纯电动车动力系统

一、文章1总结1..纯电动车的动力系统主要包括动力电池、驱动电机以及传动系统。

动力电池:是电动汽车唯一的能量来源，同时也为电动汽车上其它电力装置提供电能。

驱动电机:是将动力电池的电能转化为机械能的装置。

传动系统:是将驱动电机的动力传送给车轮，从而使电动汽车运行。

2.电机的峰值功率选择：:首先需要分别计算出电动汽车的最高车速、最大爬坡度以及加速时间三者所对应的功率，然后取最大值即为驱动电机的峰值功率。

表1 电机技术参数3.动力电池选择：动力电池的容量:电动汽车的续驶里程确定电池组容量。

电池组的总电压要大于等于电动机的额定电压。

二、文章2总结图1整车控制结构图图2:增程式纯电动车(混合动力汽车)动力系统工作模式(a)EV 模式：在电池电量充足时，发动发电机组不参与工作，车辆以动力电池组消耗能量的形式行驶，此时电池组的电量在不断消耗，即SOC 不断减少。

在这种运行模式下，车辆具有不可比拟的零排放性能和驾驶平顺性。

(b)串联驱动模式：在电池电量不足时，为了保证车辆性能和电池组的安全性，进入电量保持模式，发动机驱动整车行驶，当发动机不足以单独驱动车辆行驶时，动力电池提供功率需求不足的部分。

这种工作模式经常出现在高速行驶或中低速加速时。

(c)发电机组驱动行车发电模式：这种情况下，发动机单独驱动车辆行驶，发动机输出功率超出车辆需求的部分向动力电池充电，以此提高发动机工作效率和整车能量利用率。

(d)制动能量回收模式：当驾驶员踩下制动踏板或猛抬加速踏板时，整车进入制动能量回收模式，驱动电机进入发电状态，给动力电池组充电。

这种模式下，电制动和机械制动联合作用，二者的分配比例由整车行驶状态决定。

三、文章3总结电动车动力系统主要由驱动电机、动力电池、发电机和发动机组成。

驱动电机通过主减速器直接驱动车轮。

动力电池:是电动汽车唯一的能量来源，同时也为电动汽车上其它电力装置提供电能。

发动机和发电机组成APU 系统则为整车提供动力电池之外的能量需求。

关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化摘要：发展新能源汽车成为未来汽车行业的主要趋势，纯电动汽车已经成为社会关注的重点问题。

但是当前纯电动汽车在关键技术等方面还是存在不足，主要集中在续航和充电等两个方面，而如何处理好纯电动汽车动力传动系统匹配，做好系统参数的设置，使汽车在规定电量当中最大限度地提升动力性，保障有效的续航里程成为主要目标。

解决纯电动汽车动力传动系统参数匹配与整体优化具有现实意义。

关键词：纯电动汽车；动力传动系统匹配；整体优化我国汽车尾气排放严重，能源消耗不断地加快，导致传统汽车节能环保问题突出。

而纯电动汽车在结构上更为简单，能源选择多样，与传统汽车相比不会产生加大的噪声，能够更好地控制尾气的排放，逐渐的受到了不同汽车企业的关注，加大了对纯电动汽车的研发力度。

1纯电动汽车结构原理动力系统、电气设备等共同构建成为纯电动汽车的基本结构，并且与内燃机在结构上进行比较，两者最大的差异主要集中在动力系统上，特别是纯动力汽车主要有电力驱动系统、电源管理系统以及辅助系统。

在电力驱动系统运行当中将电池化学能之间的转换为汽车动能，同时还能够在汽车减速等状态下降动能转换为电能直接的存储到电池当中。

功率转换器、机械传动系统、电子控制器等共同构建成为电力驱动系统，对于纯电动汽车整体动力与经济状况等有着直接的影响。

电源系统能够为汽车的行驶提供驱动能源，主要有能量管理系统、充电装置、蓄电池等。

并且能够检测电池的运行状态，开展及时的充电管理。

纯电动汽车辅助功能主要有照明系统、空调系统等。

同时还具有辅助动力源，能够为空调系统等提供及时的电源。

2纯电动汽车动力系统参数匹配设计2.1电机参数设计对于驱动电机纯电动汽车有着较高的要求，与传统电机相比在技术规范上更为严格，这是由于驱动电机关系到汽车的频繁起动和停车的过程有效性，将会承受较大的制动力，特别是纯电动汽车在电机使用上要凸显出瞬时功率、过载能力等特点，需要拥有较为突出的加速性能，要保障其使用寿命较长。

纯电动车动力电池系统的基本结构
纯电动车动力电池系统的基本结构：
一、碱性蓄电池
1、构成：由电池盒、电池格栅、电池、电池串等组成；
2、用途：用于储存和供给动力电池系统提供驱动力。

二、动力电池
1、构成：电芯、电池外壳、控制器、冷却系统等；
2、用途：它用于将发动机输出的能量转换成电能，并将电能存储到蓄电池中
以供下游系统使用。

三、能量管理系统
1、构成：它由电池模块、传感器、控制器、电源转换器、驱动机等元件组成；
2、用途：能量管理系统负责实时监控电池的运行状况，给予适当的保护以及
管理动力电池系统的整体供电。

四、充电系统
1、构成：由充电桩、充电控制器等组成；
2、用途：它负责从汽车外部供电，通过充电控制器将电能输入给蓄电池，利
用多种保护措施来保护电池的安全。

五、电池监控系统
1、构成：由温度传感器、电压传感器、负载传感器等组成；
2、用途：电池监控系统负责监测电池的运行状态，警报报警以特定形式向驾驶员提供警报信息。

纯电动汽车动力电池管理系统工作原理纯电动汽车动力电池管理系统是一个关键的组成部分，它的功能是监控、控制和保护电池，以确保其高效、安全地工作。

这个系统的工作原理可以分为以下几个方面：1. 电池状态监测：动力电池管理系统利用各种传感器和测量设备来监测电池的相关参数。

这些参数包括电池的电压、电流、温度以及其他性能指标。

通过实时监测这些参数，系统可以获取电池的准确状态信息。

2. 状态估计和控制算法：基于电池状态监测数据，动力电池管理系统使用状态估计和控制算法来估计电池的剩余容量、状态和健康状况。

这些算法将传感器数据进行处理和分析，从而提供准确的电池状态信息。

3. 充放电控制：动力电池管理系统通过控制电池的充放电过程来优化电池的性能和寿命。

它可以根据电池的实际情况，调整充电电流和放电电流，以保持电池在安全范围内工作。

此外，系统还可实施动态平衡措施，确保各个电池单体之间的电荷和放电均衡。

4. 温度管理：电池的温度对其性能和寿命有重要影响。

动力电池管理系统通过监测电池的温度，并实施措施来控制温度。

通过这些措施可以防止电池过热或过冷，保持电池在适宜的工作温度范围内。

5. 安全保护机制：动力电池管理系统还具备多种安全保护机制，以防止电池在异常情况下受到损坏或产生危险。

例如，系统可以监测过电流、过压和过温等异常情况，并及时采取措施，如切断电池电源或触发报警系统。

总的来说，纯电动汽车动力电池管理系统通过监测、控制和保护电池实现对电池性能和寿命的优化，并确保电池的安全运行。

这个系统在推动纯电动汽车技术发展和提升用户体验方面起着关键作用。

纯电动汽车动力系统参数匹配设计及优化◎姚泳发展新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（PEV）以及燃料电池汽车（FCEV）是实现我国能源安全和环境保护以及中国汽车工业健康可持续发展的必然趋势。

纯电动汽车以车载二次电源作为储能方式，以电动机为动力装置驱动车辆行驶，相比混合动力汽车而言，具有零排放、低噪声且结构简单等特点。

本文以满足动力性需求为前提，以提高整车经济性并降低整车成本为目标，在动力系统部件特性分析结果的基础上，探索纯电动汽车整车动力系统参数匹配技术的关键。

在满足续驶里程约束的前提下满足整车系统目标；充分考虑工况和系统效率对整车性能的影响，提出对动力系统参数进行了综合寻优操作，在手动整定方法基础上进一步提高了整车的经济性潜力。

一、动力系统参数匹配目标根据纯电动整车的基本性能要求以及用户和市场的接受度影响因素，综合确定纯电动汽车动力系统参数匹配目标如下：1.动力性约束。

整车动力性是整车驾驶性能的基本保证，关系到驾驶员的直观操作感觉。

因此，应考虑满足整车动力性指标要求，确保整车能够达到基本的动力性指标，如最高车速、加速时间以及爬坡度等。

2.经济性提高。

整车经济性体现了纯电动整车的能耗水平，是评价纯电动汽车技术水平的关键指标之一，尤其是纯电动汽车搭载能量有限，通过参数匹配的方式提高整车经济性潜力至关重要。

3.降低成本。

整车成本问题是制约动纯电动汽车产业化发展和市场推广的一个主要因素，尤其是纯电动汽车需较多的电池以满足功率和能量的要求从而导致电池数量增多、初始配置成本较高，而且动力电池循环使用次数受到使用制度的极大影响，往往先于整车而提前“报废”从而不得不更换电池导致维护和使用成本的大大增加。

因此，应从初始配置成本和维护使用成本两方面予以考虑，在满足整车需求的情况下，通过合理匹配动力系统参数，达到降低成本的目的，提高市场及用户的接受度。

二、动力系统参数匹配任务系统参数匹配的主要任务是确定动力系统部件的选型和参数确定，也就是电机系统、电池系统以及变速器的样式和他们的关键特征参数的设定。

电动汽车的动力系统和电池技术随着全球环境变化和政府节能减排政策的逐渐加强，电动汽车逐渐成为了当今社会推动绿色交通的重要手段。

电动汽车相比传统汽车，具有清洁、零排放、安全、安静、较低的运行成本等优势，因此备受消费者的青睐。

本文将从动力系统和电池技术两个方面对电动汽车进行介绍。

一、电动汽车的动力系统电动汽车的动力系统主要包括三种：纯电动、插电式混合动力和燃料电池混合动力。

纯电动汽车只依靠电池驱动电机，不依赖于其他能源；插电式混合动力辅以发动机发电，延长了行驶距离；燃料电池混合动力则利用氢气来驱动电动机。

动力系统中最关键的部分是电机和电控系统。

电机控制系统需要负责电机的启动、停止、转速控制和扭矩控制等。

常见的电机种类包括永磁同步电机、异步电机等。

其中永磁同步电机具有高效、高速、高扭矩、轻量化等特点，被广泛应用于电动车辆中。

另外，电池是电动汽车动力系统不可或缺的部分。

电动汽车需要用电池来储存能量，供电机在车辆行驶中提供动力。

在电动汽车中，常见的电池种类包括传统铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。

锂离子电池是当今最常用的电动车电池，具有能量密度大、重量轻、寿命长、自放电小等优点。

二、电动汽车的电池技术电池技术是电动汽车发展的关键技术之一。

以下介绍几种常见的电池技术。

1.镍氢电池技术镍氢电池由镍氢负极和氢化物正极组成，具有能量密度高、长寿命等优点，是电动汽车的常用电池。

然而，镍氢电池的较大缺点是重量大、体积大，充电速度慢，因此限制了其在电动汽车中的应用。

2.锂离子电池技术锂离子电池具有体积小、重量轻、能量密度高、自放电率低等特点，当前是电动汽车的主流电池技术。

锂离子电池分为单体电池和组合电池，通常采用多个单体电池串联或并联来组成电动汽车的电池组。

3.超级电容器技术超级电容器是介于电池和电容器之间的产品，具有超长的寿命、超快的充电速度和良好的低温性能。

在电动汽车领域，超级电容器常用于辅助动力系统，可在起步加速时提供可靠的短时高功率输出。

《纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，纯电动汽车（BEV）的研发和应用逐渐成为汽车工业的重要发展方向。

动力总成系统作为纯电动汽车的核心部分，其匹配技术直接关系到车辆的续航里程、动力性能和安全性。

因此，本文将深入研究纯电动汽车动力总成系统的匹配技术，探讨其发展现状与未来趋势。

二、纯电动汽车动力总成系统概述纯电动汽车动力总成系统主要由电池包、电机及控制器、传动系统等组成。

其中，电池包负责储存电能，电机及控制器实现电能的转换与输出，传动系统则负责将动力传递给车轮。

各部分之间的匹配直接影响到整车的性能。

三、动力总成系统匹配技术研究1. 电池包与电机的匹配电池包与电机的匹配是动力总成系统匹配的关键。

首先，要充分考虑电池包的能量密度、容量和充放电性能，以及电机的峰值功率和持续功率需求。

在此基础上，进行合理的匹配设计，以保证在满足动力性能的同时，实现续航里程的最大化。

此外，还要考虑电池包与电机之间的通讯与控制，以实现最佳的能量利用效率。

2. 电机与控制器的匹配电机与控制器是纯电动汽车的动力输出核心。

为了提高系统的可靠性、稳定性和响应速度，需要对电机与控制器进行精确的匹配设计。

这包括电机和控制器的选型、参数优化、通讯协议设计等方面。

此外，还需要考虑电机控制策略的制定，以实现最佳的能量转换效率和动力性能。

3. 传动系统的匹配传动系统在纯电动汽车中起着传递动力的作用。

为了满足不同行驶条件下的动力需求，需要合理选择传动系统（如齿轮传动、链条传动等）并调整其传动比。

同时，还需考虑传动系统的可靠性、耐用性及维护成本等因素。

此外，还需对传动系统进行优化设计，以降低能量损失，提高传动效率。

四、动力总成系统匹配技术的发展趋势随着科技的不断进步，纯电动汽车动力总成系统匹配技术将呈现以下发展趋势：1. 电池技术将进一步提高电池的能量密度和充放电性能，为动力总成系统的匹配提供更大的空间。

图1 北汽新能源EV200控制系统网络通讯对于电动汽车动力电池来讲，各个整车厂商的控制策略基本相同，但选用的控制元器件精度、性能有所不同，特别是实现控制策略的算法、应用程序各不相同，因此也成为各个厂家的特色和机密。

各整车厂商在控制软件开发上，会根据使用过程发现的问题不断完善，可以通过刷程序来为车主的爱车升级。

维修人员取得整车厂商的授权，得到控制程序和密码后，就可以通过车辆图2 动力电池管理系统与外部系统CAN通讯关系框图图3 电芯电压检测接点分布从控盒电路板上的检测电路对各个电芯巡回检查，电压数据经隔离后送到电路板计算区域处理，再通过内部CAN线送主控盒分析处理。

主控盒要进一步计算整个电池包的SOC，以及最高电压电芯与最低电压电芯的差值是否超标，是否达到放电截止电压或充电截止电压，然后再做后续控制处理。

电池温度检测一般在电池模组上安置温度传感器检查，温度传感器安置在模组的接线柱附近。

温度传感器的测量引线分别送图4 电芯电压检测线与检测电阻阵列图5 动力电池上下电过程原理图图6 高压回路绝缘检测与继电器开闭状态检测控制盒2．动力电池母线继电器开闭状态检测与高压回路绝缘检测(1)动力电池对外高压上下电过程控制图5是动力电池上下电过程原理图。

动力电池对外部负载上的电指令如下。

驾驶员起动车辆，钥匙置ON位，动力电池负极继电器闭合，全车高压系统各个控制器初始化、自检，完成后通过CAN线通报。

动力电池对内部电芯电压和温度检查合格、母线绝缘检测合格，动力电池主控盒接通预充继电器（预充继电器与预充电阻串联，然后与正极继电器并联）。

动力电池为外部负载所有电容图7 变阻抗网络电路图9 套装在母线上的霍尔电流传感器图7b 变阻抗网络电路图7c 变阻抗网络电路关断时,图7b桥式阻抗网络的等效形式为R g1与串联。

这时,电源电压为U 01，电流为I 1。

R/(R g1+R)) (1)关断时，图7c桥式阻抗网络的等效形式为R g2串联,这时,电源电压为U 02、电流为I 2。