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铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。
为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。
这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。
铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。
通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。
首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。
乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。
系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。
同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。
在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。
它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。
系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。
车站管理是铁路运输的重要环节之一。
这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。
例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。
列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。
它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。
系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。
此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。
通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。
铁路客运服务信息系统工程施工质量验收标准一、概述铁路客运服务信息系统工程是一项重要的信息化工程，实施质量验收工作是保证工程质量、促进工程实现预期目标的重要环节。
本标准旨在规范铁路客运服务信息系统工程施工质量验收工作，确保工程质量稳定可靠、运行顺畅，以提升铁路客运服务信息系统的整体可靠性和运行效率。
二、术语和缩写1.铁路客运服务信息系统工程：铁路客运服务信息系统的建设工程附属建筑物设施、网络设施及设备的安装与调试相关工程。
2.验收：验证建设工程是否符合合同、标准和规范的规定。
3.合同：工程承包合同4.标准：国家有关标准和行业标准5.规范：相关行业、地区规范性文件和标准化文件。
6.缩写：（1）ERMS：铁路客运服务信息系统（3） PDF：便携式文档格式（4） LAN：局域网三、施工前验收准备1.施工前必须完成合同签订、施工图设计、购置物资、分包分工等工作，并与业主、设计单位、勘察单位、施工单位、监理单位进行协商和沟通。
2.验收人员按照合同要求及规定从设计、采购、施工、监理、验收等各方面进行验收。
3.施工单位应编制详细的工程施工方案和质量保证手册，并得到监理单位和业主的认可和备案。
4.施工单位应制定安全生产、环境保护等规划和管理方案，并负责施工区域内的环境保护工作。
5. 施工单位必须按照设计规定和现场实际条件按照相关施工工艺操作，确保各项工程按照合同规定的质量要求完成，积极配合监理单位进行验收工作。
6.监理单位应组织验收人员进行全面、严格、全程跟岗的验收，缺陷发现及时处理，并予以记录。
1.安装验收（1）设备验收：设备安装前必须进行检查验收，以保证到场之后的设备具有运行条件。
（2）安装规范：设备的安装必须按照设备的安装规范进行，检查设备固定和平稳程度，保证设备的安全性。
（3）联锁安装验收：信号设备必须按联锁、区间自动闭塞等技术安装验收要求，以保障运输的安全性。
（4）系统集成验收：对机房设备进行统一协调，避免系统集成出现问题。
ERTMS——欧洲铁路运输管理系统的概述摘要：ERTMS是 "欧洲铁路交通管理系统 "的缩写，是欧洲列车自动保护系统（ATP）以及指挥和控制系统的标准。
它在欧洲创建了一个可互操作的铁路系统，使其更有效、更安全。
ERTMS的主要目标是促进欧盟列车的互操作性。
它的目的是大大加强安全，提高火车运输的效率，加强欧洲铁路运输的跨境互操作性。
这是通过用一个新的欧洲范围内的列车控制和指挥系统的标准取代以前的国家信号设备和操作程序来实现的。
关键词：ERTMS——欧洲铁路运输管理系统、轨道系统、功能规范一、ERTMS背景介绍ERTMS（"欧洲铁路交通管理系统"）是欧盟正在实施的一个重大工业项目，这个项目将使铁路运输更加安全和更具竞争力。
在过去几年中，ERTMS已经成为谈论欧洲铁路的一个趋势性话题。
但它到底是什么，其目标是什么？ERTMS是 "欧洲铁路交通管理系统 "的缩写，是欧洲列车自动保护系统（ATP）以及指挥和控制系统的标准。
它在欧洲创建了一个可互操作的铁路系统，使之更有效、更安全。
它有助于使成员国之间的铁路运营更加容易，是单一欧洲铁路区的一个重要组成部分。
ERTMS同时还是一个安全系统，强制列车遵守速度限制和信号状态。
由于其性质和所需的功能，目前该系统部分安装在轨道，部分安装在车上。
在谈论ERTMS时，我们主要谈及两个系统，分别是ETCS和GSM-R。
ETCS（欧洲列车控制系统）是一个列车控制标准，基于车内设备，能够监督列车的运动，并根据每个线路段的允许速度进行控制，同时计算和监督列车的最大速度。
信息从轨道的ETCS设备（平衡器或无线电）接收，取决于操作级别。
司机的反应被持续监控，如果有必要，紧急刹车将被控制。
这个全面的ATP（列车自动保护系统）的目标是不断监测列车速度，并将其与轨道信号发送的最大值进行比较，车载和轨道间所需的通信将通过平衡器（这就是所谓的操作级别1）或GSM-R无线电连接（操作级别2）来提供；GSM-R（全球移动通信系统-铁路）是第二个ERTMS系统，是欧洲铁路运营的无线电通信标准。
第12章旅客信息系统目录第12章旅客信息系统 (1)12.1概要 (2)12.2系统组成 (2)12.2.1系统构成 (2)系统工作环境条件 (4)12.3显示系统 (4)12.3.1车外显示器 (4)12.3.2车内显示终端 (5)12.4广播和内部通讯系统 (6)12.4.1 通告与通讯子系统组成： (6)12.4.3 PIS的人机交互界面（PIS-MMI） (6)12.4.4 PIS的车辆控制器（CCT） (8)12.4.5 内部通讯站防火箱扬声器 (8)12.4.6 GPS天线、GSM天线 (9)12.4.8 各总线系统 (9)12.4.9广播和内部通讯的功能 (10)12.4.10 列车内部电话操作 (10)12.5音/视频娱乐系统 (13)12.5.1 视频系统包括： (13)12.5.2音频系统 (16)12.1概要旅客信息系统（PIS）是分布于动车组上的分布式信息服务系统，主要有三个子系统构成，分别是旅客信息显示系统，通告广播系统、列车内部对讲通信系统以及音频，视频娱乐节目播放系统，除了通告广播/内部对讲通信外，各个系统都采用集中控制方式。
该系统主要作用是通过内外显示器为旅客提供列车的行车信息（列车车次，时间表，车厢号，列车速度，列车位置，到达车站等），车内外温度，由乘务人员编辑的信息，列车内部的广播、对讲、通信功能以及提供给旅客的娱乐功能（音频、视频娱乐节目播放等）。
两列重联时，旅客信息系统的内部总线通过车端的自动车钩连接，信息显示功能、通告广播功能及内部通讯功能与单列车的功能相同。
本章描述了CRH3型动车组上的旅客信息系统(PIS)的构成、性能和功能。
12.2系统组成12.2.1系统构成系统组成如图12-1所示：每列车安装的设备有：（1) 向公众的通告系统和对讲系统（PA/IC）；（2) 显示系统；（3) 扬声器；（4) 车辆控制单元，包括带音量控制的音频功放单元用于扬声器扩音；（5) 通话所使用的电话听筒；（6) 带有耳机、频道选择器和音量控制的座席音视频播放系统；（7) 视频分配柜；（8) 视频监视器；（9) 吧车视频单元；（10) 系统总控单元及人机界面环境。
旅客服务系统名词解释旅客服务系统，又称为旅客信息系统（Passenger Service System，缩写为PSS），是指航空公司或铁路公司等运输公司用于管理旅客信息和提供旅客服务的计算机系统。
该系统集成了多个模块和功能，包括预订、登机、行李跟踪、票务退改签、乘客信息管理等。
以下是一些与旅客服务系统相关的名词解释：1. 预订系统（Reservation System）：旅客可以通过此系统预订机票或车票，并进行座位选择、支付等操作。
2. 登机系统（Check-In System）：用于检查旅客的登机信息和办理登机手续，提供电子登机牌和行李标签等。
3. 行李跟踪系统（Baggage Tracking System）：负责追踪旅客托运的行李的位置，确保行李的准确运送和及时返还。
4. 退改签系统（Ticketing System）：允许旅客退改机票或车票，并处理相关费用和手续。
5. 出票系统（Ticket Issuance System）：用于生成和打印机票或车票，包括行程单、电子票等。
6. 乘客信息管理系统（Passenger Information Management System）：存储和管理旅客的个人信息、机票历史记录、优惠券等数据，以便进行个性化服务和相应的市场活动。
7. 舱位管理系统（Inventory Management System）：控制和管理各航班或列车的座位分配和价格调整，以实现舱位的最大利用和优化收益。
8. 售后服务系统（After-sales Service System）：解决旅客在旅途中遇到的问题和投诉，提供客户服务和售后支持。
旅客服务系统的目标是提高旅客满意度，增强运输公司的竞争力，实现高效、便捷和安全的旅行体验。
铁路运输管理信息系统概述铁路运输管理信息系统是指为了管理和优化铁路运输过程而开发的一套信息系统。
该系统主要用于收集、处理和存储与铁路运输相关的数据，并提供实时的监控、分析和决策支持。
铁路运输管理信息系统的目标是提高铁路运输的效率和安全性，降低运输成本，优化资源配置，提供更好的服务质量。
通过该系统，铁路管理部门可以实时监测列车运行状态、货物运输情况和车站设备运行状况，及时进行调度和安排，最大程度地减少行车事故和运输延误。
系统功能1.实时监控和调度铁路运输管理信息系统可以实时监测列车的位置、速度和运行状态。
通过对运行数据的分析，系统可以提前预警列车可能遇到的问题，比如行车事故、故障等，并及时进行调度和安排。
这样可以最大程度地减少运输延误和提高列车安全性。
2.运输计划和资源管理该系统可以根据铁路运输需求和资源情况，自动生成运输计划。
运输计划包括列车的出发时间、到达时间、途径站点等信息。
系统还可以管理铁路资源，包括列车、车厢、货物、人员等，并优化资源的分配和利用，提高铁路运输的效率。
3.票务管理系统还提供了票务管理功能，包括车票的售卖、退票、改签等操作。
乘客可以通过系统预订车票，系统会自动计算适合的座位，并生成电子车票。
乘客可以通过系统查询车票信息，并进行相应的操作。
4.统计和分析铁路运输管理信息系统可以统计和分析铁路运输的各种数据，比如列车的运行时刻、车站的客流量、行车里程等。
通过对数据的分析，系统可以找出运输中存在的问题，并提出相应的改进措施。
系统还可以生成各种报表和图表，帮助管理部门更好地了解铁路运输的情况。
系统架构铁路运输管理信息系统通常由以下几个模块组成：1.数据采集模块数据采集模块负责从铁路运输现场收集各种数据，包括列车位置、速度、运行状态等。
采集方式可以是手动输入，也可以是自动化设备定时上传。
采集模块还负责数据的处理和存储，以便后续的分析和使用。
2.数据处理和存储模块数据处理和存储模块负责对采集到的数据进行处理和存储。
TMIS就是铁路运输管理信息系统第一篇：TMIS就是铁路运输管理信息系统TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。
在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。
分散自律调度集中系统（CTC）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。
在研发人员的刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖）段率先上道并投入试用。
新一代CTC，首先实现了列车按图自动运行，同时由车站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自动执行调车作业计划。
调度命令无线传输系统、无线列调大三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需求。
车站旅客服务信息系统简介旅客服务信息系统简介铁路信息化是铁路现代化的主要标志，其根本目的是将通信、信息、控制技术运用于铁路运输组织、客货营销与经营管理的各项活动中，通过信息化改造传统产业，提高铁路运输服务质量，提高铁路运输生产率，降低铁路运输生产成本，实现铁路运输现代化。
世界技术发达国家从20世纪六十年代开始，就将信息技术运用于铁路运输生产与管理中，陆续开发并投入使用了铁路客票座席预约、运输生产情况统计、运营管理、货车实时追踪等系统，提高了铁路运输的核心竞争力。
随着信息技术的发展，尤其是因特网技术的采用，国际上铁路信息技术的应用向综合化、集成化方向发展，不同运输形式以及其他服务行业的信息系统互连互通，在全球范围内为旅客或货主提供方便快捷的全方位服务，成为交通运输业的神经系统。
1.集成管理平台：车站集成管理平台按照统一的接口标准，集成和互联综合显示系统、广播系统、监控系统等多个系统，实现车站内多个系统的信息共享和联动功能。
各子系统的业务操作集成在集成管理平台上完成，各子系统执行集成管理平台监控指令，完成本系统的维护管理。
2.综合显示系统：综合显示系统通过前端多种显示设备，在站内为旅客出行提供完整的引导服务及公告、新闻、天气、财经等各类资讯信息，并向车站工作人员提供列车到发信息服务。
这一系统为旅客提供进站候车信息的进站大屏采用全彩LED显示屏，;窗口屏、检票屏、进出站通道屏等采用双基色LED显示屏为旅客提供售票及列车到发信息;各候车区、旅客休息区域设置液晶显示屏、等离子显示屏为旅客提供娱乐节目。
车站广播系统采用数字/模拟音频控制和传输技术，将多路信号源同时传输到不同的分区，保障旅客能够在整个站区内清晰明确地获取音频信息;增加插播设备，在特定情况下，能够实现紧急情况广播。
4.监控系统：系统在综合监控室设置大屏幕系统为工作人员提供视频信息，并可通过对摄像机的控制实现现场实时视频监视。
摄像机的设置按售票窗口、售票大厅公共区域、自动售票区域、候车室内、车站进款室、票据室、小件寄存区域、进出站厅通道口、安检通道、电梯、站台等处设置。
一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。
特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。
在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个―黑洞‖，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从―黑洞‖中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。
有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。
中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。
结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。
中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。
世界铁路2013年，我国铁路顺利实施政企分开改革，完成了中国铁路总公司（简称总公司）组建工作。
总公司成立以来，面对外部经营环境的变化以及改善企业自身经营的需要，加快转变经营理念与方法，积极探索适应市场化经营需要的新思路和新方法。
在客运方面，随着我国铁路网络不断扩大，客运量逐年增加，与民航、公路客运的市场竞争日益激烈。
铁路要想在客运市场竞争中争取主动，占据优势，必须勇于创新，建立一套体现自身特点、适应市场需求的营销策略。
国外典型铁路运输企业经过多年的发展，建立了适应市场需求的客运市场营销策略，可为我国铁路客运经营管理模式创新提供参考和借鉴。
1 国外典型铁路运输企业客运经营策略近年来，受廉价航空、公路等其他运输方式的快速发展以及汽油价格的持续低迷等因素影响，铁路客运面临较大的竞争压力。
另外，数字化和互联网技术的广泛应用也推动运输市场需求发生深刻变革，进一步对铁路客运提出了新的挑战。
为积极应对新的市场变化，各国铁路客运部门均不断通过优化客运产品、提高客运服务质量和加强客运营销等措施来提高铁路的竞争力。
1.1 客运产品国外典型铁路运输企业根据所处运输市场的特点、企业自身的优势，并针对乘客的运输需求，推出运距、速度等级、运价、时间等因素不同的多样化客运产品（见表1）。
国外典型铁路运输企业客运经营策略分析与启示马玉姣1，刘玉凤1，曲云腾2（1. 中国铁道科学研究院 科学技术信息研究所，北京 100081；2. 中国铁路总公司 科技管理部，北京 100844）基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2015Z007-B）第一作者：马玉姣（1987—），女，助理研究员，硕士。
摘 要：通过研究国外典型铁路运输企业在客运产品、客运服务以及客运营销等客运经营策略方面的经验，结合我国铁路发展需求，从创新客运服务产品、提高服务品质、实施灵活的运价以及丰富客运市场营销手段等方面，提出对我国铁路运输企业的启示。
关键词：国外；铁路；运输企业；客运；经营策略中图分类号：U293 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）08-0097-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.08.097国外典型铁路运输企业客运经营策略分析与启示 马玉姣 等JR东日本铁路公司对不同运距的市场份额进行研究，在此基础上开发新干线客运产品，基于“观光立国”战略和自身需求，将铁路客运产品与旅游观光相结合，策划并开发相适应的观光旅游客运产品及配套服务。
德法高速铁路考察报告――――德法铁路客运信息系统1. 考察目的本次德法高速铁路考察的目的主要包括以下几方面：实地考察德法高速铁路在客运信息系统方面的建设情况，重点关注高速铁路对客运信息系统的实际需求，包括客运信息系统的内容构成、管理模式、技术手段；关注高速铁路与普速铁路的应用区别，以及高速与普速两者之间在客运信息系统上的共同点、差异点以及相互关系等情况。
针对国内高速铁路与客运专线客运信息系统的实际需求与解决方案不确定、不成熟或无先例的状况，包括客运信息系统中票务管理系统的管理模式、票制、客票售检方案、高速铁路票务系统与其他交通系统的票务关系；在高速站对旅客提供的服务信息系统的种类、管理模式、技术解决方案，以及最新的产品支持动态等，力求在德法高速铁路的实际应用中寻找答案或类似点，提供国内高速铁路或客运专线客运信息系统工程建设参考。
实地考察德法高速铁路客运信息系统中各个子系统的实际运行状况及效果，针对国内高速铁路或客运专线的实际状况，寻找差异和借鉴之处。
2. 考察内容2.1 柏林INNOTRANS 2004铁路博览会在本届博览会上，汇聚着铁路建设各个方面的最新技术方案介绍以及产品展示，客运信息系统相关设备展览主要包括自动售检票设备、通告显示设备、电视监视设备等。
2.1.1票务系统在本届博览会上，售检票设备厂商无一例外的全部展现的是非接触式IC卡设备，包括自动售票机、验票机、查询机、闸机等设备，体现了铁路客票系统的最新技术状态与产品支持能力。
与国内地铁轻轨所采用的IC卡设备基本相同，但工艺与细节有所不同，主要表现在以下几方面：自动售票机除接受常规货币外，还接受银行卡划账，减少现金交易；验票机体型坚固小巧，能够适用于不同场合的安装；查询机配臵打印功能，能够显示并打印卡内余额以及购票记录；闸机设备配臵通道启闭显示，可以完成通道的启闭或进出通道的转换。
票房售票设备如下图：德法高速铁路考察报告-通信 闸机设备如下图：检票设备如下图：德法高速铁路考察报告-通信 旅客查询设备如下图：德法高速铁路考察报告-通信 票务人员验票设备如下图：2.1.2通告显示系统在本届博览会上，同时展出了4种不同制式的通告显示设备，包括LED显示设备、LCD显示设备、翻点（FLIP DOT）显示设备、PDP显示设备。
其中LED显示设备与国内铁路客站使用情况基本相同；PDP显示设备在国内城市轨道交通与机场建设中也有应用；LCD显示设备国内只在部分机场建设中采用。
翻点显示设备国内未有建设，但在德法确有普遍应用，其显示原理与LED显示类似，也是基于点阵结构显示，单转板设备采用的是反光显示技术，即每个显示点采用单独反光板材+单独LED光源，通过控制反光板的转动角度实现单点的启闭，其优点主要表现在：其一，单点显示面积大，显示强度适中，光污染少，适用于室外场合，比LED室外型节能；其二，点阵间光干扰比LED少，点阵更清晰。
当然缺点也明显，主要包括：一：机械转动控制精密度高，需要的可靠性高；二、单点颗粒大，只适用于室外开阔场合的字符显示。
在本次博览会中，各个厂商重点表现的是LCD显示设备，LCD显示的光泽柔和，能够实现不同显示色与背板色的配对，显示方式也更加灵活。
在以往的LCD显示设备中大多数是采用单元拼接方式实现文本的显示，每个显示单元显示1个汉字或2个字符，显示单元间间隙明显，走屏显示时视觉不连贯。
本次展出的设备单元更大，亮度更高，适用于室内大空间内的集中显示；适应变换点阵显示；单元间缝隙几乎可以忽略，可以适应各种显示方式；提供多种背板色和显示色，可以适应不同的背景环境；支持单色图像显示。
德法高速铁路考察报告-通信几种显示设备介绍如下：LED显示屏LCD显示屏FLIP DOT显示屏条形LED、LCD、FLIP DOT三种设备的比较2.1.3电视监控系统电视监视系统厂商在本次博览会上主要展出了适用于远程监视的各种监视设备，包括带宽保证条件下的视频采集、传输（包括无线传输）、输出设备，以及基于IP的视频监视设备。
基本与国内电视监视系统技术手段相同。
2.2 德铁（DB）调度中心德铁城际高速线（ICE）客运信息系统主要包括：广播、监视、通告显示以及售检票系统。
在德铁调度中心，设有旅客服务调度台，由1名调度员值守，主要负责全线的广播和电视监视，并重点监管柏林机场站等大型客站的广播与监视，包括对机场站的人工广播，均由调度员直接在调度中心播出。
客运调度员操作依据主要为作业规范以及来自CTC调度的在途列车运行信息，大部分工作内容为对机场站的口播。
其它车站的广播、通告显示均在车站控制，数据采用车站固定列车时刻表和运行列车发布的实时数据。
售检票系统委托专业票务机构运作，不在调度中心。
调度中心大厅如下图：旅客服务调度台如下图：2.3 柏林机场站柏林机场站是一个航空、铁路、城轨联运中心站，铁路车站直接与航空港进出口相连大部分客流为航空中转客流。
德铁在柏林机场站的客运信息系统主要包括自动售票系统、查询系统、电视监视系统、广播系统、通告显示系统。
2.3.1 票务系统在机场站进出站大厅设有4台自动售票机以及1台车票查询机。
自动售票机接受现金以及银行卡，发售打印纸质票，实际售票速度大约为2分钟/张。
车票查询机可以自助查询并打印所购车票的具体信息，包括沿途停靠站、各站到达时间等。
票务系统的票种包括纸质软票，纸质卡片票和电子票。
电子票是指网上订票的认证信息，旅客通过网上订票系统获得的相关订票认证信息，在车站自动售票机上通过认证数据提取车票。
由于大多数旅客的购票渠道采用网上订票或售票点购票，实际在站购票旅客数量很少，即使无票依然可以直接上车补票，因此，在车站的自动售票设备与人工售票窗口相当少，有利于减少旅客在站滞留时间。
在德铁车站没有检票系统，只有列车上的查票与补票，旅客在站停留时间极短，基本上是进站直接上车，未考虑站内候车。
2.3.2 旅客查询系统在机场站旅客查询主要有2条途径，一是直接的人工问讯，二是布告栏。
在机场站进出站大厅设有旅客问讯台，负责解答旅客的旅行咨询，另外设有布告栏，布告栏内粘贴本站所有进出列车的车次、开到时间、沿途车站、列车编组、停靠站台等信息。
人工查询台见下图：布告栏见下图：2.3.3 电视监视系统机场站电视监视系统图像通过IP通道传入德铁调度中心，在进出站大厅以及站台均设有摄像机，大部分采用球形摄像机，主要监控站厅客流以及站台旅客聚集情况。
2.3.4 广播系统机场站广播系统覆盖进出站大厅以及站台，平时依据本站列车时刻表和信号系统提供的列车信息进行自动广播，插播只在德铁调度中心，由调度员直接远程插播。
在站台广播系统采用分散型声场分布方式，与国内铁路客站建设基本相同，但在进出站大厅，由于大厅采用封闭高空间大跨度玻璃钢结构，广播系统采用了扩音阵的声场布臵方式，即每个扩音点由几个扬声器同时向不同方向进行扩音，但音效混杂，效果不佳。
2.3.5 通告显示系统机场站进出站大厅设有引导总屏，用于发布本站即将到开的列车班次信息，引导总屏采用的是机械翻牌显示屏，即每行显示位臵均有N个单独的印有固定字符的显示牌组成，由几个显示牌组合显示一个单词或一组数据，每个单元显示牌由上下2片组成，各印刷字符的上下半截，数据刷新时，根据更新内容将需要更改位臵的显示牌翻转到所需位臵，因此，每个显示位臵至少由24（ABCD字符）+10(0~9数字)+2（时间分割符与空格）组显示牌组成，由机械设备控制翻转。
此类翻转显示屏在德国与法国铁路客站、航空港普遍采用，为了减少翻牌周期，整个显示屏按时间、车种、始发终到站名等划分显示区域。
在站台有些部位采用整板翻牌显示屏，区别于大厅屏不同的是，每行翻转一个显示牌，此显示牌直接印有整行信息，不需要每个字符翻牌。
用于显示车次与开往地，因为机场站ICE列车班次基本固定，因此，更新显示的内容基本不定，且数量不多。
在提示性的显示牌采用LED显示技术，与国内客站建设方式相同。
2.4 柏林站与ICE列车柏林站内客运信息系统基本与机场站相同，由于柏林站是端头站，一般是列车开进站房等待旅客上车，同样不需要安全检查和检票直接上车。
在柏林站基本能见到所有类型的通告显示产品，包括：LED、LCD、PDP、CRT、Split Flap。
ICE列车信息提供较为丰富，首先，每节ICE列车车厢外车门处均有信息显示，采用LED显示方式，内嵌于车体内，主要用于显示列车车次、车厢号、前方站、终到站等信息。
每节车辆连接处设有信息查询终端，可以查询本次列车运行的基本信息。
每节车辆两端各有一块显示屏，由于显示列车车次、车厢号、沿途停靠车站名称、以及实时列车旅行速度、通告与提示类信息的发布。
每组座位靠窗侧设有席位预订信息显示，包括座位预定人的姓名，以及按运行区段的席位预留信息，持无座号车票的旅客必须按预留区段席位就座。
ICE列车按照等级划分席位，包括头等（包厢）、一等、二等三个级别。
每个一等席位提供多频道的动态娱乐视频节目和音乐频道节目，二等席位只提供音乐频道节目，所有音频输出均由旅客自带耳机接收。
上述列车上旅客服务信息的提供均由ICE列车上安装播控装臵自动提供，席位信息通过无线网络接受后提供。
ICE列车上检票与补票由列车上的检票员人工完成，补票采用便携式补票机，并打印纸质车票。
车站各类显示设备车体显示车厢内显示席位预定显示车上补票车内查询设备座位信息服务2.5 法铁马赛站与TGV列车马赛车站客运信息系统的建设模式基本与德铁相同，其差异主要在于：车站检票马赛车站设有检票程序，在每个站台入口均设有检票机，有旅客自行将纸质卡片式车票插入后剪口，在站台入口有检票员检查每位旅客的车票，未检票的旅客必须返回检票机进行检票后才能上车。
席位性别区分TGV列车售票支持单票多席位，单个旅客购票时需说明旅客性别，便于席位安排。
设备外形马赛站的扩音设备、时钟设备等设备外形别具一格，能够与现场环境协调一致，富有想象力。
TGV高速列车上基本上不提供的旅客服务信息。
2.6 与DE咨询公司及法铁（SNCF）交流本次考察主要就高速铁路客票管理问题分别与德铁DE咨询公司以及法铁（SNCF）进行了技术交流，相关内容如下：2.6.1德铁（DB）票务德铁票务系统不由德铁直接负责，而是由社会专业票务公司负责。
售票方式：主要包括车站人工售票、车站自动售票、专业售票点售票、网上订票。
其中专业售票点售票与网上订票占全部售票总额的绝大多数。
可以发售短途、长途以及高速列车的车票。
根据需要部分自动售票机能够同时发售短途车、长途车、高速车客票，部分售票机同时还可发售城轨列车客票。
另外，在列车上还有补票方式。
座位预留：座位预留针对部分列车，包括长途列车和高速列车，ICE列车上采用显示屏方式进行座位预留显示，部分列车采用插卡片方式进行提示。
