动车组故障处理指导书

动车组故障处理指导书

CRH2型动车组故障处理指导书

⼀、原则：1、动车组运⾏途中发⽣故障，以保⼤局，保正线畅通为根本原则，能停站内不

停区间。2、发⽣故障后，随车机械师、客运乘务组均应听从动车组司机指挥。

3、处理故障时，司机不得离开司机室（单司机执乘）、需要检查处理后部故障时，

通知随车机械师。4、被迫停在区间，10分钟内司机必须请求救援。

5、将事故发⽣、现象、以及处理过程和时间详细记⼊司机⼿帐。

⼆、程序：1、发⽣故障后，⾸先确认MON显⽰屏显⽰的故障信息，并根据显⽰屏显⽰进

⾏处理，同时通知随车机械师配合。2、⽴即确认操纵端司机室配电盘的NFB状态，位置异常及时恢复。

3、使⽤⼩复位按钮2⾄3次，每次按压3⾄5秒。

4、如⼩复位⽆效，使⽤⼤复位，断电降⼸，制动⼿柄⾄拔取位。必须断电1分

钟以上⽅可重新上电。

三、具体故障的处理：

第⼀部分1）动车组运⾏中，“停放”NFB误动作

现象：1、动车组前照灯熄灭。2、客室空调，换⽓停⽌⼯作。

3、⽹压正常，但MON显⽰屏中牵引变流器（编）界⾯显⽰K断。

4、动车组⽆牵引⼒。

原因：司机室（含后端及重联车组中部两司机室）配电盘中“停放”位NFB 位于投⼊位（冲右上⽅向）。

处理：1、发⽣此故障后，因空⽓压缩机⼯作正常，制动机⼯作正常，可以维持运⾏，不得盲⽬将动车组停于区间。2、迅速检查操纵端司机室内配电盘各NFB位置是否正确，尤其应确认“停放”NFB，位置不正确及时恢复。

3、⽴即通知随车机械师检查后部各司机室配电盘，位置不正确应及时恢复。

4、⽴即检查MON显⽰屏中司机界⾯中的配电盘信息界⾯。凡红⾊均为有故障处所

5、检查所有司机界⾯内容，将故障处所记录⼿帐。

2）牵引变流器故障1、2（牵引变流器故障1为轻故障、故障2为重故障）现象：MON显⽰屏显⽰故障信息，故障M 车⽆牵引电流

处理：1、按压复位按钮2⾄3次，每次必须保持3⾄5秒，如果恢复，则MON显⽰屏界⾯的故障信息显⽰消除。2、复位后再次出现此故障，仍然能按上述操作，直⾄MON显⽰器显⽰为“牵引变流器故障2”此时K断，M车⽆牵引电流，这时应将相应M车切除，维持运⾏。注意：1、出现牵引变流器故障1、2，多为⽹压波动⼤造成，操纵时应密切注意⽹压表显⽰，如出现波动应及时回牵引⼿柄⾄低档位，待⽹压稳定后再逐级提⼿柄加速。2、到达停车站，有时间可断电降⼸，让机械师将相应动车运⾏配电盘内的变流器逆变控制NFB(cich1),断开再投⼊，此故障会消失。3）恒速不良：

现象：1、恒速灯闪烁，但不灭2、运⾏速度逐渐降低，⽆法保持

处理：⽤“恒速切”按钮将恒速切除，必要时调整⼀下牵引⼿柄级位后，重新按压“恒速”按钮，此故障恢复正常。4）换室受电⼸不能升起

原因：换室降⼸后，升另外⼀组受电⼸，升不起来，多是因为降⼸时按压“VCB 断”按钮时间过短造成。

处理：1、重新按压“VCB断”按钮，3⾄5秒，再按压“受电⼸折叠”按钮3⾄5秒，后重新升⼸。2、如仍不能升⼸，则可⽤MON司机界⾯中的远程控制升⼸。

注意：1、使⽤远程控制降⼸后，⽤扳钮开关不能升⼸。2、因升、降⼸传感器可能发⽣故障，可以到动车组室外确认受电⼸的真实状态。

5）安全计算机1系（或2系）故障

ATM1系（或STM2系）故障

BTM1系（或BTM2系）故障

现象：在DMI显⽰屏的E区（⽂本信息区）有⽂本信息提⽰

处理：1、因ATP系统均为双系冗余设置，出现单系故障后，会⾃动切除⾄另⼀系⼯作，因此不会影响正常运⾏。2、库内或停车站出现此故障后，将制动⼿柄置拔取位，断电30秒后，重新启动，此故障会⾃动恢复。

6）安全计算机双系故障，STM双系故障，BTM双系故障

现象：出现此故障后，ATP会输出制动，直⾄停车。

处理：将系统断电30秒后重新启动，如恢复则正常运⾏，不能恢复，重新再启动⼀次，仍然⽆效，可依据有关规定将ATP置“隔离位”维持运⾏。7）ATP限速模式发⽣变化

现象：进、出站过有源应答器后，限速瞬间发⽣变化，以较低限速控车。

处理：此故障多为地⾯有源应答器发出错误报⽂，如限速⼀直不能恢复，则可先转到CTCSO级维持运⾏到前⽅站内，再转到CTCS2级此故障会消失。8）在CTCS0级区段，ATP⾃动控制停车

现象：正常运⾏在CTCS0级区段，ATP突然实施⾃停。

处理：出现此故障，为ATP系统或DMI故障，此时应将系统断电30秒后重新启动，如不能恢复，则属ATP系统或DMI真实故障，此时应及时按有关规定将ATP置“隔离位”。9）ATP显⽰地⾯应答器信息缺失，地⾯应答器数据异常

现象：在DMI显⽰屏E区，显⽰此⽂本信息，同时ATP输出制动

处理：此时，司机不能盲⽬制动，在制动过程中，如果动车组能越过下⼀应答器，则会恢复正常，盲⽬制动可能会导致停在下⼀应答器之前，给动车组运⾏带来不必要的停车，如不能越过下⼀应答器，停车后ATP会转到部分监控，此时司机以45以下速度维持运⾏，过下⼀应答器后会⾃动转换到完全监控模式正常运⾏。

重启ATP后的注意事项1、ATP始终处于待机状态，处理：（1）按压“模式”键，选择“调车”模式，按压“确认”键，进⼊

调车后，再按压“模式”键，选择“调车”模式，按压“确认”键退出调车，后按压“启动”键，ATP会转到“部分”监控模式。

（2）将ATP“隔离”开关置“隔离”位后，再恢复到“正常”位，ATP也会转到“部分”监控模式。2、ATP重新启动后，⼀定要重新输⼊等级和载频，在何等级区段就选择哪种等级，载频必须选择正确的上下⾏，否则ATP不输出机车信号，始终显⽰⽩灯。10）停车制动状态下，LKJ—2000监控装置有速度显⽰

处理：1、此为速度传感器故障，可将动车组制动⼿柄移⾄缓解位，待全列缓解后，再逐级制动，可反复多做⼏次，故障会消失，仍不消失，可不作处理，运⾏后正常。2、如在降级状态下，在速度发⽣变化的同时，距离显⽰也发⽣变化，且不能停⽌，则需要先转⼊调车状态，防⽌⾃停排风，开车前退出调车状态，进⼊降级模式，按压开车键。11）“连挂准备”按钮按下后不开罩

1、检查：NFB盘上段“联解控制”“联解原位”“24V电源”NFB是否在断位（OFF）。

处理：三个NFB均放在合位（ON）。2、检查：1号车司机室左侧门⾥的“试验”开关是否在合位（ON）。

处理：恢复“试验”开关（灯灭）。3、检查：1号车和0号车司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。

处理：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门⽔平于管路）。12）⾃动关罩不能进⾏时

1、检查：NFB盘上段“联解控制”“联解原位”“24V电源”NFB是否在断位（OFF）。

处理：三个NFB均放在合位（ON）2、检查：1号车和0号车司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。

处理：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门⽔平于管路）。13）⼿动开关不能进⾏，“强制进⾏灯”亮

1、检查：“联解原位”开关是否在断位（OFF）。

处理：将“联解原位”开关置断位（OFF），按“强制进⾏”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进⾏”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门⽔平于管路），再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进⾏⼿动操作。2、检查：前部风路塞门是否在开放位。

处理：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门⽔平于管路），按⼀下“强制进⾏”按钮看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进⾏”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门⽔平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进⾏⼿动操作。14）“EGS”（保护接地）合上后⽆法断开

1、检查：“保护接地”NFB是否在断位（OFF）。

处理：将“保护接地”NFB置合位。注意：在“EGS断开后及时将此开关断开。”2、检查：辅助风缸风压是否过低。

处理：将辅助空压机控制旋钮右旋使辅助空压机泵风。3、检查：“保护接地合”按钮是否在拔出位。

处理：将“保护接地合”按钮拔出。4、检查：“保护接地切除”旋钮是否右旋过。处理：将“保护接地切除”旋钮右旋。

注意事项：当上述处理仍⽆效时，可将制动⼿柄置拔取位（夜间及天⽓不良时应将应急灯打开）后重新投⼊制动⼿柄，再将上述处理重新操作⼀遍。15）双机重联时空⽓管不通重联不能完成

1、检查：两动车相连的两司机室左侧门⾥的空⽓管开关是否都在重联位。

处理：将空⽓管开关置重联位。（重联位为远离⾃⼰位）2、检查：司机室左侧门⾥上部“总风”塞门是否在开放位。

处理：将“总风”塞门置于开放位（开放位为平⾏于管路）。16）紧急制动复位不了

1、检查：总风缸（MR）压⼒不够（⼩于590Kpa）

处理：将“救援转换装置”NFB置于合位，制动⼿柄快速位，按压“紧急

复位”，能复位说明风压不够，等压⼒上升将救援开关断开。2、检查：制动⼿柄不在快速位

处理：将制动⼿柄置于快速位。3、检查：紧急制动拉杆是否在作⽤位（此拉杆共五个，两司机室各有两个，7号车随车机械师室有⼀个）

处理：将紧急制动拉杆复位。4、检查：司机室台阶下⽅“救援”开关在“救援”位（此开关在220V插座前⽅）

处理：将“救援”开关扳⾄“正常”位，制动⼿柄快速位，按压“紧急复位”按钮，即可缓解。5、检查：司机室头罩内“总风⽓压”开关在关闭位。

处理：将司机室头罩内“总风⽓压”开关置开通位（此开关有590Kpa和340Kpa两个，分别在正常运⾏和救援时作⽤）。17）紧急制动复位后仍不缓解

1、检查：操纵端与⾮操纵端“救援转换装置”NFB是否在断位。

处理：将“救援转换装置”NFB置于断位（OFF）。2、检查：ATP控制，ATP主机NFB是否在断位。

处理：将ATP控制，ATP主机NFB置于合位（ON）。3、检查：CTCS——0级区段，ATP等级是否正确。

处理：将ATP等级切换⾄CTCS——0级。4、检查：CTCS——2级区段，ATP是否接收到进⾏信号。

处理：等待ATP接收进⾏信号。18）CTCS——0级区段，ATP等级CTCS——0级，机车信号不显⽰或显⽰⽩灯。

1、检查：ATP上载频上、下⾏是否正常。

处理：输⼊正确的上、下⾏。2、检查：ATP是否双系统故障。

处理：将制动⼿柄置于拔取位使ATP失电再将制动⼿柄置于快速位或将“ATP控制”、“ATP主机”NFB断后再合。19）双组动车重联不成功的处理⽅法（重联后，MON上不显⽰16辆编组，仍显⽰8辆编组，且紧急制动不动作）。

1、检查：(1)检查重联车钩处密贴杆是否到位。