武汉铁路局实习报告
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2024年10月铁路实习报告一、实习概况今年10月份,我有幸参加了某铁路局的实习项目,实习期为一个月。
这个实习项目是我在铁路领域的首次实习经历,对我个人和专业发展都具有重要意义。
在这一个月的时间里,我全身心地投入到实习中,通过实践和学习,增加了对铁路行业的了解和认识。
二、实习目标我在实习前制定了明确的目标,希望通过实习,达到以下几个方面的收获:1.了解铁路行业的运作模式和管理体系,深入学习相关专业知识;2.掌握铁路运输的基本流程和规范,了解相关设备和技术;3.培养团队合作意识和组织协调能力;4.提升自己的实践能力和问题解决能力。
三、实习内容在实习的一个月里,我参与了铁路运输部门的日常工作,并参观了铁路局的各个相关部门。
具体的实习内容主要包括以下几个方面:1.学习铁路部门的工作流程和规范,包括客运、货运、安全等方面;2.参与铁路线路的巡视和维护工作,了解线路的检修和维护流程;3.学习运输调度和运输组织的基本知识,了解货物运输的流程和要求;4.参与货物装卸和仓储管理,了解货物的包装和运输方式;5.学习客运服务和安全管理,了解列车的排班和安全检查流程。
四、收获与体会通过这一个月的实习,我收获了很多,也有了一些深刻的体会:1.铁路行业是一个庞大而复杂的系统,各个部门之间的紧密配合和协调非常重要;2.了解铁路行业的基本流程和规范,并不仅仅是理论知识的学习,实践经验和技能也非常重要;3.在实习中,我学到了许多实用的技能和方法,如运输调度、货物装卸等,这些将对我未来的工作起到很大的帮助;4.在团队合作和组织协调方面,我也有了很大的提升,更加明白团队的力量和重要性;5.通过实习,我更加确定了将来从事铁路行业工作的决心和信心,也愿意为我国的铁路事业贡献自己的力量。
五、展望与建议通过这一个月的实习,我对铁路行业有了更深入的了解,也意识到自己在这个领域还有很大的发展空间。
同时,我也注意到了一些需要改进的地方,并提出了一些建议:1.加强实践教学,注重学生的实际操作能力的培养;2.加强理论与实践的结合,让学生在实习期间能够更好地应用所学知识;3.培养学生的创新精神和问题解决能力,提高解决实际问题的能力;4.加强学生的自主学习能力和团队合作能力,培养综合素质。
2024年铁路单位实习报告总结一、绪论作为一个铁路单位的实习生,在____年度的实习过程中,我深入了解并参与了铁路运输的各个环节,通过实践和学习,我对铁路行业有了更加全面的认识和了解。
本报告总结了我在实习期间所参与的工作和所获得的经验与收获。
二、实习内容与工作经历1. 岗位介绍在实习期间,我被分配到了货运调度中心的工作岗位。
主要负责货运列车的运输计划编制、车次调度和列车运输过程的监控等工作。
2. 工作经历在岗位上,我按照工作流程和规范进行了一系列工作,包括与货运站点进行联系和沟通,了解列车运输需求;编制列车运输计划,确保货运任务能够按时完成;利用调度系统进行列车调度,制定合理的发车方案;对列车运输过程进行监控和指导,及时处理各种异常情况,确保运输安全顺利。
3. 学习与成长在实习期间,我通过与同事的合作和交流,不断学习和积累经验。
我学会了如何使用调度系统,了解了铁路行业的相关规章制度和流程。
在实践中,我也积极提出自己的想法和建议,并得到了同事们的认可和支持。
通过不断努力和学习,我的工作能力和业务水平得到了提高,对于解决实际问题能够更加独立和有针对性的处理。
三、实习收获与心得体会1. 收获通过实习,我深入了解了铁路运输的各个环节和工作流程,对于货运调度的工作特点和要求有了更加清晰的认识。
在实践中,我学会了如何与其他部门和单位进行有效的沟通和协作,提高了自己的协调能力和团队合作意识。
2. 心得体会实习期间,我深刻感受到了铁路行业的重要性和复杂性。
运输任务的安排和调度需要高效的组织和协调能力,而运输过程的监控和应对异常需要及时的反应和决策能力。
在实践中,我也遇到了一些问题和困难,但通过与同事的合作和交流,我逐渐克服了它们,并取得了一些小小的成绩。
实习让我更加认识到自己的不足和不足之处,也为我今后的发展提供了一个很好的契机。
四、实习总结与建议1. 实习总结在铁路单位的实习期间,我通过实践学习和工作经历,进一步了解和认识了铁路行业的相关知识和技术。
铁路工作实习报告铁路工作实习报告5篇在当下社会,报告的使用频率呈上升趋势,不同的报告内容同样也是不同的。
我们应当如何写报告呢?以下是小编为大家收集的铁路工作实习报告5篇,希望能够帮助到大家。
铁路工作实习报告篇1为期一年的见习生活已接近尾声,在这一年的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。
铁路作为我国交通运输的主要方式,是我国的经济大动脉,承担着旅客和货物的运送任务。
因此,铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位,是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。
铁路运输与其他运输方式相比较,具有如下的突出特点:(1)、受地理条件的限制较小,可在任何地区修建;(2)、能担负大量的客货运输任务;(3)、运输成本较低,投资效果较高;(4)、有较高的送达速度;(5)、受气候条件的影响较小,能保证运输的准确性与经常性。
铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的,同时铁路运输的作业环节多而复杂,要求各单位和各工种间密切配合,协同运作,像一架庞大的联动机环环紧扣,有节奏的工作。
因此,在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则,采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物,以满足国家建设和人民生活的需要,提高铁路运输产品的市场竞争能力。
中间站是铁路上为数最多的车站,铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。
同时,中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。
因此,中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业,少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项客货运及运转工作,中间站一般具有如下的技术设备:(1)、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);(2)、供服务旅客用的旅客站台及站舍等;(3)、供货物作业用的货场及仓库等;(4)、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
一、实习背景随着我国铁路事业的快速发展,电气化铁道供电技术已成为铁路运输的重要组成部分。
为了提高自身专业技能,了解电气化铁道供电的实际工作情况,我于近期在武汉铁路局武汉供电段舵落口车间综合网工区进行了为期一个月的电气化铁道供电实习。
二、实习单位及岗位介绍武汉铁路局武汉供电段舵落口车间综合网工区主要负责武康二线、汉宜高铁以及长荆附属疏解线的供电接通工作。
在实习期间,我担任了综合网工区的实习生,参与了供电设备的运行、维护、检修等工作。
三、实习内容及心得1. 供电设备操作及维护实习期间,我跟随师傅学习了供电设备的操作及维护方法。
主要包括以下几个方面:(1)牵引变电所:了解了牵引变电所的构成、工作原理及运行方式,掌握了变压器、断路器、隔离开关等设备的操作方法。
(2)接触网:学习了接触网的构成、接触线、承力索等部件的安装与维护,掌握了接触网故障排查及处理方法。
(3)高压电器设备:了解了高压电器设备的分类、原理及维护方法,掌握了高压开关、电缆、电抗器等设备的操作及维护。
2. 供电系统运行及故障处理实习期间,我参与了供电系统的运行监控和故障处理工作。
具体内容包括:(1)供电系统运行监控:通过电力调度系统,实时掌握供电系统的运行状态,确保供电稳定。
(2)故障处理:针对供电系统出现的故障,及时排查原因,采取相应措施进行处理,确保铁路运输安全。
3. 安全教育及防护在实习过程中,我深刻认识到安全的重要性。
为此,我参加了安全教育讲座,学习了电气化铁道供电安全操作规程和防护措施。
主要包括:(1)人身安全:了解触电、火灾、高空作业等危险因素,掌握安全操作规程。
(2)设备安全:了解设备操作规范,掌握设备维护保养方法。
四、实习收获与体会1. 提高专业技能通过实习,我对电气化铁道供电技术有了更加深入的了解,掌握了供电设备的操作、维护及故障处理方法,提高了自己的专业技能。
2. 增强团队协作能力在实习过程中,我与同事们共同完成了各项工作任务,锻炼了自己的团队协作能力。
铁路实习报告2023(5篇)铁路实习报告2023(5篇)实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。
它是应用写作的重要文体之一。
以下是小编整理的铁路实习报告2023,希望可以提供给大家进行参考和借鉴。
铁路实习报告2023(一)时光的车轮匆匆碾过,不知不觉,短短三个月的见习转瞬即逝。
在结束硕士生生涯的第一个年头,我很荣幸地加入到铁路人的队伍中,并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。
在这三个月的见习期,我被安排到了综合部工作,在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。
回想起见习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。
现将见习期间的心得体会总结如下:积极调整心态、尽快适应角色从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业,我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。
这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。
大学里我积极选修铁路主专业的相关课程,比如铁道概论等,课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动,使得我对铁路行业有了较多的了解。
研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。
在单位见习期间,我深深地知道,自己的所学不会立即应用于实践。
所以,我要端正心态,不好高骛远,从一点一滴地基础工作做起,不怕苦、不怕累。
同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进行中,我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌,以及从他们的言语中所表现出的成就感,我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。
安全警钟长鸣于心在校期间,参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。
在做问卷调查时,所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要” 这个问题的回答都是安全。
我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方,但是铁路员工并没有将升职,发展空间,薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。
铁路实习报告【通用4篇】篇一:铁路实习报告篇一一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的,来实践我们在学校没有办法实践的东西。
我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。
在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行,检查中要做到:全面检查、重点突出、认真负责。
在接班后首先检查交接日记所记载,如果有检查出不良的地方,司机要酌情处理,有碍运转或安全时要及时处理,处理不了报调度请示入库修理。
在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失,丢失工具者要按价赔偿。
我收获了很多很多,不止是在专业知识上,在处事的态度上也有了很多的收获。
所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合,增强感性上的认识;通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触,在实际中了解生产的有关内容。
通过接触提高社会交往能力,学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神,初步了解企业管理的基本方法和技能,充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验,让理论知识更加深入到我们的心中。
培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力,为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。
通过实习,让自己学会在实际中注意观察,并在观察中发现问题,并尝试解决问题。
二、实习内容及过程(一)正、侧受电弓检查1.主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2.瓷瓶无裂纹、破损。
(二)各部安装合乎要求。
1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。
2.正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动,出沟,磨铜板厚度不应小于1.5毫米。
3.扁铜线是否有烧损或折断,折断面积不准超过三分之一。
4.各气筒有无漏气,保持作用是否良好。
5.各部销轴是否完整,间隙是否适当。
6.各部安装螺丝有无松弛,接头是否松动。
7.正、侧受电弓升落必须灵活。
8.受电弓接触网线电压应合乎要求:正受电弓升起后与架线接触压力为6~10公斤。
第1篇一、前言时光荏苒,转眼间我的铁路实习生涯即将结束。
在这段时间里,我深入了解了铁路行业,亲身参与了铁路建设工作,对铁路工程有了更加深刻的认识。
现将我的实习经历和感悟总结如下。
二、实习目的与意义本次铁路实习旨在让我了解铁路行业的基本情况,掌握铁路工程的基本知识和技能,培养我的实践能力和团队合作精神。
通过实习,我希望能够:1. 熟悉铁路工程的基本流程和施工工艺;2. 了解铁路工程的相关法律法规和标准规范;3. 提高自己的动手能力和现场解决问题的能力;4. 增强团队合作意识和沟通能力。
三、实习内容与过程1. 实习单位介绍本次实习单位为XX铁路工程局,是一家具有丰富铁路建设经验的大型国有企业。
该单位主要从事铁路工程的设计、施工、监理和运营等工作。
2. 实习岗位安排在实习期间,我主要担任以下岗位:(1)施工员:负责现场施工管理,包括施工方案编制、施工进度控制、施工质量检查等;(2)测量员:负责施工现场的测量工作,包括水准测量、角度测量、距离测量等;(3)资料员:负责整理和归档施工现场的各类资料。
3. 实习过程(1)施工员阶段在施工员阶段,我跟随师傅学习了施工方案编制、施工进度控制、施工质量检查等方面的知识。
在师傅的指导下,我参与了以下项目:1. XX铁路客运专线路基工程;2. XX铁路客运专线桥梁工程;3. XX铁路客运专线隧道工程。
通过参与这些项目,我熟悉了铁路工程的基本流程和施工工艺,了解了施工现场的各项工作要求。
(2)测量员阶段在测量员阶段,我学习了水准测量、角度测量、距离测量等测量方法,并参与了以下项目:1. XX铁路客运专线路基工程测量;2. XX铁路客运专线桥梁工程测量;3. XX铁路客运专线隧道工程测量。
通过参与这些项目,我掌握了测量仪器的使用方法,提高了自己的测量技能。
(3)资料员阶段在资料员阶段,我学习了施工现场资料的整理和归档方法,并参与了以下项目:1. XX铁路客运专线路基工程资料整理;2. XX铁路客运专线桥梁工程资料整理;3. XX铁路客运专线隧道工程资料整理。
铁路实习报告铁路实习报告(15篇)在经济飞速发展的今天,需要使用报告的情况越来越多,报告具有语言陈述性的特点。
写起报告来就毫无头绪?以下是小编为大家整理的铁路实习报告,仅供参考,大家一起来看看吧。
铁路实习报告1虽然只工作短短的40天,但是对铁路安全工作而言,乘务员绝无“临时”与“正式”之分,我们全部都代表铁路的形象,都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。
只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子,所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。
乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作,在运营队伍中,乘务员人数很多,是运营生产中的生力军,没有乘务员就没有车厢服务,铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。
乘务员如何提高乘务服务质量,首先取决于乘务员个人的文化修养,其次是对岗位工作重要性的公正客观认识,乘务员只有对乘务工作有了正确认识,对旅客的服务质量才能创一流。
加入列车乘务员行列,是为了丰富生活,学会独立生活、工作,学会怎样关心人。
随着社会的不断发展,人们的理解和认识也不断变化,无论是服务者还是被服务者,都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
一、乘务员应具备洞察乘客心理的能力洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察,把握乘客内心的真实想法,判断乘客心理状态的能力。
乘客的心理状态,会通过一系列介质表现出来。
如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。
乘务员有效把握乘客的真实想法,适当调整自己的应对策略,在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
二、用心用情,真诚服务乘务员要具有快速反应能力,在观察乘客的时候,应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务,更细心、更人性。
用心用情,真诚服务即微笑服务,让微笑充满车厢,把美好留给乘客;亲情服务,想乘客所想,急乘客所急,不仅把乘客当服务对象,更把乘客当亲人;敬语服务,常用敬语十个字,在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务,树立公交企业员工的良好公众形象。
毕业生铁路局实习报告5篇毕业生铁路局实习报告1回顾实习那段时间,我学会且懂得了许多在生活中没法获取的知识及道理。
我总结了一句话:不仅要抓紧每一分钟学习,更要抓紧学习的每一分钟,凡是值得做的事,就一定要把每件事做好。
从三个方面来阐述我在实习中获得的感受。
从工作表现来看,首先,我一直遵守单位的规章制度。
我每天都会早早的来到单位开始准备今天的工作。
其次,对于不懂的问题,我会请资深老师耐心解答或者为我们操作,从中可以学到在学校接触不到的丰富经验。
最后,没事干的时候,要主动找点事做,多和前辈的老师同事交流,学习社会经验。
从个人收获角度来看,首先,会在心态上有个转变,通常在学校总会觉得自己有一种眼高手低的通病,可是到了社会才发现,姿态摆得越高,越容易让人讨厌,很多东西都是从打印资料、复印文件、整理归纳档案等基础性工作做起,开始会觉得没技术含量,但到后来会发现小事里也有很多小知识。
其次,对工作岗位有了更深入的认识,人力资源部作为一个综合性的部门,担负着上情下达、下情上报、对外交往和后勤服务等繁锁工作,处于协调各部门、连接领导和基层的枢纽地位,很多工作不只是简单的汇报工作或者整理资料那么简单,还需要眼活手快,会写会跑,更多的是学着如何跟不同的社会人士打交道。
最后就是学着尽快融入新的工作环境。
从认识到自身不足及今后努力方向的角度来看,首先,在工作过程中可能处理事件的速度不够利索,干事有点谨慎有余,但后来学会开始摸索规律,有条理地进行工作。
其次,在一个月的实习期里,我有失落过,烦恼过,没事可做时,放手让时间就这么流走,越到后来就越迷茫,觉得在实习过程中学不到自己想要的东西,给我的仅是初步的经验积累,对于迈向社会远远不够的。
然后自己就会在心里反省,问自己是不是太过于急于求成?于是慢慢地接受现状,并开始自己学着规划自己的空余时间,比如看书。
最后,实习了一段时间,慢慢发现自己还需要学的东西很多,仅靠现有知识是完全不能为将来的工作做好铺垫,在接下来的学校生活中,可能目标就会更加明确,明确自身短板。
铁路见习生实习报告总结7篇篇1一、实习背景与目的作为铁路见习生,我在过去的几个月中,有幸参与了铁路相关的实习工作。
本次实习的目的是为了更好地将理论知识与实际工作相结合,提升个人专业技能,加深对铁路行业的了解。
本篇实习报告将围绕实习过程、工作内容、遇到的问题及解决方案、收获与体会以及未来规划等方面展开。
二、实习过程在实习期间,我主要参与了铁路线路的巡检、铁路设备的维护、列车运行监控以及安全管理等工作。
1. 铁路线路巡检在师傅的带领下,我对铁路线路进行了全面的巡检。
巡检过程中,我学习了如何识别铁路线路存在的问题,如轨道几何尺寸超标、轨道部件损坏等,并掌握了相应的处理方法。
2. 铁路设备维护实习期间,我参与了铁路设备的日常维护工作,包括铁路信号设备的检修、轨道电路的测试等。
通过实际操作,我了解了设备的性能参数,掌握了设备的维护方法。
3. 列车运行监控在列车运行监控中心,我学习了如何运用监控设备对列车运行进行实时监控,包括列车位置、运行速度、运行方向等信息。
同时,我还了解了列车调度的工作流程和调度命令的发布。
4. 安全管理在实习过程中,我深刻体会到了铁路安全的重要性。
我学习了铁路安全管理制度,参与了安全教育培训,了解了如何预防和处理铁路安全事故。
三、遇到的问题及解决方案1. 理论与实践差异在实习过程中,我发现理论知识与实际操作存在一定的差异。
针对这一问题,我积极向师傅请教,通过实际操作加深对理论知识的理解。
2. 技能不足在设备维护和列车监控方面,我发现自己技能不足。
为此,我利用业余时间学习相关知识,提高了自己的技能水平。
3. 适应能力不足在实习初期,我对铁路行业的工作环境和工作节奏感到不适应。
为了解决这个问题,我调整了心态,积极融入团队,逐渐适应了工作环境。
四、收获与体会1. 加深了对铁路行业的了解通过实习,我对铁路行业有了更深入的了解,包括铁路设备、列车运行、安全管理等方面。
2. 提升了专业技能实习过程中,我掌握了铁路设备维护、列车运行监控等技能,提高了自己的专业技能水平。
铁路实习报告(通用)7篇铁路实习报告篇1实习时间:___年_月__日——__日实习地点:新开铺附近的铁路实习目的:1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程2、通过实际观察加深对铁道工程的理解实习体会:通过这次认识实习,我获益非浅。
这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神。
所以,现在我们更加认清目前的形势,首先我们应该努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容:作为新生的我们,必须要对我们所学习的专业有个感性的认识,因此,学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。
为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了,我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。
下面就是我记录的实习情况,以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
___年_月__日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:1安全第一,要处处注意安全;2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;3一切行动听指挥,不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识,为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着,老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。
在讲铁道工程之前,老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。
现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。
现在,我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具。
铁路在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促进作用。
之后,老师重点讲述铁道工程,铁道工程分九个方面叙述:1、铁路的由来与发展世界第一条铁路:1825年9月27日,在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。
武汉实习总结学院名称:交通运输学院专业:交通运输班级:运输0705 姓名:陈泽霖学号:07251118实习地点:武汉调度指挥中心武昌南编组站实习时间: 2010.7 .8 至 2010.7.17 共 10天目录一、实习目的 (3)二、实习内容 (3)2.1实习流程 (4)2.2武汉调度指挥中心 (4)2.3武昌南编组站 (6)2.4汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习 (10)三、实习总结及体会: (11)3.1实习总结 (11)3.2实习过程发现的问题 (14)3.3实习体会 (15)3.4结束语 (16)武汉实习总结班级:运输0705 姓名:陈泽霖学号:07251118引言:此次实习地点是武汉,主要取得地方是武汉调度指挥中心和武昌南编组站,所以调度以及编组都在武汉铁路局范围内,武汉铁路局成立于2005年3月18日,由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成,管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁,武汉铁路局管内的大部分地区为亚热带季风性湿润气候,6月中旬至7月中旬为梅雨期,雨量多,强度大,易引发较为严重的洪涝灾害,造成铁路塌方和断道。
此次我们前往实习的时间内就连着下了一周的雨,我们也亲眼看见了调度指挥的应付自然灾害时的难度,所以,每年防洪是武汉铁路局的重要工作之一。
湖北省和豫南地区地处华中腹地,公路四通八达,水运比较完善,空运也占有重要地位。
资源和经济基础在全国占有较明显优势,大型厂矿多,原材料和能源消耗量大。
粮食作物、经济作物品类多样,淡水渔业和养殖业发达。
工业以采矿、冶金、钢铁、机械制造、化工、食品加工和棉纺织等最为重要,以电子信息技术为代表的高新技术产业快速发展。
平顶山煤矿产量仅次于大同和开滦。
水电资源丰富,丹江口水利枢纽是国家南水北调中线引水水利工程,葛洲坝水力水电枢纽、长江三峡水力发电枢纽是国家重要的电力基础。
三国文化游、“一(长)江两(神农、武当)山”区域游、红色旅游、生态旅游和休闲度假旅游,吸引国内外游人,假日经济不断升温。
铁路实习报告范本时光飞逝,转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习,通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。
在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。
有句话说“实践让人做的更实”,通过这段时间的实习,我对于连接员工种有了更加深入的认识,下面就是我这段时间的实习。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在培训的学习,使我对于专业的知识有了基本的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
按照计划,我首先是在车间里在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。
在后来的在在实践当中才知道。
千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业,站内有多少条线去及库车车间的各个专用线(1)煤专:两条专线有多长大概可以放多少个车。
(2)大化:大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车,牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。
(3)华丽:专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。
(4)塔化:进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。
(5)货场:有三条专用线。
我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。
不要师徒分离。
我刚去时连关门车怎么看都不知道,值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。
铁路实习报告通用15篇铁路实习报告1为了更多的了解到铁路的相关信息,我经常到各大铁路论坛泡泡。
去过一些铁路论坛的人都比较了解有许多关于抱怨铁路的工作有多苦,多累,待遇不好之类的贴;特别是关于大学生在铁路的不良处境。
今天有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。
之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的__,那应该是地区和部分现象,这位大学生的看法还是比较全面的。
下面就是原文:因为看到一些关于大学生在铁路的帖子,感觉所言片面,于是另开新帖表明观点,以防不明真相人事误入歧途,毕竟越来越多的大学生进入了铁路。
先简单自我介绍一下,本人07年大学毕业后进入铁路(211的)。
因为所学专业为网络工程,属于计算机相关,于是被分到电务段。
那么,我与很多人一样,通过1年的实习,定岗,分配到车间工区,正式正为一名信号工。
在这个过程至今,正如我的名字一样,我迷茫过,彷徨过。
我曾经就像一头失去方向的野马,心高气傲却只能原地打转。
简单来说,就是很浮躁。
周围的环境,你的领导,你身边的同事,无不认为,大学生就不该来铁路。
于是乎,自己也就无形的感觉,似乎自己在铁路上真是屈才了。
然而,经过1年的正式工作,我的想法却有了很大的不同。
首先,是与同事的相处。
在这两年里,我先后更换了7个工区(实习的时候分别体验了4种不同类型工区,这是段领导为我们快速接触铁路安排的,定岗后在信号车间又换了3个工区),与每个工区的同事都相处的还算不错。
刚开始也是混日子,大环境就是混日子嘛。
很多刚来的大学生,有着看不起1线职工的心态。
我想说,这是很不对的。
因为,任何一个人都有你尊敬和学习的地方。
1线职工确实大部分受教育程度不高,平日的言谈举止比较自由,但是,只要没有道德品质问题,那我们就不应该另眼相看,相反,更应该主动接近,互帮互助。
如果你能用自己的行动去影响年轻人,展现你大学里的素质教育成果,那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。
第二,是相关业务的学习。
起初来到电务段,就是学安全,一切把安全放第一位。
一、实习背景与目的随着我国城市化进程的加快,城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分,其发展速度和规模日益扩大。
为了更好地培养适应轨道交通行业发展需求的专业人才,我校与武汉铁路局联合开展了轨道交通实训项目。
本次实训旨在让学生深入了解轨道交通的运营管理、设备维护、行车组织等方面的知识,提高学生的实际操作能力和职业素养。
二、实习时间与地点实习时间:2021年10月1日至2021年10月15日实习地点:武汉铁路局三、实习内容与过程本次实习主要分为以下几个阶段:1. 理论学习阶段在实习开始前,我们参加了由武汉铁路局专家主讲的轨道交通理论培训。
培训内容包括:轨道交通概述:了解轨道交通的定义、分类、发展历程等;轨道交通线路:学习轨道交通线路的规划、设计、建设、运营等;轨道交通车辆:了解轨道交通车辆的组成、结构、功能、维护等;轨道交通信号:学习轨道交通信号的分类、功能、控制方式等;轨道交通运营管理:了解轨道交通运营管理的组织架构、规章制度、安全管理等。
2. 实地考察阶段在理论学习的基础上,我们参观了武汉地铁一号线、二号线等线路的车站、车辆段、控制中心等场所,亲身感受轨道交通的运营环境。
在参观过程中,我们学习了以下内容:车站设计:了解车站的建筑风格、功能布局、设施设备等;车辆段:学习车辆段的作业流程、设备维护、安全保障等;控制中心:了解控制中心的调度指挥、故障处理、应急响应等。
3. 实践操作阶段在实践操作阶段,我们主要参与了以下活动:车辆驾驶实训:在专业教练的指导下,我们学习了地铁车辆的驾驶操作,包括启动、制动、转向等;车站服务实训:在车站工作人员的带领下,我们学习了车站的服务流程、礼仪规范、应急处置等;线路维护实训:在技术人员指导下,我们学习了线路的巡检、维护、故障处理等。
4. 总结交流阶段在实习的最后阶段,我们进行了总结交流,分享了实习期间的收获和体会。
大家纷纷表示,通过本次实训,对轨道交通有了更加全面、深入的了解,提高了自己的专业技能和综合素质。
武汉实习总结学院名称:交通运输学院专业:交通运输班级:运输0705 姓名:陈泽霖学号:07251118 实习地点:武汉调度指挥中心武昌南编组站实习时间:2010.7 .8 至2010.7.17 共10天目录一、实习目的 (3)二、实习内容 (4)2.1实习流程 (4)2.2武汉调度指挥中心 (4)2.3武昌南编组站 (5)2.4汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习 (8)三、实习总结及体会: (10)3.1实习总结 (10)3.2实习过程发现的问题 (11)3.3实习体会 (11)3.4结束语 (12)武汉实习总结班级:运输0705 姓名:陈泽霖学号: 07251118 引言:此次实习地点是武汉,主要取得地方是武汉调度指挥中心和武昌南编组站,所以调度以及编组都在武汉铁路局范围内,武汉铁路局成立于2005年3月18日,由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成,管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁,武汉铁路局管内的大部分地区为亚热带季风性湿润气候,6月中旬至7月中旬为梅雨期,雨量多,强度大,易引发较为严重的洪涝灾害,造成铁路塌方和断道。
此次我们前往实习的时间内就连着下了一周的雨,我们也亲眼看见了调度指挥的应付自然灾害时的难度,所以,每年防洪是武汉铁路局的重要工作之一。
湖北省和豫南地区地处华中腹地,公路四通八达,水运比较完善,空运也占有重要地位。
资源和经济基础在全国占有较明显优势,大型厂矿多,原材料和能源消耗量大。
粮食作物、经济作物品类多样,淡水渔业和养殖业发达。
工业以采矿、冶金、钢铁、机械制造、化工、食品加工和棉纺织等最为重要,以电子信息技术为代表的高新技术产业快速发展。
平顶山煤矿产量仅次于大同和开滦。
水电资源丰富,丹江口水利枢纽是国家南水北调中线引水水利工程,葛洲坝水力水电枢纽、长江三峡水力发电枢纽是国家重要的电力基础。
三国文化游、“一(长)江两(神农、武当)山”区域游、红色旅游、生态旅游和休闲度假旅游,吸引国内外游人,假日经济不断升温。
一、实习背景随着我国铁路事业的快速发展,铁路运输已成为国家重要的基础设施和大众化的交通工具。
为了更好地了解铁路机务段的工作流程,提升自己的专业技能和综合素质,我于2023年7月1日至8月31日在江岸机务段进行了为期一个月的实习。
江岸机务段位于我国湖北省武汉市,是武汉铁路局下辖的重要机务段之一,主要负责武汉地区铁路客运和货运列车的牵引任务。
此次实习,我有幸参观了机务段的生产车间、调度室、检修车间等重要场所,并与一线铁路职工进行了深入交流,收获颇丰。
二、实习目的1. 了解铁路机务段的组织结构、工作流程和安全生产制度;2. 掌握铁路机车的基本结构、原理和操作技能;3. 提高自己的实践操作能力和团队合作精神;4. 深入了解铁路行业的发展现状和未来趋势。
三、实习内容1. 组织结构及工作流程在实习期间,我首先了解了江岸机务段的组织结构。
机务段下设生产科、技术科、安全科、行政科等部门,分别负责生产管理、技术管理、安全管理、行政管理等工作。
同时,我还了解了机务段的工作流程,包括机车检修、机车运行、调度指挥等环节。
2. 机车知识学习在实习过程中,我重点学习了铁路机车的基本结构、原理和操作技能。
通过参观生产车间、检修车间,我了解了机车的主要部件、检修工艺和操作流程。
此外,我还学习了机车电气控制系统、制动系统、传动系统等方面的知识。
3. 安全生产安全生产是铁路运输的生命线。
在实习期间,我深入了解了江岸机务段的安全生产制度,包括安全操作规程、应急预案、安全培训等。
同时,我还参加了安全生产知识竞赛,提高了自己的安全意识。
4. 实践操作为了将所学知识应用于实际工作,我参与了机车检修、调试、试运行等实践操作。
在师傅的指导下,我学会了使用各种工具和设备,掌握了机车操作的基本技能。
5. 团队协作在实习过程中,我积极参与团队活动,与同事共同完成了各项任务。
通过团队协作,我提高了自己的沟通能力、组织能力和协调能力。
四、实习收获1. 专业知识通过实习,我对铁路机务段的生产流程、机车结构、操作技能等专业知识有了更深入的了解,为今后从事铁路相关工作打下了坚实的基础。
武汉实习总结学院名称:交通运输学院专业:交通运输班级:运输0705 姓名:陈泽霖学号:07251118 实习地点:武汉调度指挥中心武昌南编组站实习时间:2010.7 .8 至2010.7.17 共10天目录一、实习目的 (3)二、实习内容 (4)2.1实习流程 (4)2.2武汉调度指挥中心 (4)2.3武昌南编组站 (5)2.4汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习 (8)三、实习总结及体会: (10)3.1实习总结 (10)3.2实习过程发现的问题 (11)3.3实习体会 (11)3.4结束语 (12)武汉实习总结班级:运输0705 姓名:陈泽霖学号: 07251118 引言:此次实习地点是武汉,主要取得地方是武汉调度指挥中心和武昌南编组站,所以调度以及编组都在武汉铁路局范围内,武汉铁路局成立于2005年3月18日,由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成,管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁,武汉铁路局管内的大部分地区为亚热带季风性湿润气候,6月中旬至7月中旬为梅雨期,雨量多,强度大,易引发较为严重的洪涝灾害,造成铁路塌方和断道。
此次我们前往实习的时间内就连着下了一周的雨,我们也亲眼看见了调度指挥的应付自然灾害时的难度,所以,每年防洪是武汉铁路局的重要工作之一。
湖北省和豫南地区地处华中腹地,公路四通八达,水运比较完善,空运也占有重要地位。
资源和经济基础在全国占有较明显优势,大型厂矿多,原材料和能源消耗量大。
粮食作物、经济作物品类多样,淡水渔业和养殖业发达。
工业以采矿、冶金、钢铁、机械制造、化工、食品加工和棉纺织等最为重要,以电子信息技术为代表的高新技术产业快速发展。
平顶山煤矿产量仅次于大同和开滦。
水电资源丰富,丹江口水利枢纽是国家南水北调中线引水水利工程,葛洲坝水力水电枢纽、长江三峡水力发电枢纽是国家重要的电力基础。
三国文化游、“一(长)江两(神农、武当)山”区域游、红色旅游、生态旅游和休闲度假旅游,吸引国内外游人,假日经济不断升温。
高校众多,仅武汉地区有高校59所。
一、实习目的通过在武汉十天的认识实习,对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了解。
通过对调度指挥中心、以及编组站的参观实习,使学生对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。
为使学生能学有所用打下良好的基础。
武汉铁路局管辖范围为湖北全境和豫南地区国营铁路。
武汉铁路局管辖线路48条,其中,主要干线3条,京广线、京九线以及焦柳线。
二、实习内容武南编组站位于湖北省武汉市武昌区南郊,京广线中部,是全国49个主要编组站之一,除京广线贯通车站外,武九线有武东方向通过南环引入武昌南,武昌南为二级五场混合配置,战线总长为66308米,股道数为73条除设有上行到达场(一场)、上行通过场(三场)、下行到发场(二场)和编组场(四场)四个主要车场外,南环方向还设有一个疏解区(五场)2.1实习流程1、武汉调度指挥中心——〉武广客专调度台——〉既有线调度台——〉施工室——〉篷布调度——〉军用调度——〉机车调度——〉电工所——〉高铁供电室2、武昌南编组站——〉调车工作楼(三楼、二楼)——〉编尾区长室——〉编尾信号楼——〉一场信号楼——〉车号室——〉提钩室——〉二场信号楼3、汉西货运站以及武汉北编组站的参观实习2.2武汉调度指挥中心此次实习首先去的地方是武汉铁路局的调度指挥中心,根据安排我们分别参观了哥哥调度台得实际操作,由于铁路运输调度工作,实行分级管理、集中统一指挥的原则。
铁道部设调度处,铁路局设总调度室,技术站设调度室。
铁道部、铁路局、技术站调度分别代表铁道部长、铁路局长、站长,根据分级管理、逐级负责、统一指挥的原则,分别掌管全国铁路、铁路局、和车站的日常运输组织指挥工作,所以首先了解整个铁路局的调度工作对以后下到车展的实习会起到事半功倍的效果。
2.2.1武广客专调度台高速铁路的调度有别于我以前既有线的调度,他没有设列调、助调和综合调度,武广客专的调度系统是基于CTC的行车调度指挥系统,调度指挥高度集中化,一般有一个人就能只会一个调度台,武广客专共有四个调度台,分别指挥不同的路段的行车工作,武广客专的调度指挥系统是目前国内较先进的指挥系统,它能实现以下功能:实时及统计、查询功能;调度管理信息系统功能;专业技术资料检索、显示、打印功能;气象信息监视管理功能;系统操作帮助功能;仿真培训功能;列车运行实时监控及历史查询功能;列车自动追踪功能;等等。
正因为有了先进的调度指挥系统,使得客专的调度员相对于其他的调度台要轻松一些,但是他的对于晚点的要求也要比其他调度台要苛刻得多。
2.2.2既有线调度台既有线调度台的调度指挥相对要忙了很多,他们的是客货混跑的既有线,所以对列车的调度指挥要难一些,对列车速度的控制也较难,对于既有线调度员目前他们主要的工作是监督检查各车站按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案组织运输,组织各铁路分局按铁道部、铁路局批准计划均衡地交接列车和车辆,保持各分界站机车与列车的紧密衔接,及时解决、处理铁路局间及铁路分局间分界站发生的问题。
按铁道部批准的日计划掌握去向别和限制口的装车,组织各铁路分局按日计划完成装卸车任务,列车运行调整等等2.2.3 施工室施工室共10个人,主任、副主任各一人,施工室是三级管理,分为铁道部施工台、铁路局施工台、铁路站段施工台,铁路局施工室负责编制次日施工日计划,并协助编制月度施工计划,施工日计划是由铁路局调度所施工台根据月度计划及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0:00—24:00施工计划,这个是施工单位请点施工的依据。
施工调度台还须依据施工日计划和主管业务处提报的灾害、故障涉及限速、行车方式变化的申请编制运行调度命令。
车站根据施工命令安排行车调度,施工室安排天窗进行维修。
2.2.4篷布调度、军用调度、机车调度、电工所、高铁供电室篷布调度———预计18:00篷布分布情况,协调篷布使用,若本路局缺少向外局申请调运;军运、特运调度———整列和零星军用要车计划的车种、吨位、辆数、配车时间及挂运要求,超限货物车辆的分布及挂运条件、车次及超限货物车辆挂运通知单,专用货车的备用、解除和调配计划;.机车调度———预计当日18:00运用机车和机车回送计划,机车检修情况并能配合组织各路局完成铁道部下达的车流调整计划,经济合理地使用机车车辆,充分利用通过能力及运输设备;.电工所、供电调度——负责电气化区段的停电、供电及其施工情况。
2.3武昌南编组站2.3.1调车工作楼(三楼、二楼)三楼是整个武昌南编组站的指挥中心,这里有货调、总调、助调、站调、车号长、车号员、以及调车长,负责列车编组计划的贬值以及下达和变更还有日常工作计划(班计划、阶段计划、调车工作计划)编制、审批和下达等等,并且是可根据武汉铁路局调度指挥中心的命令进行列车的编组。
货调控制着武昌南整个站区的装卸车,与之相关的岗位有:站调,货运员,集团,车站领导,以及所有有关货运各方那个面的岗位。
其工作流程是:装车——接收计划——货调——站调——站场装车的条件是,先装车,取货票,根据提供的车流预先安排装车,18:00以后可以取票。
站调的主要工作分为计划编组以及日常的货运输车辆调配管理,实习的目的主要是了解相关的计划编组的原则及方法,对实际调配工作不做大篇幅介绍。
货物列车编组计划是全路的车流组织计划。
他统一安排全路的车流组织方案,具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求,方法和内容;是编组列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的根据,是加强货运营销工作的重要手段。
车号长负责车号的核对工作以及监督车号员的工作,车号长应根据站调、调车区长下达的调车作业计划及时分票,并检查车辆去向是否正确,确保票据、货车信息系统、计划“三一致”。
编车是应根据列车编组计划内容隔离限制等要求进行去向核对后,布置出发车号编制列车出运统。
二层调车室是根据三层的调度命令进行调度工作的,二层一共有四个调度员,主要负责驼峰的调度工作,驼峰按设备条件大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。
目前武昌南站的驼峰还处于半制动化驼峰,四个调度员分别是:驼峰信号调度员,他负责根据调车工作计划对信号进行控制,驼峰道岔的控制员,负责监督道岔的使用情况以及开放情况,由于目前驼峰道岔都是根据信号连锁的,所以道岔的控制就相对较以前要轻松得多了,驼峰的加减速控制员,负责溜放下来的车辆速度的控制,通过加减速顶对其速度的大小实现控制,二层的控制台上有车辆实时的速度变化情况,调度员可根据其判断车辆的溜放情况。
2.3.2编尾区长室调车区长室有调车区长、制动员、调车长。
驼峰调车区长负责平面调车以及解体调车机车的运用,并分别编制调车机车解体调车作业计划,向有关处所下达;钩计划调车区长,根据驼峰区长的解体调车作业计划,负责填画技术作业图表,并及时向驼峰和峰尾两位调车长汇报股道车流集结情况,制动员负责线路检查、连挂钩、列检、货检,调车长负责指挥机车作业(在编尾楼还从师傅哪学到了什么叫关门车:就是没有制动能力的车)2.3.3编尾信号楼编尾信号楼负责编组场四场的尾部信号的开放及其控制,对平面调车进行控制,根据编尾调车区长的调车计划进行信号控制,,目前由于武昌南编组站的地位的弱化,所以编尾编组列车数量锐减,平面调车的作业也相对减少了很多,所以在编尾信号楼的作业目前也相对简单和清闲。
2.3.4 一场信号楼一场信号楼有三个岗位,一个值班员,两个信号员,主要任务就是负责列车的出发、到达使得信号控制,具体来时是京广上行客货到达、武广上行到达(客车通过、火车到达)、五场客货的通过、(南环方向)二场京广下行到达以及南湖上下行列车的通过等等,值班员主要任务是接到调度室通知安排径路,两个信号员则执行值班员记到的指令,控制信号机按钮,正确及时办理接列车和调车作业进路。
2.3.5车号室、峰顶提钩室车号室有两个车号员,他的任务就是接到达货物列车的货票,把货票内容输入到电脑中,还有就是传输货票。
车号室里有两类工作人员:一是内勤,一是外勤内勤根据大表制作阶段计划、时间段工作,负责两台微机接收又站调做的假画,推算计划,然后发到货调,同时打印列画册编组顺序表,核对货物运单将其暂时库存。
外勤主要是记录到达车车号,核对出发车车号其工作程序是:等站调通知——〉接票、接车,核对票据,技工简报给站调——〉送票峰顶提钩室设有若干提钩员,他们的主要任务根据调车作业通知单进行提钩作业2.3.6二场信号楼二场信号楼使我们此次编组站实习的最后一个技术室,它的设备与一场信号楼的差别不大,岗位职责也基本一样,差别就在接发列车的方向不同,在这不多赘述。