AC-13细粒式沥青混凝土路面应用与研究
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２０１０年第３期
（总第１９３期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ｄｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．３，２０１０ （Ｓｕｍ Ｎｏ．１９３）
ＡＣ一１３细粒式沥青混凝土路面应用与研究
刘 剑
（河北省交通规划设计院试验检测室）
摘要：就沥青混凝土路面早期破坏水损害问题，通过采取ＡＣ一１３细粒式沥青混凝土铺筑的方法，对其路
用性能进行分析，指出其优点及存在问题，对今后施工及研究处理具用一定的意义。
关键词：ＡＣ一１３型级配；路用性能；研究
中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０３—０００１—０２
１前言
高速公路要求沥青混凝土表面层抗滑性能好，不溅水、
水雾小、噪音轻、行驶舒适安全，为达到这个目的必须保证表
面平整且具有一定的粗糙度，应采用构造深度大一些的级配
类型，以往施工的沥青混凝土多采用ＡＥ一１６型级配。但越
来越多的路面早期破坏，特别是水损害现象，使人们又想把
表面层做的细密一些，使其不透水，就得使用粗骨料最大粒
径小些的密级配的沥青混凝土，如何解决处理好抗滑与透水
这一矛盾，各地已做了大量的试验研究，开始在表面层采用
ＡＣ一１３型级配，就石黄高速公路衡水支线表面层采用ＡＣ一
１３细粒式沥青混凝土进行施工的情况做一简单介绍。
２工程概况
石黄高速公路衡水支线全长２３．３３９ ｋｍ，分为一、二两
合同段，公路主线双向四车道，路面设计年限为１５年，标准
轴载采用Ｂｚｚ一１００重型标准，到设计年限末一个车道上的 当量轴次为 ＝１０．１９ Ｘ １０ ；路面设计弯沉值Ｌｄ＝
０．２３８ ｔｏｎｉ。路面结构形式如图１。
４ ｅｍ细粒式沥青混凝土（ＡＣ一１３）
５ ｅｍ中粒式沥青混凝土（ＡＣ一２０）
６ ｃｍ粗粒式沥青混凝土（ＡＣ一２５）
１７ ｅｍ水泥稳定碎石上基层
１７ ｃｍ石灰粉煤灰稳定碎石下基层
１８ ｅｍ石灰粉煤灰稳定土底基层
图１ 衡水支线高速公路路面结构设计图
３ ＡＣ一１３细粒式沥青混凝土路用性能
３．１级配型式
ＡＣ一１３型级配类型有很多种，各种类型也有一定的差
别。本条路采用的级配为《公路沥青路面施工技术规范》提
供的，其级配范围和现规范其他级配范围见表１。
表１ ＡＣ一１３型级配范围
从上表可以看出采用的级配较施工规范ＡＫ１３一Ａ、
ＡＫ１３一Ｂ和ＡＣ一１３Ⅱ型细很多，主要是４．７５ ｍｍ、２．３６ ｍｌｎ
两挡筛孔；其与ＡＣ一１３Ｉ型相近，只略微稍粗一些，目的之一
就是采用细密级配先保证不透水。
３．２生产配合比 石黄高速公路衡水支线一合同粗集料采用易县生产玄
武岩，沥青使用，Ｉ＇ＬＡ改性沥青；－－合同粗集料采用张家口生 产玄武岩，沥青为ＳＢＳ改性沥青。在配合比设计时，根据确
定的级配范围考虑上述两方面的要求，为保证路面粗糙抗滑
性好，粗骨料一合同占６５％，二合同占６６％，４．７５ ｍｍ、
２．３６ ｍｍ两挡及以下筛孔走下限，而０．０７５ ｍｍ筛孔走上限，
以保证混凝土密实不透水，一合同矿粉占５％，二合同矿粉
占６％，另外都掺加２％水泥以保证沥青与矿料的粘结力，最
后确定的矿料合成级配见表２。
收稿日期：２０１０－０１—１９ 作者简介：刘剑（１９８２一），河北省交通规划设计院试验检测室，助理工程师。
・１・
总第１９３期 黑龙江交通科技 第３期
根据大量的道路调查，许多专家认为残留空隙率为４％
的沥青混合料耐久性最好，太小的容易发生车辙，大的容易 述意见控制空隙率在３％～４％之间。
此外还做了车辙试验、冻融劈裂、低温弯曲试验，各项指
发生开裂、松散、坑槽以至透水破坏，为保证不透水，考虑上 标也满足要求，汇总结果见表４。
表４车辙动稳定度、冻融劈裂、低温弯曲试验结果评价汇总表
３．３路用性能检测
对已完成的路面表层用连续平整度仪（八轮车）检测平 整度结果见表５，路面弯沉采用５．４ ｍ贝克曼梁法，检测结
果见表６。
表５表面层平整度检测结果评价表
・２・ （下转第４页）
总第１９３期 黑龙江交通科技 第３期
配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过
高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水
泥混凝土在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这
样，势必影响混凝土板本身的质量，而造成损坏。
（３）水泥混凝土路面结构层防水或排水未进行有效的
处理。
往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层
施工质量或台背回填质量或水泥混凝土板本身的浇筑质量
等问题，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的
侵害。目前，虽说对混凝土板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和
横向）采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，
但效果仍然不佳。据了解，路面板遭破坏的原因有相当部分
是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定而造成的。
２水泥混凝土路面板破坏的防治
２．１路基施工方面
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要
对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板
难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点。
（１）清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范
要求搞好基底压实。
（２）软基处理要慎重。采用合理的施工方案和施工工
艺。 ’ （３）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控
制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规
定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成 横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
（４）台背回填施工，要求选用监理工程师或图纸要求的
回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考虑
做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于２ ｍ，土工格栅
层间距最好为５０—８０ ａｍ。
２．２路面施工方面 （１）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路
面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。
（２）路面混凝土板施工要严格按规范要求选好材料并
控制好级配，保证混凝土质量并充分地密实，搞好施工缝、缩
缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。
２．３ 水泥混凝土路面板破坏后的处治
（１）对于水泥混凝土板错台、沉陷的现象，由于修补困
难，以往总是用沥青混凝土进行填补压实，实际上这种修补
方案是不可取的。因为水泥混凝土路面与沥青混凝土路面
颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且
在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以，对于错台、
沉陷的水泥混凝土板最好是铲除，用同标号的新混凝土进行
修补。并加入ＪＫ系列混凝土快速修补剂，这样，４ ｈ后便能
开放交通。
（２）对于水泥混凝土板裂缝的现象，可采用ＨＺ／ＨＤ补
裂缝材料进行灌浆处理，４ ｈ后能开放交通。
（３）对于水泥混凝土龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处
的局部破坏现象，可采用局部换板进行修补并加入ＪＫ系列
混凝土快速修补剂。
（上接第２页） 此检测数据一合同未包括交通部超薄试验路Ｋ９＋６００～Ｋｌｌ＋６００右幅。
表６路面弯沉检测结果评价表
以上试验结果均满足设计要求，路面平整度远小于设计
０ ７的要求，说明细粒式沥青混凝土平整度控制容易些；路 试验路段对沥青混凝土表面层用手工铺砂法测定路面
构造深度，用摆式仪测定路面抗滑值，用路面渗水仪测定沥
面弯沉值也很小，说明路基路面整体稳定性很好。 青路面的渗水系数，其试验结果见汇总表７。 表７构造深度、抗滑、渗水系数试验结果评价汇总表
从以上两合同试验段试验结果可以看出，构造深度
０．５０ ｍｍ、０．４９ ｍｉｌｌ未能满足竣工验收要求值≥０．５５ ｍｉｌｌ，摆
值也只是刚刚达到验收标准＞１４５，不过渗水系数除一合同
Ｋ１５＋９００～Ｋ１６＋８００左幅这段外，其他三段效果不错，检测
中许多点检测基本不透水，说明ＡＣ—ｌ３级配达到了不透水
的作用。
４结语 经过广大施工人员的努力，终于完成了施工任务，通过
施工从中也得到了一些体会。
（１）ＡＣ一１３细粒式沥青混合料在马歇尔、车辙动稳定
度、冻融劈裂、低温弯曲各项检测指标均满足规范要求，与以
往表面层ＡＣ一１６型无太多差别。
（２）混合料离析现象减少，表面摊铺后粗骨料分布均
匀，外观好看，平整度易控制掌握。
・４・ （３）从透水试验结果可以看出ＡＣ一１３细粒式结构确实
起到了封水、不透水的作用，但构造深度不易达到要求，也正
好说明构造深度大的透水系数也大。
（４）雨后观查，表面层有水膜较厚，雨大时积水不易及
时排开。
（５）在今后的施工中如何使抗滑性能好，又保证不透
水，又不对路面造成损害，在级配设计及调整平衡或最优设
计上，需根据各地实际情况探索积累更多的经验。
本条路的试验结果表明，ＡＣ一１３型细粒式结构基本达
到了预期的目的，但如何使之更合理，解决路面的早期破坏
问题，还需广大道路工作者不断地探索、实践。
参考文献： ［１］ 公路工程沥青及沥青混合料试验规程，ｊｒ玎０５２—２０００．
［２］公路沥青路面施工技术规范，ＪＴＧ Ｆ４０—２００４．
