高速公路交通安全的模糊区间评价

工程技术　，　２０１　６　ＮＯ．１　２Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｎｎｏｖｅｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ团雹　圈Ｉ　●■－瞄■曩蕾　■ｉ｜Ｉ　■　

ＤＯＩ：１０．１６６６０／ｊ．ＣＩ２ｋｉ．１６７４－０９８Ｘ．２０１６．１２．０１５　

高速公路交通安全的模糊区间评价　

马超　

（北京交科公路勘察设计研究院有限公司　北京　１　００１　９１）　

摘　要：近些年来，交通事故的频发让人们越来越重视到交通安全问题，交通安全的数据统计及应对措施的考虑显得十分重　

要。为了更准确高效的评价高速公路交通安全程度，制定合适的应对策略，以减少事故发生率，该研究介绍了一种基于模糊区间　

的综合评价方法并且结合实际案例验证了该方法的可行性。　·　

关键词：高速公路　交通安全　模糊区问　

中图分类号：Ｕ４９１．５　文献标识码：Ａ　‘　文章编号：１６７４—０９８Ｘ（２０１６）０４（ｃ）一００１５—０２　

交通安全越来越受到大家的重视，为了有效的预防交通　

事故发生，减少人员伤亡率和财产损失率，高速公路的安全　

评估成为了一项重要的研究方向，利用安全评估结果，可以　

制定有效的应对策略，来减少事故发生率。常用的交通安全　

评估方式有层次分析法、专家评分法等。该研究将介绍一种　

基于模糊数学区间理论的方法，并将结合实际对该方法进行　

验证。　

１高速公路交通安全的模糊区间评价的方法构建　

１．１模糊区间评价的具体内容　

有效的安全评估结果，可以用来制定合理的道路安全应　

对措施，以减少事故发生率、人员伤亡率和财产损失率。常　

用的交通安全评估方式有专家评分法、层次分析法等。专家　

评分法往往使用定性的方法来实施评价，即通过评价者的　

主观感觉来评价高速公路交通的安全性能。因此，专家评分　

法，带一定主观因素，存在一定的偏差，不一定能真实的反　

映高速公路交通安全性能的好坏。层次分析法是指将高速　

公路交通安全系统按照分解、比较判断、综合的思维方式进　

行决策，层次分析法中，每一层的权重设置都会直接或间接　

的影响到最终结果，而且在每个层次中因素对结果的影响　

都是量化的，结果可以被清晰明确的展示出来，也就是说，　

层次分析法是一种定量分析的方法，这种方法虽然简洁明　

确，但是它不能为决策提供新方案，并且，各层次的权重的　

选择难以确定。综合以上，该研究提出一种基于模糊区间的　

综合评价方法，这种方法是一种将定性和定量结合的方法，　

它以模糊数学为基础，将一些边界不清、不易定量的因素定　

量化，对蕴藏信息呈现模糊性的资料做出比较科学、合理、　

贴近实际的量化评价，对多因素、多层次的复杂问题评判效　

果比较好。　

１．２模糊区间评价的具体方法　

作为一个系统的评估方法，评价指标和评估参数的选取　

十分重要。评价指标体系的建立，是一个评估方法研究的基　

础，在评价指标体系中，所选指标应最大程度且客观的展现　

系统的特性、反映各种影响。目前对高速公路交通安全评价　

较多采用路面条件、交通隔离、防护设施、监控设施、拥挤　度、事故率、隧道设施等评价指标。选取指标虽然不能做到　

完全包含影响整个安全系统的所有因素，但是要力求最大化　

的涵盖安全系统，以减少事故发生率，减少悲剧的发生。具　

体来说，选取评价指标时应遵循代表性、简明性、客观性、可　

比性、综合性等原则，且每个指标都应具有独立性、可量化　

性和通用性，以保证在评估指标方面的有效性。在安全系统　

指标选定完成后，将所选指标分为定性指标和定量指标两　

类，并分别量化和归一化，即将各指标标准化至０到ｌ的区间　

内。在评价指标体系建立完成之后，需要利用模糊矩阵来描　

述模糊关系，考虑到在用模糊矩阵分析实际问题时会丢失部　

分信息的特性，该研究使用隶属区间向量来解决这一问题。　

具体来说，模糊区间的评价需要确定模糊区间向量；确定评　

价指标的权重区间向量；确定评价区间；将所有可能的评价　

结果组成集合确立评价标准；对比评价区间和评价标准得　

到该交通安全系统的评价等级。　

１．３根据模糊区间评价结论提出应对措施　

利用模糊区间评价方法，可以得到科学且贴合实际的高　

速公路交通系统安全等级，根据该等级结果，需要采取不　

同程度的安全应对措施，以减少交通事故的发生率、人员伤　

亡率和财产损失率。对于高速公路交通安全系统而言，可以　

简化成一个由驾驶员、道路、车辆、医疗、管理组成的系统问　

题。这些因素互相作用，共同影响着公路交通的安全，因此，　

可以从这些因素来考虑相应的安全措施。对于驾驶员因素，　

驾驶员数量急剧增多和驾驶员驾驶技术质量下降构成的方　

差对比是影响整个交通系统安全程度的最大因素。道路因　

素是指在道路线形和结构设计等方面的影响，道路线形设　

计应尽量避免单一，道路结构设计应在满足强度和摩擦的　

同时考虑恶劣天气情况的影响。考虑医疗因素，应加强急救　

意识，完善紧急救援体系，最大化的补救安全事故带来的影　

响。车辆的质量保证和管理体系的完善和落实也都是决定　

交通系统安全性能的重要方面。综上所述，总结出应对措施　

方向如下：完善管理制度、针对驾驶员设立醒目标志、多方式　

宣传安全知识、设置和完善交通事故的快速反应机制、道路　

车辆设计及质量把控。　

善　怙ｆＨＩ空　Ｅ暑·　Ｑ，、ｉ…６　ｎ　ｔ凸，、ｈ　Ｉ　…ｌｎｎ＾…＋；＾＾ｕ…Ｉ　

１【　ｌｌｌ２ｌ３ｌＩｉＩ４ｌｌ圃　毛　。。　。　。　。　。　。　。　。　。　

２高速公路交通安全的模糊区间评价的方法验证　

２．１引用实例的内容　

为了验证该方法的可行性，采取了两组评估小组对某地　

段的高速公路安全性能进行评估。第一组，采用传统的专家　

评分法，但是考虑到个体性和主观性会带来偏差，选取多个　

专家评分取平均的方式来减少偏差，得到较为准确的参考　

评估结论。第二组，采用模糊区间评价方法对同一地段的高　

速公路安全性能进行评估。　

２．２利用模糊区间评价方法对实例分析　

评估选取的指标为２１项，依次为路网连通度、路网密度、　

节点通达度、路网车速、路网流量、视距、交通隔离、保护设　

施、照明设施、隧道设施、监控设施、引导设施、信息设施、气　

象情报设施、道路线形条件、路面状况、事故率、沿线景观、　

里程饱和率、拥挤度、行车平稳度。将指标量化和归一化之　

后，以上便完成了评价指标体系的建立。　

在具体的模糊区间评价中，根据考察数据得到安全评价　

指标的因素向量：　

［［０．３，０．４】，［０．５，０．６］，【０．３，Ｏ．４】，【０．５，０．６】，【０．５，Ｏ．６］，【Ｏ．５，Ｏ．６］，［Ｏ．３，０．４】’　

【Ｏ．３，０．４］，【Ｏ．５，０．６］，【０．３，ｏ．４】，［０．５，ｏ．６］，【０．５，０．６］，［０．３，ｏ．４］，［Ｏ．３，０．４】，　

［０．５，０．６】，［Ｏ．７，０．８】，【０．７，Ｏ．８］，［Ｏ．７，０＿８］，［０．５，０．６】，【０．５，Ｏ．６］，［Ｏ．７，０．８】】　

确定安全评价指标的权重区间向量：　

［【０．６，０．７］，［Ｏ．８，ｏ．９】，［Ｏ．５，ｏ．６】，【Ｏ．６，０．７］，［０．７，０．８］，【０．６，ｏ．７］，［０．５，ｏ．６］，　

［０．７，ｏ．８］，［０．６，ｏ．７】，［０．５，ｏ．６］，【Ｏ．７，０．８】，［Ｏ．５，ｏ．６】，［０．６，ｏ．７】，［Ｏ．６，ｏ．７］，　

［０．６，ｏ．７】，【０．７，０．８】，［Ｏ．６，Ｏ．７］，［０．７，Ｏ．８］，［０．７，ｏ．８】，【０．８，Ｏ．９】，［Ｏ．７，ｏ．８］］　

得到模糊评价区间为［ｏ．４９，ｏ．５６】，又因为评价等级标　

准：［ｏ．８，１．ｏ】为一级，即优秀；【ｏ．６，ｏ．８］为二级，即良好；　

【ｏ．４，ｏ．６】为三级，即中等；【ｏ．２，ｏ．４］为四级，即一般；【０，０．２】　

为五级，即差等。得知模糊评价区间位于［０．４，ｏ．６】区间内，　

因此，判断该路段交通系统安全等级为三级，即中等。综上　工程技术　

所述，第二组，利用模糊区间法得到的结果为三级。　

２．３分析结果与实际评价结果对比　

第一组，得到较为标准的参考估计等级为三级；第二　

组，利用模糊区间法，由以上推导过程得到结论也为三级，　

与实际评价结果一致，验证了该方法的可行性。通过以上综　

合评价，得出该地段高速公路交通安全的等级评价结果为三　

级，即中等。因此，该地段高速公路交通系统的安全性能基本　

符合要求，但是，还有很大的提升空间，需要重点加强和完　

善本地段的高速公路交通安全系统，保障该地区的安全，促　

进该地区更好更和谐的发展。　

３结语　

交通安全问题逐渐引起了大家的重视，为了有效的预防　

交通事故发生，减少人员伤亡率和财产损失率，对交通系统　

安全性能的评估以及预设应对措施显得尤为关键。利用传　

统方法对交通系统安全性能进行评估，很难得到客观又全　

面的结论，该研究介绍了一种基于模糊数学区间理论的方　

法，利用该方法可以得到科学且贴合实际的高速公路交通　

系统安全等级，根据该等级结果，可采取不同程度的安全应　

对措施，以减少交通事故的发生率、人员伤亡率和财产损失　

率。最后结合实际案例，验证了该方法的有效性。　

参考文献　

…１高朝晖，张晓春，王遥，等．高速公路路段交通运行状态的模　

糊综合评价方法［Ｊ］．中国矿业大学学报，２ｏ１４（２）：３３９－３４４．　

【２］刘云翔，黄越，朱萍，等．基于模糊区间的智能交通中信息融　

合性能评估方法研究【Ｊ】．计算机测量与控制，２０１４（６）：１８２４－　

１８２６，１８５８．　

（上接１４页）　

定期开展设计文件质量分析总结工作，将各级审核及评　

审中发现的问题分类汇总并进行分析，有效地防止同一问题　

在不同项目之间重复出现的同时，使各项目之间能够对出现　

的问题做到有效借鉴，从而进一步提高设计成果文件质量。　

建立项目设计质量档案，及时收集工程实施和运营使用　

对设计质量的意见，不断改进设计工作，并配合业主进行设　

计评估。　

上述四大职能活动相互联系，形成一个循环，共同构成了　

通信系统设计工作质量管理的系统过程，也是ＰＤＣＡ循环在通　

信系统设计质量控制工作的具体化。通信系统设计工作的质量　

控制不是短期的、单循环的过程，而是在长期的循环滚动中逐　

步提升质量管理能力和提高质量水平的过程，如图１示。　

３结语　

综上所述，城市轨道交通工程通信系统设计工作的质量　

管理工作具有较强的复杂性，且实施难度较大，不仅仅是靠　

质量管理部门就能完成的，而是需要多方面的努力。管理人　

员在对全过程进行管理时应当充分考虑到影响通信系统设　

计全过程控制的主要因素，即人员、管理方法、业务流程和　

１　６　科技创新导报Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ　环境等因素，将各种质量管理方法及规定切实落实到通信系　

统设计的质量管理工作中去，在设计过程的各个阶段做好质　

量控制工作；加强管理人员的管理意识、培养高素质人才；　

提高工作质量和设计成果质量，以此来保证城市轨道交通　

工程的最终经济效益及质量。　

参考文献　

【１】吕培印，廖弈棋，罗凤霞．城市轨道交通工程建设安全管理　

信息系统设计与应用［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１２（５）：３７—４０．　

【２】陈文华，张文成，戴民，等．轨道交通工程安全风险管理与远　

程监控系统设计与开发［Ｊ］．科技通报，２０１２（９）：１５１－１５４．　

【３】方靖，甘玉玺，谢海．浅谈城市轨道交通通信系统工程建设