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郑卢高速洛阳至洛宁段NO.3合同段K11+000～K17+25550mT梁预制施工方案中铁七局集团郑州工程有限公司郑卢高速洛阳至洛宁段LNTJ-3项目经理部二0一0年十二月三十日50mT梁预制施工方案一、工程概况郑卢高速公路洛阳纸洛宁段土建3标大柳树特大桥左幅24跨，中心桩号K15+138，长度1209.52m，上部结构采用6×(4×50m) 装配式预6应力砼T梁；桥梁右幅25跨，中心桩号K16+163，长度1259.52m上部结构采用5×(4×50m)+5×50m装配式预应力砼T梁。
桥梁单幅宽度13m，横向布置6片T梁。
桥梁交角90°。
全桥共有50mT梁294片。
工程数量如下：二、预制场地布置预制场建设在K13+500～K14+400段挖方路基上，长900米，宽为32米。
钢筋存放及加工区长度70m，左幅为材料存放区，右幅为钢筋加工区；制梁区长度290m，设预制T梁台座20个、顺路基方向5排，每排4个，中间设行车通道；存梁区长度640m，建12排存梁台座；配备6套模板,中梁模板4套，边梁模板1套。
预制场内设置100T龙门吊2台，用于移梁。
3T小龙门吊1台，用于装卸模板和浇注砼。
龙门吊净高为6米，净宽为24米。
台座采用C30砼现浇，胎边预埋L50角钢，台座上铺1cm钢板，按设计图纸要求设置反拱度。
台座两侧纵向嵌上橡胶条，以防侧模与底模接缝漏浆。
台座之间设排水沟，整个预制场设有组织排水，排入路基以外沟渠，整个预制场表面浇注15cm砼硬化，认真做好场地硬化、排水设施，以防渗入地基。
三、施工进度安排预制场路基挖方：2010年12月15日～2011年1月15日；预制场建设：2011年1月16日～2011年2月28日；第一片梁预制：2011年3月1日（指导以后施工）；批量生产开始时间：2011年3月2日；预制完成时间：2011年11月30日，完成294片T梁预制。
高速公路第三梁场50mT梁预制施工方案目录一、编制说明 (1)三、预制场地建设及工期安排 (5)四、施工工艺、方法、方案 (8)五、特殊季节施工保证措施 (27)六、质量标准 (37)七、质量保证措施 (40)八、安全保证措施 (43)九、文明施工 (47)十、环境保护 (48)十一、项目创优目标及措施 (49)一、编制说明1.1编制依据1.1.1根据河南省洛栾高速嵩栾段SLTJ.2标段施工合同。
1.1.2根据河南省洛栾高速嵩栾段SLTJ.2标段施工图设计。
1.1.3根据《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程分项质量检验评定标准》、《公路桥涵设计通用规范》等。
1.2 编制原则1.2.1遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。
1.2.2根据业主对总工期和对本合同段要求2012年4月完工时间的工期要求，考虑冬雨季尤其汛期伊河水上涨对施工生产的影响。
1.2.3本梁场方案为本标段的第三梁场，施工和桥梁预制方案为在梁场建设和桥梁预制中组织好施工，以保证平行作业，流水作业，科学安排交叉作业，以及避免窝工和均衡施工。
1.2.4本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽量组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。
1.2.5积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。
1.3 编制范围本方案编制范围为洛栾高速公路嵩栾段SLTJ.2标段第三梁场50m后张法混凝土T梁，其中包括老道沟伊河大桥50mT梁108片、九丈沟伊河大桥50mT梁96片预制，共计204片T梁。
二、工程简介及人员、机械安排2.1工程概况洛栾高速嵩栾段SLTJ.2合同段起点里程K71+950，终点里程K79+250，线路全长7.3公里。
线路沿伊河走向，跨山跨河及洛栾快速通道，四跨伊河，一跨蛮峪河，两跨洛栾快速通道。
全线设计有路基2.36公里，桥梁11座，其中连续刚构1座，双线隧道3座，涵洞6座，天桥1座。
50mT梁预制及安装施工技术方案一、工程概况***大桥上部为4×50m +3×50m 共7孔50m预应力砼先简支后连续的T梁，分左右两幅，半幅桥每跨横桥向设置5榀梁，全桥共有T梁70榀。
本桥平面位于半径R=700m的平曲线内，桥跨处平曲线位置采用调整内外边梁的外侧翼缘板悬臂长度形成。
支座中心线、墩台中心线及预制梁端平行。
桥面横坡通过桥墩、台盖梁和预制T梁的翼缘板的横坡形成，T梁的横坡与盖梁的横坡一致，桥面设计纵坡通过盖梁和支座垫石调节。
为保证梁底水平，支座垫石必须保持水平。
支座处纵坡通过梁底预埋钢板来调节。
T梁纵坡取一跨两端墩中心线处的纵坡平均值。
本桥纵坡为-3.636%，横坡为2%～-4%。
T梁长49.63 m～50.53m不等，梁高2.80m，腹板厚22cm，底板宽60cm，梁端处底板宽70cm，中梁翼缘板宽1.50m，边梁翼缘板宽1.85m，翼缘板厚20cm，共有5道横隔板，间距7.50m。
T梁最大吊装重量198T （75.86m3）。
50mT梁纵向预应力采用OVM.M15-13（12、11、10）规格锚具体系，墩顶连续钢束采用BM15-5规格锚具体系，T梁砼强度等级为C50。
50mT 梁采用现场预制，采用架桥机架梁。
二、施工工艺流程：T梁预制安装施工工艺流程三、主要施工方法：3.1 T梁预制：3.1.1 场地布置（见附图）**标预制梁场设置在***大桥7#台至终点段已经成型的路基上。
桩号为K88+330～K88+740（详细布置见T梁预制场平面布置图）。
预制场布置时应整体考虑梁的预制区、成品堆放场、运输车辆进出道路，梁体吊运出场等的平面布置，使其相互配合，不干扰。
并且还要安排钢筋制作场地、砂石料堆放场、水泥仓库、拌和机作业场、水、电供应系统等。
在路基完成后，对预制场地进行整理并采用10cm厚C25素砼硬化。
预制厂设在半径为700m的圆曲线上,左右幅的横坡都为4%，纵向排水沟设置在K88+400~K88+740右幅位置，在每排底座的中间位置设横向排水沟连接纵向排水沟，纵向排水沟出口连接至K88+740涵洞。
50mT梁先简支后连续施工方案一、概述：大桥主引桥为预制安装的预应力砼先简支后连续的T梁，跨度50m，分上、下游两幅。
半幅桥每跨横桥向设置8片梁。
每四跨为一联，其间设三道伸缩缝。
T梁砼强度等级为C50，采用现场预制，架桥机架梁，预先将T梁安装在盖梁的临时支座上，然后连接横隔板接头，架好一联T梁后，浇筑墩顶连续接头砼，达到强度后，张拉墩顶连续钢束，拆除临时支座，使其支承在永久支座上，然后浇注T梁翼缘板接缝，完成该联梁的连续，进入下一联T梁安装。
二、施工工艺流程：三、施工方法：架桥机拼装完毕，即可进行T梁安装。
利用两台80t龙门吊将T梁吊起移至运梁平车上，然后利用架桥机逐跨安装在墩顶的临时支座上（永久支座也预先安装好），并将横隔板连接。
将一联T梁安装完毕（4跨），绑扎墩顶接头钢筋，安装预应力管道，穿钢绞线，支立模板，浇注砼，然后张拉墩顶接头预应力，拆除临时支座，使T梁支承在永久支座上，完成T梁由简支到连续的转换，然后浇注T梁间的湿接缝，进入下一联的施工。
3.1 临时支座设置：T梁临时支座，采用砂箱（卸荷砂筒）制作，比永久支座高10mm，以便撤除。
砂箱采用两根φ250（内径）×13mm和两根φ203（外径）×7mm钢管制作而成，内填干砂。
砂筒与顶心之间间隙用沥青填设，防止砂子受潮。
根据T梁和架桥机荷载计算，每个砂箱承载力为200t，为保证T梁安装后不沉降，临时支座在使用前进行预压。
每片T梁每端设一个临时支座（伸缩缝一侧直接安装永久支座）。
同时将永久支座安装于墩顶接头中心下的支座垫石上。
由于架桥机架设外边梁是一次到位，外边梁下支座受力最大，为保证安全，减小沉降，实际施工中外边梁底部临时支座安装两个。
待一联T梁（4跨共32片）架设完毕，浇注墩顶连续接头砼，张拉连续钢束后，撤除砂箱临时支座，使T梁支承在永久支座上。
实际施工过程中，部分砂筒由于密封不好，砂子受潮，不便掏出，只好将砂筒割破、卸落。
50mT形梁预制及安装施工技术50mT形梁是一种常用的预制梁体，用于建筑和桥梁工程中。
它具有强度高、稳定性好等特点，在工程中被广泛应用。
50mT形梁的预制及安装施工是一个复杂的工艺过程，需要严格按照规范进行操作。
本文将介绍50mT形梁预制及安装的施工技术，希望能对相关从业人员有所帮助。
一、50mT形梁预制工艺1.原材料准备50mT形梁的预制需要用到水泥、沙子、石子等混凝土原材料，还需要钢筋等辅助材料。
在进行预制工艺之前，需要对原材料进行检查，确保其质量符合要求。
2.模具准备50mT形梁的预制需要使用模具，模具的质量直接影响到梁体的成型质量。
模具在使用前需要进行严格的检查和清洁，并使用脱模剂以防止混凝土粘附。
3.混凝土浇筑在进行混凝土浇筑时，需要控制好混凝土的配合比和搅拌时间，确保混凝土的质量。
浇筑过程中需要使用振动器进行振实，以排除混凝土中的气泡，提高梁体的强度。
4.养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护时间一般在3-7天，养护条件包括保持梁体表面湿润和避免外部震动等。
5.验收经过养护后的梁体需要进行验收，检查其外观和尺寸是否符合要求，以及其强度是否达到设计标准。
1.现场准备在进行梁体安装前，需要对现场进行准备。
包括清理施工现场、搭建起重设备、调试设备等工作，以确保施工可以顺利进行。
2.梁体吊装50mT形梁的吊装需要使用起重设备，需要进行严格的计算和操作。
在进行吊装过程中，需要确保梁体稳定，以防止发生意外。
3.梁体定位梁体吊装完成后，需要进行准确定位，以确保梁体的位置符合设计要求。
定位过程需要使用测量工具和辅助设备，以确保精准度。
4.梁体连接多个梁体需要进行连接，连接过程需要使用梁体连接件，并进行严格的固定和校平操作，确保连接牢固和平整。
5.支撑拆除梁体连接完成后，可以进行支撑的拆除工作。
在进行拆除过程中，需要进行逐步拆除，以确保梁体不产生变形或损坏。
6.验收梁体安装完成后，需要进行验收。
镇胜高速公路第34合同段竹清河大桥50mT梁安装施工方案一、工程概况竹清河大桥上部结构为六跨50m预应力砼T梁（先简支后结构连续，六跨一联），桥面为左右分幅，单跨单幅设5片T梁，全桥共60片T梁。
T梁尺寸为：梁高2.6m，肋板宽0.2m，马蹄宽0.6m，翼板宽1.6m（边梁1.915m），翼板外缘厚0.12m。
断面尺寸如下图所示：T梁吊装重量如下表：（单位：t）进行吊装设备受力计算时，按最重考虑，取132 t。
二、T梁预制场情况简述竹清河大桥起讫桩号为K175+136~+450，T梁预制场设小桩号岸台尾挖方路基上，共设两排七个预制台座，在远离桥台方向设四个，靠近桥台处设三个，空出一个台座的位置用于铺设运梁轨道直至桥头。
预制场两侧均铺设双轨，轨间净宽18 m，轨道上运行一台小龙门吊和两台大龙门吊。
小龙门吊额定起吊重量为5 t，用于钢筋、模板和混凝土和辅助施工；大龙门吊额定起吊重量为75 t，用于将T梁吊起放至运梁平车上。
三、T梁安装方案T梁预制完成后，用两台75 t大龙门吊采用两端对称兜底法起吊，横移至轨道运梁平车上，再通过轨道向位于桥头的双导梁架桥机喂梁，最后由架桥机完成T梁的安装。
下图为架桥机安装T梁示意图：四、龙门吊和架桥机结构龙门吊：额定起吊重量为75 t；采用两组六排贝雷片拼装而成，组间净距1.5 m，横梁净跨18 m，立柱高9 m；立柱支撑于一分配梁上，下方设两台四轮小车，车间中心距6 m，行走速度为5m/min；横梁上铺设两排钢轨、设两台天车，天车电行走速度为3 m/min，天车上各安装一台5 t慢速卷扬机，钢丝绳直径为21.5 mm，下方接5轮滑车组。
龙门吊总体结构如下图所示：架桥机：额定起重重量为150t；采用双三角桁架导梁结构，主纵梁采用等腰三角桁架结构（高2.75m、底宽1.4m），长70m；前方引梁采用变截面三角桁架结构，与主梁连接处高2.6m、端头处高1.6m，用于架桥机前移时减轻前方力矩；两主纵梁中心间距为5m，上方安置钢轨，用于横梁行走；横梁也采用双三角桁架结构（高1.4m、底宽1.0m），中间位置固定两台5 t慢速卷扬机，钢丝绳直径21.5 mm，下方接5轮滑车组；引梁支腿固定于引梁的前端，在前端就位后给予临时支撑，采用φ20实心钢棒，带有销孔，可调整高度；前支腿悬挂在主纵梁的外侧下弦杆上，可前后移动，在架桥机前移时引梁支腿支撑固定后，再向前滑移就位，配有液压系统，可调整高度；后支腿各自独立支撑纵梁，配转向装置，可进行前移和吊梁横移的方向转换。
50mT形梁预制及安装施工技术50mT形梁是一种常用于桥梁、建筑和其他工程结构中的预制构件，由于其强度高、稳定性好等优点，因此受到了广泛的应用。
在施工过程中，必须严格掌握其预制及安装施工技术，以确保结构的安全性和稳定性。
下面将就50mT形梁的预制及安装施工技术进行详细介绍。
一、50mT形梁的预制1.工艺流程（1）结构设计：在进行50mT形梁的预制时，首先需要进行结构设计，确定梁的布局、尺寸和强度等参数，以确保其满足工程要求。
（2）材料准备：预制50mT形梁所需的材料主要包括混凝土、钢筋等，在进行预制前需要对这些材料进行准备，确保其质量达标。
（3）模具制作：根据结构设计要求，制作50mT形梁的模具，确保模具的尺寸和形状符合设计要求。
（4）搅拌混凝土：根据梁的设计配合比，搅拌出符合要求的混凝土，确保混凝土的质量。
（5）浇筑成型：将搅拌好的混凝土倒入模具中，进行振捣和压实，以确保50mT形梁的密实性和均匀性。
（6）养护固化：在成型后，对50mT形梁进行养护和固化处理，以保证混凝土的强度和稳定性。
2.质量控制在进行50mT形梁的预制过程中，需要严格控制各个环节的质量，确保预制梁的质量达标。
主要包括材料的质量、模具的精度、混凝土的配合比和振捣工艺等方面的控制。
3.安全生产在进行50mT形梁的预制过程中，必须严格遵守相关的安全生产规定，确保施工过程中人员的安全，减少事故的发生。
1.施工前准备（1）梁的检查：在进行安装前，需要对预制的50mT形梁进行检查，确保其质量合格，无损伤和裂缝等问题。
（2）安装方案设计：根据工程要求和现场条件，制定50mT形梁的安装方案，包括起重设备的选择、安装工艺和安全措施等。
（3）现场准备：在进行安装前，需要做好现场的准备工作，包括场地的清理、安全防护设施的设置等。
2.起吊安装（1）选择起重设备：根据梁的重量和尺寸，选择合适的起重设备进行安装，包括起重机、吊车等。
（2）吊装作业：在进行50mT形梁的安装时，需要严格按照安装方案进行吊装作业，确保梁的稳定和安全。
50mT梁吊装架设专项施工安全技术方案一、概况K29+458都柳江大桥于良口人行渡口下游约600m跨越都柳江，桥址处河道略弯曲，河道稳定，水深4～12m，河面宽249m。
桥址处左岸地势陡峻，右岸地形略为平缓，基岩出露，为砂岩，地质条件较好。
据广西水文资源柳州分局提供资料显示都柳江良口段百年一遇流量为16700m3/s，水位为152、61m。
都柳江大桥桥长364m，设计荷载为公路I级，设计洪水频率为1/100，上部构造为7-50米预应力钢筋混凝土T形梁，单片T梁边梁的安装重量为151T，C50砼60、36m3，单片中梁的安装重量为144T，C50砼57、34m3。
全桥上部构造主要工程数量如下：C50砼：1835、09m3；钢绞线（φs15、2）：、08kg；塑料波纹管 SBG-50Y：9713、2m，SBG-60Y：5566、4m，SBG-90B：1440m， I级钢筋：31、3 T，Ⅱ级钢筋：355、6T；δ=30mm的A3钢板：4182、48kg，δ=10mm的A3钢板：351、68kg，δ=3mm的不锈钢板：127、51kg；HVM15-5锚具：392套，HVM15-7锚具：224套，BM15-5锚具：160套；现浇C40砼桥面铺装：392m3；现浇C30铪防撞墙：261、4m；Z—80伸缩缝：24m/3道；板式橡胶支座90050070mm：20块；四氟滑板橡胶支座50050070mm：16块；二、T梁吊装架设专项施工安全技术方案T梁架设属高空作业施工，安全问题尤为重要。
在架梁施工过程中必须坚决贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全的安全生产保证体系和各级安全岗位责任制。
尤其对大型起吊设备200T 龙门吊和WJQ50/200t架桥机是安全控制的重点。
（一）、200T龙门吊吊装施工1、龙门吊属大型桥梁起吊专用设备，起吊作业必须分工明确，统一指挥，并设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。
预制T梁施工方案一、编制依据1、根据长安大学设计研究院的《漯河市黄河路沙河大桥施工图第一分册》图纸及设计变更；2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2－90；3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000；4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004二、工程概况漯河市黄河路沙河大桥工程由我XX建筑工程有限公司承建。
本工程位于漯河市黄河东路跨越沙河，其上部采用6跨－50m先简支后连续预应力混凝土T梁，共78片（中梁66片、边梁12片）；T梁预制场地安排在黄河路大桥东引道工程征地范围内，全长480米、宽60米。
设置8个制梁台座；（具体预制场地位置见预制场地平面布置图）本标段均为架设预制T梁，规格均为50米，采用C50后张法预应力钢筋混凝土结构。
1、T梁预制与吊装流程图2、主要施工设备及工程数量3、工程难点及对策（1） T梁架设跨越沪宁铁路正线，邻近铁路施工受铁路限界制约，且沪宁线提速后行车密度大，最高时速达200km/h，所以行车威胁大，铁路上跨架梁要封锁施工，施工难点在于过沪宁铁路正线及到发场道岔区的一孔45mT梁施工时如何确保行车安全。
对策：采用我公司自有的SDLB160/50型架桥机进行架设，并提前一个月向上海铁路分局申报施工方案，召开施工协调会，申请施工封锁点。
确保架梁的顺利进行，并同时将对既有线运行的影响降低到最低程度。
（2）因T梁在施工现场预制，梁体自重较大，为105吨，所以施工难点在于梁预制好后的横移及吊装。
对策：根据我们以往几个工程的架梁技术与施工经验，采用固定式贝雷片龙门吊吊装，SDLB160/50型架桥机进行架设，以千斤顶、小台车、顶推器、小平车及纵横向走行轨等机具设备的配合。
三、预制T梁施工方案（一）制梁台座的施工梁预制场地设在48—51号墩桥梁南侧，浇注砼地坪作为预制场地。
1、台座他主要承受来自构件张拉的全部应力，所以台座制作的好坏直接关系到张拉质量的好坏。
t梁桥施工方案t梁桥施工方案一、工程概况t梁桥位于某地区的某条公路上，总跨度为50米，桥梁采用t型梁结构，主要用于车辆的通行。
二、施工方案1. 桥梁基础处理（1）根据设计要求，对桥梁的基础进行清理，清除杂草、浮土等。
（2）将桥基根据设计要求逐层开挖，确保基础的稳定性。
（3）在基础开挖完毕后，进行土方回填，回填土需符合设计要求，并进行合理的夯实。
2. 桥墩施工（1）桥墩采用钢筋混凝土结构，根据设计要求搭建脚手架，确保施工安全。
（2）在桥墩位置搭设模板，进行混凝土浇筑，严格控制浇筑质量。
（3）混凝土浇筑完毕后，进行养护，确保桥墩的强度和稳定性。
3. t梁浇筑（1）根据设计要求，在桥墩之间安装预制好的t梁，梁体由钢筋混凝土浇筑而成。
（2）在t梁的安装过程中，需使用专业吊装设备，确保安全可靠。
（3）梁体浇筑完毕后，进行养护，并做好防护措施，以保护梁体免受外界损害。
4. 桥面铺装（1）t梁桥采用沥青混凝土桥面铺装，首先需要对桥面进行清理，确保铺装质量。
（2）在桥面上铺设防水层，以增加桥面的防水性能。
（3）进行沥青混凝土的铺装工作，保证铺装质量和平整度。
5. 桥梁验收（1）桥梁全部施工完成后，进行桥梁验收工作。
（2）验收内容包括桥梁的结构完整性、使用安全性、技术标准等方面。
（3）验收合格后方可通车使用。
三、施工要点1. 施工现场要确保安全，设置警示标志，遵守施工安全规范。
2. 对施工材料进行检查，保证材料质量符合标准要求。
3. 技术人员需具备相关专业资格，严格遵循设计要求和施工规范。
4. 施工过程中做好记录工作，记录施工过程中的关键节点和质量要求。
5. 梁体浇筑后需及时进行养护，以确保梁体的正常使用。
以上是t梁桥施工方案的基本内容，通过严格执行施工方案，能够保证桥梁的安全和使用性能。
编制说明由于设计变更（即原有的25米35米T梁变更为现浇箱行梁），我部将考虑现场的实际情况及业主的工期要求，重新部署施工计划，重新编制施工方案。
以满足业主的要求。
一、工程概况本标段京广铁路跨线桥工程，全桥分左、右两幅，上部结构右幅为50×50×50米简支预应力混凝土T梁 + 35×35×35×35×35连续现浇梁，左幅为50×50×50米简支预应力混凝土T梁 + 35×35×35×35×25连续现浇梁，每孔单幅由10片T梁，全桥共预制50米T梁60片。
T梁梁高为2.65m（50mT梁）、2.35m（35、25mT梁），50mT 梁梁宽外梁为 1.475m，内梁为 1.5m，顶面设有 1.5％的横坡，全梁梁高、梁宽一致，50mT梁跨中腹板厚18cm，桥梁横向通过梁间横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体。
T 梁最大吊装重121t。
二、平面布置两预制场并排设在19#桥台后里程为K9+668—K9+808长140m，宽32m的范围；预制场占地约4480m2。
每个制梁场配备2台80t龙门吊机，存梁场设在里程为K9+808以后长60m的地方，梁场设置50mT梁制梁台座12个，梁模板4.5套，其中半套模板为边梁模板。
砼工厂设在梁场中间靠左侧，占地约300m2，设2×1000L搅拌站1座。
砼工厂、梁场采用C20砼进行场地硬化，其中现浇梁处地面也需要进行压实硬化。
具体布置详见附图1“预制梁场平面布置图”。
三、人员和机械设备安排投入本工程的施工队伍按任务区分和进度安排陆续进场，进场后由项目经理部统一安排，进行施工任务交底和文明施工教育，使队伍尽快投入正常施工。
本工程工期短，所投入的材料和设备数量较多，规格型号多样，施工准备阶段将根据工程需要陆续进场。
3.1 、设备及人员动员周期我公司施工机械设备充足，施工人员经验丰富，为了保证施工合同工期，根据施工2情况组织人员、设备进场，尽一切努力，缩短前期工程准备时间，尽早开工进入正常的施工阶段。
其设备及人员的动员周期见下表：设备及人员动员周期表3.2 、设备、人员、材料进场方法由于本工程位于长沙市内，我处在长沙市的洪山庙桥、捞刀河桥、黑石铺桥以及株州石峰桥等处的施工工点都很近，因此机具、设备、人员进场相当快捷。
1、小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场（约2～3天）。
2、大型施工设备、非急需的料具、周转材料用汽车、拖车运至施工现场（约2～7天）。
3、砂、石料、水泥、钢材、预应力材料等可直接在长沙市范围内采购，用汽车直接运至施工工地。
4、架桥机采用汽车从武汉直接运至施工现场。
5、T梁模板从九江制造运至现场。
3.3 、机械配置计划投入本合同段的机械设备及数量详见表“拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表”及“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。
附表：（一）、拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表（二）、拟投入本合同工程的主要施工机械表一、本工程投入的主要试验、测量、质检仪器二、本工程投入的主要机械设备3.4、劳动力组织计划根据本合同段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内最高峰共269人的施工队伍，在行政技术人员中大专以上学历者占60%，中级专业职称者占45%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。
项目经理部设项目经理、总工程师和项目副经理各1人，下设各职能部门并配置相应的管理人员，劳动力组织调配项目经理部将根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的劳动力的配置，各施工作业队之间既分工又相互协调。
四、工期安排工期时间 2004年4月20号——2004年11月30号1、50米T梁制造：2004年7月20号————2004年9月20号2、架桥机拼装：2004年9月25号————2004年10月5号3、左幅50米T梁架设：2004年10月5号————2004年10月25号4、架桥机从左幅移到右幅：2004年10月25号————2004年11月05号5、右幅50米T梁架设：2004年11月05号————2004年11月25号6、桥面铺装层及栏杆施工：2004年11月10号————2004年12月5号附“施工进度计划横道图”五、T梁预制及架设方案1、T 梁预制1．1、施工方案本工程共有后张法50米T形梁60片，根据施工工期、施工场地及与其他施工单位的工程衔接考虑，我部在19#桥台后设T梁预制、存梁场，靠近线路中线设台座12个，横桥向布置（6排），最大净距6米，最小净距3米，交错施工。
50米梁共用模板4.5套，中梁4套，边梁0.5套；梁场设两台80吨龙门吊机用于T梁的起吊、移动、提升，龙门吊机净跨26米，净高14米，采用双走行。
在预制梁场后设两个存梁场。
2、施工工艺2.1、施工准备1、后张T梁预制台座施工后张T梁台座靠近19#桥墩后设台座12个，横桥向布置（6排），其中东侧5排净距3米，施工50米T梁时，根据现场情况，台座靠斜板桥侧地面属新回填的台背填土，地基压实度不够，需进行压实（其地基承载力大于10kg/cm2），浇注台座扩大基础混凝土，由于靠斜板桥侧台座扩大基础是回填土，要确保足够的承载力。
施工时须特别注意台座两端扩大基础与台座中部基础之间沉降缝的施工，否则T梁张拉时会使台座由于受力、沉降的不均匀而产生破坏。
由于原预制厂地比路基顶面低70CM，而靠斜板桥侧台座已经在斜板桥上，故一部分台座砼要加高70CM左右，方可保证整个台座的水平。
预制台座需设向下30mm的施工预拱度。
2、梁场龙门吊机梁场施工吊梁、运梁等采用两台80吨龙门吊机，两台龙门吊机上还配备了台10吨的电动葫芦作为安装、拆除模板及小件吊装使用。
根据现场实际情况，基础有足够的地基承载力，龙门吊机轨道位于19#桥台后235米范围，龙门吊机走道采用道碴填筑、调平，再铺枕木、钢轨。
施工中必须保证龙门吊机轨道纵坡小于其自身的爬坡能力，确保龙门吊机使用过程顺利、安全。
①龙门吊机拼装龙门吊机采用万能杆件拼装而成，单台用万能杆件约120吨，龙门吊机净高14米，桁高4米，龙门吊机净跨26米，设计吊重为80吨，其走行为双走行，采用两台龙门吊机抬梁。
②试吊、试运行龙门吊机拼装完毕在正式吊装之前,对龙门吊机需进行试吊试运行。
依次进行下列各项试吊和检查工作。
a.全面检查各种绳索如起重索、牵引索是否完好,纵横主梁是否稳固,卷扬机具运行是否良好,吊机是否安全可靠,指挥通讯是否畅通。
b.吊机均应按设计荷载的1.25倍进行静载实验,调离地面50cm,停留10分钟,然后移动吊件按设计荷载的1.1倍进行动载实验,在消除非弹性变形无异状后方可投入正式使用。
同时报监理工程师检验、签证。
c.所用的吊运设备,不允许超负荷运行。
3、T梁模板其中50米梁中梁4套，边梁0.5套。
后张法T梁模板均采用大刚度钢模施工，模板制造时要严格按照设计图纸和相关钢结构设计规范操作，表面应平整、光滑，模板缝隙平整度均需满足施工规范要求。
模板在吊装、运输过程中要求派专人负责，确保模板不变形。
模板安装使用前应将其表面除锈，并涂脱模剂。
拆模时不得用大锤或撬棍强行拆除。
2.2、钢筋及预应力孔道1、钢筋①每一批钢筋进场时应有制造厂家的出厂合格证、材质分析单和质保书，应按规定进行抽样实验鉴定,其抗拉强度、伸长率、冷弯试验，试验合格后方可使用。
钢筋加工和焊接质量要求应符合交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。
②钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家，分批验收，堆放，钢筋应作调直除锈、除油污处理。
③钢筋接头一般采用焊接，对直径等于或小于25mm的非主力钢筋在没有焊接条件下，可采用绑扎接头。
④ T梁钢筋的加工制作在钢筋车间进行，制作时严格按图纸设计进行，成品编号堆码，以便使用。
⑤加工好的钢筋运至T梁台座，按设计图纸放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采用点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定。
T梁钢筋绑扎时，先绑扎腹板钢筋，待预应力孔道和模板安装好后才可绑扎T梁翼板钢筋。
钢模与钢筋间须有足够的保护层，保护层厚度不得小于3cm，保护层采用混凝土块。
2、预应力孔道制安本工程T梁预应力孔道按设计要求采用波纹管制孔，波纹管采用φ87mm（外径），配套OVM15-9型锚具及钢铰线。
孔道严格按照设计坐标准确安装，为确保孔道位置准确，施工时不位移、不变形，沿波纹管方向曲线部分每隔80cm，直线部分每隔50cm加设一道定位网钢筋。
定位网格本身必须点焊成片，定位网格必须与四周钢筋相连，以加强整体性和稳定性，位置必须准确，公差+5mm。
波纹管内予应力钢绞线必须在梁体混凝土强度达到设计张拉强度后方可穿束张拉。
为保证施工质量，波纹管接头必须采用相应配套的波纹管（比其大一号）做两根波纹管道对接的外接头，其长度宜为25—30cm，外接头中心应与两管对接处重合，且（两端）宜用黑胶布缠绕严密，严防松动、脱落导致漏浆。
2.3、T梁混凝土材料1、水泥T梁混凝土等级为C50，施工选用42.5#硅酸盐水泥，其技术性能应符合现行水泥标准的有关规定，水泥进场应附有出厂合格证和实验报告单，进场后应按批号取样实验签字。
袋装水泥在运输和储存时，应防止受潮，堆垛高度不宜超过10袋，水泥如受潮或堆放时间超过3个月应重新取样实验。
2、骨料（1）C50级混凝土粗骨料采用级配良好，质地坚硬的碎石。
对进场的粗骨料要按产地、类别、规格分批进行检验，每批不宜超过400m3，粗骨料的最大粒径不宜超过输送管道1/2.5，同时不得大于100mm，粗骨料针片状颗粒含量不大于1%，泥土杂质和有害化学成分含量不大于1%，颗粒级配满足施工有关规定。
由于本工程T梁腹板仅18cm厚，扣除预应力波纹管、钢筋骨架后，腹板所剩间隙很小，施工中要求混凝土碎石粒径控制在15mm左右。
（2）细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂，砂中软弱颗粒较多时，应进行压碎指标实验。
3、拌和用水本工程采用天然水源，但水中不应含有影响水泥正常凝结和硬化的有害杂质。
4、附加剂采用高效缓凝剂，掺量经实验比较后确定，所采用的附加剂必须有检验合格证，其性能应符合外加剂标准的规定，使用前应复验其效果。
5、砼的配合比T梁混凝土等级为C50，配合比应分别以质量比计，通过设计和试配确定，应使用现场实际采用的材料配制，配制的混凝土应满足和易性、凝结速度、强度、耐久性等质量要求。
混凝土通过设计和试配确定配合比后，应填写试配报告单报监理审批。
为了加快T梁的施工周期，砼三天强度应大于或等于设计强度的85%。
为了保证砼灌注时施工陷度的要求，并考虑到水化热、砼收缩、徐变影响，水泥用量应选择适当，一般以500kg/cm3左右为宜，水灰比为0.45。
