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站台板及轨顶风道施工方案一、施工前准备工作：1.队伍组织：成立施工队伍，包括工程经理、技术员、作业人员等，确保施工人员熟悉相关施工要求和安全规范。
2.施工设备准备：购置所需的施工设备，如钢板、铁丝网、电动工具等，并确保设备在施工前经过检验和维修，保证工作的顺利进行。
3.施工材料准备：采购所需的施工材料，如水泥、砂浆、砖块等，并确保材料的质量达到施工要求。
4.施工计划制定：制定施工计划，确定施工期限、各项施工任务的完成时间，并根据工期合理安排施工人员的工作。
5.安全措施准备：制定施工安全制度和操作规程，并为施工人员提供必要的安全设备和培训，确保施工过程的安全性。
二、施工步骤：1.站台板施工：（1）拆除原有站台地面：先将站台地面上的瓷砖等材料拆除，清理干净。
（2）修补基层：对站台基层进行修补，填补裂缝和坑洞等。
（3）安装钢板：将预制的钢板按照设计要求放置在站台位置上，通过螺栓固定。
（4）透水处理：对钢板进行透水处理，增强站台防滑功能。
（5）装饰处理：对钢板进行装饰处理，如喷涂防滑漆。
2.轨顶风道施工：（1）确定轨顶风道位置：根据设计要求确定轨顶风道位置，并标注出来。
（2）搭建脚手架：在轨顶位置搭建脚手架，确保安全可靠。
（3）制作轨顶板：根据轨顶风道位置制作轨顶板，可以采用钢板、砖块等材料。
（4）安装轨顶板：将制作好的轨顶板安装在轨顶位置上，通过螺栓或焊接固定。
（5）施工调试：对轨顶风道进行施工调试，确保风道的通风效果和使用安全。
三、安全措施：1.穿戴安全装备：施工人员必须穿戴安全帽、安全鞋等必要的个人防护装备，确保人身安全。
2.脚手架搭建：搭建脚手架时，必须按照规范进行，确保脚手架的牢固和稳定。
3.设立警示标志：在施工现场周边设立警示标志，提醒路过人员注意安全。
4.施工现场管理：对施工现场进行管理，保持整洁有序，防止杂物堆放和滑倒事故的发生。
5.消防设备配备：施工现场应配备灭火器等消防设备，以备发生火灾时的及时处理。
轨顶风道及站台板施工方案施工方案一：传统方案1.准备工作：对施工区域进行布置，清理场地，搭建临时工棚，明确施工人员的安全措施，指定施工责任人。
2.轨顶风道施工：2.1进行现场测量，确定轨道的位置和大小，并标记好。
2.2安装轨道支架和固定螺栓。
2.3安装轨道道床和轨道槽，确保其平整度和安全性。
2.4进行轨道的铺设，包括轨道衔接、固定、连接等工作。
2.5进行轨道砼浇筑，确保轨道的牢固性和平整度。
3.站台板施工：3.1进行站台区域的布置和清理工作。
3.2将站台板材料按照设计要求进行切割、加工和组装。
3.3进行站台板的安装和固定，确保其稳定和平整。
3.4进行站台板的检查及修整工作，确保其质量达标。
4.安全措施：4.1为施工人员提供必要的安全防护装备，并进行安全教育。
4.2设置施工区域的警示标志及提示牌，保障施工的安全性。
4.3定期检查施工过程中，特别是高空施工的安全状况，及时进行整改。
施工方案二：模块化施工方案1.准备工作：确定模块化施工的模块尺寸和规格，制定模块生产和运输计划。
2.轨顶风道施工：2.1进行现场测量，并设计轨道模块的尺寸和连接方式。
2.2安装轨道支架和固定螺栓。
2.3进行轨道模块的模块化生产，包括生产、加工、质检等工序。
2.4将轨道模块按照规定的方式进行运输，并进行现场组装。
2.5进行轨道的固定和连接工作，确保其稳定性和安全性。
3.站台板施工：3.1进行站台区域的布置和清理工作。
3.2按照设计要求进行站台板模块的生产和加工。
3.3将站台板模块按照规定的方式运输到现场，并进行组装和安装。
3.4进行站台板的检查和修整工作，确保其质量达标。
4.安全措施：4.1按照模块化施工的安全要求，为施工人员提供必要的防护装备。
4.2设置施工区域的警示标志和提示牌，保障施工的安全性。
4.3定期检查施工过程中的安全状况，及时进行整改和处理。
以上是关于轨顶风道及站台板施工方案的两种常见方式。
施工方案的选择应根据具体情况来决定，旨在减少施工时间和成本，并确保施工质量和安全。
站台墙施工方案终板一、综述站台墙作为高铁站台的重要组成部分，用于围合站台、确保站台的安全。
站台墙的施工方案决定了施工的效率、质量和安全，因此十分重要。
本文将结合实际情况，提出一种站台墙施工方案终板。
二、施工方案终板概述本文提出的站台墙施工方案终板主要包括以下内容：1.施工前的准备工作2.施工材料的选择3.施工工艺步骤4.安全措施5.质量控制三、施工前的准备工作1.熟悉施工现场情况，包括场地平整度、土质情况等。
2.充分了解设计图纸和规范要求，确保施工符合要求。
3.准备施工所需的设备、人员和材料。
4.搭建施工脚手架和安全防护设施。
四、施工材料的选择1.砖石：选择质量好、强度高的砖石材料，确保墙体的稳定性和安全性。
2.砂浆：选择适用于砖石施工的砂浆材料，保证固结性和粘结力。
3.钢筋：根据设计要求选择适当规格和数量的钢筋。
确保墙体的强度和稳定性。
4.防水材料：根据需要选择适合的防水材料，保证站台墙的防水性能。
五、施工工艺步骤1.砖石摆放：根据设计图纸要求，按照一定的规则和方法将砖石摆放在站台墙的位置。
2.砂浆搅拌：将所需的砂浆材料按照指定的配比进行搅拌，确保质量稳定。
3.砖石砌筑：将搅拌好的砂浆均匀地涂抹于砖石上，按照设计要求将砖石一块一块地砌筑成墙体。
4.钢筋加固：根据设计要求，在适当的位置埋置钢筋，并与墙体砖石进行固定。
5.防水处理：在墙体砌筑完成后，根据需要进行防水处理，确保站台墙的防水性能。
6.后续工序：根据设计要求，进行墙体的后续处理，如粉刷、装饰等。
六、安全措施1.施工现场应设置明显的警示标志，防止他人误入施工区域。
2.在施工脚手架搭建时，应按照规范进行固定，确保脚手架的稳定性。
3.施工人员应佩戴安全帽、安全鞋等防护装备，避免发生意外伤害。
4.施工过程中，对砖石、砂浆等材料要进行检查，确保质量合格。
5.钢筋加固时，应遵循操作规范，确保固定牢靠。
七、质量控制1.施工过程中，应进行严格的质量监控，对施工现场进行巡视和检查。
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工部署与施工准备 (1)四、植筋施工 (4)五、钢筋工程 (6)六、模板工程 (13)七、混凝土工程 (21)八、冬季施工 (24)九、质量保证体系及措施 (30)十、安全、绿色施工 (36)1、建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202 —20022、建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300 —20013、地下铁道工程施工及验收规范》GB50299 —19994、混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 —20025、混凝土强度检验评定标准》GBJ107 —876、钢筋焊接及验收规程》JGJ18 —967、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130 —20018、建筑施工安全检查标准》JGJ59 —999、施工安全现场临时用电安全技术规范》JGJ/T23 —200210、钢筋焊接接头实验方法标准》JGJ/T27 —200111、混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004、编制依据、工程概况车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。
站台板及站台板下混凝土墙厚度200mm 站台板下柱为300mm< 300mm 300mr K 400mm 400m M 400mm 几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35;通风孔混凝土隔墙墙厚250m和200mm污、废水池池壁混凝土为C40 P10混凝土。
另站台板下底板上设有100mm~200rflftC20素混凝土垫层。
三、施工部署与施工准备3.1 、施工主要内容本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程。
3.2、施工顺序施工准备工作一―植筋施工一—站台板下墙、柱钢筋绑扎一十站台板下结构底板上素混凝土垫层一•站台板下墙、柱模板及站台板脚手架模板—站台板钢筋绑扎一端头封堵模板一＞混凝土浇筑站台板施工流程图：站台板施工工序流程图3.3、机械设备机械设备的调配直接影响工期、质量及现场的文明施工，在本工程施工中，根据工程需要，调配并租用机械设备，以确保工期、质量。
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工准备 (3)5、材料准备 (4)四、操作工艺 (5)1、施工工艺流程 (5)2、钢筋工程 (5)2)钢筋存放 (5)3)钢筋加工 (5)5）质量检查及验收 (8)3、模板工程 (9)3）站台板下柱模板 (10)站台板下柱有300mm×300mm、250mm×250mm、350mm×350mm几种截面尺寸。
柱模板用10mm厚竹胶板加工制作，在柱模板每面两个角位置竖向设置一道100mm×100mm方木，以增加模板刚度，防止涨模变形，方木与竹胶板之间用钢钉固定。
在柱摸上每隔500mm用Φ25钢筋焊制一道方形柱箍，保证混凝土浇筑时模板不变形。
在搭设站台板模板支架时，在柱四周用卡扣连接钢管于模板支架上，用顶托四面顶死，以保证站台板下柱垂直度与平面位置。
下图为柱模板示意图： (10)4、脚手架、模板验收 (11)4、混凝土工程 (13)1）混凝土坍落度的测试 (13)2）混凝土的凝结时间和和易性 (13)3）混凝土的浇筑 (13)五、质量保证措施 (14)六、安全保证措施 (15)七、绿色施工措施 (16)7.2现场料具管理 (16)1、材料存放 (17)2、材料节约措施 (17)广安门内站内部结构站台板施工方案一、编制依据1、车站内部结构施工设计图纸2、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准(1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）(2)《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2003(3)地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）(4)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）(5)《砌体工程施工及验收规范》（GB50203—2002）；(6)《建筑构造通用图集》88J1-1(2005)(7)《蒸压加气混凝土砌块建筑构造》03J1043、我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及施工经验。
公交站台施工方案公交站xx施工方案编制依据：1.1 文件依据：本方案编制参照国家有关规定及相关技术标准，结合项目实际情况，充分考虑施工安全、质量和进度等因素。
1.2 编制原则：本方案的编制遵循科学、合理、可行的原则，确保施工质量和进度，保障人员安全。
工程概况：2.1 项目工程简介：公交站xx位于xxxxxx与彩虹桥、景观大道立交桥项目区域内，是一个重要的公共交通设施。
本项目旨在提高公交站的服务水平，改善乘客的出行条件。
2.2 公交站xx施工内容：本项目涉及公交站xx的新建和改造，包括站台、候车亭、广告牌等设施的安装和调试。
同时，还需进行相关道路和排水系统的改造和建设。
施工总体部署：3.1 现场准备：3.1.1 主要材料：本项目所需的主要材料包括水泥、钢筋、砖块、沙子等，需提前储备，确保施工进度。
3.1.2 人员配备情况：施工人员应按照工程需要进行配备，包括工程师、技术员、施工人员等，确保施工质量和进度。
3.1.3 机械：施工所需机械设备包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等，应提前准备并检查设备状态，确保施工顺利进行。
3.2 施工流程：3.2.1 工程总施工顺序安排：施工应按照先基础后主体的顺序进行，确保施工质量和进度。
3.2.2 基础施工：基础施工包括地基处理、基础开挖、基础浇筑等工作，需按照设计要求进行，确保基础牢固。
3.2.3 主体结构工程：主体结构工程包括柱、梁、板等构件的安装和调试，需按照设计要求进行，确保施工质量和安全。
3.3 基础施工：基础施工包括地基处理、基础开挖、基础浇筑等工作，需按照设计要求进行，确保基础牢固。
公交站台施工方案1.编制依据1.1 文件依据1.本方案依据彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。
1.2 编制原则1.严格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。
2.采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。
3.根据本项目的设计成果，结合工程的地质、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面综合确定。
地铁车站站台板施工方案一、前言地铁站台板是地铁车站的重要组成部分，直接关系到乘客的安全和出行体验。
因此，在地铁车站站台板的施工方案中，要充分考虑到各种因素，确保施工过程安全、顺利，并且保证最终的施工质量。
二、施工材料选择1.混凝土：施工中所使用的混凝土应符合国家相关标准，并且具备抗压、抗冻性能等。
使用混凝土时，要确保混凝土的配合比例准确，将水灰比控制在适当的范围内，从而保证混凝土的强度和质量。
2.钢筋：在地铁车站站台板的施工中，使用钢筋的目的是增加混凝土的抗拉能力。
因此，所选用的钢筋要符合相关标准，并且要保证其强度和质量。
3.耐候钢：考虑到地铁车站站台板长期暴露在室外环境中，为了防止钢筋产生锈蚀，可以采用耐候钢，避免钢筋锈蚀对混凝土的破坏。
三、施工流程1.基础处理：地铁车站站台板的施工需要先进行基础处理，确保地基平整、牢固。
首先，进行地面的挖掘，然后进行基础的填充与压实，最后进行基础沉降检测，确保基础处理的质量。
2.模板制作与安装：地铁车站站台板的施工需要使用模板，先制作好适合所需尺寸的模板，然后进行安装。
模板的制作要求精准，确保站台板的平整度和牢固度。
3.钢筋绑扎：根据设计要求和站台板的尺寸，进行钢筋的预埋和绑扎。
钢筋的预埋要符合相关标准和要求，绑扎要牢固可靠。
4.混凝土浇筑：在钢筋绑扎后，进行混凝土的浇筑。
浇筑时，要采取适当的措施，使混凝土能够均匀填充整个站台板，并通过振捣和敲击等方式，排除混凝土中的气泡。
5.养护：在混凝土浇筑完成后，进行养护。
养护的目的是保持混凝土的湿润，避免干燥过快导致开裂和收缩。
养护时间要根据混凝土强度的要求来确定。
6.站台板装饰：在站台板的基本施工完成后，进行站台板的装饰工作。
包括进行防水处理、防滑处理和美化处理等。
四、安全保障措施1.安全培训：施工前，对施工人员进行安全培训，加强对工作风险的认识，确保施工人员具备安全作业知识和技能。
2.安全防护：在施工现场进行必要的防护工作，设置围挡和警示标志，确保施工现场周围的安全。
苏州轨道交通Ⅱ-Y—TS—02标土建工程尹山湖中路站车站内部结构施工方案编制：复核:审批：中铁四局集团苏州Ⅱ—Y-TS—02标项目经理部二О一四年五月二十日目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2。
1工程概述 (1)2.2主要工程数量 (4)3、工程重难点分析 (4)4、施工进度计划 (4)4.1施工总体目标 (4)4.2施工总体安排 (5)4。
3施工准备情况 (6)5、施工工艺技术 (6)5。
1施工工艺流程 (6)5。
2施工方法 (6)6、资源配置 (19)6.1劳动力资源配置计划 (19)6.2机械设备配置计划 (20)7、施工质量保证措施 (20)7.1钢筋加工与安装 (20)7.2模板安装与拆除 (21)7。
3混凝土浇筑与养护 (21)8、技术组织措施 (21)8.1工期保证措施 (21)8.2质量保证措施 (21)8.3夜间施工保证措施 (23)9、施工安全保证措施 (23)9.1安全保证体系 (23)9。
2安全保证措施 (24)10、文明施工及环境保护措施 (26)11、附件 (26)1、编制依据⑴苏州轨道交通集团有限公司2012年8月印发的苏州市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目（Ⅱ-Y—TS—02标）招标文件。
⑵北京城建设计研究总院有限责任公司2014年4月印发的尹山湖中路站车站结构（内部结构）设计图和2013年9月印发的尹山湖中路站轨顶结构风道施工图。
⑶国家和苏州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。
1)《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010)2)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012）3)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001)4）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119—2003）5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）(2003版）6)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476－2008）7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2011）8)混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（11G101—1～11G101-3）9）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003)10)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107—2003)11)建筑施工计算手册(第二版）12)地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999）13)钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-2001，J104—2001）14）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2013)2、工程概况2。
智慧公交站台施工方案模板1. 引言本文档为智慧公交站台施工方案的模板，旨在指导施工人员进行智慧公交站台的建设和维护工作。
本方案将包括智慧公交站台的硬件设施、软件系统、数据管理和安全保障，以满足用户对于高效、智能的公交出行需求。
2. 目标智慧公交站台施工方案的目标是建设一套完整的智慧公交站台系统，实现以下目标：•提供实时公交车辆到站信息，提升乘客出行体验；•提供智能控制设备，如自动灯光、广告屏幕等；•支持公交站台数据的采集、存储和管理；•提供安全保障措施，防止设备被非法破坏或数据被盗取。
3. 硬件设施智慧公交站台的硬件设施包括：•公交候车亭：配置智能灯光、广告屏幕和座椅等设备，提供舒适的候车环境；•公交到站显示屏：显示实时公交车辆到站信息，方便乘客乘坐公交；•视频监控系统：监控公交站台的安全状况；•网络设备：提供稳定的网络连接，支持数据传输和远程管理。
4. 软件系统智慧公交站台的软件系统包括：•公交到站信息系统：获取公交车辆位置信息，计算预计到达时间，并在公交到站显示屏上展示；•智能控制系统：控制公交站台的灯光、广告屏幕等设备，根据实际情况进行智能调节；•数据管理系统：采集、存储和管理公交站台的数据，方便后续分析和优化。
5. 数据管理智慧公交站台的数据管理包括以下内容：•公交车辆位置数据：实时采集公交车辆位置信息，并存储到数据库中；•到站预测数据：根据公交车辆位置数据预测公交到站时间，并存储到数据库中；•公交站台设备状态数据：采集公交站台各设备的状态信息，并存储到数据库中；•乘客流量统计数据：统计公交站台的乘客流量，用于优化公交调度和站台规划。
6. 安全保障为保障智慧公交站台的安全性，需要采取以下安全措施：•设备安全防护：采用防水、防尘、防震的设备，以保护设备免受恶劣天气或非法破坏；•数据加密传输：采用SSL协议等加密方式，保证数据在传输过程中不被窃取；•用户权限管理：设置不同权限级别的用户账号，确保只有授权人员才能访问敏感数据；•系统备份与恢复：定期对系统进行备份，以防止数据丢失。
地铁车站吊顶工程施工方案一、工程概况地铁车站吊顶工程是指在地铁车站站台上方的天花板部分进行装饰装修的工程。
其目的是为了美化车站环境、提升乘客出行体验、增加车站的舒适感和整体氛围。
地铁车站吊顶一般采用金属、玻璃、石材、木材等材料进行装饰，并配以灯光、空调、音响等设施，以达到美化、照明、通风、隔音和增强整体功能的目的。
二、工程内容1.施工范围本工程施工范围包括地铁车站站台上方的天花板，包括站台正面以及站厅入口处的天花板。
涉及到的工作内容主要包括拆除、清理、设计、安装、装饰、照明等。
2.施工材料本工程所需材料主要有金属吊顶板、石膏板、灯具灯管、胶水、吊顶龙骨等。
3.施工工艺流程（1）施工前期准备：准备施工人员、设备、材料及技术资料等；（2）施工图纸设计：根据车站吊顶装修设计图纸，确定施工顺序、标高、吊顶类型及细节处理等；（3）设备安装：安装吊顶龙骨、灯具预埋管路等；（4）吊顶板安装：按设计要求进行吊顶板的安装；（5）灯具安装：安装吊顶灯具，接通电源；（6）清理验收：清理施工现场，对施工成果进行验收，做好工程资料及技术资料归档。
三、施工方法1.主要操作方法（1）测量定位：根据设计图纸确定吊顶位置和高度，进行测量和定位；（2）龙骨搭设：根据吊顶板的尺寸，按照设计要求进行龙骨的搭设；（3）吊顶板安装：根据设计要求，将吊顶板固定在吊顶龙骨上；（4）电气设施安装：根据设计要求，安装吊顶灯具及其他电气设施；（5）施工验收：对吊顶工程进行验收，保证施工质量。
2.安全措施（1）严格执行安全生产规定，有关人员必须戴好安全帽、安全鞋，穿着工作服进行施工；（2）严格遵守现场施工操作规程，禁止乱堆乱放、乱扔建筑材料，确保施工现场整洁有序；（3）使用电动工具时，必须保证线路安全可靠，避免发生电击事故；（4）施工现场应设置明显的安全警示标志，警示乘客注意安全。
四、施工质量控制1.材料质量施工前，要对使用的吊顶板、龙骨、灯具等材料进行严格检查，杜绝使用劣质材料。
目录一、工程概况 (2)二、编制原则及依据 (3)三、施工准备 (3)3.1人员准备 (3)3.2机械准备 (4)3.3材料准备 (5)3.4技术准备 (5)四、施工方案 (5)4.1 施工分块 (5)4.2 施工材料的垂直和水平运输 (5)4.3 施工流程 (5)4.4钢筋加工 (5)4.5 植筋 (6)4.5.1放线定位 (6)4.5.2钻孔 (6)4.5.3清孔 (6)4.5.4钢筋清理 (6)4.5.5锚固胶配制及灌胶 (6)4.5.6插入钢筋 (6)4.5.7固化、保护 (6)4.6 模板施工 (6)4.7 混凝土施工 (7)4.7.1 砼施工技术措施 (7)4.7.2 施工缝缝面处理 (7)4.8预埋件及预留孔 (7)4.9 支架施工 (7)五、施工质量保证措施 (8)5.1 模板工程质量保证措施 (8)5.2 钢筋工程质量保证措施 (9)5.3 混凝土浇筑质量保证措施 (9)5.4 支架搭设质量保证措施 (10)六、安全文明施工措施 (10)6.1安全管理组织机构 (10)6.2安全管理 (11)七、成品保护措施 (12)八、冬季施工措施 (12)8.1冬期施工准备 (12)8.2冬季施工技术措施 (12)8.2.1混凝土工程 (12)8.2.2钢筋工程 (12)一、工程概况太平桥车站位于西三环六里桥东侧,车站主体平行于广安路布置于广安路北侧，周边建筑物主要有：电力医院、莲花池长途客运站等车站主体长166米，站台宽12米，车站主体标准段宽度为20.9米，高度13.495米，为双层三跨明挖结构，车站有效站台中心里程为K9+486.965，有效站台中心里程处轨面标高为31.368，总建筑面积4900 m2。
现阶段车站中板结构已经完工，顶板正在施工，站台层已经清理完毕，具备施工站台板的条件。
站台板、轨顶风道施工，主要是利用主体结构预留钢筋将站台板、风道与车站主体连接，依照车站主体的钢筋、模板、砼施工工艺完成站台板、风道及屏蔽门预埋件安装。
站台板与车站底板间高差标准段为1600mm，异形段为1910mm，板厚度为200mm。
屏蔽门顶梁厚度为2500mm。
轨顶风道与车站底板间高差为5395mm，风道底板厚度为130mm，宽度为2400（2800）mm，吊墙厚度为150（240）mm站台板及轨顶风道砼均采用C40。
站台板、轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：图1 站台板剖面图轨顶风道2、《建筑施工安全检查规范》 JGJ59-993、《钢结构设计规范》 GB50017-20034、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—20025、《混凝土结构设计规范》GB50017-20026、《建筑施工安全检查规范》JGJ59-997、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18-2003三、施工准备3.1人员准备本工程采用劳务分包管理模式，以便于对各工班的管理，建立以工区技术人员为班组长，专业分包队伍带班人员为副组长，项目部总体负责的管理体系。
其中管理层包括项目领导班子和各相关部室人员。
各作业层按工种组建作业队伍，各个作业队伍必须持证上岗，具体人员准备如表3.1所示。
3.1 作业层人员配置表3.2机械准备太平桥站主要机械设备如表3.2所示。
3.2 北京西站站台板施工主要机械设备表3.3材料准备施工现场清理干净，具备站台板施工条件；钢筋、植筋胶、方木、模板等各种材料均已进场，报验手续齐全。
3.4技术准备现场技术人员均已组织学习站台板及土建风道施工工艺，熟悉图纸，技术交底及安全技术交底均已落实到各工班。
四、施工方案4.1 施工分块以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的位置，以利于其结构施工的展开。
站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，施工缝按规范设置在距支座1/3～1/4跨度范围内，施工分段长度不小于20m。
支撑墙、梁与小柱等一次浇筑完成，再施工站台板。
轨顶风道的吊墙及底板分两次浇筑，首先施工屏蔽门顶梁和风道底板，再施工吊墙。
4.2 施工材料的垂直和水平运输由于车站主体结构顶板正在施工，只能以顶板第一流水段塔吊预留口位置作为站台板和轨顶风道施工机具和材料的进出口，为此拟用50T汽车吊一台，作为从地面到底板垂直运输钢筋、模板、枋木等材料的主要机具；由于预留洞口长3.2m，宽2.4m，模板、枋木、门式脚手架等可以直接起吊往下运输。
从预留洞口至施工场地的水平运输采用三轮车；从底板到站台层、轨顶风道板配以滑轮组结合人工传递。
混凝土采用泵送，输送管分别从预留洞口接入，从洞口到作业点之间的输送管用门式脚手架支承，布置线路根据现场情况而定。
4.3 施工流程站台板：站台板下基面清理→预埋钢筋除锈（植筋）→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设门式支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
轨顶风道：钢管支架搭设→植入预埋钢筋→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼。
4.4钢筋加工（1）钢筋加工在加工场按设计加工成型，运送至现场绑扎，预埋钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。
由于从地面往地下垂直运输的进料口孔径较小，钢筋应有预留洞口倒运之站台层加工，加工时预留足够的搭接长度。
（2）站台板及轨顶风道钢筋制安较为简单，要求与原来的预留钢筋按设计及规范要求进行焊接，严格按设计要求进行配筋，施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。
（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架采用梅花状跳点绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。
钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。
（4）施工分缝处钢筋预留搭接长度并按有关规范要求相邻两钢筋接头位置错开35d但不小于50cm。
4.5 植筋车站主体站台层已经基本完工，不可避免的有不少预埋钢筋因为锈蚀、位置偏差等原因无法达到设计要求，需要采取植筋措施。
植筋的工艺流程和操作方法如下：4.5.1放线定位开始钻孔施工前，必须要将结构面清理干净，由技术人员放线确定钢筋锚固点的准确位置，钻孔位置标明后由现场负责人验线。
4.5.2钻孔钻孔时严格按设计要求施工，并尽量避开原结构钢筋。
钻孔周围灰尘须清理干净,并用气泵、毛刷等进行清孔，确保孔洞内干燥、清洁、无残留灰渣等。
4.5.3清孔钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁次压缩空气吹孔，反复进行3-5次，直至孔内无灰尘碎屑，用干净棉丝将清洁过的孔洞严密封堵，以防有灰尘和异物落入。
若有废孔，清孔后采用高1等级水泥浆进行填实。
4.5.4钢筋清理1) 锚固用钢筋必须做好除锈清理，除锈长度大于锚固长度5㎝左右，锚固用钢筋型号、规格须严格按设计图纸要求选用。
2) 用钢丝刷或角磨机将除锈清理长度范围内的钢筋表面打磨出光泽。
3) 将所有处理完的钢筋堆放整齐，现场负责人检查清理工作，请监理验收。
4.5.5锚固胶配制及灌胶将植筋胶放入胶瓶上装好静态混合器，用胶枪先少量排掉前端部分未混合均匀的胶料，然后外孔内注胶，由孔底到孔口的注胶顺序，尽量不要混入气泡，胶料应注意满孔深的2／3以上。
因该孔洞较深，必要时在水平孔植筋可用Φ8细钢筋配合托胶板（干净木板）往孔内捣胶。
4.5.6插入钢筋在处理好的钢筋除锈端做明显插入深度标记，然后插向已注好植筋胶的孔洞内，一边插一边向同一方向缓慢旋转，直至到过孔洞底部为止，此时应有锚固胶从孔洞内溢出。
4.5.7固化、保护植筋胶是一个固化过程，植筋后12小时内不得触动杆体，养护后即可承载受力。
4.6 模板施工站台板及轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处垂直施工缝端头采用模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。
站台板柱子、支撑墙模板采用胶合板，利用压木约束侧向压力。
站台板底的砼支撑墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。
此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
吊墙采用压木及对拉螺栓相结合的方式。
拆模技术措施：（1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。
（2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁板均须达到设计砼强度标准值的100%。
（3）其它楼板在保证砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。
4.7 混凝土施工4.7.1 砼施工技术措施（1）砼等级C40，采用业主指定的商品砼。
轨顶风道施工由于吊墙上部为结构中板，没有预留孔口，且上部已经投入使用，无法再开凿浇筑孔，砼浇筑有一定难度。
现场采用分两次浇筑，首先施工底板下部吊墙和风道底板，最后施工吊墙，吊墙侧模顶部预留浇筑孔。
振动棒采用小径振动棒，由浇筑孔插入结构内,浇筑孔最后封堵。
（2）砼输送管布置：泵输送管分别从车站顶板预留洞口接入，站内砼输送管根据具体的施工现场条件布置。
（3）备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上,以利行走和平仓振捣作业，浇筑完后将木板移走。
（4）浇捣采用加长软轴的插入式振捣器，逐点振捣，振捣点间距30～40cm。
振捣时，确保不漏、不过、不少。
（5）下料点间距不超过1.5m，使砼能够自然摊平。
不得堆积下料用振捣棒平仓，以免砼分离。
（6）板面混凝土初凝后，进行压实、抺面、收光，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。
4.7.2 施工缝缝面处理下一分块施工时，需将分缝处用高压水进行表面冲洗，调直钢筋，在浇筑砼前施工缝砼表面涂刷水泥浆（如果垂直施工缝端模采用易收口永久模板，则不必进行凿除浮浆的工序）。
4.8预埋件及预留孔预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。
预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：（1）会审与土建施工相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及功能，施工人员必须熟悉孔洞分布情况，防止施工过程中出现错漏。
（2）根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。
要求测量部门将每个孔洞及预埋件位置都使用测量仪器进行放样，确保每个孔洞、预埋件的位置与设计图纸相符。
（3）预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定确保预留孔洞及预埋件位置不发生过大的变形及位移。
（4）在砼浇筑过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。
（5）拆模后立即对预留孔洞及预埋件位置及数量进行复查，确保其位置准确，数量满足设计要求，否则立即进行必要的修复。
（6）对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机械碰撞、人员坠落。
4.9 支架施工异形段站台板支架采用1200mm高，φ48mm×3.5mm碗扣式脚手架支撑，立杆间距为900×900mm；标准段采用100×Array 80mm的木枋支撑，木枋间距为900×600mm。
