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某先简支后连续公路T梁桥面及附属施工方法1.湿接缝施工①钢筋加工、绑扎及波纹管安装钢筋严格按图纸给出的尺寸加工，加工钢筋的允许偏差应满足以下规定：冷拉调直的伸长率不大于1%，调直后的局部弯曲不大于被弯钢筋的0.25倍，受力钢筋单根成型长度不大于±10mm。
N5钢筋与箱梁桥面板伸出钢筋每2根绑扎1根焊接1根，N7钢筋与桥面板伸出钢筋须焊接，焊接采用单面焊接，焊接长度不小于12㎝。
中横隔板两根N1钢筋焊接为一组，并与N2钢筋焊接形成骨架，骨架采用双面焊，焊缝长不小于5d。
墩顶连续接头预制箱梁伸出的顶板上层和底板下层钢筋采用单面焊连接，其他构造钢筋可用铁丝绑扎。
波纹管采用塑料波纹管，靠近波纹管焊接时，采用1㎜钢板将波纹管与焊接除隔开，防止焊接过程中将波纹管损坏，出现波纹管进浆堵塞管道。
人孔处波纹管连接，采用内径5㎝的接头将接口处套接，并用塑料胶带绑缠密实。
②模板安装中横梁模板采用竹胶板与方木拼装而成，模板拼装严格按规定尺寸拼装，应与T梁腹板相吻合，做出相应的坡度，接缝垫双面胶，以确保不漏浆，接缝要平整，不错台。
桥面板湿接缝采用吊模施工，模板应具有足够的刚度和强度。
采用 5×10㎝方木作为吊杆，吊杆间距30㎝，以使模板的支撑牢固，防止变形跑模，保证砼的外观质量。
③混凝土施工混凝土运输采用水泥搅拌运输车，龙门吊配合吊斗入模。
采用插入式振动棒振捣，振捣过程应避免振动器碰撞预应力筋的管道、预埋件等，以保证其位置及尺寸符合设计要求。
模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的砼表面，在浇筑次层砼前对施工缝应刷一层水泥净浆。
各现浇连续接头的浇筑气温基本相同，温差控制在5℃以内，在日温最低时浇筑连续接头。
中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板。
湿接缝砼浇筑及负弯矩张拉顺序按图纸设计施工。
接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，剩余部分桥面板湿接缝应由跨中向支点浇筑。
浇筑完成后拆除一联内的临时支座，完成体系转换。
装配式先简支后连续组合T梁桥上部工程施工技术摘要：结合河北省承德至茅荆坝公路大沃铺大桥的施工，详细阐述了先简支后连续T梁的施工过程、质量的控制和材料制备作了详细的介绍，最后总结了本桥施工的注意事项。
关键词：装配式先简支后连续T梁过程质量控制1、工程概况连续梁具有受力合理、结构刚度大、行车平顺、抗震性能好、经济等优点，因此，连续梁桥在大中跨径桥梁中应用的越来越普遍，河北省承德至茅荆坝公路大沃铺大桥就是充分利用了连续梁这些优点，上部构造为装配式先简支后连续预应力钢筋砼组合T梁桥，共15跨，布置形式为5×30m+5×30m+5×30m。
五孔一联，横桥向分两幅，每幅布置6片T梁，全桥共180片。
2、先简支后连续组合T梁桥的优点2.1 施工进度快在16个台座上在自然养生情况下，一个月能预制安装48片T梁，折和成单幅，每个月能完成5跨T梁施工。
如采用支架现浇连续梁桥型，一个工作面一个月最多只能施工二跨。
2.2适应性能强这种桥型施工不用临时支架，不要处理基础，不受洪水，墩高影响。
2.3 结构受力合理这种结构在体系转换前属简支梁，简支梁内力在体系转换中带入连续梁，体系转换二期恒载及活载内力按连续梁计算，所以这种桥型比较经济。
3、T梁制架方案的确定由于场地受限，台后路基仅设制梁台座，随制随架。
预制场设在台尾220 m主线路基上。
顺桥方向设有四排台座，每排四个，共设16个台座。
场内设有两台80吨双龙门吊，移动吊运T梁。
设一台5吨单龙门吊，用于砼提升、吊运、安拆模板及小型机具吊运用。
场内采用2台门式龙门吊将T梁移运到二台80吨纵移轨道平车上。
由纵移轨道平车将T梁运至架桥机起吊跨内。
采用DFJGJ/160龙门式架桥机将T梁吊运至安装跨，利用架桥机的横移装置，将T梁移到安装梁位，徐徐落梁。
4、施工方案4.1 预制4.1.1台座设计制梁台座采用C20砼分两层浇筑。
底层砼长30.8 m，宽0.50 m，高0.20 m，上层砼长30.8m，宽0.50 m，高0.20 m，跨中设3 cm反拱，按抛物线向两端分配。
先简支后连续现在国内常见的有T梁，小箱梁和空心板。
施工流程主要是通过预制小箱梁,在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系,待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接,并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。
再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1、梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换.磺璜垫块临时支座2。
1工作原理:将电阻丝通电,使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力2。
2优缺点：在将电阻丝通电,使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了,结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了;硫磺垫块不是好办法,具体应用的时候很麻烦的。
曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块,根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的.后来都想到了要放炸药炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。
2。
3原因：硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。
保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点.不用临时支座，而是双支座，就是两边都按简支梁加支座很多先简支后连续的结构现在采用双支座，我认为是没有必要的。
1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。
江苏使用的很多。
2、不必要浪费支座来降低支点负弯距.3、完全可以在墩顶主梁顶板增加部分抵抗负弯距的普通钢筋，或者布置适量的负弯距束，改善墩顶主梁受力。
4、结构就是不断发展的过程,为追求技术进步，应该想出更多的创新办法，才是正理。
倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题，这种想法是不可取的。
连续梁桥的先简支后连续T梁设计
T梁设计
摘要：先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁桥的优点．以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例．简要介绍随岳高速公路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法．
关键词：连续梁桥；先简支后连续；T梁
1简支转连续梁桥特点
随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间，是湖北省规划的五纵三横一环公路主骨架网中的
一纵。
在随岳高速公路南段的设计中，绝大部分特大大桥上部构造采用先简支后连续的T梁，取得了良好的社会效益和经济效益。
先简支后连续的梁桥，先在场地进行梁桥的预制，再吊装至墩台上就位，此时为一般简支体系，然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为结构的连续梁体系．与简支梁比，该结构减少了伸缩缝数量，有利于行车和改善外观质量及结构受力。
2设计基本资料
2．1主要技术标准
某桥设计荷载为公路一I级；桥面宽度为2(0.5m+净-11.5m+0.75m)，桥梁总宽26m，双向四车道；桥面横坡为2%；设计行车速度为100km。
先简后支结构桥梁施工连续T梁施工的探讨摘要：先简支后连续桥梁指的是将箱梁或是T梁分段采用简支梁的方式，是将其放置在桥墩的支座上，之后再将梁连接成为整体的连续梁。
这种类型的桥梁结构具备刚度大、伸缩缝少、变形小等优点。
所以，当前已被广泛的应用于桥梁施工中。
基于此，本文首先研究了该项目施工的具体流程，其次，阐述对该工程的具体质量控制。
再次，指出具体施工管理方向。
最后，研究该工程的基本管理要素，进而对开展相关工作的开展给予一定的指导。
关键词：桥梁工程；先简支后；连续T梁引言目前的桥梁主梁结构形式较多，由于其自身有较多的优势，逐渐产生了先简支后连续的预应力的T梁桥，桥体的力学模型与实际受力情况的差异性会对桥体的使用寿命以及安全有着直接影响，此外，先简支后连续T梁工程质量控制可以更好地保证简支后连续桥梁施工质量，有必要对连续预应力混凝土连续T梁施工进行质量管理。
笔者根据自身工作经验与预应力混凝土先简支后连续T型梁相结合。
重点阐述了具体施工与管理要素方面的内容。
1.先简支后连续T梁工程流程首先，桥梁工程中先进行简支后进行连续的T梁，指的是先预制主梁。
正弯矩区的张拉预应力钢束，应保障在混凝土的强度能够达到100%时，才可以进行张拉施工，同时且应及时进行孔道灌浆，并及时的将主梁透风口处清理干净，避免通风孔堵塞[1]。
其次，设置临时支架并安装永久支座，并在安装永久支架后安吊装主梁。
主梁的安装需要逐一进行，并放置在临时支撑上，此时状态为简支状态。
另外，还需要连接到梁钢和桥面板钢筋上。
然后将结构节点截面中的钢筋连接起来，设置节点的钢梁波纹管，并在设置完毕后，对钢梁波纹管进行穿钢绞索。
混凝土应在每日最低温度时才能浇筑。
当混凝土的设计强度达到100%的要求时，可对孔道进行张拉灌浆[2]。
第四，完成接头后，实施其余的桥面整体混凝土，先在跨中再向支点处浇筑剩余的桥面，确保桥的整体化都能被混凝土浇筑，在为完成混凝土的浇筑后，拆除临时的支座，则将体系转换工作完善。
先简支后连续桥梁体系转换施工工法摘要：随着梁桥的发展，一种兼顾简支梁桥和连续梁桥的优点的桥型——先简支后连续梁桥应运而生。
先简支后连续梁桥充分发挥了简支梁和连续梁桥的优点，克服它们的缺点。
其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果，体系转换是先简支后连续桥梁施工的关键工序，下面以浙江舟山连岛高速公路册北路大桥为实例简述先简支后连续桥梁体系转换的施工施工方法。
关键词：先简支；后连续梁体系；施工工法1 先简支后连续梁桥概述1.1 先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
目前的常用的施工方式是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土 T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，施工投入较大，技术人员希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设，这就是我们常说的先简支后连续施工的方法。
1.2 先简支后连续桥梁的施工工艺与传统连续梁的施工工艺相比，具有如下特点：1.2.1 梁体在预制场内采用集中预制，有利于工厂化生产，有利于技术操作减少了临时施工用地，缩短了施工周期，便于管理，有利于梁体的质量便于控制。
1.2.2 由于采用集中预制，现场架设，能够充分发挥机械性能，有效提高劳动效率，节约大量模板和支架，从而加快施工进度，减低了施工成本，提高经济效益。
1.2.3 具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；2 先简支后连续桥梁结构施工工艺原理2.1 把一联连续梁分成几段，每段长度约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上。
2.2 设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，然后连接安装梁端湿接缝预留钢筋，安装梁底模板，然后安装梁顶预留齿板预应力波纹管，在完成湿接缝前的各项工序后浇注湿接缝砼。
2020.15科学技术创新教室的功能也呈现出多样化的特点，除传统的班级教室外，还需要配置舞蹈教室、音乐教师、科学实验室、计算机教室等多功能教室，各种教室中所需的复杂管线排布也使得建筑设计过程中的难度有所加大。
由于传统的二维图纸不利于空间的表达，因此经常在图纸中存在许多无法预测的碰撞盲区。
并且，由于目前的设计方式多为“隔断式”设计，设计方各专业分工明确，完全依赖人工协调项目内容，从而导致设计中往往存在专业间的碰撞，造成施工过程中的各项问题，延误工期。
基于BIM 技术可将两个不同专业的模型集成为一个模型，通过Navisworks 、TeklaBIMSight 等软件可以进行空间冲突检查，查找出两个专业构件之间可能出现的空间冲突点，并向操作者进行报警，再由人工确认该冲突。
冲突检查一般从初步设计的后期开始进行，在设计的发展过程中反复进行“检查冲突———确认修改———更新模型”的过程，直到所有的冲突点均被检查出来并进行修正完成。
通过碰撞检查，可以合理有效的避免设计中所存在的碰撞问题，避免在施工过程中造成工期延误，有效解决中小学建筑建造过程中工期紧张的问题。
2.4造价控制在中小学建筑建造过程中，成本的控制往往也是一个难题。
设计阶段是造价控制的关键阶段，尤其是在方案设计阶段，设计过程及设计成果对造价的影响都非常大。
从理论上来说，建设项目在设计阶段的造价控制主要是通过方案设计阶段的设计估算与初步设计概算来实现的，但由于方案变更频繁、计算量大等现实问题，大部分的工程并没有对估算和概算进行足够的重视，而将造价控制的重点放在施工阶段，由此而错失了控制造价的最有利时机。
然而基于BIM 模型进行设计，使得造价控制在设计阶段具有较高的可实施性。
BIM 模型中不仅包含建筑空间及构件的几何信息，还包含了构件的材料属性，这些信息可以直接传递到专业的工程量统计软件中，工程量统计软件可以自动生成符合相应规则的建筑构件工程量信息，避免了为统计工程量专门进行的建模工作，可以及时反映与设计相对应的工程造价水平，为限额设计和价值工程在优化设计上的应用提供了必要的基础和可行性。
