国外大汽车主动安全技术法规体系的对比

各国汽车安全技术法规摘要：汽车发展的历史就是汽车安全性能不断提高的历史，而汽车安全技术的发展过程也是汽车安全性技术法规发展和完善的过程，两者相互促进，共同提高。

目前世界上的汽车法规体系主要以美国的CFR、欧洲的ECE两大法规体系为主，其他国家的汽车法规标准基本是参照这两大体系制定的。

本文通过比较欧美这两大汽车法规体系的主要内容，并结合中国不断完善的国家汽车强制性标准的要求，开展对汽车安全性技术法规与标准的研究。

关键词：汽车安全技术、技术法规与标准汽车标准和技术法规既维护了社会利益，同时也直接影响着汽车产品的开发、生产和销售，所以世界各国及生产商对汽车法规的研究都十分重视。

当前，世界上主要的汽车法规有美国汽车法规、欧洲汽车法规、日本汽车法规这三大汽车法规体系。

此外中国、加拿大、澳大利亚、沙特阿拉伯、香港、新加坡等国家和地区都有自己的汽车法规，但这些法规基本上都是参照美国法规或欧洲法规再结合本国具体情况制订的。

日本汽车法规近些年来也逐渐向欧洲法规靠拢，随着国际交流的频繁，在世界范围内汽车法规必然要求简化和统一。

1美国汽车技术法规和标准体系美国是联邦制国家，各州均有立法权。

因此，美国的汽车法规包括联邦法规和地方性法规。

联邦政府根据国会通过的有关法律，如《国家交通及机动车安全法》、《机动运载车法》、《噪声控制法》等要求为依据，由联邦机动车安全局和联邦环保署制定有关汽车安全、环保和节能方面的汽车法规。

1.1美国汽车安全技术法规美国的汽车安全法规(Federal Motor Vehicle Safety Standards简称FMVSS)是在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部、国家公路安全管理局制定的与机动车辆结构及性能要求有关的机动车安全法规。

从1968年1月10日实施以来，经过不断的修改，对各条款要求更加严格。

40年代初期美国加州因汽车排放而导致光化学烟雾，50年代科学家得出汽车尾气对人体有害，于是美国加州首先对汽车尾气排放实施政府管制，从此开创了政府对汽车产品实施法制化管理；60年代中期，美国政府为保护政府公务员的安全制定了9项针对公务用车的安全标准，然而公众认为应享有平等的权利，后引起全国性辩论，结果政府对汽车安全实施法制化管理也从此开始，并于1966年建立了影响至今的联邦机动车安全标准FMVSS，这是最早的汽车安全性法规。

对于汽车主动安全技术法规，其中建立较早、在国际上最具有典型性的是欧、美、日３大体系。

早在１９６０年８月８日，第一项ＥＣＥ（ＥＣＥ即欧洲经济委员会，而ＥＥＣ／ＥＣ是欧洲经济共同体或称欧洲联盟）汽车技术法规——《装用Ｒ２或ＨＳ１灯丝灯泡，非对称近光和／或远光的汽车前照灯》就开始生效实施；美国在１９６８年１月１日，就有包括ＦＭＶＳＳ　１０１、ＦＭＶＳＳ１０２、ＦＭＶＳＳ１０５、ＦＭＶＳＳ１０６、ＦＭＶＳＳ１０９、ＦＭＶＳＳ１０８、ＦＭＶＳＳ１１１、ＦＭＶＳＳ１１６等几项汽车主动技术法规在内的一批法规开始生效实施；日本制定实施汽车安全技术法规的时间比欧美更早，可以追溯到２０世纪５０年代，但后来日本出于汽车产品对美贸易的考虑，在制定其汽车安全技术法规时，很大程度上参考借鉴了美国汽车安全技术法规体系。

欧洲汽车主动安全技术法规表１列出了截止到２００６年１月１日，ＥＣＥ汽车主动安全技术法规的体系分类及项目名称，为保证法规体系的完整性，有关摩托车和农林机械的ＥＣＥ法规一并列出。

从表１可以看出，ＥＣＥ在汽车主动安全方面法规体系相当完善，内容囊括了汽车避免交通事故的重要安全性部件和系统，例如灯光与光信号、视野、制动、操纵控制件与国外３大汽车主动安全技术 法规体系的对比■　司 康信号装置、玻璃、轮胎、车身结构、转向装置、加热系统、防火等，尤其在灯光法规方面随着产品和技术的发展不断补充和增加新的法规内容和项目，在ＥＣＥ总数１２３项技术法规中，主动安全方面的技术法规占７５项。

在欧洲的汽车技术法规中，除了ＥＣＥ汽车技术法规外，还有另一个重要的技术法规体系，即欧洲联盟的ＥＥＣ／ＥＣ技术指令。

表２列出了截止到２００６年１月１日，ＥＥＣ／ＥＣ汽车主动安全的技术指令项目及其所适用的车型（此表中不含摩托车和农林机械指令项目）。

从表２可以看出，ＥＥＣ／ＥＣ汽车技术指令体系比ＥＣＥ汽车技术法规体系简练，项目总数为３４项，但同样也涉及到汽车避免交通事故的重要安全性部件和系统，例如灯光与光信号、视野、制动、操纵控制件与信号装置、玻璃、轮胎、车身结构、转向装置、加热系统、防火等，但ＥＥＣ／ＥＣ汽车技术指令还包括ＥＣＥ法规中没有的一些项目，如驾驶员前视野、护轮板、防飞溅系统、车辆法定铭牌、车辆质量和尺寸等，这些项目是由欧洲联盟政府从它这个集团本身的安全管理和控制目的出发而选择和确定的。

国内外汽车安全法规与NCAP 发展趋势目录•••一、国内外汽车安全法规与标准三大汽车法规体系美国FMVSS 欧洲ECE,EEC 日本保安基准一、国内外汽车安全法规与标准•◆◆FMVSS100FMVSS 200◆ FMVSS 300FMVSS 400FMVSS 500一、国内外汽车安全法规与标准••••一、国内外汽车安全法规与标准•在缔约国中自愿采用一、国内外汽车安全法规与标准•◆ ◆◆◆◆◆汽车安全一、国内外汽车安全法规与标准 共同体成员国内强制实行一、国内外汽车安全法规与标准•一、国内外汽车安全法规与标准••• 安全标准及其在汽车标准体系中的比例114262683761261120100200300400500600700800G B G B/T Q C /T 总数/T otal 安全标准数/Safety standards主动安全标准•••••中国汽车安全标准•••••••正在制修订的汽车安全标准（被动安全）20110008-T-电动汽车正面碰撞安全要求正在制定后续工作一、国内外汽车安全法规与标准•二、国外NCAP评价最新变化与趋势••••二、国外NCAP评价最新变化与趋势•◆◆◆◆◆••二、国外NCAP评价最新变化与趋势•5:2:2:1二、国外NCAP评价最新变化与趋势• E-NCAP评价规程的主要变化欧洲2009年更新，最主要的变化：给出一个整体的星级 根据成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅 助装置的得分按照5:2:2:1的权重得到一个总得得分率2013年更新的内容3649369主动安全特征:16•Electronic StabilityControl (3)8•Seat Belt Reminder (3)•SAS(3)替代SLD (1)81）采用Q3和Q18m假人替代原来的P3和P18m儿童假人42) 主动辅助装置由7分增加至9分2014年更新的内容1）四部分的权重由原来的50%:20%:20%:10%调整至40%:20%:20%:20% 2）更新whiplash试验得分，增加后排座椅静态评价 3）引入低速后碰试验中对AEB的评价程序（城市工况） 4）安全辅助模块中，9分增至13分，增加中高速后碰的AEB评价，更新 ESC程序，对LDW/LKD新的安装要求 5）行人保护试验采用FLEX PLI2015年更新的内容1）增加正面全宽碰撞试验 2）用Q6和Q10+儿童假人替换Q3和Q18m儿童假人 3）行人保护大腿试验更新二、国外NCAP评价最新变化与趋势• US-NCAP评价规程的主要变化 在正碰和侧碰试验中增加了新的试验假人 评价伤害指标的变化 增加了斜柱撞试验项目 增加了综合汽车安全得分标识(VSS) 主动避撞作为检查项公布在NCAP网站US NCAP评价规程以前的正面碰撞2010年后修改的正面碰撞碰撞速度35 mph 均为50th 假人• 100%完全碰撞 • 适用于车重超过 8500 lb • 评价指标 Head (HIC), Chest Gs碰撞速度35 mph 乘员改用5th女性假人乘员侧用5th女性假人取代50th假人 头部伤害指标用 HIC15 取代 HIC36 胸部压缩量取代胸部加速度 增加颈部伤害指标以及大腿力 伤害等级风险率由AIS4+ 取代 AIS3+ 正碰得分采用驾驶员和乘员平均得分US NCAP评价规程以前的侧碰试验碰撞速度38.5 mph 均为SID27 度斜角碰撞50th假人• 移动壁障碰撞试验 • 评价指标 •Rib Acceleration,Lwr Spine Acceleration碰撞速度38.5 mph 27 度斜角碰撞增加20 mph, 75 度角侧柱撞2010后的侧碰前排ES-2RE假人后排用SID II 5th假 人只在前排放置SID II 5th假人 增加75度角斜柱撞试验 斜角碰撞假人前排由ES-2re 取代SID 50th假人 后排由 SID-IIs 5th 假人取代SID 50th假人 伤害指标选用 SID-IIs - Head (HIC36) & Pelvic Load ES-2re – Head (HIC36), Rib Deflection,Abdominal Force, & Pelvic Load. 前排座椅评价综合MDB和柱碰撞试验结果，权重 (80%/20%). 新的侧碰评分采用平均前后排的得分确定US NCAP评价规程US NCAP评价规程主动避撞特征性能试验• ESC – Electronic Stability Control（与FMVSS216相同的 试验程序和要求）• FCA – Forward Collision Avoidance (3 tests ） Approaching a parked vehicle（碰撞前2.7秒警告） Approaching a decelerating vehicle（碰撞前2.4秒警告） Approaching a slower, but constant speed vehicle (25 mphclosing speed) （碰撞前2.1秒警告）• LDW – Lane Departure Warning (2 tests) 特征试验（判定在45mph速度下横向速度达到1m/s时对应的方向 盘转角） 性能试验矩阵（24个试验条件，每个进行5次，120次试验） 每个试验条件下5次试验至少有2次具有成功的警告，且120次试验至 少有66次成功（55%）二、国外NCAP评价最新变化与趋势•三、C-NCAP的研究发展动态••••••三、C-NCAP的研究发展动态•••••三、C-NCAP的研究发展动态•三、C-NCAP的研究发展动态•三、C-NCAP的研究发展动态••IIHS25%小偏置碰撞试验NHTSA 20% 7度角斜碰撞,35% 15度角斜碰撞•IIHSNHTSA。

ECE和EEC（EC）汽车技术法规介绍一、ECE汽车技术法规介绍1 ECE汽车技术法规及其目前的体系结构WP29（世界车辆法规论坛）目前同时运作《1958年协定书》（目前该协定书修订版的全称为《关于对轮式车辆、安装和/或用于轮式车辆的装备和部件采用统一技术法规以及采用统一条件以相互承认基于上述技术法规的批准的协定书》）和《1998年协定书》（目前该协定书全称为《关于对轮式车辆、安装和/或用于轮式车辆的装备和部件制定全球性技术法规协定书》），进行ECE汽车技术法规和全球统一汽车技术法规的制修订和实施工作。

在ECE汽车技术法规的制修订方面，目前已正式制定颁布的ECE法规共有121项，其中针对汽车产品（M、N、O类车辆）的ECE法规95项，针对摩托车产品（L类车辆）的ECE法规21项，针对农林拖拉机产品（T类车辆）的ECE法规5项。

在针对汽车产品的95项ECE法规中，欧洲联盟的汽车整车型式批准框架性技术指令2001/116/EC （70/156/EEC的最新修订本）中，规定58项ECE法规完全等同于相应的欧盟技术指令，即按照这些ECE法规所作的ECE汽车零部件产品型式批准，等同于欧洲联盟整车型式批准框架中的相应的汽车零部件产品的EEC/EC型式批准。

目前已颁布的121项ECE法规的体系结构如表1所示：表1 ECE汽车技术法规结构体系2 已颁布的121项ECE汽车技术法规目录表2 已颁布的121项ECE汽车技术法规目录117ECER116关于机动车辆防盗保护的统一技术规定118ECER117在滚动噪声方面批准轮胎的统一规定119ECER118用于某些类型机动车辆内部结构的材料的燃烧特性的统一技术规定120ECER119关于批准机动车辆转弯灯（弯道照明灯）的统一规定121ECER120关于就净功率的测量批准农林拖拉机和非道路机动机械装用的内燃机的统一规定“▲”表示该ECE法规为摩托车、轻便摩托车法规项目；“○”表示该ECE法规为农林拖拉机法规项目。

ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌＶｅｈｉｃｌｅ国内夕卜泛车安呈技木法规■司康国内外汽车安全技术法规对比分析如果把国际典型汽车技术法规同我国汽车强制性标准做一纵向和横向的比较分析，我们不难看出，尽管不同的国家和地区都是根据各自政府对社会的管理意志和目的、汽车工业与社会发展的不同情况，制定相关的汽车安全技术法规体系，但万变不离其宗，所涉及的仍不外乎是与汽车运行安全密切相关的内容，如灯光与光信号、制动、转向、轮胎、视野、玻璃、座椅与头枕、安全带与其他安全约束系统、内外凸出物、车身结构、指示信号装置、火灾预防、车辆碰撞保护等。

经过２０多年的体系建设和标准制修订工作，我国在标准法规上与国际先进水平的差距已开始逐渐缩小。

从体系构成上看，我国的汽车安全强制性标准与欧洲联盟、美国、日本的汽车安全技术法规相比，项目上几乎相当，只有少数几个项目缺项，但我国已准备进一步补充和完善；从内容和水平上看，我国的汽车安全强制性标准主要参照ＥＣＥ（即欧洲经济委员会，而ＥＥＣ／ＥＣ是欧洲经济共同体或称欧洲联盟）技术法规，少数项目参照了美国和日本的技术法规，而且在制定时尽可能参照最新或当时有效的版本，具体看，大部分采用的是ＥｃＥ２０世纪９０年代的版本（９０年代初期、中期和末期的都有）。

随着我国新标准的制定和对原有标准的修订，又将采用ＥｃＥ更新的版本，因此可以说我国汽车安全标准和技术法规与世界先进水平相比，总体差距在１０年以内，而且这种差距还在不断缩小，与世界上其他发展中国家相比，我国汽车安全标准和法规水平又有不同程度的先进性。

同时，由于对比分析及发展动向我国的汽车强制性标准体系紧跟在国际上最具有影响力的ＥＣＥ汽车技术法规体系，在不断提高我国汽车产品安全性、保护社会公众利益的同时，为我国汽车产业和贸易融人国际大循环中也创造了较为有利的条件。

例如，由于我国汽车强制性标准体系大部分项目参照欧洲ＥｃＥ／ＥＥＣ汽车技术法规体系，在技术内容上与之具有等同性，在我国汽车企业积极开拓国际市场（产品出口）的过程中，有些国家（如伊朗）已开始承认我国的汽车强制性标准，将产品满足我国汽车强制性标准视同满足相应的ＥＣＥ／ＥＥＣ汽车技术法规。

国内外汽车安全法规与NCAP发展趋势XXXX 随着汽车行业的快速发展，人们对于汽车安全问题的关注也越来越高。

为了确保汽车的安全性能，各国的立法机关纷纷制定了汽车安全法规，并通过相关机构进行测试和评级。

其中，全球最具代表性的汽车安全评价机构之一就是NCAP（New Car Assessment Program）。

本文将从国内外汽车安全法规以及NCAP的发展趋势方面探讨汽车安全的现状和趋势。

首先，国内汽车安全法规的发展趋势主要包括以下几个方面。

首先是制定更严格的碰撞测试标准。

随着车辆使用量的增加，交通事故频发，国家对于碰撞安全性能的要求也越来越高。

因此，国内的汽车安全法规逐渐完善，不仅要求新车通过特定类型的碰撞测试，还要求具备防护乘员的安全气囊等主动安全装置。

其次是加强对新能源汽车安全的监管。

近年来，新能源汽车的销售量大幅增加，而且在车辆结构、动力系统等方面与传统燃油汽车存在很大的差异。

针对新能源汽车的特点和安全隐患，国家相继发布了一系列的安全规定和标准，确保新能源汽车的安全性能不低于传统燃油汽车。

此外，国内还加强了对汽车产品召回制度的监管，要求厂家主动公开缺陷信息并积极采取修复措施。

在国际领域，NCAP作为汽车安全评价的权威机构，对提高汽车安全性能起到了积极的推动作用。

近年来，NCAP的评价标准也逐渐变得更加严格和细化。

最初的NCAP主要关注碰撞测试，在碰撞测试得分基础上进行车型评级。

而随着技术的进步，NCAP逐渐引入了各种先进的安全辅助系统和智能驾驶技术，如自动紧急制动系统、车道偏离警告系统等。

这些安全辅助系统的加入不仅提高了车辆的安全性能，也加大了厂商研发和投入的力度。

此外，NCAP还逐步提高对行人保护和儿童乘员保护的要求，并推出了相应的评价标准。

这些举措都促使汽车厂商在设计和生产过程中更加注重汽车的整体安全性能和用户体验。

总的来说，国内外汽车安全法规和NCAP发展的趋势都是朝着更加严格和细化的方向推进的。

第1篇随着全球汽车产业的飞速发展，汽车安全已成为各国政府和社会广泛关注的问题。

为了保障人民群众的生命财产安全，各国政府纷纷出台了一系列汽车安全规定。

本文将从以下几个方面对比分析国内外汽车安全规定。

一、安全配置要求1. 发达国家在安全配置方面，发达国家对汽车安全要求较高。

例如，美国、欧洲、日本等地区要求新车必须配备安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等安全配置。

此外，部分国家还要求新车配备车道偏离预警系统、自动紧急制动系统等高级辅助驾驶系统。

2. 我国近年来，我国汽车安全配置要求也在不断提高。

根据《汽车安全配置要求》标准，自2020年1月1日起，所有新生产的乘用车必须配备主驾驶位安全气囊、副驾驶位安全气囊、前后排安全带、ABS等基本安全配置。

此外，部分城市还要求新车配备电子稳定程序（ESP）。

二、碰撞测试标准1. 发达国家发达国家对汽车碰撞测试标准较为严格。

例如，美国采用IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试标准，要求汽车在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、颈部保护等方面达到较高标准。

欧洲采用E-NCAP（欧洲新车评估计划）的碰撞测试标准，同样对汽车安全性能要求较高。

2. 我国我国汽车碰撞测试标准也在逐步与国际接轨。

目前，我国采用C-NCAP（中国新车评价计划）的碰撞测试标准，对汽车的安全性能进行全面评估。

在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、颈部保护等方面，C-NCAP的标准与E-NCAP较为接近。

三、排放标准1. 发达国家发达国家对汽车排放标准要求较高。

例如，美国采用ULEV（超低排放车辆）标准，要求汽车排放污染物达到较低水平。

欧洲采用Euro 6标准，同样对汽车排放污染物进行严格控制。

2. 我国我国汽车排放标准也在逐步提高。

目前，我国采用国六排放标准，对汽车排放污染物进行严格控制。

与欧洲Euro 6标准相比，我国国六排放标准在氮氧化物、颗粒物等方面更为严格。

四、驾驶证管理1. 发达国家发达国家对驾驶证管理较为严格。

国内外汽车安全法规与NCAP发展趋势近年来，随着汽车的普及程度不断提高，汽车安全问题成为人们关注的焦点。

为了保护驾乘人员的安全，各国都制定了一系列汽车安全法规，并建立了汽车安全评价机构，如欧洲的欧洲新车评价计划（NCAP）和中国的中国新车评价程序（C-NCAP）等。

这些法规和评价机构的发展趋势，不仅反映了国内外对汽车安全的重视程度，也推动了汽车安全技术的不断升级。

首先，国内外汽车安全法规的发展趋势体现在两个方面，即立法范围的扩大和立法内容的不断更新。

立法范围的扩大主要表现为针对汽车安全的法律法规越来越多，对不同类型的车辆都有了相应的安全规定。

例如，我国《道路交通安全法》规定了车辆需要配备安全带、安全气囊、防火设施等，还对车辆的制造、销售、使用等方面做了详细规定。

而在国际上，各国也纷纷制定了类似的法律法规，并根据自身的实际情况对其进行了细化和优化。

立法内容的更新则主要体现在对新兴技术的规范制定。

随着科技的不断进步，汽车安全技术也在不断创新。

为了保持法规的时效性和适用性，各国不断更新立法内容，对新兴技术进行规范制定。

比如，近年来，智能驾驶技术逐渐得到应用，各国相继出台了相关法规，规定了智能驾驶系统的安全要求和测试标准。

此外，电动车、混合动力车等新能源汽车的快速发展也对立法内容提出了新的要求，相关法规也得到了相应的更新和完善。

除了汽车安全法规的发展，汽车安全评价机构的发展趋势也值得关注。

目前，欧洲的NCAP、美国的美国新车评估计划（USNCAP）等已经成为各国汽车安全评价的标准，而我国的C-NCAP也在不断发展壮大。

这些评价机构通过对汽车的碰撞试验、主动安全系统评价等多种方式，对车辆的安全性能进行评价，并将评测结果公开发布，为消费者选购安全汽车提供了依据。

评价机构的发展趋势主要包括评价标准的不断更新和评价范围的扩大。

随着汽车技术的进步，评价标准也会随之更新，以适应新技术的发展。

同时，为了更全面地保护驾驶人员的安全，评价范围也在不断扩大，包括车辆的被动安全性、主动安全性以及行人保护等方面的评价。

国内外汽车安全法规的现状及趋势（杭州学车网提供）从世界第一辆汽车诞生开始，汽车对促进社会进步，提高大众的物质生活水平，改变人们的精神生活都起了非常重要的作用。

但随着世界汽车工业的不断发展，汽车保有量迅速增加，随之带来的汽车安全事故、环境污染及能量消耗，特别是汽车的安全问题，已经构成严重的社会公害，因此从20世纪50年代开始，世界许多国家，特别是工业发达国家相继对汽车产品进行立法，实施法制化管理，并制定各类汽车技术法规，对汽车安全等技术性能加以控制，从而一定程度地控制了汽车对人类社会和环境造成的危害。

随着我国经济的发展，汽车保有量也在大幅度地增加，随之而来的交通事故的各项指标均持续增长，交通安全状况日益恶化，自2001年交通事故死亡人数就超过10万人，而且还在不断上升，对于影响交通事故的“人、车、路、环境”等因素中，汽车本身是一个非常重要的影响因素，因此完善我国汽车安全性标准法规体系，提高汽车本身的安全性能，减少交通事故及减轻事故过程中对乘员及行人的伤害，从而提高交通安全性有着非常重要的意义。

我国的汽车强制性标准工作起步于1990s初期，1995年开始逐步实施。

汽车强制性标准体系主要以ECE/EC体系为参照，包括安全、环保、节能、防盗，其中安全标准按照主动安全、被动安全和一般安全划分，主动安全项目主要涉及照明与光信号装置、制动、转向、轮胎等。

被动安全项目涉及座椅，门锁、安全带、凸出物；车身、碰撞防护以及防火等；一般安全项目涵盖视野、指示器与信号装置、车辆结构与防盗等。

我国的汽车强制性标准首先从主动安全开始，随着汽车工业的发展和技术、经济的发展逐步向一般安全、被动安全扩展，截至到目前批准发布的汽车（含摩托车）强制性标准84项，约80%与ECE法规等效，其中安全标准68项，占强制性标准实施数量的81%。

以下内容来源杭州学车网：/下面介绍下我国汽车强制性标准情况：1.主动安全法规主动安全法规主要包括灯光、制动、转向，目前已批准发布的有25项。

各国汽车技术法规与标准对比车辆082 108015052 章圣排世界各国有代表性的汽车安全技术法规有三大体系：美国技术法规体系、欧洲技术法规体系、日本技术法规体系，构成了三大汽车法规体系。

一、美国联邦机动车安全法规FMVSS(Federal FMVSS(FederalMotor Vehicle Safety Standards)背景：依据1966年9月9日制定的《国家交通及汽车安全法》由美国联邦运输部国家公路交通安全局（法由美国联邦运输部国家公路交通安全局（NHTSA）组织制定。

目的：减少汽车交通事故及减轻事故过程中乘员的伤害程度。

法规特点：法规内容较齐全，指标较先进。

美国制定和实施机动车法规起步比较早，取得了巨大成效。

随着美国汽车工业的发展和技术进步，法规项目不断增加，技术内容不断修订充实和强化，并形成相当完善的体系，是世界上最有影响的法规体系之一，为世界各国所重视，同时也为各国广泛借鉴和采用。

二、欧洲技术法规体系欧洲各国除有自己国家的汽车法规外，主要有两个地区性的汽车法规，一是联合国欧洲经济委员会（Economic Commission for Europe)制定的汽车法规，二是欧洲经济共同体(Europe an Economic Community)制定的指令。

制定同意的EEC指令和EEC法规则始于二战后，联合国欧洲经济委员会于1958年开始制定统一的汽车法规。

ECE法规由各国任意自选，是非强制性的，而EEC指令则成为成员国统一的法规，是强制性的。

但ECE法规已呗大多数国家所接受，并引入本国的法律体系中。

欧共体汽车法规（EEC指令）与欧洲经济委员会汽车法规（ECE法规）有着十分密切的关系。

从法规内容而言，EEC指令和ECE法规许多项目的技术要求是相同那个的或者是等效的，或者是基本相同的。

如汽车排放污染物和噪声控制、制动、安全约束系统、除霜除雾与刮水洗涤以及车门锁与铰链，还有后视镜等。

三、日本技术法规体系为了确保机动车交通安全、防止环境污染、合理有效利用资源，日本制定了道理车辆法、环境污染控制基本法（大气污染控制法、噪声控制法）、能源合理利用消耗法等三大方面的法律，以这些法律为依据，建立了一整套技术法规体系和政府对机动车安全、环境保护和节能方面的管理体系。