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南北车合并的产业组织理论分析摘要:中国南车与中国北车的合并问题是当前财经问题关注的热点问题之一。
本文以产业组织理论和规制经济学为理论基础从经济学视角分析这一问题的背景与机理，通过分析两家企业恶性海外竞争，认为合并利于保证我国铁路机车行业海外竞争力。
最后利用规制经济学理论分析用什么形式兼并是有有利的，并给出相关政策建议。
对于铁路机车行业的合并问题的产业经济学分析可以应用到其他大型基础设施产业的讨论，本文尚缺严谨的理论描述与推导，在将来的研究中将会补充完善。
关键词：中国南车北车合并恶性竞争产业组织理论1 引言2014年10月27日股市开盘后中国南车和中国北车及各自旗下多家上市公司纷纷停牌，之后的一系列对两家企业未来发展的判断与推测已成为财经新闻的一大热点话题。
10月27日晚中国南车和中国北车陆续发布公告，内容近乎一致声称：拟筹划重大事项，股票自当日起停牌，公司将尽快确定是否进行上述重大事项。
对于两家所说的“重大事项”，外界一致认为指的是早已被人们所说道的中国南车和中国北车的合并。
12月2日，有媒体报道了据说经过两家巨头权威人士证实了的消息，说中国南车与中国北车合并方案的第一稿已完成，并上报决策层。
似乎两家企业合并已成板上钉钉之事，那么中国南车与中国北车的合并背景如何，两家企业的合并是否符合经济学要求，合并后对我国铁路机车制造也会产生什么影响？这些问题都值得我们思考。
本文将利用产业组织理论的相关理论对中国南车和中国北车的合并问题进行一下产业经济学的描述与解释，并对中国铁路机车制造业的未来发展前景进行简单预测，最后对我国铁道机车制造业如何健康发展提出简单政策建议。
2 合并背景2.1 中国南车与中国北车发展历程及成就分析两家企业的合并初衷和原因，有必要搞清楚两家企业的发展历程及其在发展中出现的问题，从中找出经济规律，最终可以用其来一窥合并的经济学原因。
中国北车股份有限公司（简称中国北车，下同），是经国资委批准于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司，主营铁路机车车辆、城市轨道车辆、工程机械机电子的研发、设计、制造、修理、服务业务。
我国中央企业并购重组案例分析--以南车北车重组为例
南车北车是我国两家大型铁路车辆制造企业，南车主营电力机
车和铁路客车，北车主营铁路货车和机车。
二者于2014年5月5日
宣布将实施重组，成立中国中车有限公司，标志着我国中央企业历
史上最大规模的重组案例之一的完成。
南车北车重组案例对我国中央企业并购重组有着重要的启示和
借鉴意义：
1. 优势互补：南车和北车的业务和产品线存在重叠，但也有很
多互补之处。
南车擅长制造高端铁路客车和电力机车，而北车主打
铁路货车和高速动车组，通过重组可以实现各自优势的整合和协同
发挥，提升整个企业的市场竞争力。
2. 产业链延伸：南车北车的重组也意味着铁路车辆制造产业链
的延伸和完善。
二者合并后可以实现从设计研发、制造生产、销售
服务等环节的全产业链整合，从而提高产品竞争力和市场占有率。
3. 资源整合：南车北车的重组也可以实现资源的整合，避免产
生重复和浪费。
例如，南车具有强大的电机电控和零部件制造能力，而北车则有较强的钢结构和焊接能力，通过重组，二者可以避免投
资重复，更加高效的利用资源，提高企业的经济效益。
4. 业务拓展：重组还可以拓展企业的业务。
南车北车重组后，
中国中车有限公司可以进一步发挥自身的制造优势，向全球扩展市场，同时还可以通过跨界整合和创新发展新兴领域业务。
总之，南车北车重组案例是我国中央企业并购重组成功的一个
范例。
在今后的中央企业并购重组中，可以借鉴南车北车的经验，
通过优势互补、延伸产业链、整合资源和拓展业务等方面的努力，进一步提高企业的市场竞争力和整体效益。
目录一、中国南车与中国北车的概况 (2)1、中国南车 (2)1.1中国南车简介 (2)1.2主营业务与优势 (3)1.3 生产情况及经营情况 (4)2、中国北车 (5)2.1中国北车简介 (5)2.2主营业务与优势 (6)2.3 生产情况及经营情况 (7)3、广东南车生产基地的基本情况 (8)二、动车主要部件 (9)1、牵引电机 (9)2、牵引逆变器 (9)3、辅助逆变器 (10)4、我国现有的列车控制系统CTCS概述 (10)5、列车信号系统 (10)6、转向架 (11)三、西门子动车主要部件生产与列车信号系统的优势 (12)1、采用相同的平台，相同子系统和零部件 (12)2、行业内遥遥领先的电制动性能 (12)3、全冗余MVB总线技术 (13)4、采用6个辅助逆变器的分布式辅助系统并网供电，并在两个三节车单元之间的中压母线上配置一个转换接触器 (13)5、无速度传感器牵引控制技术 (14)6、部件的轻量化设计 (14)7、无应急蓄电池的辅助逆变器低电平紧急启动 (14)8、高超的项目执行和风险控制能力 (15)19、丰富的接口管理经验 (15)一、中国南车与中国北车的概况1、中国南车1.1中国南车简介中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写CSR）是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。
成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有17家全资及控股子公司，分布在全国10个省市，员工近9万人。
目前公司注册资本118.4亿元。
总部设在北京。
中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。
按照《国际标准产业分类》划分，属于机械制造业中的交通运输装备制造业。
揭秘南北车合并资产均超过1400亿元，年营收均接近1000亿元的两大轨道交通设备厂商巨头——南北车的合并，在上礼拜终于传出“破冰”的声音之后，又重新陷入停滞。
本来预计在上周末揭晓的停牌信息并未如期公告。
10月31日晚间，南北车又发布了“重大事项继续停牌公告”表示，中国南车和中国北车拟筹划重大事项，不过鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，公司股票自2014年11月3日起继续停牌，预计停牌时间不超过一个月。
两家公司将尽快确定是否进行上述重大事项。
随着这一公告的发布，关于“南北车合并”的种种猜测和疑问再一次袭来。
有些问题仍然悬而未决。
南北车能不能合并？如果合并会不会造成垄断？合并会不会带来高铁票价上涨？带着这些问题，凤凰财经记者采访了北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁。
一、合不合并的论证从国家战略和宏观利益出发，支持合并的主要声音来自于“合并的主要目的就是为了避免恶性竞争，过去，由于南北车在国外竞争花了很多冤枉钱，合成一体就不存在这个问题了。
”而就公司和行业的角度而言，除了南北车内部人士之前透露出的对合并的抗拒感以及合并本身面临的种种实际困难之外，“南北车合并”是否能在事实上促进轨道交通行业的发展也是争论焦点。
研究上市公司多年一位专家说，如果从产业角度来看，南北车合并是完全没有必要的，“会引发很多联系，三桶油，三大运营商情况都差不多，为什么不整合？”就此问题，北交大交通运输学院副院长朱晓宁表明了自己的观点，合并是有必要的。
首先两家企业产品高度重合，具有较高的同质性，目前存在较大的资源利用效率浪费；其次，合并之后可以避免“高铁走出去”过程中两家的恶性竞争。
而对于真正合并过程中，南北车、铁总等相关利益方的利益协调问题，朱晓宁表示协调这些利益并不是合并是否推进的根本前提。
“南北车利益的最大化并不代表国家利益最大化，作为国家所属大型企业，合并与不合并最根本的前提还是要服从国家利益最大化。
中国南北车或将合并
对我们来说可能是利好，南北车旗下的资源被整合后，南车旗下的零部件公司可能会进入原来北车的地盘，我们获得的生意相应也就可能会更大。
说这话的是一家向中国南车旗下做变流器的零部件公司供应电子元器件的外资供应商，在此之前，由于中国北车拥有自己固定的变流器供应商，这家公司很难打入中国北车掌握的市场，而假如南北车合并，依据市场优化、技术优先的原则，公司可能会得以进入更大的市场。
来自各方的信息表明，南北车合并正在上层的推动下加速，尽管具体合并方案尚未明确，也意味着采用两种不同制式制造高铁的南北车今后由谁来主导、利益如何分配尚未明晰，但合并的信息，已经开始牵动南北车的主要客户和零部件供应商的神经。
据了解，目前南北车的高铁制造技术分属不同的制式，其中南车的技术主要来自日本，北车主要来自欧洲，这也意味着南北车的很多零部件供应商都不同，即使是同一个供应商，也是按照不同制式在生产零部件。
不过，在中国铁路总公司的牵头下，中国北车和中国南车作为参与方，正在共同探索研制中国标准化的动车组，以建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一。
其中一家车辆生产商的内部人士分析，假如南北车合并，无疑将更有利于标准化动车组的推进，而动车组的某些关键部件的技术标准统一后，生产企业只要按照该标准生产并通过中铁总公司的认证，就可以进入该部件的市场，这对国内众多生产企业来说，有望打破一些企业在动车组关键部件上的垄断。
事实上，对于铁路车辆尤其是高铁车辆的国内配套企业来说，并没有分。
中国南车和北车集团一、中国北车集团旗下分、子公司1、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司公司是以铁路货车新造、修理、铁路起重机造修、铁路车辆配件制造四大单元为核心业务的大型企业集团2、哈尔滨轨道交通装备有限责任公司公司具备铁路货车制造、货车检修两大系列为主的铁路车辆修造体系，是我国特种长大货车和工矿车辆的主导设计和定点生产企业。
3、长春轨道客车装备有限责任公司以客车修理和配件加工为主营业务、以工模具修造和货物运输为辅的生产经营系统的基本格局。
4、长春轨道客车股份有限公司我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。
5、中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司以新造铁路货车和检修铁路货车、内燃机车为主，修、造并举的机车车辆工业大型骨干企业。
6、大连机车车辆有限公司主要制造内燃机车、电力机车、城市轨道车辆及各种机车车辆配件产品。
7、唐山轨道客车有限责任公司以铝合金、碳钢材质为主导的2条车体生产线。
铝合金生产线正在从事时速300公里动车组的生产，碳钢车生产线以25型客车为主。
公司以市场为导向，形成了由高速动车组、城轨车、中低速普通客车、特种车4个系列构成的产品体系。
公司“两线四系”的工艺布局和产品体系，搭建起以时速300公里动车组为标志的一流轨道装备制造技术平台。
目前，公司具备年产400辆高速动车组、200辆城轨车及500辆碳钢客车的生产能力。
8、唐山轨道交通装备有限责任公司公司主要从事轨道交通装备的检修、改造及相关配件的制造、修理，是我国机车车辆检修行业的重点骨干企业。
9、天津机辆轨道交通装备有限责任公司公司主产品已形成增压器、调速器、制动机、缓冲器、弹簧、活塞环、电机、滤油器、减振器等九大系列。
10、北京二七轨道交通装备有限责任公司与大连机辆公司、同车公司、株洲电力共同生产制造具有国际先进水平的“和谐”系列大功率交流传动电力机车。
11、北京南口轨道交通机械有限责任公司齿轮机械传动系统、压缩机风源系统和燃油喷射系统三大产品研发制造基地，产品涵盖轨道交通机械和石油机械两大领域。
中金公司关于中国南车吸收合并中国北车的估值报告《中金公司关于我国南车吸收合并我国北车的估值报告》序每一次巨大的变革都意味着新生，我国南车吸收合并我国北车，这一重大事件必将对我国的高铁行业和国际市场产生深远的影响。
中金公司近日发布了《关于我国南车吸收合并我国北车的估值报告》，对此次合并事件的价值进行了全面的评估。
在本文中，我们将全面解读这份报告，挖掘其中的深度和广度，帮助大家更好地理解这一变革意味着什么。
一、审视背景和动机在报告的开篇，中金公司对我国南车吸收合并我国北车的背景和动机进行了详细的分析，提到了双方在技术及市场方面的互补性、未来合作的潜力和双方在铁路行业领域的领先地位。
通过这些分析，我们可以看到，此次合并不仅是市场布局和资本整合，更是为了实现优势互补和资源整合，实现产业链的全面优化升级。
二、估值报告解析1. 资产估值报告对我国南车与我国北车的资产进行了全面的估值，其中包括产能、技术实力、市场份额等多个方面的考量。
在资产估值的分析中，中金公司对双方的资产进行了逐一对比和评估，重点关注了资产质量、未来增长空间和技术创新能力等方面。
2. 盈利能力估值在盈利能力估值方面，报告对我国南车吸收合并我国北车后的盈利模式和能力进行了分析和预测。
中金公司指出，通过双方的合并，将实现盈利能力的协同效应，带动整个行业的盈利水平提升，也将为投资者带来更加可观的投资回报。
3. 市场估值报告还对我国南车吸收合并我国北车后在市场上的估值进行了研究。
中金公司对未来整合后的市场份额、竞争优势和发展潜力进行了透彻的分析和展望，认为未来合并后的公司将在国际市场上迎来更广阔的发展空间。
三、总结与回顾通过对《中金公司关于我国南车吸收合并我国北车的估值报告》的解析，我们可以看到，这份报告从多个角度深入分析了此次合并的意义和影响。
合并将不仅仅是一个规模效应的问题，更是一个技术、市场和战略布局的全方位优势整合。
合并后的新公司将在资产、盈利和市场方面实现更大的价值。
南车和北车合并是共赢更是拓展高铁市场的需求
佚名
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2015(0)1
【摘要】自2014年10月27日开始双双停牌拟筹划重大事项的中国南、北车2014年12月30日晚间发布联合公告，正式宣布双方将依据“对等合并、着眼未来”等原则实现合并，合并后的新公司更名为“中国中车股份有限公司”。
喧嚣3月有余的南北车重组猜测至此正式尘埃落定。
【总页数】1页(P90-90)
【关键词】合并;市场;高铁;中国
【正文语种】中文
【中图分类】TF046.6
【相关文献】
1.中国北车（601299）与高铁共成长 [J], 王书伟;
2.试论高铁旅游市场与乘客消费需求——基于合福高铁沿线城市的调研与分析 [J], 陈依宁
3.中国北车电商专列“飞毛腿”跑出高铁速度/南车株洲所推出高铁永磁牵引系统/新松公司国内首创智能移动机器人双车联动技术/世界首列TD-LTE通信网络重载列车在朔黄铁路开行 [J],
4.高铁时代:民航业如何与高铁共生共赢——以沪昆高铁为例 [J], 毕晓青
5.拓展市场强强联手合作共赢——我国百合产业现状、存在问题和发展前景 [J], 赵祥云;王文和
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国资委推进中国南北车相关整合
因一则国资委暗推南北车整合的消息而双双停牌的中国南车和中国北车，昨日(9 月4 日)晚间纷纷发布澄清公告。
耐人寻味的是，除了双双否认并未上报有关合并方案给国资委之外，双方一改此前对合并传闻坚决否认的态度，统一公告称：央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，目前公司控股股东未接到有关文件。
从之前的根本不可能到现在的由上级有关部门决定，南北车对于整合已经口风渐松。
这说明合并传言并非空穴来风。
多位业内人士这样解读。
值得注意的是，据多方了解，中国铁建近日也正在低调对旗下最主要的负责海外业务的子公司中国土木工程集团有限公司(以下简称中土集团)进行重组，与南北车被传重组的共同点都是为了更好地促进中国高铁出海。
多位业内人士表示，不排除国家高铁出海大战略下，以国家意志为主导针对相关企业的相关业务进行全方位重新组合。
由上级有关部门决定/
事实上，9 月2 日也曾从一位铁路消息人士处获悉，为了应对高铁和其他轨道交通装备走出去，避免在国际上恶性竞争，国资委正在推进中国南、北车的相关整合。
9 月3 日称，从来自中国铁路总公司、国资委以及中国南北车内部多位消息人士处证实，国资委正在力推中国南、北车重新整合为一家公司，以促进中国的高铁技术出口。
并称合并一事正在国资委改革局内部讨论，方案还在制定之中，南北车也已经上报合并方案。
对此，南北车昨晚澄清公告并未直接否认，而是针发出两点同样的声明。
中国南车吸收合并中国北车的会计处理方法及影响-案例说明书范文合集第一篇：中国南车吸收合并中国北车的会计处理方法及影响-案例说明书“中国南车吸收合并中国北车会计方法和影响”案例说明书一、本案例要解决的关键问题本案例要实现的教学目标在于：引导学员进一步关注吸收合并实务及其会计处理方法的选择。
即：一方面，学员可以在进一步思考同一控制下企业合并与非同一控制下企业合并的区别，新设合并与吸收合并、控股合并的区别的基础上，关注我国企业合并实务中吸收合并的具体问题；另一方面，学员可以在重点掌握了权益结合法、购买法及其在企业合并中的选择应用等内容的基础上，分析企业吸收合并的财务影响，拓宽对企业合并会计的研究思路。
二、案例讨论的准备工作为了有效实现本案例目标，学员应该具备下列相关知识背景：1、理论背景企业合并的分类与企业合并方式的界定；购买法、权益结合法的基本内容及其财务影响比较；会计环境与会计政策选择；企业合并会计处理方法的选择思路。
2、行业背景中国中车股份有限公司（A股601766；H股1766）是由中国南车吸收合并中国北车方式进行合并组建的国有企业。
公司主要从事铁路机车、客车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理和租赁。
是国内最大的综合轨道交通装备制造企业，代表着我国轨道交通装备业在国际市场的竞争力。
南北车合并有助于海外市场的开拓。
南北车是“一带一路”、“走出去”的龙头。
本次合并有利于未来的中国中车完善产品组合、发挥规模效应和协同效应、增强技术实力、优化全球业布局和资源配置，增强核心竞争力，建设世界一流企业。
本次合并后，新公司将加大海外市场开拓，有利于做大中国轨道交通设备行业总量，带动包括零部件行业在内的整个行业的发展。
3、制度背景企业会计准则关于企业合并及其会计处理方法的现行规范；公司法等有关法第1页规对企业合并的相关规定。
三、案例分析要点1、需要学员识别的关键问题本案例需要学员识别的主要知识点包括：企业合并的方式、企业合并会计处理方法及其选择、企业合并会计处理方法的研究现状及动态。
南北车合并“正当时”文/仁达方略企业管理咨询公司战略事业部一、南北本是“同根生”如今“南车”和“北车”是我们所熟知的两大机车工业集团，殊不知二者皆出脱胎自“一母”——中国铁路机车车辆工业总公司。
自建国以来，中国铁路机车工业一直都归铁路系统管理（1953至1958年除外，其归第一机械工业部管辖），其主管部门为铁路部工业局。
1978年1月1日起，铁道部工业局改组为工业总局，成为全面管理机车车辆生产的行政单位，其下辖全国多家机车专业研究所和车辆厂。
1984年，中共十二届三中全会发布了《关于经济体制改革的决议》，第一次全面阐释了国企改革及其配套的改革任务。
1986年，国务院批准撤销铁道部工业总局，成立铁道部机车车辆工业总公司。
在铁道部的领导下，该公司对4个机车车辆专业研究所和34个机车车辆、机械、电机工厂实行统一领导与全面管理。
铁道部机车车辆工业总公司是实行独立核算、自主经营、自负盈亏的全民所有制企业，其对铁道部承担经济责任，但不再具有行政部门职能。
1989年，铁道部依据国家机构编制委员会批准的“三定”方案，将“铁道部机车车辆工业总公司”更名为“中国铁路机车车辆工业总公司”。
1993年，中共十四大通过了《关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》，明确国有企业改革的方向是“建立以公有制为主体的现代企业制度”。
为全面贯彻中共十四大的精神，国有企业的产权制度改革开始了大面积试点。
为此，1994年，铁道部制定了《关于加快机车车辆工业改革的意见》，开始对中国铁路机车车辆工业总公司进行现代企业制度改革，并于同年将其改组为控股公司。
1998年，又开始了一轮更为激烈的国企改革，中央党政机关与所办经济实体和管理的直属企业要脱钩。
同时，在国家退出竞争性行业、非竞争性行业也要逐步打破垄断，鼓励竞争的原则下，电信、电力、航空制造等领域纷纷掀起了一股拆分浪潮，行业内的单寡头公司多被拆分为两个甚至多个公司。
2000年，铁道部根据“构建竞争主体，避免重复建设”的中央精神，将中国铁路机车车辆工业总公司从铁道部剥离出去，并被拆分为中国北方机车车辆工业集团公司（简称“北车”）和中国南方机车车辆工业集团公司（简称“南车”），且由国资委直接管理。
