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浅谈地铁隧道的常用施工方法摘要：随着我国城市发展速度的加快，地铁成为了缓解城市交通拥堵的常见方案，地铁工程已经成为城市建设的重要组成部分，在城市建设中发挥着越来越重要的作用。
由于地铁施工均是在地下施工，在施工的过程中主要为隧道施工，施工的同时不但要注意隧道的支撑强度，还要同时兼顾地上建筑物的安全，所以，地铁隧道施工成为了地铁工程的重点和难点，如何保证地铁隧道施工安全有效进行，已经成为关系到地铁整体工程质量的重要因素。
因此，我们要针对地铁隧道的施工方法进行深入研究，探索出科学有效的地铁隧道施工方法，保证地铁工程的质量得到全面提高。
关键词：地铁隧道；施工方法；地铁工程出于解决城市交通拥堵问题，地铁工程成为了城市建设的必要选择，目前地铁工程已经成为了多数城市交通建设的重要组成部分。
从我国兴建第一条地铁线路开始，我国城市地铁工程施工已经经历了二十多个年头，积累了一定的地铁隧道施工经验，保证了地铁隧道施工质量能够满足使用要求。
经过了解发现，目前地铁隧道的常用施工方法主要包括：明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等等。
以下我们将重点分析目前地铁隧道的常用施工方法：一、地铁隧道施工的明挖法在地铁隧道施工中，明挖法主要是从地面由上向下深挖，从地面上一直挖到地下的标高为止，然后从基层标高的位置由下至上进行砌筑施工，完成地铁隧道的主体施工，保证地铁隧道的结构强度满足实际使用需求。
从目前地铁施工过程来看，明挖法是比较成熟的隧道施工方法，是地铁隧道施工方法中的首先，只要地面条件允许，我们应尽量选择明挖法。
但是通过对目前城市地铁施工了解后发现，由于地铁路线普遍与公路重合，地铁线路以上存在大量的建筑物，因而明挖法的应用范围相对过去有所变小。
所以，在目前的城市地铁隧道施工中，我们应在适合的地段，正确采用明挖法开展地铁隧道施工，同时还应积极探索新的施工方法，弥补明挖法的不足，充分满足城市地铁隧道施工的需要。
二、地铁隧道施工的盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。
地铁隧道施工工艺嘿，朋友！你知道地铁隧道是咋修成的不？这可真是一项超级神奇的大工程！想象一下，在城市的地下，要挖出一条长长的通道，让地铁能畅通无阻地奔跑，这可不是一件容易的事儿。
先来说说盾构法。
这就好比一只超级巨大的“地龙”，在地下不停地往前钻。
这“地龙”身上有个大大的盾牌，能挡住周围的泥土和石头，后面还跟着长长的尾巴，一边挖一边把隧道给支撑起来，铺上轨道啥的。
你说神奇不神奇？要是没有这盾构机，靠人工一点点挖，那得挖到啥时候呀！再讲讲明挖法。
这就简单粗暴多啦，直接把地面挖开，就像在地上开了个大口子，然后在里面把隧道给建好了，再把地面恢复原样。
这就好像盖房子，先把地基挖好，再往上盖。
不过这办法在城市中心可不好使，太影响交通和周围的环境啦。
还有矿山法，这有点像挖矿工人在地下挖洞。
先把小范围的地方弄结实了，再一点点往深处和远处挖。
这可需要小心翼翼的，不然一不小心就可能出问题。
在施工的时候，那些工程师们就像是地下的魔法师，要考虑好多好多的问题。
比如说地质情况，要是碰到松软的土或者坚硬的石头，那可就得换不同的办法。
这就跟你吃饭，碰到喜欢的菜多吃点，不喜欢的就少吃点，得灵活应对。
而且，还得注意地下水。
要是不小心让地下水涌进来，那可就糟糕啦，就像家里水管爆了一样，一片混乱。
所以得提前做好防水措施，把水给拦住或者排出去。
通风也很重要啊！在地下那么深的地方，没有新鲜空气可不行，不然工人们不都得憋坏啦？这就好比在一个封闭的房间里，得开个窗户透透气。
还有照明，总不能让工人们在黑漆漆的地方干活吧？那得多危险！所以得把灯光布置得亮亮的，就像白天一样。
地铁隧道的施工，那真是一项细致又艰难的大工程。
每一步都得精心策划，不能有半点马虎。
这不光是为了能让地铁顺利通行，更是为了咱们大家的安全和方便。
所以说，当你下次坐上地铁，在那又快又稳的车厢里，可别忘了背后有这么多人为了这隧道付出的努力和汗水！咱们得好好珍惜这便捷的交通，不是吗？。
某地铁站主体衬砌模板施工方案一、编制依据1.1现行施工图纸1.2相关工程技术规范、工具书(1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2002）(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(3)《建筑结构长城杯工程质量评审标准》（DBJ/T01-69-2003）(4)《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（JQB-049-2005）(5)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(6)《钢结构设计规范》（GB50017-2003）(7)《建筑扣件式钢管模板支撑安全技术规范》(JGJ130-2001)(8)《建筑施工计算手册》(9)《建筑施工工程师手册》(10)《建筑工程安全生产达标积考核标准使用手册》1.3我单位相关施工经验二、工程概况某地铁站位于某路中间绿化带下，底板埋深约16m。
主体结构为双层三跨岛式站台地铁车站，向北2‰下坡，起讫里程为K1+535.151～K1+535.151，总长206.4m，标准段宽22.7m，车站中心里程为K1+447.951。
地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站明挖顺做施工。
主体结构均为现浇钢筋混凝土结构。
结构形式见附图。
三、模板支撑体系设计模板施工质量是保证混凝土结构尺寸、表面质量的关键，施工中根据工程结构特点切实做好模板施工。
本工程模板支撑体系的设计目标为：(1)合理选择模板材料和支撑体系；(2)确保模板及支撑系统有足够的承载能力、刚度和稳定性，安全地支承预期荷载，控制模板支撑的变形量。
本车站墙、板、梁大面模板主要采用3mm厚P6015模板和不小于15mm厚的木胶板，工字钢、方木或碗扣式脚手架支撑体系。
施工缝一般采用5cm厚木板合模，纵横木枋背楞、钢管支撑体系。
3.1梁、柱倒角板墙倒角及底、顶纵梁倒角模板尺寸均为900*300mm，采用定型钢模板配合P6015钢模板，模板缝用穿销、U形卡连接；50钢管作横楞，横楞靠模板骑缝设置，用钩头螺栓拉紧模板；120木枋做竖楞，间距75cm，底脚用纵向木枋做靠带，预埋钢筋托架支顶，钢筋在底板钢筋绑扎时和主筋焊接牢固，间距50cm，上口用木枋或50钢管支撑，支撑设纵向拉杆固定。
地铁隧道混凝土喷射衬砌技术规程一、前言地铁隧道混凝土喷射衬砌技术是地铁隧道建设中非常重要的一项技术。
喷射衬砌技术的质量直接关系到地铁隧道的安全性、长期稳定性和使用寿命。
本文旨在全面介绍地铁隧道混凝土喷射衬砌技术规程，以提高喷射衬砌工程的质量和效率。
二、材料及设备2.1材料2.1.1 混凝土材料：混凝土应符合设计要求，配合比应准确可靠。
2.1.2 喷射材料：喷射材料应符合规范要求，其尺寸应能满足喷射机的要求，同时应具有良好的流动性和可泵性。
2.1.3 钢筋：钢筋应符合规范要求，其直径、长度和数量应符合设计要求。
2.1.4 钢模板：钢模板应符合规范要求，尺寸应准确，表面应平整、光滑、无锈蚀、无破损、无变形。
2.2 设备2.2.1 喷射机：喷射机应符合规范要求，具有稳定的喷射工作能力和压力，能满足施工要求。
2.2.2 输送泵：输送泵应符合规范要求，具有稳定的输送能力和压力，能满足施工要求。
2.2.3 混凝土搅拌机：混凝土搅拌机应符合规范要求，具有稳定的搅拌能力和质量，能满足施工要求。
2.2.4 模板支架：模板支架应符合规范要求，能够承受混凝土的重量和喷射压力，同时应具有稳定性和安全性。
三、施工方案3.1 喷射衬砌的基本要求3.1.1 喷射衬砌应符合设计要求，表面应平整、光滑、无空鼓、无裂缝、无破损。
3.1.2 喷射衬砌应均匀、充实、密实，强度应符合设计要求。
3.1.3 喷射衬砌应满足防水、防火、防腐、隔音的要求。
3.2 施工准备3.2.1 现场勘察：对地质情况、地下水位、土层性质、周边环境等进行全面勘察。
3.2.2 设计文件：认真阅读设计文件，了解施工要求、技术要求、质量要求等。
3.2.3 施工人员：对施工人员进行培训，确保其具有相关的专业知识和技能。
3.2.4 设备检查：检查设备是否符合规范要求，是否能够正常运行。
3.2.5 材料检查：检查材料是否符合规范要求，是否能够满足施工要求。
3.3 施工流程3.3.1 模板安装：按照设计要求进行模板安装，模板应保持水平、垂直、稳定，无偏移、变形、翘曲等现象。
土木工程中的地铁隧道施工在城市交通建设中，地铁的建设起到了举足轻重的作用，而地铁隧道作为地铁建设中不可或缺的一部分，其施工过程需要经历多个步骤和环节。
本文将从地铁隧道的施工方法、注意事项以及未来发展方向等方面进行探讨。
一、地铁隧道施工的方法地铁隧道的施工方法主要包括：盾构法、开挖法和浅埋法。
1. 盾构法：盾构法是近年来地铁隧道施工中最常见的方法之一。
该方法利用隧道掘进机（盾构机）进行施工，通过推进机身、同时注浆和封口的方式，逐步向前掘进隧道，并在掘进的同时完成地铁隧道的地基处理和衬砌工作。
盾构法施工效率高、质量可控，且能避免地表沉降和地下水泉涌等问题。
2. 开挖法：开挖法是相对传统的地铁隧道施工方法。
该方法通过人工或机械挖掘地下土层，并在开挖的同时进行地基处理和衬砌工作。
开挖法施工周期长，但施工过程相对较为灵活，可根据实际情况进行调整和优化。
3. 浅埋法：浅埋法是指地铁隧道施工中隧道埋深相对较浅的一种方法。
该方法多用于地铁站点周边及城市繁忙区域的隧道施工，以降低施工对周边环境和市民生活的影响。
浅埋法施工相对平顺，并有利于减少地下水和地表沉降等问题。
二、地铁隧道施工的注意事项在进行地铁隧道施工时，需要注意以下几点：1. 安全第一：地铁隧道施工是一项危险性较高的工程，必须严格落实安全生产措施。
施工人员要配备必要的安全防护装备，必须进行相关培训，并定期进行安全检查和演练，确保施工期间的安全。
2. 监测与预警：隧道施工过程中需要进行施工环境、结构及地下水位等相关参数的实时监测，及时发现问题并采取相应措施。
同时，隧道施工过程中需要设置相关预警制度，确保在发生应急情况时及时采取应对措施，减少损失。
3. 环保施工：地铁隧道施工会产生大量的废土和废水，必须采取环保施工措施进行处理。
例如，废土可进行合理利用或分类处理，废水则要进行处理后再排放。
同时，施工期间需减少噪音和粉尘等对周边环境的影响。
4. 施工期限：地铁隧道施工周期较长，需要合理规划施工期限，并根据实际情况进行调整。
地铁隧道施工工法地铁隧道的施工工法是保证地铁隧道建设安全和效率的重要环节。
本文将介绍地铁隧道施工的一般流程和常用的施工工法，以及相关的技术要求。
一、地铁隧道施工流程地铁隧道的建设可以分为以下几个主要阶段：前期准备、洞体开挖、支护与固结、地铁设施安装和线路贯通。
每个阶段都有相应的工法和技术要求。
1. 前期准备前期准备包括环境勘测、设计方案制定和施工组织设计等工作。
这一阶段的关键是确定地层情况和确定施工时可能遇到的问题，以制定合理的施工方案。
2. 洞体开挖洞体开挖是地铁隧道施工的关键步骤。
常见的地铁隧道开挖工法包括：传统开挖法、盾构法和喷射施工法。
传统开挖法适用于地质较稳定的地区，采用人工或机械挖掘的方式进行开挖；盾构法适用于地质较差、地下水丰富的地区，通过盾构机进行隧道开挖；喷射施工法适用于软土层和液化地层，通过喷射法进行地层加固和洞体开挖。
3. 支护与固结洞体开挖完成后，需要进行支护与固结工作，以确保洞体的稳定和安全。
常见的支护工法包括：钢筋混凝土喷射支护、锚杆支护和螺旋钻孔桩支护等。
这些工法都可以提供隧道壁面支撑、加固和防水等功能。
4. 地铁设施安装地铁隧道施工完成后，需要进行地铁设施的安装工作，包括轨道铺设、信号系统安装、供电系统安装和通风系统安装等。
这一阶段需要严格按照设计要求进行，确保设施的正常运行。
5. 线路贯通线路贯通是地铁隧道施工的最后一个阶段，在设施安装完成后进行。
线路贯通意味着地铁隧道的通行能力实现，是整个施工过程的重要里程碑。
二、地铁隧道施工工法的技术要求在地铁隧道施工过程中，需要严格按照相关的技术要求进行操作，以确保施工的质量和安全。
1. 地质勘测与危险性评估在施工前进行地质勘测，了解地层情况和可能遇到的问题。
同时，进行危险性评估，对施工过程中可能出现的风险进行评估和控制，制定相应的应急预案。
2. 施工材料选择和质量控制施工中需要使用到的材料需要符合相关标准，并进行质量把控。
地铁隧道工程施工方案、方法及措施1施工方案根据工程特点，本工程划分为二个平行的施工区段。
分别为：北桥头框架结构(约62m)与区间隧道YK8+652.563~YK8+809.715明挖段（约157m）；区间隧道YK8+809.715~YK8+913.314暗挖段（约104m），优先施工区间隧道明挖段与暗挖段交界处。
⑴区间明挖作业区由明暗交接处向南端推进，根据开挖深度，共分八步进行施工：第一步进行施工围挡，改迁管线，降水施工；第二步土体开挖分三层：第一层开挖土体到第一道支撑位置下50cm处，施工砼冠梁及挡墙，浇筑第一道砼支撑，开挖厚度约2.9m；第二层土方分层开挖至第二道支撑下50cm处，层高约6.6m：第三层土方机械分层开挖至底板设计标高上方30cm处：第三步人工清底直至设计标高，施做底板垫层、底板防水层、结构底板、底纵梁、部分边墙；第四步待底板和边墙达到设计强度，拆除第二道支撑，施做负一层侧墙防水层、侧墙结构及顶板结构、防水层和保护层；第五步待顶板结构达到设计强度后，拆除降水井，临时改移管线复位，回填覆土，恢复路面交通，施做区间内部结构。
本区间明挖段部分地区结构底板设支承桩，其中直径为1200mm 的14根，直径为800mm的28根，平均桩长约7.5m，施工时采用1台旋挖钻进行施工。
⑴旋挖钻机成孔桩施工工艺①旋挖钻机成孔概述根据本工程地质条件、设计及工期要求，结合桩基设计参数及业主要求，本工程灌注桩成孔工艺采用旋挖钻机成孔，混凝土采用商品砼C30，钢筋笼焊接绑扎成型、整体吊装，然后浇筑混泥土。
②工艺选择该工程钻孔施工采用旋挖钻机成孔方式、干法成孔施工。
结合本工程钻孔桩的特点，钻头采用旋挖斗钻头，清孔时采用旋挖捞砂钻头。
嵌岩时采用旋挖截齿桶钻，有局部砂岩的桩采用旋挖螺旋钻头。
对于部分地下水较为丰富的桩需采用泥浆护壁作为支撑，垮方较大的桩采用钢护筒支撑。
⑵施工方法①场地平整及钻机就位液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，根据旋挖钻机施工工法，钻机平台处必需碾压密实。
地铁隧道单层锚喷永久衬砌施工工法中铁四局集团有限公司第七工程分公司一、前言单层锚喷衬砌是引进欧洲瑞典、挪威等国家，在国外，以挪威隧道施工法为代表，普遍采用锚杆+喷射钢纤维或聚丙烯纤维混凝土代替复合衬砌作为永久支护。
纤维喷射混凝土能与围岩完全密贴、组成共同承载体系；钢纤维和聚丙烯纤维能有效防止喷射混凝土开裂，轮廓圆顺，避免局部应力集中，确保支护系统和围岩的稳定性问题，同时单层衬砌是用喷射混凝土修筑的，不需要模板、拱架及二次衬砌等，降低造价和缩短工期。
因为喷射混凝土是要作为永久性衬砌，因此要求混凝土的强度及耐久性指标要比一般喷射混凝土要求高，且外观要美观，在施工操作上对工人技术要求严格。
两年来，中铁四局在青岛地铁一期工程（3号线）土建01标人民会堂站～汇泉广场站区间隧道喷射混凝土施工中采用湿喷工艺，通过不断的研究试验、科技攻关及总结提高，初步形成了一套地铁区间Ⅱ级围岩段单层锚喷衬砌施工技术方案，同时青岛地铁集团根据在我单位的施工试验，作为唯一施工单位配合地铁集团编制完成了青岛地铁集团的企业标准《地铁隧道单层衬砌施工技术指南与验收标准》（Q/QD-JS-TJ-1001-2014），在实践中取得了较好的社会经济效果，经总结，形成本工法。
二、工法特点（1）单层衬砌是在地铁隧道开挖后根据围岩稳定性设置锚杆、钢筋网、钢架等必要的支护构件，无需模板和拱架，采用湿喷混凝土可以作为永久性衬砌。
（2）喷射混凝土作永久性衬砌代替复合式衬砌，可以解决隧道衬砌与围岩的密贴性，防止出现空洞和开裂，同时采用高性能湿喷混凝土，与围岩的粘结性更好。
（3）单层锚喷永久衬砌混凝土的强度和耐久性指标相对一般喷射混凝土要高，添加纤维后混凝土抗裂性提高，在配合比中使用硅粉、矿粉等外掺料，使得喷射混凝土自身具有较高的抗渗性能。
（4）研发的可降解网络化排水系统，实现了地下水的限量排放，能够满足地铁区间二级防水标准。
（5）湿喷混凝土采用无碱速凝剂施工，能够有效改善作业环境，更加有利于作业人员的劳动保护。
（6）喷射混凝土较复合衬砌更为经济，且施工工效较高。
三、适用范围本工法适用于Ⅰ～Ⅱ级较完整自稳性较好的围岩，且围岩裂隙渗水较少的隧道衬砌工程。
四、工艺原理（1）单层衬砌是由单层或多层混凝土构成的支护体系，各层支护是一体的，各层间能充分传递剪力。
单层衬砌各支护层间不设置防水板，结构通过各混凝土层间的径向和纵向上的抗滑移性，其结构类似于叠合梁，因而结构受力更合理。
（2）单层衬砌采用防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理的防排水原则。
（3）单层衬砌作为隧道的永久支护结构，其材料性能、耐久性指标应满足耐久性设计要求。
（4）单层衬砌的喷射混凝土本身具体一定的抗渗性能，所采用的排水系统能够发挥有效作用。
五、施工工艺流程及操作要点（一）施工工艺流程施工工艺流程见图1。
图1 湿喷混凝土施工工艺流程图（二）操作要点1、施工准备喷射混凝土业前应用高压风水冲洗受喷面；对遇水易潮解、泥化的岩层，则应用压风清扫岩面。
喷射作业应连续进行，并做好以下各项准备工作：（1）爆破清渣后，测量对隧道净空断面进行测量，针对欠挖的地段进行处理；对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面，以保证喷射混凝土与受喷岩面粘结牢固，保证喷射混凝土和地层良好的共同受力。
（2）应对围岩表面外露的钢筋、锚杆、电线支架等突出物进行割除，设置锚杆地段，锚杆端头露出围岩不得超过5cm。
（3）节理发育地段存在股状涌水、裂隙线状淋水以及面状淋水情况时，应采用裂隙注浆封堵或引排措施进行处理，达到无涌水和淋水条件。
喷射前认真检查受喷岩面，在存在明显渗漏水部位需进行注浆处理。
注浆采用P.O 32.5级以上1：1水泥浆液进行，如效果不理想，也可采用经过试配的水泥-水玻璃浆液进行处理。
注浆深度一般为3米左右。
注浆后基面可有少量滴水，但不得存在水流现象。
（4）对于围岩裂隙发育局部较破碎处，采用局部打设锚杆、挂钢筋网等方式进行局部加强处理，防止后期掉块现象的发生。
（5）检查机具设备和风、水、电等管线路，保证正常运转：①选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；②输料管应能承受0.8MPa 以上的压力，并应有良好的耐磨性能；③保证作业区内具有良好通风和照明条件；④检查速凝剂的泵送及计量装置性能；2、防排水系统施工(1) 排水通道预制三股工业草绳按品字型布置，用固定架形成等边三角形断面；每隔1～2m将其穿入支撑套内，然后用土工布沿全长包裹（两层），包裹后在支撑套两侧用塑料扎带捆扎，在支撑套之间每隔50cm左右捆扎一次（捆扎时注意松紧并保持三角形断面）。
如图2所示：图2 工业草绳草绳通道结构截面图排水通道制作完成后应进行检查，对草绳品字型布设、捆扎间距、完整程度通过观察法进行检查。
不符合要求的排水通道应重新制作。
(2) 排水系统结构①排水系统网络化结构由环向主通道、纵向连接通道、随机连接通道组成排水网络化结构。
环向主通道、纵向连接通道和随机连接通道全部采用上述预制的排水通道。
环向通道与纵向通道采用三通连接方式，环向通道两侧至少各设置两条纵向通道，两侧纵向通道交错设置，环向通道与双层打孔波纹管连接直通排水沟，随机连接通道用三通就近就低与纵向或环向通道连接。
具体结构详见图3。
图3排水系统结构示意图②环向通道与双侧排水沟连通方式方案一：先施工喷层，后施工底板混凝土在距喷层墙脚底部10cm位置，预埋双层打孔波纹管，波纹管一端与排水沟连通（预留合适长度至排水沟），一端与环向管路连通（将环向管路放入波纹管内5cm，连接处用土工布包裹）。
方案二：先施工底板，后施工喷层在施工底板时预埋双层打孔波纹管，波纹管在底板混凝土与喷层连接处出头长度大于10cm。
波纹管埋置于混凝土底板与围岩面之间，波纹管出口位置在水沟外侧高度中部。
边墙底部环向通道布置和纵、环向通道三通连接方式见图4：图4排水通道节点连接方式示意图③通道布设间距环向通道间距以2m为基准，但根据围岩渗水或节理裂隙发育情况可调整。
若有环向节理裂隙，可沿裂隙走向布设。
纵向通道常规情况在拱顶、拱腰、拱脚处布设，若遇纵向节理裂隙，可沿裂隙布设，若遇渗水，沿渗水面布设。
围岩滴水、淋水严重时，应按2m或更密间距布设环向管路及纵向管路；岩面无明显滴水或淋水时，可按3m或更稀间距布设环向管路。
④特殊条件布设1）股状涌水遇无法注浆封堵之股状涌水，用PVC管直接沿岩面引入排水沟。
2）裂隙线状渗水沿裂隙布设排水通道，可以是环向、纵向或随机排水通道。
3）裂隙线状淋水沿裂隙凿槽，槽宽5cm，槽深4cm，将排水通道埋置于槽内，同时沿槽表面再铺设宽12cm 土工布。
若水量大时，可将通道材料改为打孔波纹管，并将其直接引入排水沟。
4）面状淋水根据淋水面积，采用十字或网状凿槽方式。
若面积较大，在一次喷层后铺设钢筋网，再喷射第二层混凝土，钢筋网主筋与锚杆连接。
⑤排水通道施工要求环向排水通道、纵向排水通道和随机排水通道施工主要有钻定位孔、安装锚固钉、铺设通道、锚固通道、各管路相连接等环节。
环向排水通道、纵向排水通道和随机排水通道的连接部位应采用半圆三通连为一体，形成完整的排水系统，确保其排水通畅。
1）环向通道布设施工根据对围岩面地质条件的观察，确定每环四个（可增加）三通安设位置，其中拱顶必设一个（确定位置时可充分利用岩缝）。
用水泥钉（有岩缝可以利用）或锚钉（无岩缝利用，打孔锚固）或利用锚杆头以及管卡固定三通。
然后将制作好的排水通道放入三通内。
环向通道布设时应尽量圆顺，尤其在拱顶部位不得起伏不平，应尽可能走向基面的低凹处和有出水点的地方。
2）纵向通道布设施工根据实际需要长度下料，两端放入三通内，中间用1～2个定位点固定在岩面上，有岩缝用水泥钉固定，无岩缝用土工布块和粘结剂（锚固剂）将其与岩面粘结。
3）随机通道布设施工在环向通道和纵向通道的之间的裂隙渗漏水处布设随机通道，根据围岩渗漏水出现的具体位置进行布设。
随机通道布设施工时，应尽可能的将随机通道紧贴在渗漏水出口或沿着渗漏水随围岩裂隙的走向布设。
可直接在围岩上凿槽，先将渗漏水引入槽沟处，再布设随机通道。
其接触的渗漏水能够直接引入底板双侧水沟。
随机通道宜优先直接布设到底板双侧排水沟处，其连接方式和环向通道与双侧排水沟连通方式一致。
如不能，则应与环向和纵向通道连接。
随机通道布设施工完毕后，应能够对其背后的渗漏水进行约束和引排。
(5) 水沟排水采用底板双侧水沟排水。
隧道内侧沟的布置、结构形式、沟底高程、纵向坡度、断面尺寸以及侧沟外墙距线路中心线的距离均应符合设计要求。
排水孔（环向通道排水孔）位置、间距和尺寸应符合设计要求。
在双侧水沟、底板施工完成后，应对每个排水孔和水沟连接的部位做出标识，以便于后期维护。
3、混凝土搅拌与运输（1）混凝土搅拌时投料顺序和方法应正确，须搅拌充分，保证纤维分散均匀，一次搅拌量不大于额定搅拌量的80%。
投料时按石、砂、胶材、纤维的顺序分别投入，高效减水剂与拌和水一起加入拌和料中进行搅拌，搅拌时间应大于180s。
（2）为保证纤维能够在混凝土中混合均匀，宜先将粗、细骨料、纤维及30%的水一起投入先搅拌30秒后，再将胶凝材料及剩余70%的水（含外加剂）搅拌150秒。
（3）拌合物装入罐车时应检测其拌合物的坍落度，与设计值的偏差不得超过2cm。
每工作班检查次数不得少于两次。
如偏差值超过2cm，宜取样测定其水胶比，查明原因，合格的混凝土拌合物方可进行施工。
同时也可从测定结果中反映出每批混凝土材料的计量情况，进一步调整配比。
拌合物要求初始坍落度（拌合站出机坍落度）宜为160～200mm，湿喷机工作坍落度≥150mm。
（4）混凝土拌制过程中，应对混凝土拌和物的坍落度进行测定，测定值应在理论配合比坍落度控制范围内。
（5）检验数量：每拌制50 m3或每工作班测试不应少于一次。
（6）检验方法：进行坍落度测试。
（7）新拌混凝土装模成型预估混凝土强度管理：新拌混凝土装模成型2组（每组不少于3个），通过检测其3d、7d强度，与试验室强度对比来预估施工混凝土强度。
每拌制50～100m3混凝土取样1次。
（8）施工时如拌合物流动性不能满足施工要求，可向罐车内增掺0.1%～0.2%的减水剂，快速旋转罐体搅拌90s恢复其工作度后再施工，严禁加水增加其流动性。
（9）温度控制：环境温度低于5℃时应采用冬季施工措施，喷射施工时混凝土拌合物温度不低于10℃，速凝剂温度不低于20℃。
（10）运输设备应采用带自动搅拌功能的运输罐车。
4、首层喷射混凝土施工单层衬砌喷射混凝土采用湿喷工艺，机械化喷射和人工喷射相结合的施工方案。
（1）湿喷机司机作业①作业开始时先启动设备，再给料，结束时待料喷完后再关设备；②向喷射机供料连续均匀，机器正常运转时料斗内保持足够的存料；③喷射作业完毕或因故中断喷射时，必须将喷射机和输料管内的积料清除干净；（2）湿喷作业施工1）喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。
