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《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。
本标准主要完成单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司。
2、主要工作过程2014年3月由中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》标准的申请，当年成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
工作组于2015年2月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录；会后形成标准试验验证稿，并对标准相关项目进行试验验证工作分工、确定试验验证单位和责任人。
2015年3月-2015年5月中国汽车工程研究院股份有限公司承担了以下试验验证项目：1、正向冲击；2、吸能冲击；3、主销孔冲击；4、转向节臂冲击；5、耐腐蚀性；6、总成耐久性；7、转向节臂耐久性等项目。
试验验证工作完成后，标准工作小组即对标准的文稿和图进行了修改编制，形成了征求意见稿。
标准于2015年6月18日由中国汽车工程学会技术发展部将标准征求意见稿发给5家相关单位征求意见，未收到任何意见。
2016年3月根据2015年12月中国汽车工程学会北京标准工作会议要求工作组对标准征求意见稿做了如下修改：1、标准名称正式确定为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》；2、按照GB/T 1.1－2009给出的规则规范了标准的格式；3、完善和修改了标准用图。
标准于2016年4月20日形成送审稿请转向技术委员会专家函审。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司。
本标准参加起草单位：浙江万安科技股份有限公司。
本标准主要起草人：本标准参加起草人：中国汽车工程研究院股份有限公司，邓飞、廖梦楠、颜尧、赵赢、欧家福。
球头实验方法及技术要求:1球头销总成基本性能1.1 球头销总成最大摆角1.1.1 如图1 所示，把球头销总成安装在试验夹具上，使球头销轴线与球头销座轴线重合，沿A 方向和与A 向垂直的 B 方向进行测量。
1.1.2 利用图2 所示测量仪器确定摆角。
1.1.3 用力摇动球头，球头摆动到最大摆角的时候不允许发出金属撞击的异响。
图1图21.2. 球头销总成转动力矩1.2.1 如图3 所示，把球头销总成安装在试验夹具上，固定时应保证安装尺寸尽量与实车一致。
1.2.2 如图4 所示，试验前先使球头销沿任意方向往复摆动五次,摆动角度为最大摆角。
然后使球头销沿任意方向转动360°，再沿相反方向回到初始位置，重复共进行五次。
1.2.3 测量转动力矩时，可利用扭力计或其他任何能满足1.2.4 中规定的测量要求的测试仪器测量力矩。
1.2.4 如图4所示，将球头销轴线处于与球销座轴线重合的位置，以(3～18)°/s的转动速度在±40°范围内或在汽车最大转向角之间转动球销，同时记录转动力矩与转动角度的关系曲线。
1.2.5 使用扭力扳手测量时，可取稳定的数值作为均值。
图3图41.3 球头销总成摆动力矩1.3.1 如图3 所示，把球头销总成安装在试验夹具上，固定时应保证安装尺寸尽量与实车一致。
1.3.2 如图4 所示，试验前先使球头销沿任意方向往复摆动五次,摆动角度为最大摆角。
然后使球头销沿任意方向转动360°，再沿相反方向回到初始位置，重复进行五次。
1.3.3 测量摆动力矩时，可利用拉力计或其他任何能满足1.3.4 中规定的测量要求的测试仪器测量力矩。
1.3.4 如图4所示，使球头销可轴线处于与球头销座轴线重合的位置，以(3～18)°/s的摆动速度沿A向或与A向夹角为90°的B方向,在±20°范围内或在汽车最大摆角之间摆动球销，同时记录摆动力矩与摆动角度的关系曲线。
汽车半轴技术条件和台架试验方法引言汽车半轴是汽车传动系统中的关键部件之一，承担着传递动力和扭矩的重要作用。
为了确保汽车半轴的性能和质量达到要求，需要制定一套严格的技术条件和台架试验方法。
本文将介绍汽车半轴的技术条件以及台架试验方法，以帮助汽车制造商和技术工程师更好地理解和应用这些标准。
1. 汽车半轴的技术条件汽车半轴的技术条件是制定和规定汽车半轴的性能指标和质量标准，以确保半轴的安全、可靠和持久使用。
常见的汽车半轴技术条件包括以下几个方面：1.1 强度和刚度汽车半轴在工作中承受着较大的转向力和扭矩，因此其强度和刚度是非常重要的。
强度指标通常包括抗弯强度、抗拉强度和抗扭强度，而刚度指标主要包括刚性和弹性模量。
1.2 寿命和耐久性汽车半轴在运行过程中要经受各种外部环境和工况的影响，如高速行驶、起伏路面和冲击载荷等。
因此，寿命和耐久性是评价半轴性能的重要指标。
寿命主要由疲劳寿命和使用寿命两个方面来考虑。
1.3 摩擦和磨损性能汽车半轴与其他部件之间的接触会产生摩擦和磨损，而摩擦和磨损的程度会对半轴的性能和寿命产生影响。
因此，制定适当的摩擦和磨损性能指标是必要的。
1.4 轮胎动力参数汽车半轴作为传递动力的组成部分，其与轮胎之间的黏合特性和动力参数是评价半轴性能的重要指标。
常用的动力参数包括侧向刚度、径向刚度、长向刚度和转向刚度等。
2. 汽车半轴的台架试验方法为了验证汽车半轴是否满足技术条件的要求，需要设计和进行一系列台架试验。
这些试验方法可以模拟真实的工作条件和载荷，以评估汽车半轴的性能和质量。
常见的台架试验方法如下：2.1 强度试验强度试验通常包括静态强度试验和疲劳强度试验。
静态强度试验是通过施加静态载荷来评估半轴的抗拉、抗弯和抗扭强度。
疲劳强度试验是通过施加循环载荷来模拟实际工作条件下的疲劳破坏过程，以评估半轴的疲劳寿命和耐久性。
2.2 摩擦和磨损试验摩擦和磨损试验主要用于评估半轴与其他部件之间的摩擦特性和磨损程度。
《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。
本标准主要完成单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司。
2、主要工作过程2014年3月由中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》标准的申请，当年成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
工作组于2015年2月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录；会后形成标准试验验证稿，并对标准相关项目进行试验验证工作分工、确定试验验证单位和责任人。
2015年3月-2015年5月中国汽车工程研究院股份有限公司承担了以下试验验证项目：1、正向冲击；2、吸能冲击；3、主销孔冲击；4、转向节臂冲击；5、耐腐蚀性；6、总成耐久性；7、转向节臂耐久性等项目。
试验验证工作完成后，标准工作小组即对标准的文稿和图进行了修改编制，形成了征求意见稿。
标准于2015年6月18日由中国汽车工程学会技术发展部将标准征求意见稿发给5家相关单位征求意见，未收到任何意见。
2016年3月根据2015年12月中国汽车工程学会北京标准工作会议要求工作组对标准征求意见稿做了如下修改：1、标准名称正式确定为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》；2、按照GB/T 1.1－2009给出的规则规范了标准的格式；3、完善和修改了标准用图。
标准于2016年4月20日形成送审稿请转向技术委员会专家函审。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司。
本标准参加起草单位：浙江万安科技股份有限公司。
本标准主要起草人：本标准参加起草人：中国汽车工程研究院股份有限公司，邓飞、廖梦楠、颜尧、赵赢、欧家福。
QC T 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T 304—1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法代替ZB T 23 006—871主题内容与适用范畴本标准规定了汽车转向拉杆接头总成的摆动力矩测定、旋转力矩测定、最大轴向位移量测定和耐久性试验等台架试验方法。
本标准适用于汽车转向拉杆接头总成，出厂试验与型式试验的项目与要求由相应的技术条件规定。
2术语及定义2．1摆动力矩T1球销以一定的频率，在接头总成的对称平面或设计指定平面内作连续摆动时的最大力矩（N·m）。
2．2旋转力矩T2球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销绕轴线匀速旋转时的最大力矩（N·m）。
2．3最大轴向位移量δ球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿该轴线对球销施加压力，使总成内部除弹性零件外的其他零件均不发生变形时，球销的最大位移量（mm）。
3试验项目及试验方法3．1摆动力矩下的测定3．1．1测试装置的工作原理见示意图1。
3．1．2试验条件3．1．2．1环境温度：常温。
3．1．2．2测试仪器精度不低于1%。
3．1．3测试样品许多于3件。
3．1．4试验程序3．1．4．1测试前拆除总成的防尘装置。
3．1．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。
3．1．4．3使球销处于接头总成的对称平面或设计指定平面内，以4～6min-1的频率连续摆动，摆动角为设计值的80%～90%。
3．1．4．4测试时球销先往复摆动5次再记录T1值，并运算5次测试结果的均值。
3．2旋转力矩T2的测定。
3．2．1测试装置的工作原理见示意图2。
3．2．2试验条件3．2．2．1环境温度：常温。
3．2．2．2测试仪器精度不低于1%。
3．2．3测试样品许多于3件。
3．2．4试验程序3．2．4．1测试前拆除总成的防尘装置。
3．2．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。
3．2．4．3使球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销以4～6r/min的转速绕轴线匀速旋转。
3．2．2．4测试时球销先旋转5圈再记录T2值，并运算5次测试结果的均值。
乘用车悬架系统台架试验规范1 范围本标准规定了乘用车悬架系统台架试验规范。
本标准适用于基础（新）底盘平台结构乘用车前、后悬架系统台架试验。
对于在基础平台上延伸车型（如油改电），若轴荷增加＜10%，悬架系统的强度及耐久性可视同原基础平台车，若轴荷增加≥10%，悬架系统的强度及耐久性可参照使用。
2 规范性引用文件无3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1麦弗逊悬架 mcPherson suspension汽车独立悬架的一种结构类型，普遍应用于前悬架。
由滑柱、控制臂、副车架及稳定杆等部件组成。
3.2双叉臂悬架 double wishbone suspension汽车独立悬架的一种结构类型，适应于前后悬架。
由滑柱、上控制臂、下控制臂、副车架及稳定杆等部件组成。
3.3多连杆悬架 multilink rear suspension汽车独立悬架的一种结构类型，适应于后悬架。
是指单边由三根或三根以上连接拉杆构成，能够提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架机构。
3.4扭力梁后悬架 torsion beam rear suspension汽车半独立悬架的一种结构类型，适应于后悬架。
是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳性。
3.5 整体桥式非独立悬架 integral axle non independent suspension汽车非独立悬架一种结构类型，在乘用车领域多用于偏重越野的SUV车型。
通过一根硬轴将左右两个车轮相连。
3.6验证样件 validation sample试验过程中需要验证的工程样件，应是正式工装制造的样件。
验证样件经过一项台架耐久试验循环后不可重复使用。
3.7非验证样件 nonvalidation sample试验过程中不需要验证的样件，在试验中可重复使用。
4 符号（代号、缩略语）下列符号（代号、缩略语）适用于本文件。
g——重力加速度，单位为m/s2。
汽车副车架台架试验的试验大纲1.试验目的定义汽车副车架台架试验的试验项目、设备要求及试验过程。
..2.试验产品2.1副车架2.2减震元件（减震器等）2.3缓冲元件（螺旋弹簧等）2.4导向元件（控制臂、上摆臂、下摆臂等）2.5其他元件（转向节、轮毂轴承、驱动轴轴头、转向器、稳定杆、各标准件等）3.试验项目3.1垂直负载静刚度试验3.2侧向负载静刚度试验3.3纵向负载静刚度试验3.4带转向器的耐久试验4.5动力总成支撑耐久试验3.6垂直负载耐久试验3.7侧向负载耐久试验3.7纵向负载耐久试验4.试验设备要求4.1垂直负载静刚度试验SHENCK液压伺服控制器SHENCK液压伺服激振器，位移500mm，力传感器200kN整个系统控制精度1％以内前后副车架固定夹具/支撑4.2侧向负载静刚度试验HENCK液压伺服控制器SHENCK液压伺服激振器，位移500mm，力传感器300kN整个系统控制精度1％以内带联接头的模拟车轮工装前后副车架固定夹具/支撑4.3纵向负载静刚度试验SHENCK液压伺服控制器SHENCK液压伺服激振器，位移500mm，力传感器400kN整个系统控制精度1％以内前后副车架固定夹具/支撑4.4带转向器的耐久试验SHENCK液压伺服控制器，三套SHENCK线性液压伺服激振器，两套，位移500mm，力传感器30kNSHENCK旋转伺服油缸，一套，旋转角度0～360度整个系统控制精度1％以内前副车架固定夹具/支撑4.5动力总成支撑耐久试验SHENCK液压伺服控制器SHENCK液压伺服激振器，位移200mm，力传感器20kN整个系统控制精度1％以内前/后副车架固定夹具/支撑4.6垂直负载耐久试验SHENCK液压伺服控制器SHENCK液压伺服激振器，位移500mm，力传感器50kN整个系统控制精度1％以内前后副车架固定夹具/支撑4.7侧向负载耐久试验SHENCK液压伺服控制器SHENCK液压伺服激振器，位移150mm，力传感器50kN整个系统控制精度1％以内带联接头的模拟车轮工装前后副车架固定夹具/支撑4.8纵向负载耐久试验SHENCK液压伺服控制器SHENCK液压伺服激振器，位移150mm，力传感器50kN整个系统控制精度1％以内前后副车架固定夹具/支撑注：可以用同类型的仪器，但性能必须与指定设备相当或更高。
1.目的为规范成品入库及出货检验标准，确保所出货产品符合客户的需求，杜绝不良品接收及流出，不断的提升产品品质，提高客户的满意度，特制定此检验标准。
2.范围2.1适用于本公司所有充电器产品。
3.定义3.1缺陷级别定义3.2检验面定义A 面：直接看到的区域，如充电器顶部面。
B 面：不在直视范围，但暴露在外的面，如两侧面等。
C 面：正常使用时看不到的面，如充电器底面。
3.3抽样标准3.3.1依据MIL-STD-105E正常检验单次抽样3.3.2检验水准：一般特性采用II级水准；特殊特性采用S-2级水准3.3.3允收水平：CR缺陷：AQL=0 ； MAJ缺陷：AQL=0.65 ； MIN缺陷：AQL=1.04.权责4.1．品质部：负责成品检验标准的制定及执行，异常信息的反馈及改善措施有效性验证；4.2．研发部：对品质部分析处理检验中发现的重大结构、性能或工艺性异常，给予技术支援协同处理，并完善修改相关技术性文件；5.作业内容：5.1检验条件（如下图）：5.1.1照明条件：600～1000LUX日光灯；5.1.2观察角度：被检测面与视线在45°范围内旋转，转动15°范围；5.1.3观测距离：距被测物表面距离为300～350mm；5.1.4观察时间：5～10秒钟；5.1.5视力：裸视或矫正视力在 1.0以上且无色盲。
序号检验项目检验标准检验方法检验工具AQL 备注1 包装外箱1.核对订单号、产品型号（SKU）、箱唛、数量是否一致。
目视/ MIN检验测量时参考产品图纸、标准样品、限度样品、SIP等作业。
2.无变形，划痕，破损。
目视/ MIN3.无潮湿，严重脏污。
目视/ MIN4.颜色，字样，要符合设计要求。
目视/ MIN5.无(设计指定贴附)之外的其它标示标贴。
目视/ MIN6.外箱尺寸管理：外径尺寸、内径尺寸、壁厚尺寸符合标准规格值要求，外箱毛重和净重与实际重量误差≤0.2kg。
测量标尺/电子秤MIN6.参考文件6.1《产品检验控制程序》6.2《不合格品控制程程序》6.3《样品承认书》。
中华人民共和国汽车行业标准
QC/T 534—1999
汽车驱动桥台架试验评价指标代替JBn 3804—84
本标准适用于按JB 3803—84《汽车驱动桥台架试验方法》标准所进行的试验的评价指标。
使用的符号和计算公式同JB 3803—84。
1 驱动桥总成静扭试验评价标标
适用于全浮式半轴的驱动桥。
1．1 驱动桥总成静扭试验最薄弱零件应是半轴。
如不是半轴需查明原因。
1．2 驱动桥总成静扭强度后备系数：
2 驱动桥桥壳垂直弯曲刚性试验评价指标
满载轴荷时每米轮距最大变形不超过1.5mm。
3 驱动桥桥壳垂直弯曲静强度试验评价指标
驱动桥桥壳垂直弯曲失效（断裂或严重塑性变形）后备系数。
4 驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验评价指标
试验数据遵循对数正态分布（或韦布尔分布），取其中值疲劳寿命不低于80×l04次，试验样品中最低寿命不得低于50×l04次。
5 驱动桥总成锥齿轮支承刚性试验评价指标
对于单级减速器的驱动桥，按试验计算扭矩M
加载时，各方向主从动齿轮
P
及其相对的位移量作为锥齿轮支承刚性试用评价指标见下表：
6 驱动桥总成齿轮疲劳试验评价指标
6．1 齿轮失效标准
轮齿断裂、齿面压碎、齿面严重剥落和齿面严重点蚀。
6．2 齿轮疲劳寿命评价指标
试验数据遵循对数正态分布（或韦布尔分布），取其中值疲劳寿命不低于50×104次，试验样品中最低寿命不低于30×104次。
附加说明：
本标准由中国汽车工业公司提出，由长春汽车研究所归口。
本标准由第二汽车厂负责起草。
本标准主要起草人郭熹晨。
前言本标准以符合国家标准和行业标准为前提，在立足市场需求和产品性能的实际情况下指定的。
同时在格式和内容编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002规定。
本标准由XXXX机械有限公司提出本标准由XXXX机械有限公司归口本标准起草单位：XXXX机械有限公司标准起草人：XXX汽车球头销台架试验标准1 范围本标准规定了XX公司悬架使用的球销节（以下简称“球销总成”）的有关台架试验的方法和技术要求。
本标准适用于XX公司的所有汽车悬架球销总成。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适合与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可以使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用用本标准。
GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验JIS K 6301 硫化橡胶的物理试验方法3 目的本标准的目的是使球销总成的性能、强度和耐久性试验的试验方法标准化，以便得到评定质量的统一方法。
4 试验种类（1）摆角试验（2）力矩试验（3）刚度试验（4）挤压和拉伸强度试验（5）球头销静态强度试验（6）疲劳强度试验（7）工作温度下的耐磨持久性试验（8）高温下的耐磨持久试验（9）耐泥水持久性试验（10）防尘罩耐臭氧试验（11）防尘罩低温试验（12）防尘罩耐热性试验（13）防尘罩拉伸强度试验5 试验的一般条件试验条件一般适用于上面列举的所有试验，内容如下；（1）除非另有规定，试验应在常温常压下进行；（2）试验件应固定在刚度足够大的装置上，这样才不会消弱试验目的；（3）安装夹具的形状应不影响试验目的；6 球销总成试验方法6.1 摆角试验这个试验是测量球销的工作摆角，按如下方法进行6.1.1 试验装置如图1所示，把销总成安装在试验夹具上6.1.2 试验条件测量方向：如图1所示，使球头销铅垂直立，沿A方向和A方向垂直的B方向进行测量。
.图16.1.3 试验步骤利用如图2所示测量仪器确定摆角。
摆角是最大可以摆动的角度，在这个角度范围内，球头销不与任何零件相抵触图26.1.4 测量项目和记录（见图3）摆角是机械上能摆动的角度6.2 力矩试验该试验是用来测试球销总成转动和摆动力矩，其方法如下。
6.2.1如图3所示，把球销总成安装于夹具上，固定时应保证安装防尘罩的公称尺寸，利用扭力计或其它任何能满足6.2.2规定的测量要求的测量仪器测量力矩。
注：球销总成和夹具的配合公差请具体协商确定图3图46.2.2 试验条件（表1） 测量项目转向力矩（N ·m ）摆动力矩（N ·m ）测量方法在±40°范围内或在最大转向角度之间往复运动，转动时应使球头销铅垂向上，如图3所示根据实际摆动方向，测量摆动角度，摆动角度根据实际工作角度确定实车上作用的静荷载 通常不加载静载荷进行试验，如有必要加载，需要双方协定测量速度 3（°）/s ～18(°)/s气温一般在常温常压下进行试验，如有必要，也可在低温（-40℃～30℃）和高温（+70℃及其以上）下进行试验。
（需要在恒温箱内放置24小时后进行试验）注：当对车轮施加静载荷时，在球销总成上便施加了轴向的拉伸或压缩载荷表2球销间隙力矩对照表球直径 种类 轴向 间隙 轴向 加载力径向间隙径向 加载力旋转和摆动力矩启动力矩231 0.1 ±400 0.15 ±25000.5～3≤2 0.15 0.3 25 1 0.12 ±1000 0.2 ±3000 1～4 ≤20.15 0.3 271 0.12 ±1000 0.25 ±40001～5≤20.150.3530 1 0.15±14000.28±5000 1～5 ≤2 0.2 0.3532 1 0.15±14000.28±5000 1～6 ≤2 0.2 0.3535 1 0.15±20000.32±6000 1.5～6 ≤2 0.2 0.440 1 0.15±30000.35±9000 2～10 ≤2 0.2 0.456.2.3 试验步骤测量前使球头销摆动到最大角度五次和五次正、反向旋转360°。
然后把球头销时效24小时以后测量启动力矩和工作力矩。
接着又使球头销摆动到最大摆角五次和正、反向转动360°五次。
然后测量启动力矩和工作力矩。
6.2.4 测量项目和记录a)与6.2.2有关（测量方法和测量速度）的试验条件；b)启动力矩-摆动曲线图5（注1）c)启动力矩；d)工作力矩最大、最小值和的平均值=[（最大值+最小值）/2]（注2）注1：当从扭力扳手上直读取力矩值时，可省略该项测量。
注2：使用扭力扳手测量时，可取稳定的数据作为平均值，而最大、最小值的测量可以省略图5 力矩-角度曲线6.2.5 测量结果判定依据启动力矩：满足表2规定力矩转动力矩：满足表2规定力矩6.3 刚度试验进行该试验测试球销总成的刚度，步骤和方法如下：6.3.1 试验装置如图6所示，把球销总成安装在试验夹具上。
注：球销总成和夹具的配合公差请具体协商确定图66.3.2 试验条件加载方向，使球头销铅垂向上，在轴向与轴向垂直的方向对球头销施加拉伸和压缩载荷（力的轴线通过球头销中心），直至规定的表二规定的应力值。
毅200N/s的速度施加力。
6.3.3 试验步骤（a）试验件组装后放置24小时以上；（b）在加载到规定的载荷值一个循环后，在施加规定的拉伸和压缩静载荷，然后测量球头销的位移。
（要求夹具及测量系统的总刚度1*E6N/mm以上，否则需要先测台架系统包括动系统刚度，再测量球座在台架上的测量刚度，然后再计算球座实际刚度时将台架的影响出去）6.3.4测量项目和记录（a）规定荷载和位移值（b）荷载-位移曲线（图7）轴向力：参见表2规定力值，轴向间隙≤表2规定对应间隙径向力：参见表2规定力值，轴向间隙≤表2规定对应间隙注：特殊要求车型刚度试验要求按双方协定确商图76.4 拉脱和压脱试验该试验是测试球壳或球壳外端部的破坏强度，其方法如下：6.4.1 试验装置如图8所示，安装球销总成到试验夹具上。
图8（a）加载方向：挤压和拉伸方向（挤压根据实际结构选用）；（b）载荷：从0到破坏载荷（N）6.4.3 试验步骤安装球销总成到试验夹具上并对球头销施加载荷。
试验夹具的材料、硬度和拧紧螺母的力矩最好与有关各方协商，因为它们都可能影响试验结果6.4.4 测量项目和记录（a）载荷-位移曲线（见图9）图9 载荷-位移曲线（b）最大载荷（挤压和拉伸）（c）破坏情况6.4.5 判定标准最大拉伸载荷：≥25KN(可双方协商确定)最大挤压载荷由双方协商确定6.5 球头销的静态刚度试验该试验是测试球销总成球头销在与其曲线垂直方向上的强度，其方法如下：6.5.1 试验装置如图10所示，把球头销安装于试验夹具上（安装节目应完全和球销总成在整车上实际的安装情况完全相同，推荐使用实际的转向节安装）图106.5.2 试验条件（a）加载方向：与球头销的轴线相垂直的方向；（b）荷载：从0到最大荷载（N），均速加载，每秒200N递加。
6.5.3 试验步骤把球头销固定在夹具上，沿与轴线相垂直的方向加荷载（载荷与球头销中的偏置距离和实际整车情况相吻合）。
试验夹具的材料、硬度、和拧紧螺母的力矩最好与相关个方相互协商，因为他们都可能影响试验结果；6.5.4 测量项目和记录(a)荷载-位移曲线（见图11）图11(b)屈服荷载(c)最大荷载和位置(d)变形和破坏情况6.6 疲劳强度试验该试验是测试球座和球销总成的球头销的疲劳强度，其方法如下：6.6.1 试验装置如图12所示，安装球销总成到试验夹具上，然而安装角度应按有关双方协议要求而定。
图126.6.2 试验条件（a）重复载荷（b）加载方向与球头销的轴线相垂直（球销总成），与球头销的轴线相重合（球销总成）（C）重复速度：3Hz～15Hz(d)试验循环次数规定的循环数，但对于最小荷载应为106次以上。
6.6.3 试验步骤紧固球销总成与试验夹具上并对球头销施加重复载荷。
安装球头销的试验夹具最好与实车有同样的硬度的同种材质制造，并且如果更换时，应和球销总成一起同时更换。
6.6.4 测量项目与记录（a）在6.6.2中规定的试验条件（b）荷载-循环次数曲线（见图13）图13 （c）断裂的部分及断裂性质；（d）可能出现的任何其它异常情况。
6.7 工作温度下耐磨持久性试验该试验是测试球销总成磨蚀的耐久性，其方法如下；6.7.1 试验装置如图14所示，安装球销总成到试验夹具上。
图146.7.2 试验条件（a）摆角±20°或车辆设计最大摆角（撞击回弹和转向角度）的80%或以上；（如有方向性，摆动方向应选取实际球销的工作方向）（b）摆动重复速度：1Hz～3Hz:（c）转向角度：±40°或车辆最大转向角度的80%或以上：（d）转动重复速度：0.3Hz～1Hz:（e）荷载与有关双方协商确定；（f）试验循环次数：摆动次数为106次或以上6.7.3 试验步骤（a）给定球销总成摆角、转动角度和荷载；（b）在6.7.2中有关试验条件的范围内的某个不变条件下进行试验；（c）由于试验条件不同，球销总成可能会发热。
因此必须给定冷却方法（空气冷却等）或停止时间间隔6.7.4 测量项目和记录（a）在6.7.2中规定的试验条件（b）在6.2中规定的初始的和试验后的力矩（c）在6.3中规定的初始的和试验后的刚度和自由行程；（d）在试验完成后，拆下球销总成并检查球座和球头销的磨损程度，证实已密封了适当的锂基脂；（e）可能出现的其它异常情况。
6.7.5 在做耐磨持久性试验前进行力矩试验。
耐磨持久性试验后放置24小时后进行力矩试验，试验后需保留40%的力矩6.8高温下的耐磨持久性试验该试验是测试球销总成在高温下磨蚀的耐久性；其方法如下：6.8.1 试验装置如 6.7.16.8.2 试验条件（a）试验温度：80℃需进行散热，防止工作面温度过高（b）摆角±10°或车辆设计最大摆角（撞击回弹和转向角度）的40%或以上；（如有方向性，摆动方向应选取实际球销的工作方向）（c）摆动重复速度：1Hz～3Hz:（d）转向角度：±15°或车辆最大转向角度的40%或以上（e）转动0.3Hz～1.5Hz:（f）荷载与有关双方协商确定（g）试验循环次数30万次以上。
6.8.3试验步骤（a）给定球销总成摆角、转动角度和荷载;（b）在6.7.2中的有关试验条件的范围内的某个不变条件下进行试验；（c）由于试验条件不同，球销总成可能会发热。
