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2023长安大学专业有哪些长安大学的专业介绍道路桥梁与渡河工程专业培养目标：培养具有扎实的数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识，掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识，具有较强的动手能力，以及相当的人文社会科学、法律法规、经济管理及相关学科的基本理论知识，并了解国内外最新专业理论与技术发展的高素质人才。
就业方向：道路桥梁与渡河工程专业毕业生可从事道路桥梁与地下工程的勘测、规划、设计、建造、监理、咨询、管理(检测、评价、维护)等方面的技术工作。
车辆工程专业专业介绍：车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、设计和技术等问题的重要工程技术领域。
车辆在现代社会中使用广泛，它关系着我国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展。
就业方向：车辆工程专业毕业生可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，同时，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，也可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作。
另外，随着国际交流日益频繁，在出国深造方面，基于全球化背景下现代汽车新技术在各国间的交融性和共通性，该专业的学生出国深造相对比较容易，回国服务的空间也异常广阔。
土木工程专业专业介绍：一般的土木工作项目包括：道路、水务、渠务、防洪工程及交通等。
过去曾经将一切非军事用途的民用工程项目，归类入本类，但随着工程科学日益广阔，不少原来属于土木工程范围的内容都已经独立成科。
就业方向：建筑工程方向的毕业生在建筑材料、工程和大地测量、房屋建筑学、建筑物与构筑物的构造与设计。
涉及的领域包括建筑物、构筑物的结构设计、施工组织及管理、建筑工程甲方管理、监及房地产管理等。
交通工程专业培养目标：本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。
2023长安大学专业介绍
2023长安大学专业介绍
专业名称推荐指数道路桥梁与渡河工程4.9车辆工程4.8土木工程4.7交通工程4.8机械设计制造及其自动化4.7交通运输4.8国际经济与贸易4.4自动化4.7建筑学4.7工程机械4.7
长安大学优势专业推荐
本科类
经济学
经济统计学 | 国际经济与贸易法学
法学 | 思想政治教育文学
汉语言文学 | 英语 | 日语 | 新闻学 | 广告学理学
数学与应用数学 | 信息与计算科学 | 自然地理与资源环境 | 地球物理学| 地质学工学
工程力学 | 机械工程 | 机械设计制造及其自动化 | 材料成型及控制工程| 机械电子工程 | 工业设计 | 车辆工程 |汽车服务工程 | 测控技术与仪器 | 无机非金属材料工程 | 高分子材料与工程 | 能源与动力工程 |电气工程及其自动化 | 电子信息工程 | 电子科学与技术 | 通信工程 | 自动化 | 计算机科学与技术 | 软件工程 |网络工程 | 物联网工程 | 土木工程 | 建筑环境与能源应用工程 | 给排水科学与工程 | 建筑电气与智能化 |道路桥梁与渡河工程| 水利水电工程 | 水文与水资源工程 | 测绘工程 | 遥感科学与技术 | 化学工程与工艺 |地质工程 | 勘查技术与工程 | 资源勘查工程 | 地下水科学与工
程 | 矿物加工工程 | 交通运输 | 交通工程 |环境工程 | 建筑学 | 安全工程| 工程造价管理学
工程管理 | 工商管理 | 市场营销 | 会计学 | 财务管理 | 公共事业管理| 行政管理 | 土地资源管理 | 物流管理 |物流工程 | 电子商务艺术学戏剧影视文学 | 广播电视编导 | 环境设计长安大学优势专业推荐。
道路桥梁与渡河工程专业培养方案引言：道路桥梁与渡河工程专业是土木工程领域中的一个重要分支，它涉及到道路和桥梁的设计、建设、维护等方面的知识和技术。
本文将介绍道路桥梁与渡河工程专业的培养方案，包括专业课程设置、实践能力培养、科研与创新等方面的内容。
一、专业课程设置1. 基础课程：包括数学、物理、力学等基础学科，为学生打下坚实的理论基础。
2. 专业核心课程：包括道路工程学、桥梁工程学、渡河工程学等课程，重点培养学生对道路、桥梁和渡河工程的理论和实践能力。
3. 专业选修课程：根据学生的兴趣和发展方向，可以选择深化学习道路工程、桥梁工程、渡河工程等相关课程，也可以选择与专业相关的其他学科进行交叉学习。
二、实践能力培养1. 实习实训：学生在校期间要参加道路桥梁与渡河工程相关的实习实训，通过实践操作提高实际工作能力。
2. 课程设计：在专业课程中设置课程设计，让学生通过实际项目的设计和计算等活动，提高工程实践能力。
3. 实验教学：设置相关实验课程，让学生亲自动手进行实验操作，培养实验技能和分析问题的能力。
三、科研与创新1. 科研平台：为学生提供科研平台，鼓励学生参与科研项目，培养科研能力和创新思维。
2. 科研导师：每位学生配备科研导师，指导学生进行科研项目的设计和实施，提供专业指导和建议。
3. 科研成果：鼓励学生参加学术会议和发表论文，提高科研能力和学术水平。
四、综合素质培养1. 通识教育：强调学生的人文素养和综合能力培养，开设相关的通识课程，提高学生的思辨能力和综合素质。
2. 团队合作：通过团队项目和实践活动，培养学生的团队合作精神和组织协调能力。
3. 交流合作：鼓励学生参加学术交流和合作项目，增加学生的学术影响力和国际视野。
结语：道路桥梁与渡河工程专业培养方案旨在培养学生掌握道路桥梁与渡河工程的相关理论和实践能力，使其能够胜任相关工程设计、施工和管理等工作。
通过科学的课程设置、实践能力培养和科研与创新的培养，学生能够全面发展，为国家的基础设施建设和经济发展做出贡献。
长安大学道路桥梁与渡河工程（公路工程）
长安大学道路桥梁与渡河工程（公路工程）
Road, Bridge and River-crossing Engineering (Highway Road Engineering)
【培养目标】
本专业培养公路、城市道路及一般桥梁工程方面的高级工程人才。
毕业生具备从事公路与城市道路勘测设计、施工、监理、养护与管理，常用桥梁设计与施工，以及相关科学研究的基本知识和能力。
【专业特色】
◆学科平台优势突出，教学与科研条件完善。
本专业为国家级特色专业, 陕西省特色专业。
近5年来获得国家及省部级科技奖励50余项。
◆师资力量雄厚，教学体系全面。
拥有“公路工程”国家级教学团队；《路基路面工程》《道路建筑材料》2门国家级精品课程；1名省级教学名师。
◆专业方向选择性大，从业口径宽。
本专业培养的毕业生基础理论扎实，专业素养高，动手能力强，深受交通或城建有关勘测、设计、施工、监理、养护、管理和科研部门的欢迎。
【主干课程】
高等数学、结构力学、道路建筑材料、结构设计原理、测量学、路基路面工程、基础工程、桥梁工程、道路勘测设计等。
长安大学道路桥梁与渡河工程（公路工程）第 1 页共1 页。
长安大学道路新技术研究所
长安大学道路新技术研究所是以长安大学国家级重点学科（道路与铁道工程）和两个重点实验室（特殊地区公路工程教育部重点实验室、道路结构与材料交通部重点实验室）为依托的研发结构。
研究所现有研究人员10名，其中教授2名，副教授1名，高工1人，讲师2人（获博士学位），外聘技术顾问1人，外聘国外技术顾问1人，在读博士4人。
成立宗旨
秉承“严谨求实、开拓创新”的科研理念，科研所人员精诚团结、奋力开拓。
承担课题
研究所先后承担了“黄土地区特殊路基合理横断面型式研究”、“湿陷性黄土地区挖方路段土基病害防治技术研究”（西部交通建设科技项目）、“湿陷性黄土地区沥青面层混合料抗裂技术研究”（西部交通建设科技项目）、“湿陷性黄土地区水泥砂砾基层材料裂缝防治技术研究”（西部交通建设科技项目）、“高等级公路石灰粉煤灰碎石基层材料路用性能及合理配合比研究”（甘肃省交通科技项目）、“六盘山地区高等级公路合理路面结构及路用材料性能研究” （西部交通建设科技项目）、“甘肃省高等级公路经济型高性能沥青路面结构及施工技术研究”（甘肃省交通科技项目）、“高性能水泥稳定集料强度标准研究”（河南交通科技项目）等二十余项国家、省部级科研项目的研究任务，取得了一批国际领先、国际先进水平的成果，培养了一批技术人才，组成了一个多学科交叉、科研与实践经验丰富、理论基础扎实、年龄结构组成合理的科研团队，形成了较具特色的研究方向。
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［收稿时间］2023-03-05［基金项目］2021年长安大学高等教育教学改革研究项目“路桥专业国际工程人才校企协同育人机制研究”（0003-300103332104）。
［作者简介］葛楠（1990—），女，山西人，硕士，工程师，研究方向为桥梁工程、国际化人才培养及本科教学管理。
通信作者：李鹏（1981—），男，新疆人，博士，副教授，研究方向为道路工程及国际化人才培养。
2023年7University Education［摘要］交通基础设施建设国际化人才是“一带一路”倡议实施的重要基础，是交通强国战略顺利推进的重要支撑。
通过产学协同育人培养创新型、复合型、应用型人才是高校教学研究的重要课题。
毕业设计作为本科阶段重要的实践环节，高度融合理论和实践，是落实校企合作的最佳切入点。
文章以长安大学公路学院道路桥梁与渡河工程专业（国际工程班）及长安都柏林国际交通学院道路桥梁与渡河工程专业（中外合作办学）为例，从合作企业选择、毕业设计联合指导模式等方面对企业参与毕业设计指导进行探讨，以规避传统校企合作存在的问题，真正落实双方合作，共同助力国际化人才培养。
［关键词］产教融合；协同育人；毕业设计；国际化人才培养；交通土建［中图分类号］G642.477［文献标识码］A ［文章编号］2095-3437（2023）13-0136-04党的十九大以来，交通强国战略稳步推进，《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》为我国未来交通运输发展指明了方向。
交通基础设施现代化建设是国家现代化的坚实基础。
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，“一带一路”建设的核心是促进交通基础设施建设和互联互通。
目前，越来越多的中国交通企业走出国门，积极开拓国际工程市场。
培养交通类的高质量国际化人才是“一带一路”倡议实施的重要基础，也是交通强国战略顺利推进的重要支撑。
产学研协同创新是高等教育教学体系建设的关键环节。
课时：2课时教学目标：1. 让学生了解桥梁基础工程的基本概念和重要性。
2. 掌握桥梁基础工程的主要类型和施工方法。
3. 培养学生分析桥梁基础工程中常见问题的能力。
4. 提高学生的实践操作技能和团队合作意识。
教学重点：1. 桥梁基础工程的类型和施工方法。
2. 桥梁基础工程中的常见问题及解决方法。
教学难点：1. 桥梁基础工程的复杂性和多样性。
2. 桥梁基础工程中的安全问题。
教学内容：第一课时一、导入1. 通过图片展示桥梁工程，引导学生思考桥梁的基础工程的重要性。
2. 引出课题：桥梁基础工程。
二、讲授新课1. 桥梁基础工程的概念：桥梁的基础工程是指为桥梁提供稳定支撑和传力的结构工程。
2. 桥梁基础工程的类型：a. 基础类型：桩基础、扩大基础、桥墩基础、桥台基础等。
b. 施工方法：钻孔灌注桩、预制桩、挖孔桩、沉井等。
3. 桥梁基础工程中的常见问题：a. 地质条件变化导致的桩基破坏。
b. 桥墩基础的稳定性问题。
c. 桥台基础的沉降问题。
三、课堂练习1. 学生分组讨论，分析桥梁基础工程中的常见问题及解决方法。
2. 学生展示讨论成果，教师点评。
第二课时一、复习导入1. 复习上节课所学内容，检查学生对桥梁基础工程的掌握情况。
2. 引导学生思考桥梁基础工程的安全问题。
二、讲授新课1. 桥梁基础工程的安全问题：a. 地质勘察与设计不合理。
b. 施工过程中操作不当。
c. 监督管理不到位。
2. 桥梁基础工程的安全措施：a. 加强地质勘察，确保设计合理。
b. 严格施工操作规程，确保施工安全。
c. 加强监督管理，确保工程质量。
三、课堂练习1. 学生分组讨论，分析桥梁基础工程中的安全问题及预防措施。
2. 学生展示讨论成果，教师点评。
四、总结1. 总结本节课所学内容，强调桥梁基础工程的重要性。
2. 布置课后作业，要求学生查阅资料，了解桥梁基础工程在实际工程中的应用。
教学评价：1. 课堂参与度：观察学生在课堂上的发言、讨论和练习情况。
一、研究背景近年来，我国本科院校培养的艺术设计专业人才数量不断增长，但部分学生在就业时存在一定的问题。
一些设计院所将人才招聘门槛提高到硕士研究生档次，导致部分艺术设计专业应届毕业生面临毕业即待业的尴尬状况。
调查研究发现，部分艺术设计专业学生就业难的主要原因在于其就业力不足。
因此，本科院校艺术设计专业教育应从追求学生的就业率转变为重视学生就业力的提升。
就业力的概念是由英国经济学家贝弗里奇在1909年提出的[1]。
英国原教育与就业部把就业力解释为获得和保持工作的能力[2]。
国际劳工组织在此基础上将就业力定义为个体获得和保持工作、在工作中进步以及应对工作生活中出现的变化的能力[3]。
大学毕业生就业力的内涵应包括以下三个方面，即专业知识、专业技能、心理品质。
这三个方面不是彼此独立存在的，而是有机联系的，共同支撑学生顺利就业。
本科院校应全面加强对学生这三方面能力的培养。
二、艺术设计专业学生就业力的构成要素和现状分析基于上述分析，艺术设计专业学生的就业力包含专业知识、专业技能、心理品质三个方面。
笔者根据艺术设计专业的特点，研究学生就业力具体的构成要素和发展现状，探究部分艺术设计专业学生就业力发展存在的问题及其原因。
艺术设计专业学生应具备的专业知识包括基础专业知识、综合人文知识、跨专业复合型知识。
首先，我国本科院校的艺术设计专业有着相对完整的专业课程体系，从低年级的专业基础课程到高年级的专业核心课程，囊括了专业涉及的各个知识点。
但部分院校师资力量有限，一些教师在教学中采用固有的“满堂灌”式教学模式，以致部分学生难以完全掌握基础的专业知识，对专业课程的学习浮于表面，更谈不上与实践相结合。
其次，部分院校的艺术设计专业教学过于强调专业课程教学，在一定程度上忽视了学生综合人文素养的提升。
艺术设计专业需要学生在设计哲学、社会学等人文科学知识的指导下开展专业设计。
因此，学生需要重视对设计哲学、人文美学等知识的学习和思考。
道路桥梁与渡河工程《理论力学A》课程简介课程编号：090213201中文名称：理论力学A英文名称：Theory Mechanics A学分学时：5.0－80开课学期：秋季先修课程：《材料力学》、《工程地质》、《弹性力学》、《水力学》适应专业：土木工程及水利工程类课程类别：本专业大类课程课程性质：必修考核形式：考试教材：《理论力学》哈尔滨工业大学理论力学教研室主编高等教育出版社主要参考书：1《静力学》谢传峰主编高等教育出版社《动力学》谢传峰主编高等教育出版社．内容简介：《理论力学》分为I II 两册。
I册包括静力学（静力学公理、物体的受理分析、平面力系、空间力系、摩擦），运动学（点的运动学、刚体的简单运动、点的合成运动、刚体的平面运动等）和动力学（质点的动力学基本方程、动量定理、动量矩定力、动能定理、达朗贝尔原理、虚位移原理等）。
II册包括分析力学基础、非惯性系中的质点动力学、碰撞、机械振动基础、刚体定点运动、自由刚体运动、刚体运动的合成、变质量动力学等。
《材料力学A》课程简介课程编号：090213204中文名称：材料力学A英文名称：Materiol Mechanics A学分学时：4.5－72开课学期:春季课程类别：本专业大类课程课程性质：必修考核形式：考试教材：《材料力学I》刘鸿文主编高等教育出版社主要参考书：《材料力学学习指导书》内容简介：本教材第一册包含了材料力学课程中的基本内容，内容包括：绪论，拉伸，压缩与剪切，扭转，弯曲内力，弯曲应力，弯曲变形，应力和应变分析，强度理论，组合变形，压杆稳定，动载荷，交变应力，平面图形的几何性质等。
第二册包含了材料力学课程较深入的内容，内容包括：弯曲的几个补充问题，能量方法，超静定结构，平面曲杆，厚壁圆桶和旋转圆盘，矩阵位移发，杆件的塑性变形等。
《工程测量A》课程简介课程编号：060313004中文名称：《工程测量A》英文名称：Engineering SurveyA学分学时：3.5－56开课学期：春季课程类别：本专业大类课程课程性质：必修考核形式：考试教材：《测量学》许娅娅应主编人民交通出版社内容简介：本课程介绍了测量学的基本概念与理论，阐述了测量学的基本知识和测量仪器（包括常规和新型仪器）的使用方法，介绍了测量误差的基本知识，小区域控制测量，包括平面控制测量和高程控制测量的施测与计算，大比例尺地图测绘的传统方法和数字化测图方法，大比例尺地形图应用及数字地面模型在公路工程中的应用，施工测量的基本工作，道路中线测量、纵横断面测量，桥梁测量、隧道测量，“3S”技术及其应用。
［收稿时间］201５-１0-０５［基金项目］陕西高等教育教学改革研究项目（13BZ19、15BZ23）。
［作者简介］张久鹏（1983-），男，江苏盐城人，工学博士，副教授，硕士生导师，长安大学公路学院院长助理，研究方向：公路工程教育与科研。
201６年6月June ，201６University Education改革开放以来，我国交通基础设施得到了长足发展。
在这个进程中，教育和人才的先导作用日益突出，也对路桥类专业人才培养提出了更高的要求和新的挑战。
以往“专才型”人才培养模式，在当时的情况下也确实发挥了积极的作用，但这种模式培养出来的工程技术人员知识面窄，文化素养不高，适应能力和创造能力欠缺。
国际上工程师的培养模式大体可分为注册工程师培养模式和文凭工程师培养模式。
[１][2]注册工程师制度下的工程师培养以美国为代表，其基本特点是大学生在校期间着重进行工科基础教育，毕业后由社会提供工程师职业方面的训练，通过专门的考试和职业资格认证后成为工程师。
文凭工程师制度下的工程师培养以德国和法国为代表，其基本模式是大学生在校学习期间除了完成工科基础教育外，还要完成工程师的基本训练，毕业时获得一个文凭工程师学位，同时也是职业资格。
目前我国工程师在大学期间的培养模式更接近于美国的培养模式，即大学生在校期间主要进行工科基础教育，而工程师的职业训练严重不足。
[3]但是我国的企业总体上还不能像美国企业那样为毕业生提供系统的工程师职业训练，学生毕业后要通过若干年在企业的实际工作来逐渐完成工程师的职业教育，之后才能获评工程师职称，成为合格的工程师。
虽然绝大多数中国企业并未直接参与工程师的培养，但它们一般都希望工科大学生毕业时就具备工程师的基本能力，特别是要有较强的工程实践能力和创新能力。
而要做到这一点，就需要改革现有的工程人才培养模式，推动我国从工程教育大国向工程教育强国转变。
因此，路桥工程师的培养应该紧密结合国家发展战略，在总结我国工程教育历史成就和借鉴国外成功经验的基础上，贯彻“工程教育”和“国际化教育”理念，培养能够针对不同工程或社会问题制订最佳规划、设计和建设方案，并负责实施的卓越人才。
适应于学科大类招生政策的地基处理教学改革研究——以长安大学道路桥梁与渡河工程（岩土与隧道工程）专业本科生为例张莎莎杨晓华张林（长安大学公路学院，陕西西安710064）［摘要］为适应学科大类招生政策，地基处理教学学时由原来的50学时减少到32学时，而随着国家“一带一路”战略的实施，低碳、高效的地基处理技术越来越重要，其直接关系到在复杂环境下工程建设的成败。
以长安大学道路桥梁与渡河工程（岩土与隧道工程）本科专业为例，提出相应的教学改革办法，即如何在有限的教学学时内，激发学生的学习兴趣，激励学生积极创新，引导学生有效利用课堂时间和充分利用课余时间，使学生掌握分析问题、判断问题、解决问题的科学思路。
［关键词］地基处理；岩土与隧道工程；学科大类招生；教学方法［中图分类号］G642.0［文献标识码］A ［文章编号］2095-3437（2018）07-0090-03［收稿时间］2018-01-16［基金项目］中央高校教育教学改革专项资金建设项目（310621172101）。
［作者简介］张莎莎（1982-），女，山西运城人，工学博士，长安大学公路学院副教授，硕士生导师，主要从事特殊土工程性状及其应用，土力学及地基处理的教学研究。
杨晓华（1961-），男，河北唐山人，工学博士，长安大学公路学院教授，博士生导师，主要从事岩土、隧道工程的教学与科研工作。
2018年7月July ，2018University Education一、研究背景及意义随着中国国民经济的健康、持续、快速发展，我国的土木工程建设规模日益加大，难度也在不断提高。
同时，随着国家“一带一路”战略的实施，工程项目不断向海外扩展，其会遇到更多的未知难题和复杂工况。
尤其是我国的高速铁路工程、高速公路工程、机场等基建的外输，如何在软弱土地基、特殊土地基等复杂工况下合理和高效的进行工程建设，这些都不可避免的需要地基处理相关背景的高级专业人才。
道路桥梁与渡河工程专业是国家特色专业土木类与交通类的交叉专业，其对应的学科从属于其下属的道路与铁道工程、桥梁与隧道工程等二级学科，是一门工程理论与技术方法相结合的专业，具有很强的实践性和复杂性。
其主要培养国家交通运输网建设中急需的，能够从事公路、城市道路、机场工程、铁路工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建设的高级人才［1］。
为了适应国家按学科大类招生的要求，长安大学从2016级本科开始执行大类招生政策，一些主干课程的课时都发生了变动，地基处理课程也由原来的50学时减少到32学时。
地基处理技术直接关系到未来国家铁路、公路、机场等土木工程修建的质量、造价和进度问题，大部分道路桥梁与渡河工程专业学生未来工作都会面临地基如何处理的工程问题。
如何帮助学生在有限的教学课时内获得更多的收获，成为今后道路桥梁与渡河工程（岩土与隧道工程）专业本科教学中亟待解决的关键问题之一。
二、地基处理教学现状（一）现有地基处理教学内容及结构组成目前，结合长安大学道路桥梁与渡河工程（岩土与隧道工程）本科专业的特点，其地基处理教材的主要内容包括两大部分：地基处理的基本定义、地基处理的对象和目的、设计程序等；具体的地基处理方法，如换填法、强夯和强夯置换、排水固结法、灌浆法、锚固法、复合地基理论及相应的处理方法（主要有碎石桩、土桩及灰土桩、水泥粉煤灰碎石桩、水泥土搅拌桩、高压喷射注浆法、低强度桩及混凝土薄壁管桩等）［2］［3］，其中每一种地基处理方法的结构组成均包括基本定义、适用范围、基本原理、设计计算、施工方法、质量检测、工程实例分析及课后习题。
在上述内容的基础上，增加新型地基处理技术的发展方向和特点。
（二）地基处理教学方法现状及存在的问题目前，基于50个学时的教学课时，主要是通过宣讲的方式首先将地基处理的基本理论、处理原则、设计计算、施工工法及质量检测等内容讲授给学生，然后再通过工程案例分析教授学生解决实际工程问题的方法。
由于地基处理课程涉及教学内容较多，要在50个学时将上述内容一一讲授给学生，课程中间穿插答疑解析，部分学生基本可以达到教学要求，但是由于不能直观的理解实际的施工措施和方法，依然存在部分学生的理解内容与教师所讲内容不相符的现象，而且面对这样一门实践性很强的课程，对于从未见过实际工程的学生而言，90University Education宣讲的内容太多又会导致学生听不进去、不好理解。
另外，基于教学目标和课程本身的要求，鉴于目前地基处理的考核方式还是以闭卷考试为主，考核与教学产生了不可避免的矛盾，其主要问题有以下几方面。
1.由于国内外地基处理技术发展速度较快，没有非常合适的教材能够覆盖目前所有的地基处理技术现状，仅靠教师、课堂和书本完成不了所要达到的教学目的。
如何培养学生在工作中尽快胜任工作，把握地基处理原则，掌握学习新技术的能力是本科培养阶段必须解决的问题之一。
2.学生的工程意识不是文字、公式、定义能够培养出来的，需要经过深入、系统合理的教学过程，有针对性培养才能够见到成效。
3.笔者在教学过程中发现，通过一个学期的学习，针对一个场地的地基处理，有些学生甚至提出了与工程实际不符的地基处理方法，完全不考虑施工机械如何设置的问题，这也与教学过程中缺乏施工动态动画有一定的关系。
4.学生学习结束后存在一种普遍现象——对所学内容不敢较真，处于模棱两可的状态。
主要原因是应用技术型学科具有实践性、复杂性和可变性的特点，仅靠教师的说教是不够的，还要充分挖掘学生主动学习的积极性。
三、适应学科大类招生政策的地基处理教学改革方案地基处理课程是一门应用性和综合性都很强的学科。
结合长安大学岩土与隧道工程本科专业特色，通过本科阶段的系统学习，在未来工作中，如何选择安全、环保、经济、合理的最优化地基处理措施是学生学习的主要目的。
因此，如何在有限的教学课时内，使学生在学习过程中掌握地基处理的基本原则、把握技术发展方向、具有处理实际工程问题的能力是地基处理课程授课的最终目标，也是地基处理课程培养学生的关键点。
鉴于目前教学过程中存在的问题，为适应学科大类招生政策教学课时的改革方向，达到为国家“一带一路”战略顺利实施培养高层次人才的目标，论文提出了适应学科大类招生政策的地基处理教学改革方案，具体内容为以下三点。
1.通过制作典型地基处理技术的三维动画模型，使得教学方式更加形象，促使学生能更深刻的理解地基处理基础知识和基本原则。
为了适应学科大类招生政策，地基处理课程由原来的50学时减少到32学时，同时为了满足道路桥梁与渡河工程（岩土与隧道工程）专业学生今后的就业需求，激发学生的学习兴趣，在较短的课时内让学生掌握基本的地基处理原理，可以制作典型地基处理技术的三维动画模型。
三维动画不仅可以形象地解释地基处理原理，还可以呈现出施工工法及施工机械的简单构造，可以让学生在较短的时间内对所要掌握的知识印象深刻。
图1为强夯置换施工动画图。
图1强夯置换施工动画2.基于工程案例，采用互动教学，激发学生积极利用课余时间主动学习地基处理技术，引导学生积极创新。
地基处理作为一门实践性学科，工程案例教学与传统的教学方法相比更能让课堂生动。
虽然以往的既有教学也有工程案例，但是其主要是宣讲式教学的一部分，其教学方式依然是以教师讲授为主，学生被动听课，其并不能激发学生的主动性。
而且，在过去50个学时的教学实践过程中，教师有充分的时间带领学生对每一种有代表性地基处理技术从基本定义、适用范围、加固原则、设计计算、施工措施到质量监测进行学习，然后再通过工程案例让学生加深对所学地基处理技术的理解。
但是，为了适应学科大类招生政策，课时减少为32个学时以后，以往的教学方式显然已无法满足教学目标以及教学实践的要求。
基于以上对地基处理教学的认识，针对典型地基处理方法可以选择至少一个成功的工程案例和一个失败的工程案例，以此来介绍工程案例的实施背景、地质特征、工程性质、实施方案，以丰富学生的工程背景知识，让学生积累工程经验，使学生明确每一种地基处理方法的适用范围和局限性，同时让学生了解专业理论在实际工程中的适应性和不确定性，以提高学生在现场面临实际工程的实际应用和应变能力。
同时，通过比较不同地区，不同地质情况的典型工程案例，明确同一种地基处理方式在不同地区、不同地质情况下，其设计方法和施工工艺都有所不同，以这方面的案例补充教材中未能反映的各地区地基处理工程的特点，可以激发学生的学习热情。
在较少课时的条件下，应以互动式工程案例教学为主，引导学生发现问题、分析问题及解决问题，使学生参与到课程教学中来，让学生积极拓展课余时间。
同时，在教学过程中，可以以长安大学公路学院岩隧所取得的科研成果为素材，比如以土工格室加筋、复合地基理论、注浆技术等作为教学案例，以此培养学生地基处理的创新意识。
91根据教学内容和课时安排，具体地基处理方法的教学程序如图2所示。
图2教学程序示意图3.适用于学科大类招生政策下的地基处理教学大纲改革方案。
在上述研究成果的基础上，提出明确的学科大类招生政策下面向道路桥梁与渡河工程（岩土与隧道工程）专业本科学生的地基处理教学大纲，其中教学目的、教学方法、教学形式，以及应达到的目标和具体实施方案上述内容均已述及。
基于32个学时的教学课时，结合本学科特色和三维施工动画，通过互动式案例教学、课下自主收集资料及自学的方式，地基处理技术及其相应课时的安排如图3所示。
图3地基处理技术及其相应课时安排四、结语为适应学科大类招生政策，地基处理教学学时大量减少，而随着国家“一带一路”战略的实施，低碳、高效的地基处理技术越来越重要，其直接关系到在复杂环境下工程建设的成败。
如何在有限的教学学时内，激发学生的学习兴趣，激励学生积极创新，引导学生有效利用课堂时间和充分利用、拓展课余时间，使学生掌握分析问题、判断问题及解决问题的科学思路，论文以长安大学道路桥梁与渡河工程（岩土与隧道工程）本科专业为例，提出了相应的教学改革办法。
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