。
2. 加强对智能交通设备的维护和管理,确保设备的正常运行,提高极端天气下的交通保畅能力。
八、加强社会组织的参与1. 鼓励社会组织参与交通保畅工作,开展志愿者活动,协助交通部门开展交通疏导、宣传等工作。
恶劣天气条件下的道路交通应急管理措施一、了解天气预报及交通状况恶劣天气条件对道路交通安全造成严重影响,因此,了解天气预报及交通状况是进行应急管理的第一步。
交通管理部门应当与气象部门合作,及时获取准确的天气预报和路况信息,并向公众发布,以便人们能够提前做出相应的交通安排。
此外,利用现代科技手段,如气象雷达、摄像头监控系统等,可以更加精准地监测和掌握道路交通状况。
二、加强道路维护和冰雪防控恶劣天气条件下,道路的结冰、积水等现象会大大增加交通事故的发生概率。
因此,加强道路维护和冰雪防控显得尤为重要。
道路维护部门应当定期检查道路状态,及时修复路面损坏和排除积水隐患。
在冰雪天气预警期间,要采取防雪、除冰措施,确保道路交通的安全通行。
三、建立健全交通应急预案针对不同类型的恶劣天气条件,交通管理部门应当制定相应的交通应急预案。
预案中包括应急管理机构组织架构、应急管理人员职责与权限、应急车辆调度和救援队伍组建等内容。
预案要具体明确各个环节的工作流程和责任分工,确保应急管理工作有序并高效进行。
四、加强应急人员培训和演练恶劣天气条件下,交通安全部门的工作人员面临着较大的压力和挑战。
为了应对各类突发情况,应急人员需要接受专业的培训和知识更新。
培训内容包括应急处置流程、相关法规法规和技能等,以提高他们的应变能力和应急处理水平。
此外,定期组织演练,模拟各种紧急情况,让应急人员在真实场景中熟悉操作、磨炼技能,以应对实际挑战。
五、加强应急设备和装备配备应急设备和装备的配备是应对恶劣天气条件下道路交通应急工作的基础和保障。
交通管理部门需要根据地区气候条件和交通状况,合理配置应急设备和装备。
例如,除雪设备、事故救援车辆、急救箱等都是必备的装备。
此外,要做好设备和装备的维护保养工作,确保其随时处于良好的工作状态。
六、开展宣传教育活动开展宣传教育活动对提高公众和司机的应急意识和应急技能具有重要作用。
交通管理部门可以通过各种宣传途径,如媒体宣传、社区发放宣传资料等,向公众普及交通应急管理的知识和技能。
恶劣天气备件下域市遭絡戔通裘急处置对策文丨王宁当前,北京市首都机场道路交通系 统一方面面临着车多、路堵、停车难等 日常交通压力,另一方面受航班起落影 响,旅客交通出行呈周期式往来特点,两者结合产生了巨大的交通压力,加上 各类恶劣天气的出现,势必会造成道路 交通严重拥诸甚至整个道路交通系统 的瘫痪,给机场辖区带来了安全隐患 针对恶劣天气给原本紧绷的道路交通 系统带来的严峻挑战,公安交管部门应 按以下几个阶段开展道路交通应急处 置工作.,信息获知阶段:雨、雪、雾、风、冰 冻对道路交通的影响比较显著,交管部 门应主动加强与气象、防汛等部门的沟 通协作,及时了解恶劣天气预报信息. 同时,通过交通技术监控设备、路面巡 逻,以及网络平台、短信平台和122报 警平台等信息渠道,对恶劣天气做到早 发现、早预警。
有效响应阶■S...交管部门根据恶劣 天气信息,启动道路交通应急分级响应 预案,采取禁限、交通分流和反向组 织交通等措施禁限,即采取限制过境 交通和入境交通及车种、尾号禁限等 措施,引导辖区交通出行流向地铁、公 交等公共交通,从而有效降低道路交 通需求;交通分流,即交管部门提前通 过各类媒体平台将交通信息和绕行路 线等向社会发布,引导交通出行者选择 最佳出行路线,合理规划出行时间;反向交通组织,即将全部或部分驶向灾害区域的车道转换为驶向安全方向的车道,对于受暴雨、暴雪、大雾、台风、冰冻等恶劣天气严重影响的部分区域,在必要的情况下,除了留一条应急车道外,其他车道都可以临时采取反向交通组织的措施重点应对阶段该阶段主要是考虑微观的交通组织及管理措施。
交通管制的具体措施按其采用方法的激烈程度由弱到强,分为疏导性交通管制指■施、限制性交通管制措施及禁止性交通管制措施三种。
疏导性交通管制措施除了上述提到的交通分流和反向交通组织,还有区间逆行、间隔放行和编队通行3种情形。
当恶劣天气下发生长时间交通堵塞无法及时疏通,又不宜调换车道时,可以采取区间逆行措施;在恶劣天气条件和路面结冰尚达不到封闭道路的标准时,可根据情况采取警车领驶压速、分车型间隔放行通过管制区域等措拖;实施封闭道路等管制措施时,在确保安全的前提下,对于拥堵车辆,可以采取编队通行的办法,在警车带领下通过管制路段..限制性交通管制措施主要有限制车速及行车间距、限制车型两种方式当遇有雾、雨、雪等低能见度天气条件影响交通安全时,交管部门可以采取适当限制车速及行车间距的管制措施,并及时发布提示信息;当城市快速路出现大雾、冰雪等天气时,一般同时采用限制车型与限制车速两种交通管制措施:通常禁止危险品运输车辆、“三超”车辆和重栽大型货车、大型客车驶入城市快速路禁止性交通管制措施通常是指封闭道路或车道、中断交通:因恶劣天气导致道路交通设施毁损、能见度不足2(_>米,或路面大面积结冰导致车辆无法安全通行的,以及为确保抢险救灾车辆通行、发生其他突发事件必须封闭道路或车道的,可采取封闭道路或车道的临时性交通管制措施封闭道路或车道、中断交通对正常的交通秩序影响最大,只有在采取其他必要措施仍无法保障交通安全时才采取这种管制措施,应尽量缩短封闭时间和范围_快速恢复阶段。
文章编号:1673 - 6052(2016)12 - 0120 - 04DOI :10.15996/j. cnki. bfjt. 2016.12.031恶劣气象环境下公路交通安全设施设计对策曹明庆(辽宁艾特斯智能交通技术有限公司沈阳市110166)摘要:从恶劣气象环境对行车安全不利影响因素人手,从速度控制、安全车距、引导预警、被动防护等多方面 分析,并结合新技术应用,提出针对性解决措施,旨在提高道路主动安全水平,降低不利气象条件带来的行车安全 风险,保证道路使用者的生命与财产安全。
关键词:恶劣气象;交通安全设施;设计对策中图分类号:U491.5文献标识码:B雨、雪、浓雾、沙尘暴、雾霾、凝冻等恶劣气象环 境对行车安全不利影响主要表现在空气能见度和路 面附着性能降低两个方面。
侧向强横风对行车安全 不利影响主要表现在高速行驶车辆的稳定性降低。
针对上述恶劣气象环境对行车安全不利影响,控制 事故发生的安全设施设计对策如下:(1) 控制行车速度,降低事故可能发生的概率 和严重程度。
(2) 控制与前车的跟车距离,提供必要的安全 车距提醒,降低追尾事故发生概率。
(3)采用新材料、新工艺、新技术、新产品提高危险路段路面附着系数及交通安全设施的视觉辨识 度,加强主动引导和预警提醒,提高道路主动安全水 平。
(4)加强不良气象影响区域危险路段被动防护设计,采取消能措施或提高护栏防护等级,降低或减 弱事故严重程度。
1安全速度恶劣气象环境下没有建议速度警示提醒,司机 只能凭各自驾驶经验行驶,车辆运行速度差较大,车 辆相互干扰严重,极易发生拥堵、刮蹭、追尾现象,严 重威胁行车安全。
建议在进人不良气象影响区域路 段前宜设置路段分车型分天气建议速度标志(图1) 或者特殊天气建议速度标志(图2)。
前者适用于各 类地区,后者需要与半圆点车距确认标线配合使用, 不宜用于北方道路积雪地区。
建议速度值宜根据本地区恶劣气象环境、空气能见度、路面附着性能、路 线平纵指标、车型构成、汽车制动性能、安全行车视 距、道路服务水平、交通法规等因素合理确定。
限速 可以分车道、分车型、分路段和不区分限速5种,根 据路况需要合理选用。
表1是同济大学林雨、方守 恩基于灾害天气环境下高速公路安全行车速度模型 建立的高速公路空气能见度与安全行车速度对应关 系⑴,供设计时参考。
图2表1恶劣气象环境下高速公路运营安全车速推荐标准能见度分级能见度/m车速限制标准(k m/h)一级服务水平二级服务水平三级服务水平四级服务水平1<50建议关闭建议关闭建议关闭建议关闭260-8030252015390-100453530204110-120604535255130-150********6160-200807060407>200100807050通常情况下,进人下列危险路段前依次设置危 险点(路段)预告标志、危险点(路段)警示标志(危 险路段宜设置辅助信息,标明长度、限速等信息)、可变限速标志+速度反馈信息标志(上下或左右布 置)。
根据主线建议速度与危险点限制速度的速度 差和危险点警示标志前置距离,确定是否需要采用 逐级限速措施,使车辆逐渐减速安全平稳驶人危险 路段。
较长的危险路段,路途中应重复布置上述限 速设施。
恶劣气象环境下的危险路段发生事故概率和严 重程度远比一般气象环境下要高得多,从“以人为 本、安全至上”的设计原则出发,限速设计应与可执 法的测速设备相配合,通过强制措施以求达到较好 的限速行驶效果,努力降低事故概率和严重程度。
危险点采用点测速执法方式控制行车速度,危险路 段宜采用区间测速执法方式控制行车速度。
限速路 段设有执法测速设备,应在其上游300 ~ 400m处明 确告知限速要求和测速点的位置(图3)。
图3与主线建议速度不同,危险点(路段)的可变限 速值根据恶劣气象环境下该危险点(路段)的道路 行车安全特性决定。
横风路段限速值计算可参考南京林业大学韩宝睿等“横风作用下公路行车安全限速模型”进行分析计算确定*1[2] 3456*8,表2为其研究结果,供设计时参考。
表2横风环境下晴/雨天气车辆运营安全车速建议不同车型限制速度(k m/h)风级 风速(m/s)小轿车 大货车 大客车4 5.5-7.980/7080/7080/7058.0--10.770/6065/5565/60610.8-13.860/5050/4055/45713.9-17.150/4040/3045/35817.2-20.735/2525/030/20920.8-24.420/00/00/01024.5-28.40/00/00/0当行车安全受季节性侧向横风影响较大的路段宜采用设置防风障彻底解决,例如受季风气候影响的跨海大桥、特大桥、隧道出洞口、山谷等路段。
(1) 连续长(陡)下坡路段或连续急弯路段的起 点前及途中;(2) 长直线末端或极限半径曲线起点前;(3) 长隧道或隧道群的进洞口前;(4) 车道数减少或车道变窄渐变段前;(5) 复杂的车流交织路段;(6) 季节性路面结霜或凝冻路段;(7) 山区高速公路侧向强横风路段;(8) 其他可能因车速导致重、特大交通事故的 路段前。
2安全车距路面湿滑环境下行车应保持必要的安全跟车距离,避免因刹车距离不足而发生追尾事故。
通常情况下,干沥青路面道路安全跟车距离为行车时速的千分之一(速度应换算成m单位)。
但冰雪路面安全跟车距离并不适用于这一规则。
不考虑纵坡影响,以冰雪天汽车按照时速50km/h行驶(假定这个速度是安全的),前车突发紧急情况,后车紧急制动,驾驶员反应时间按照I s考虑,制动器反应时间〇.4s,干燥沥青路面制动距离32m,雨天路面制动距离需要39m,积雪路面制动距离需要69m,结冰路面需要118m。
可以发现,冰雪路面行驶所需的安全跟车距离远大于运行时速的千分之一(50m)。
长直线路段(路段内含曲线半径R為6000m以上的类直线路段)行车容易出现警惕性下降和视觉疲劳等生理现象,通常在这种路段上行车会不由自主或下意识加快车速。
考虑到积雪、凝冻地区的湿滑路面对安全跟车距离的要求,建议设置注意保持 车距警示标志(图4 )和n 组车距确认标志。
一组车 距确认距离总长不宜少于150m ,独立路段设置不宜 少于2组。
建议注意保持车距警示标志下方增设辅 助标志,明确不同路况下保持最小安全车距建议值, 也可利用附近信息情报板发布提示。
图43主动引导、智能预警(1)在恶劣气象环境下,依靠反光膜提高逆反 射性能来获得良好的视认效果并不明显。
解决雨、 雪、雾、沙尘暴天气标志视认性的改进措施应采用 “有源主动发光标志”来提升对驾驶员的视觉刺激 强度。
有源主动发光标志具有发光穿透力强、视角 明显增大、视认效果提高明显的特点。
恶劣气象环 境下危险路段的禁令、警示、指示标志宜优先采用点 阵式LED 主动发光图案。
(2) 如经济条件允许,暴雨、浓雾、团雾、暴风雪、沙尘暴等低能见度环境下的不良线形组合道路行车视线诱导建议采用A G S 智能雾区主动引导系统(图5)。
其同步诱导、车距检测、防撞预警、线形显示、智能引导等功能是低能见度环境下行车防范交通事故的最有效主动安全引导措施。
当限于经济条件,可选用较为经济的光电联动轮廓标或线形诱导标。
图5(3)降雨量较大地区标线设计宜采用热熔震动 雨夜标线、AW T 雨夜反光标线(图6)、双组份结构性雨夜标线,提高涉水路面道路标线的逆反射效果, 增强路线视线诱导。
特殊危险路段与标线配合设置 太阳能突起路标。
图6(4) 合理利用可变情报板,加强道路预警信息发布。
除发布交通事故、道路施工或养护、道路堵 塞、交通管制告知、通行诱导及绕行等信息外,还应根据不同天气和路况,发布可操作的安全提醒信息。
例如,雪天路滑、限速60km /h 、保持车距100m ;雪(雾)天气、道路暂时关闭、请驶离公路或进服务区;雪(雾)天能见度低、请开雾灯、限速50km /h 等。
(5)危险路段宜采用彩色路面薄层铺装类的标线来提高路面附着系数,例如横向减速标线、地面文 字标识、导向箭头、颜色多采用色彩明亮的白色、黄 色或橘红色,提高视觉警示效果。
(6)充分利用护栏本身视线诱导作用,加强色彩涂装应用,是提高不良气象环境下的视觉诱导效果的最经济做法。
在路侧景观色彩单一、可参照物较少的沙漠、积雪地区,护栏涂装颜色应选择与道路背景颜色有区别的冷色调、后退色系色彩。
例如冬季道路被积雪覆盖,四周一片雪白,护栏颜色不宜采用背景相同的白色系,应采用与白色对比较强的蓝色、绿色等。
4被动防护恶劣气象条件下,平纵线形技术指标越低或地形地势险要路段,应结合道路实际行车条件、道路性 能、历史事故统计分析、事故严重程度等因素,重点 关注以下部位的护栏防护设计,科学合理设置护栏 防护等级和结构型式,降低事故严重程度:(1)连续长(陡)下坡右偏小半径或大偏角曲线 路段中分带护栏;(2)连续长(陡)下坡左偏小半径或大偏角曲线路段路侧护栏;(3) 长直线末端路段路侧或中分带护栏;(4) 隧道及隧道群的进出洞口护栏;(5) 小于一般曲线半径路段路侧或中分带护 栏;(6) 路侧悬崖、深谷、江河等地势险要路段路侧护栏;(7)路侧濒临并高于通航河道、铁路、等级公路 的路段路侧护栏;(8) 避险车道护栏;(9) 其他不良线形组合路段护栏。
5结束语恶劣天气行车极易诱发恶性交通事故,道路交 通安全设施应根据地区气候特点采取相应的技术手段进行有针对性设计,加强交通安全新技术、新成果 的推广应用,逐渐降低恶劣气候条件下交通事故发 生频率和严重程度,提高道路主动安全的水平。
参考文献[1] 林雨,等.灾害性天气环境下高等级公路车速管理[J ].自然灾害学报,2017 (10).[2] 韩宝睿,等.横风作用下公路行车安全限速模型研究[M ].公路,2015(10).[3] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会.GB 5768 - 2009道路交通标志和标线[S ].北 京:人民交通出版社,2009.[4]中华人民共和国交通部• JTG/T D 81 -2006公路交通安全设施设计细则[S ].北京:人民交通出版社,2006.Design Countermeasures for Highway Traffic Safety Facilitiesunder Severe Meteorological EnvironmentCAO Ming-qing(Liaoning ATS Intelligent Transportation Technology Co. ,Ltd. , Shenyang 110166,China)Abstract Starting from severe meteorological environment on adverse influencing factor of traffic safety , theanalysis on some aspects like speed control , safe interval , early warning of guidance , passive protection and so on is made . And in combination with new technique application , targeted solving measures are put forward , so as to improve the main safety level of road , reduce traffic safety risk brought by unfavorable meteorological condition and guarantee the life and property safety of road user .Key words Severe meteorology ; Traffic safety facilities ; Design countermeasures(上接第119页)Characteristics of Cement for Highway Cement Concrete Pavement andQuality Control PointsWEI Shi-chang(Hengshui Highway Engineering Corporation,Hengshui 053000,China)Abstract Fundamental type of cement for highway cement concrete pavement is introduced . Taking cementadopted for highway cement concrete pavement as the quality control point , fundamental construction performance parameters are provided for cement concrete pavement construction by analyzing the relationship of pavement perfomance and cement selection from characteristics of cement and quality control,so as to meet the requirement of highway concrete pavement structure on special performance of cement .Key words Cement concrete pavement ; Characteristics of cement ; Quality control。