岩石属性对于沥青混合料性能的影响

1..本习题库答案，正确率约为90%。

2..因为是“开卷考试”形式，考试时可携带进入考场。

远程继续教育——习题库一、填空题1、我国现行标准中采用的岩石抗冻性试验方法是直接冻融法，并以质量损失百分率或耐冻系数两项指标表示。

2、岩石的等级由单轴抗压强度及磨耗率两项指标来确定。

3、我国现行《公路工程岩石试验规程》规定，岩石毛体积密度的测定方法有量积法、水中称量法和蜡封法。

4、我国现行《公路工程岩石试验规程》规定，采用吸水率和饱水率两项指标表征岩石的吸水性。

5、岩石吸水率采用自由吸水法测定。

而饱和吸水率采用煮沸和真空抽气法测定。

6、岩石按照Si02含量多少划分为酸性碱性中性。

7、采用蜡封法测定岩石的毛体积密度时，检查蜡封试件浸水后的质量与浸水前相比，如超过0.05g ，说明试件封蜡不好。

8、石灰和水泥一般不能单独使用的主要原因是防止收缩干裂。

9、无机胶凝材料按照硬化环境分为水硬性胶凝材料和气硬性胶凝材料。

10、胶凝材料按其化学成分不同分为有机胶凝材料和无机胶凝材料。

11、石灰按其氧化镁的含量划分为钙质石灰和镁质石灰。

12、用试饼法检验水泥体积安定性时，若试件表面有裂缝，或底面有翘曲，则为不合格。

13、测定水泥凝结时间是以标准稠度用水量制成的水泥净浆，从加水拌和起至试针沉入净浆距底板4±1mm时所需要时间为初凝时间时间，至试针沉入净浆0.5mm时所需的时间为终凝时间时间。

14、大坝水泥发热量低，故应提高水泥熟料中硅酸二钙/C2S 含量，降低铝酸三钙/C3A、硅酸三钙/C3S含量。

15、水泥颗粒愈细，凝结硬化遽度越快，早期强度越高。

16、常用的掺入水泥中的活性混合料有粒化高炉矿渣、火山灰质混合材料、粉煤灰，常用的掺混合材料的硅酸盐水泥品种有矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥。

17、用于耐热要求混凝土结构应优先选用矿渣硅酸盐水泥，用于有抗掺要求混凝土结构应优先选用火山灰水泥。

18、筛析法测定水泥细度的筛孔尺寸为0.08mm，测定普通水泥细度的标准方法是负压筛法。

沥青混合料中石粉对性能的影响研究沥青混合料是公路建设中常用的材料之一，由沥青和骨料混合而成。

而石粉，作为骨料的一种，常常在沥青混合料中添加。

本文将深入探讨石粉对沥青混合料性能的影响，并分享我的观点和理解。

1. 石粉的作用石粉在沥青混合料中起到多重作用。

石粉可以填充沥青混合料中的孔隙，提高混合料的密实性和抗水性。

石粉可以提供额外的粘结剂，改善混合料的粘结性能。

石粉还可以改善混合料的变形性能，增强混合料的稳定性。

石粉在沥青混合料中扮演着不可忽视的角色。

2. 石粉的影响因素石粉对沥青混合料性能的影响受多个因素的影响。

石粉的粒度会直接影响其填充效果和粘结性能。

较细的石粉能够更好地填充孔隙，提高沥青混合料的密实性和抗水性。

石粉的含量也会影响混合料的性能。

适量的石粉可以改善混合料的工作性能和稳定性，但过多的石粉可能会导致混合料的强度降低。

在添加石粉时需要控制好石粉的粒度和含量。

石粉的来源和品质也会对沥青混合料性能产生影响。

3. 石粉的标准和测试方法为了有效评估石粉对沥青混合料性能的影响，石粉的品质需要符合相应的标准要求。

常见的标准包括石粉粒度分析、胶结度测试和水化活性测试等。

通过这些测试，可以对石粉进行全面的评估，并为混合料设计和施工提供参考。

4. 石粉的应用案例石粉作为沥青混合料中常用的骨料之一，已经得到广泛应用。

在高速公路修复和改扩建中，石粉被添加到沥青混合料中，以提高修复区域的粘结性能和稳定性。

石粉还被用于环保沥青混合料的研发，以减少对沥青资源的依赖，降低环境污染。

石粉对沥青混合料性能具有显著的影响。

通过控制石粉的粒度和含量，并遵循相关标准和测试方法，可以有效地利用石粉改善沥青混合料的性能。

在未来的研究和应用中，我们需要更加注重石粉的有效利用，以推动沥青混合料技术的发展和改进。

以上是我对沥青混合料中石粉对性能的影响的理解和观点，希望能为您提供有价值的参考。

如果您还有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。

沥青混合料的路用性能浅析随着经济建设的飞速发展和城市建设步伐的加快，现代城市的地表逐步被钢筋混凝土的房屋和不透水的混凝土路面所覆盖。

在城市建设中，绝大多数的城市道路、公园、庭院及公共广场的设计和硬化主要关注其耐久性和强度等技术性能指标和视觉美观方面的要求，因而不透水的密级配混凝土和石板材成为首选的铺装结构。

虽然这种路面铺装简单，成本低廉，但给城市的生态环境带来了很大的负面影响。

一、沥青混合料路面原材料要求与选择与沥青混合料路面相比，一方面，一般沥青混合料由于其自身特有的大空隙结构，更容易受到空气、水、日光等环境因素的影响，导致混合料中的沥青加速老化，从而使集料与沥青的粘附性降低，造成集料的剥落和松散，混合料的耐久性降低以及透水功能减弱；另一方面，沥青混合料具有较大的路面构造深度，这要求路面所用的粗集料具有耐磨、抗冲击等特点。

二、影响沥青混合料路用性能的因素矿物組成、表面构造粘度空隙率、渗透性、沥雨量、湿度、水的pH多孔性、含土量、耐流变性、电荷极性、青含量、沥青膜厚度、值、盐分、温度、温久性、表面积、吸收成分填料类型、矿料级配、度循环、交通量、设率、含水率、形状、是否使用抗剥落剂沥青混合料类型计、施-T质量、路基等等，这些都会影响沥青混合料的路用性能。

三、路用性能分析1、高温稳定性沥青混合料的高温稳定性同混合料的级配、沥青性能、沥青用量等因素相关，诸多影响因素中，首要的应当是沥青，其次是混合料结构。

研究表明，改性沥青能够明显提高混合料的高温稳定性，其原因是对沥青进行改性可大幅度提高沥青高温下的粘滞度及粘韧性，相应提高了混合料在高温下内部沥青与骨料的粘结力c，混合料的结构更加稳定，使高温抗车辙性能提高，动稳定度增加，混合料的高温性能得到改善。

级配的变化影响到混合料的类型，也直接影响到混合料内部骨料的嵌挤力和内摩阻力巾，从而影响到混合料的抗车辙能力。

（1）掺加消石灰对混合料高温性能的影响消石灰的掺加对透水性多孔沥青混合料的高温性能有较大改善，透水性沥青混合料的马歇尔稳定度和车辙动稳定度均有不同程度的提高。

岩性对沥青混合料体积指标的影响摘要：本文通过分别用石灰岩和玄武岩制作ac-16粗、中、细三种级配的马歇尔试件，并分析研究其体积指标的变化规律以及岩性对混合料体积指标影响的机理。

研究结果表明：在相同的级配、油石比和相同的击实功的条件下，玄武岩沥青混合料的毛体积相对密度、空隙率、矿料间隙率均大于石灰岩沥青混合料，但沥青饱和度却小于石灰岩沥青混合料。

造成这种体积指标差异主要是由于两种不同岩性集料的物理力学性质以及击实对混合料的原有级配的影响。

关键词：岩性沥青混合料体积指标中图分类号：u414 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）06-0058-010 引言虽然我国已经是高速公路大国但并非是强国，路面质量跟发达国家相比还有较大的差距，路面的早期破坏更是严重。

造成这种现象的原因：首先我过沥青路面的起步研究较晚、基础较差、原材料的生产工艺方面也相对落后，其次施工水平有限、超载严重等都是客观原因；另一方面混合料设计也是影响路面质量的重要因素，而体积指标是混合料设计中确定最佳沥青用量的主要依据。

本文通过研究玄武岩和石灰岩对沥青混合料的体积指标的影响，对于提高沥青路面的设计和施工质量、路面的使用性能和延长使用寿命减少维护费用都用显著的效果。

1 材料及技术指标（1）粗、细集料均分别采用石灰岩和玄武岩，为减少试验误差将集料全部筛分成单一粒径。

两种岩性集料的技术指标见表1。

（2）本研究采用新疆克拉玛依70# a级沥青，矿粉采用的是石灰岩磨细的石粉。

2 试验方案的设计与试验结果本研究采用ac-16型沥青混合料，级配采用规范中的粗、中、细三种分别为级配1、2、3，2.36mm的通过率分别为27%、34%、41%。

为了对比岩性对体积指标的影响，石料分别只采用石灰岩和玄武岩，油石比为4.7%。

根据马歇尔实验制作的试件，测出不同级配下石灰岩和玄武岩混合料试件的毛体积相对密度、孔隙率、矿料间隙率、沥青饱和度结果见表2。

岩沥青对SMA沥青混合料路用性能影响分析摘要：本文对不同掺量岩沥青的改性沥青混合料的高温稳定性能、低温性能和水稳定性能进行了对比试验研究。

研究表明，岩沥青能够有效改善并提高沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性，其中改善高温稳定性和低温性性最为显著，对其路用性能的验证表明，3.5%的岩沥青掺量可作为其最佳掺量使用。

关键词:沥青混合料；岩沥青；路用性能中图分类号：u414.3 文献标识码：a 文章编号：0 前言沥青改性可以改善沥青的高温稳定性和低温抗裂性，近年来改性沥青在我国高速公路上面层的使用成为普遍。

岩沥青是石油在自然界长期受地壳挤压不断地从地壳中冒出，存在于山体、岩石裂隙中，并与空气、水接触逐渐变化，经长期蒸发凝固而形成的，其中常混有一定比例的矿物质。

由于岩沥青本身性质属于沥青，其加入基质沥青后，机理上属于沥青基对沥青基的掺配，与基质沥青具有优良的配伍性。

我国目前对岩沥青的研究较为不足，本文针对目前岩沥青的研究现状和存在的技术问题，以提高沥青混合料的路用性能为主要目标，结合sma沥青混合料的级配设计，利用确定的岩沥青适宜掺量，对岩沥青混合料的路用性能进行了分析研究。

1 岩沥青混合料级配设计本文分析时采用sma-10的级配，通过马歇尔试验法进行混合料的配合比设计和性能评价。

先通过基质沥青的沥青混合料 sma-10 的实验确定最佳矿料级配，然后在此矿料级配的基础上分别配制岩沥青改性沥青混合料、通过对沥青混合料体积指标和力学指标的分析，分别确定该混合料的最佳油石比。

同时为了研究岩沥青掺量对沥青混合料性能影响，本文采用了4种岩沥青掺量，即掺量为0%，3.0%，3.5%，4.0%和6.0%（其中掺量为岩沥青占沥青混合料质量的比例）。

在此基础上，确定了对应掺量下沥青混合料的最佳油石比。

2岩沥青混合料路用性能验证对沥青混合料的沥青混合料的高温性能、低温性能等路用性能进行室内对比试验，其试验结果如表1所示。

花岗岩矿料与沥青交互作用能力的研究花岗岩是一种常见的岩石，已被广泛运用到建筑、道路、桥梁等基础设施建设中。

近年来，由于环境污染和噪声问题的日益严峻，越来越多的技术研究发现，花岗岩矿料和沥青的交互作用可以改善道路质量，从而减少环境污染和噪声排放。

因此，研究花岗岩矿料与沥青交互作用能力的研究受到越来越多的政府和专业机构的关注。

围绕花岗岩矿料和沥青之间的交互作用，有许多科学家将它们分开研究，以便更好地探讨花岗岩矿料和沥青之间的交互作用能力。

首先，花岗岩矿料和沥青之间的交互作用能力是必不可少的。

花岗岩矿料具有优良的抗滑性能，其良好的附着力可以明显改善沥青路面的稳定性，从而有效地减少噪音。

此外，花岗岩矿料还能有效抵抗潮湿环境的侵蚀，使路面抗弯曲能力提高，增强其耐久性。

其次，花岗岩矿料与沥青交互作用能力的研究还得考虑到温度因素。

花岗岩矿料的导热性很低，可以有效缓冲沥青的温度变化，起到冬季避免路面结冰、夏季防止沥青受热剧烈变形的作用。

最后，研究花岗岩矿料与沥青交互作用能力还需要探讨混合料的组合比例。

花岗岩矿料和沥青的比例会直接影响混凝土路面的性能，例如抗拉强度、抗弯强度等。

混凝土拌合料的组合比例应该合理，可以根据不同环境来确定最优比例，以达到良好的路面性能。

综上所述，研究花岗岩矿料与沥青交互作用能力是至关重要的，可以大大改善道路质量，减少环境污染和噪声排放。

要发挥好花岗岩矿料和沥青交互作用的作用，必须对其交互作用能力进行深入研究，如温度因素、混合料的组合比例，以及花岗岩矿料的抗滑性能和耐久性等等。

未来，研究花岗岩矿料与沥青交互作用能力将进一步完善，将有助于改善道路质量，推动全球环保事业的发展。

至此，我们已经对“花岗岩矿料与沥青交互作用能力的研究”作了详细的介绍。

我们期待着更多的科研人员在这一领域做出更多的贡献，为改善道路质量和环境污染，发挥花岗岩矿料和沥青交互作用的重要作用。

玄武岩纤维沥青混合料性能研究玄武岩纤维沥青混合料是一种新型的道路材料，其具有良好的耐久性、抗裂性和抗老化能力。

近年来，随着道路交通的不断发展和交通量的不断增加，对道路材料的性能要求也越来越高。

对玄武岩纤维沥青混合料的性能进行研究，对于提高道路材料的性能以及延长道路使用寿命具有重要的意义。

本文将从玄武岩纤维沥青混合料的原理和特点出发，探讨其性能研究的现状及发展趋势，希望能对相关领域的研究提供一定的参考和借鉴。

一、玄武岩纤维沥青混合料的原理和特点玄武岩是一种富含铁镁矿物的火成岩，其在地壳中广泛分布，因其质地坚硬、抗压强度高等特点，被广泛用于道路建设。

而玄武岩纤维沥青混合料则是在玄武岩基本原料的基础上，通过特殊的工艺加工制备而成，具有以下特点：1. 高耐久性：玄武岩纤维沥青混合料具有良好的抗冻融性能，能够在极端气候条件下保持较高的稳定性。

2. 抗裂性能：玄武岩纤维沥青混合料中添加了玄武岩纤维，可以有效增加材料的抗裂能力，减少裂缝的产生。

3. 抗老化能力：玄武岩纤维沥青混合料中的玄武岩具有优良的耐磨损和抗老化能力，能够有效延长道路使用寿命。

目前，关于玄武岩纤维沥青混合料的研究主要集中在其力学性能、耐久性能、热稳定性能等方面。

力学性能包括抗压强度、弯曲强度等指标，耐久性能主要包括抗冻融性能、耐久留痕性能等指标，热稳定性能则包括软化点、流动值等指标。

通过对以上性能指标的研究，可以全面地评价玄武岩纤维沥青混合料的性能表现，为其在实际道路应用中提供科学依据。

在研究方法方面，目前主要采用的是实验室试验和室内模拟试验相结合的方法。

实验室试验主要包括抗压强度试验、弯曲强度试验、抗裂性试验等，通过这些试验可以获得材料的基本力学性能指标。

而室内模拟试验则通过模拟道路实际使用环境的温度、湿度等条件，对材料的耐久性和热稳定性进行研究。

随着交通基础设施的不断完善和交通运输的日益发达，对道路材料的性能要求也越来越高，这就对玄武岩纤维沥青混合料的性能提出了更高的要求，未来的研究重点主要集中在以下几个方面：1. 多性能综合研究：当前的研究主要着眼于玄武岩纤维沥青混合料的单一性能研究，未来需要在保持单一性能研究的基础上，进行多性能综合研究，建立全面的评价体系，为其在实际应用中提供更为全面的科学依据。

不同岩质材料在路面施工中的应用研究摘要：近些年，我国基础建设发展非常快，截至2019年底，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，居世界第一。

在公路路面施工中，不同岩质材料对路基路面质量有着较大的影响。

本文对多孔玄武岩、致密玄武岩、辉绿岩、蚀变安山岩以及花岗岩的性质以及其在路面施工中的应用展开了探讨，仅供参考。

关键词：多孔玄武岩；致密玄武岩；花岗岩；路面施工1 多孔玄武岩沥青混合料在路面施工中的应用多孔玄武岩属于吸水率高的集料，由于其孔隙率大，在拌和和使用过程中，会吸收一部分沥青，给室内试验中最佳沥青用量的确定及混合料油石比的检测造成困难；又由于多孔集料经雨淋湿后，水分不易蒸发，含水量较大，从而在拌和楼干燥筒中集料难以充分干燥，残留的水分将使拌制的沥青混合料难以压实，铺成路面后容易出现剥离现象。

2 致密玄武岩沥青混合料在路面施工中的应用玄武岩的主要成份是二氧化硅、三氧化二铝、氧化铁、氧化钙、氧化镁，其中二氧化硅含量最多，约占40％～50％。

矿物成份主要由基性长石和辉石组成，次要矿物有橄榄石、角闪石及黑云母等，岩石均为暗色，一般为黑色，有时呈灰绿以及暗紫色等。

玄武岩体积密度为2.8～3.3g／cm3，致密者压缩强度很大，可高达300MPa，相比其他用于沥青混合料的集料岩石中，存在玻璃质及气孔时则强度有所降低。

玄武岩机制碎石、机制砂在道路和桥梁施工中被广泛应用。

作为优良的建筑材料，玄武岩大体呈中性，从其化学成分上看二氧化硅含量大于碱性的石灰岩小于酸性的花岗岩，玄武岩与沥青有较好的粘附性。

观测表明，现有用玄武岩沥青混合料铺筑的路面和桥面仍出现了松散、坑槽、车辙等早期的水损坏现象。

3 辉绿岩沥青混合料在路面施工中的应用辉绿岩集料密度大、强度大、压碎值小、棱角性好，作为沥青上面层，可增强其耐磨性，且施工中不易压碎，良好的抗滑性能及构造深度能为车辆行驶提供优良的舒适性和安全性。

但同时，辉绿岩集料与沥青的粘附性不如石灰岩集料，而且要将力学性能好沥青混合料压实到合适的空隙率，需要更大的压实功。

砂岩沥青混合料的路用性能分析摘要：随着沥青路面所占比重的提高，优质粗集料的有效保证是沥青路面质量的保证，应用较为广泛的石灰岩等在诸多地区储量较少且质量较差，这就要求寻求其它优质的能满足高等级沥青路面面层技术要求的岩石来缓解这个矛盾，为此，对一些硬质岩石的路用性能进行了一些探索性的试验研究，本文对某处砂岩用作高速公路沥青路面下面层ATB-25的可行性进行了较为详细的试验研究，以供参考。

关键词：砂岩沥青混合料；路用性能；低温；稳定性；1选用原材料性质（1）所用砂岩经过岩性鉴定，为钙质长石石英砂岩，结构致密，质地坚硬（母岩饱水抗压强度达105.9MPa，强度比达94.7%），方解石，滴盐酸后有产生微量气泡。

（2）砂岩集料不同采样地点样品的压碎值和表观相对密度几乎无差别，吸水率虽有微小差异，但差异不大，砂岩材质分布比较均匀。

（3）砂岩集料的技术性质如密度、吸水率、针片状含量、含泥量等均满足规范对集料的技术要求；（4）砂岩集料压碎值、洛杉矶磨耗值在高温、高温后水煮、及常规试验三种试验条件相比指标变化不大，性质比较稳定，且显著优于石灰岩。

（5）所选用砂岩黏附性等级为3级，石灰岩的黏附性等级为5级。

此外，砂岩经高温煮沸后的黏附性很稳定，与常规试验条件下相同。

2方案概述通过改善砂岩集料粘附性，提升集料路用性能，满足使用寿命要求以满足砂岩在沥青路面工程中应用。

本研究对不同组合设计方案下的砂岩沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性进行了大量室内试验。

在最佳级配和最佳油石比下、采取不同的抗剥落措施方案，以某方案为对比组，进行混合料性能验证比较分析。

各组合设计方案如表1所示。

表1试验方案组成设计3 砂岩沥青混合料的路用性能分析3.1 高温稳定性对比分析车辙是沥青路面最具危害的病害之一，目前，世界上广泛采用室内车辙试验机进行沥青混合料的高温性能试验。

采用车辙试验来评价不同方案制备的砂岩沥青混合料的路用性能。

（一）砂岩混合料（A）与石灰岩混合料（E）高温性能对比分析图1 砂岩混合料与石灰岩混合料高温性能对比由图1可知，含砂岩粗集料的ATB-25混合料的动稳定度显著高于纯石灰岩混合料，且石灰岩车辙深度最深。

玄武岩矿物纤维对沥青混合料性能影响分析凌晨游玉石（江苏省交通科学研究院，南京 211112 ）摘要：随着公路交通的发展，交通量的增加、轴载增加、交通渠化等对高等级公路沥青路面提出了更高的要求，纤维作为稳定剂的使用已成为沥青混合料的重要组成部分。

本文主要结合了沥青混合料及玄武岩矿物纤维的特点进行了沥青混合料性能评价与影响分析，并与掺加聚酯纤维的沥青混合料性能进行对比分析，以便对玄武岩矿物纤维在沥青路面中的应用提供参考。

关键词：玄武岩矿物纤维、沥青混合料、性能评价、影响分析0 引言近年来，随着公路交通的发展，交通量的增加、轴载增加、交通渠化等对高等级公路沥青路面提出了更高的要求，为了能更好地改善沥青路面的使用品质，延长路面使用寿命，从而提高投资效益是摆在我国道路工作者面前的重要课题。

目前国内在改善沥青混合料的路用性能研究上出现了两个大的研究方向：一方面是从沥青混合料结构类型、设计方法入手，通过改善骨料的级配来提高沥青混合料的高温抗变形能力；另一方面是通过改善沥青性能品质来提高沥青混合料的力学性能，增强抵抗永久变形能力并减小感温性。

近年来，随着越来越多的新型材料正在进入沥青路面技术领域。

其中纤维作为一种特殊的添加剂材料加入到沥青混合料中以改善整体的物理力学性能已经成为改善沥青混合料路用性能的第三个重要研究方向。

目前纤维在路面工程中应用的种类主要有木质素纤维、聚酯纤维和矿物纤维三大类。

矿物纤维由于具有较好的力学性能和较高的工作温度，从沥青混合料的再生方面考虑，矿物纤维已逐渐被人们所认识。

但在我国路面工程中，矿物纤维的应用还没有形成较为成熟的经验，如何将矿物纤维更好地应用于实体工程中是一项重要的内容，涉及到诸多方面。

本文主要结合玄武岩矿物纤维的自身特点及沥青混合料的性能，在室内对其进行应用评价分析，并与聚酯纤维性能相比较，以便对玄武岩矿物纤维在沥青路面中的应用提供参考。

1试验评价思路根据纤维在沥青路面中发挥的抗裂、加筋等作用，室内选择中面层常用沥青混合料类型（SUP20）进行评价研究，并分别对不掺纤维、掺加纤维的沥青混合料进行配合比设计与性能评价，以比较分析纤维对沥青混合料配合比设计及性能的影响，同时并比较玄武岩矿物纤维与聚酯纤维的相关性能。

路面工程沥青混合料原材料的质量控制路面工程沥青混合料是一种由矿料、沥青、填料和部分添加剂组成的混合物，其质量的好坏关系着整个路面的使用寿命、安全性和经济性等方面。

因此，对于沥青混合料原材料的质量控制至关重要，本文将从矿料、沥青、填料、添加剂四个方面进行阐述。

一、矿料矿料是沥青混合料的主要成分，其质量好坏直接影响到混合料的稳定性和抗水性能。

因此，矿料的质量控制是沥青混合料质量控制的重要环节。

1.石子石子是矿料的主要组成部分，其质量的好坏直接影响到混合料的质量。

石子质量的控制包括以下方面：（1）坚硬度：采用硬度试验仪测试石子的硬度，硬度应符合规定要求。

（2）颗粒形状：石子应具有圆形、椭圆形或多边形等规整形状，避免出现平、长、扁等不规则形状。

（3）粒径：石子粒径应符合规定的要求，粒径过大或过小都会使混合料的质量下降。

2.砂子（2）粒径：砂子粒径应符合规定的要求，粗细适当，避免出现过细或过粗的情况。

二、沥青沥青是沥青混合料的黏结剂，具有很好的防水性和黏结性。

沥青质量的好坏直接影响到混合料的性能和耐久性。

沥青质量的控制包括以下方面：1.黏度沥青的黏度是其重要的物理性质之一，黏度高的沥青有利于混合料的密实度和稳定性。

因此，在生产过程中需要测试沥青的黏度，确保其符合规定要求。

2.馏分根据不同的用途，沥青可分为不同的馏分等级，需要按照规定要求选择合适的馏分等级。

三、填料填料的坚硬度决定了混合料的强度和耐久性，应根据规定要求进行测试。

2.粒径和形状四、添加剂添加剂是指在沥青混合料生产过程中加入的改良剂。

其种类较多，不同的添加剂具有不同的作用，可增强混合料的抗老化性、抗水性和变形性。

添加剂的质量控制包括以下方面：1.添加剂性能添加剂的性能应符合规定要求，可根据不同的性能进行选择。

2.添加剂用量添加剂的用量应根据已有的经验和规定要求进行控制，避免过量使用。

综上所述，路面工程沥青混合料原材料的质量控制是确保沥青混合料质量的关键环节，需要严格按照规定要求进行选择和测试。