点火正时控制

2．点火正时控制 点火正时控制系统的结构如图13-45所示。电控单元根据检测到的发动机转速信号、进

气歧管绝对压力信号、节气门位置信号、蓄电池电压信号及T端子信号等确定出最佳点火提前角。

图13-45 点火正时控制系统

（1）发动机起动时 发动机起动时，进气歧管压力很不稳定，不能用它来决定点火提前角。此时，采用固定

的点火提前角，即上止点前5°，这就是初始点火提前角。此值在发动机怠速工况时，让T

端子短路后进行调整。

（2）发动机起动后

发动机起动后，点火提前角由下式计算，即： a= a0+ at + ai + aa 式中a-点火提前角；

a0-基本点火提前角；

at-冷却液温度修正值；

ai-提高怠速稳定性修正值； aa-过渡工况修正值。

1）基本点火提前角。怠速状态时，基本点火提前角由转速决定，其特征曲线如图13-46a

所示。

图13-46 基本点火提前角的特征曲线

当从非怠速工况转为怠速工况时，为减少车辆振动，在一定条件下，基本点火提前角取固定值。

部分负荷时，基本点火提前角由进气歧管压力和发动机转速决定，其特征曲线如图13-46b所示。 在大负荷工况时，基本点火提前角由发动机转速决定，其特征曲线如图13-46c所示。 2）冷却液温度修正值。发动机运转过程中，当冷却液温度和进气歧管压力超过规定值

时，适当减少点火提前角，以防止产生爆震。其特征曲线如图13-47所示。

图13-47 冷却液温度修正值的特征曲线 3）提高怠速稳定性修正值。怠速工况下，当ECU从分电器检测到的发动机转速比规定

值有下降趋势时，立即增加一些点火提前角；有上升趋势时，则减少一些点火提前角，以稳

定怠速运转，其特征曲线如图13-48所示。

图13-48 提高怠速成稳定性修正值的特征曲线 4）过渡工况修正值。电控单元根据检测到的进气歧管压力变化率，判断出加速状态的

急缓程度，适当推迟点火时间，以防止产生爆震，其特征曲线如图13-49所示。

图13-49 过渡工况修正值的特征曲线 （3）点火线圈通电时间控制

电控单元根据检测到的发动机转速信号和蓄电池电压值信号，从储存的数据中搜寻出点

火线圈一次绕组通电时间，指令点火器工作。转速高，通电时间略短；电压低，通电时间要

适当延长，以保证点火能量。 3、怠速提高控制 怠速提高控制系统如图13-50所示。

图13-50 怠速提高和冷却风扇控制系统

当电控制单元接收到能判断下列任何一种状态的信号时，即让VSV1端子和地线接通，

使怠速提高阀的电磁线圈通电，开启阀门，使怠速转速提高。 （1）发动机起动时。

（2）刚起动后的一定时间内。

（3）起动后充分暖机之前。

（4）用电负荷增加时。

（5）断油再供油的非同步喷射后的一定时间内。 4、散热器冷却风扇控制

散热器冷却风扇控制系统也见图13-50所示。

当冷却液温度大于98℃或在减速断油期间冷却液温度大于94℃时，电控单元使端子FAN

与接地导通，使冷却风扇工作。当冷却液温度小于92℃时，电控单元使端子FAN与接地断

开，冷却风扇停止工作。冷却风扇控制系统的目的，是使发动机保持在良好的热状态下工作。 5、加速时切断空调控制

加速时切断空调控制系统如图13-51所示。

图13-51 加速时切断空调控制系统

当电控单元接到能判断下列任何一种状态的信号时，即让MGG端子与地线导通，使空

调主继电器动作，切断空调系统。

（1）怠速成状态下起步加速时，怠速开关从断开（OFF）转为接通（ON），且对应转速下的进气歧管压力达到规定值。

（2）超越加速时，进气歧管绝对压力值大于规定值，且进气歧管压力变化率大于规定

值。 6、汽油泵控制

汽油泵控制系统如图13-52所示。当发动机起动或正常运转时，有转速信号输入到ECU，ECU则让汽油泵继电器连接端子FC2和地线接通，从而接通汽油泵电源，使汽油泵工作，

一量因某种意外造成发动机停机，ECU接不到转速信号，立即使汽油泵继电器对地断路，

切断汽油泵电源，从而保证了只有发动机运转时才使汽油泵通电工作，以保证车辆安全。

图13-52 汽油泵控制系统

第二节 电控汽油喷射系统的维修

一、夏利TJ376Q-E型电控汽油喷射系统的基本参数

夏利TJ376Q-E型电控汽油喷射系统的主要技术规格见表13-3所示。

表13-3 夏利TJ376Q-E型电控汽油喷射系统主要技术规格 项目 技术规格 发动机型号 发动机型式 TJ376Q-E 三缸、立式、水冷、顶置凸轮轴、带平衡轴、四冲程汽油机 缸径³行程 总排量 压缩比 76mm³73mm 0.993L 9.5 燃烧室形式 标定功率（净） 最大转矩（净） 多球面形 40.5kW(6000r/min) 80.5N²m(3600r/min) 最低汽油消耗率（净） 怠速稳定转速 气缸压缩压力 ≤286g/kW²h 800±50r/min 1.225Mpa(350r/min) 活塞平均速度 平均有效压力 点火顺序 14.6m/s 1.02MPa 1-2-3 点火提前角 火花塞型号 火花塞间隙 上止点前5°±2°/（800r/min） DENSO：W16EXR-U；NGK：BPR 5EY；CHAMPION：RN11YC4 1.0～1.1mm 汽油牌号 配气相位 气门间隙 RON90号或90号以上（GB484车用汽油） 进气门开：上止点前19° 进气门关：下止点后51° 排气门开：上止点前51° 排气门关：下止点后19° 热态：进排气门0.20±0.05mm 冷态：进排气门0.08～0.16mm 润滑油牌号 润滑油压力 润滑油消耗率 润滑油容量 5W/30或10W/30QE级汽油机油 ≥98kPa/怠速工况；≥245kPa/(2000r/min) ≤2.0g(kW²h) 3.2L 排气温度 供油方式 喷油压力（喷油器前后压差） 点火方式 分电器 ≤850℃ 电控多点汽油喷射 284kPa 电控点火正时 内藏发动机转速和曲轴转角传感器 交流发电机 怠速系统 怠速排放 冷却系统 空调系统 最低起动温度 干质量（不带离合器和变速箱） 外形尺寸（长³宽³高） 12V-50A 电控怠速提高 怠速CO调节器 电控冷却风扇电动机 加速瞬间自动切断空调 -25℃ 88kg 520mm³500mm³630mm 二、电控汽油喷射系统的零部件拆检与安装

（一）检修注意事项

１．进气系统检修注意事项

由于电控单元（ECU）主要是根据空气流量计测得的空气流量来控制喷油量，因此，进

气系统密封不良对电喷系统的不良影响，要比对化油器式发动机的影响更大。所以，检修应特别注意以下几点：

（1）发动机量油尺、润滑油加油口盖和节气门体上的真空软管的密封情况。这些地方

如果关闭不严或脱落将会引起发动机失调。

（2）空气流量计与气缸盖之间的进气系统零部件的密封情况。如果零部件脱开、松动

或裂开时，均会吸入空气并导致发动机失调。 2、汽油系统检修注意事项

检修汽油系统时应注意的事项有： （1）拆卸油管前的注意事项

为防止在拆卸油管时，大量汽油漏出，可以拔下电动汽油泵导线插头，再起动发动机，

直至发动机自然停机，再松开油管接头。另一种方法是将一油盆放在油管接头下面，并用毛巾把汽油导引进去。

（2）当将连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时，应遵循以下顺序： 1）接头螺栓型：务必采用新垫片；先用手拧紧接头螺栓，再用扭力扳手把螺栓拧紧到

规定力矩。 2）连接螺母型：在喇叭口上涂一薄层润滑油并拧紧连接螺母；再用扭力扳手把接头拧紧至规定力矩。

（3）拆装喷油器时注意事项 1）切勿重复使用O形圈（见图13-53）。

图13-53 拆装喷油器

１-进气歧管 ２-隔热垫 3-喷油器 4-橡胶圈 5-总供油管 6-O形圈 7-隔套 2）在把一只新的O形圈放到喷油器上时，小心一定不要使其有任何损伤。 3）在安装前，用润滑油或汽油润滑O形圈。切勿采用润滑脂、齿轮油或制动器液压油

等进行润滑。

（4）汽油系统检修后的注意事项

汽油系统检修后应确认无漏油现象 3、控制系统检修注意事项 所有汽车电子控制系统中的计算机都对高电压和高温很敏感，因此维修中必须注意以下

几点：

（1）不论发动机是否在运转，只要点火开关接通时，决不可断开任何12V电气工作装

置。因为在断开这类装置时，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬间电压，有可

能超过7000V，使计算机及传感器严重受损。 （2）跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关，才能装拆

跨接线缆。

（3）音响的扬声器不能装在靠近计算机的地方，因为扬声器的磁铁会损坏计算机中的

电路和部件。

（4）在车上使用电弧焊时，应断开电源。在靠近计算机或传感器的地方作业时，应特别小心。

（5）在拆卸电喷系统各电线接头时，首先要掉点开关并拆下蓄电池负极柱上的桩夹（拆

下搭铁线）。

（6）在装上或取下PROM时，操作人员应先使身体接铁（接触车身）。否则，身体上

的静电会损坏计算机电路。 （7）除在测试程序特殊指明者外，不能用指针式欧姆表测试计算机和传感器，而应使

用高阻抗的数字式测试表（10MΩ以上）。 （8）除非另有说明，不要用测试灯测试任何和计算机相连的电气装置，以防计算机或

传感器受损。一般应使用高阻抗数字式测试表。

（9）如果刮水器的下隔板出现泄漏，应尽快修理，以免装在发动机舱下壁板上的计算机因受潮而损坏。

（10）当人员进出车厢时，人体的静电放电可能产生很高的电压。因此，对计算机控制

的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕

上，另一端夹在车身上。

（二）夏利TJ376Q-E型电喷发动机零部件的检修 1、进气绝对压力传感器的检查

当进气绝对压力传感器或其线路不正常时，会造成发动机怠速不稳、怠速转速值不正常、

起动困难或起动后又熄火等现象。出现上述故障现象时，应检测进气绝对压力传感器及其线

路。检测时，使用万用表分别测量进气绝对压力传感器的三个接线端子间的电压。这些应符

合规定电压值。发动机起动后，逐渐开大节气门，使发动机转速升高，这些电压值亦应随之增大。 2、复合型水温传感器检查

检测复合型水温传感器时，可将其置于加热的水中，测量其电阻值是否随水温的变化在

规定的范围内变化。

（三）夏利TJ376Q-E型电喷发动机零部件的调整 1、怠速转速的调整

（1）调整前应注意以下各要点： 1）节气门要保证全开

2）进行充分暖机，发动机冷却液温度应达到80℃，可以观察到风扇电动机开始转动。

3）怠速提高阀应关闭。 4）风扇电动机不工作。

5）空调器不工作。

（2）怠速转速调整的方法如下：

取下节气门体怠速调整整螺钉上的胶塞，用十字旋具转动怠速调速螺钉来调整怠速转

速，如图13-54所示。 （3）怠速转速调整完后，调整的标准值应达到800±50r/min。

图13-54 怠速转速的调整 1-怠速调整螺钉 2-胶塞

2、怠速排放的调整

（1）调整前应注意的要点与调整怠速转速的要点相同。

（2）怠速排放调整的方法如下： 用一个专用工具，套住如图13-55上的调节轴1，左右转动调整怠速排放值。