路基软基处理施工方案

软基处理施工方案中铁四局昆明绕城高速东南段B1工区一分部软基浅层处理施工方案

0 软基浅层处理施工方案

一、编制依据、原则

编制依据

1.1.2《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

1.1.3《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

1.1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG80（1）-2004）

1.1.5《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2006）

[2012]3079号《国家发展和改沟委员会关于云南省昆明绕城公路东南段可行性报告的批复》；

1.1.8现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；

1.1.9国家有关方针政策和国家有关标准规范、规程和验标等；

1.1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；

1.1.11《国家高速公路网昆明绕城高速公路东南段两阶段初步设计文件》；

1.2 编制原则

1.2.1 认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。

1.2.2 全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。

1.2.3 以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程。

1.2.4 加强安全施工管理，保证安全措施、投入到位，确保施工安全。

1.2.5 积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段。

1.2.6保护环境，文明施工的原则

树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。 中铁四局昆明绕城高速东南段B1工区一分部软基浅层处理施工方案

1 二、工程概况

2.1 工程简介

本段软基浅层换填起讫里程为：K63+624～K65+542.7，包含立交互通，共计处治面积11.22万平方米。

1 换填垫层法

当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。此法处理的经济实用高度为2～3m,如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。

通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。

主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种.垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰)垫层。代表方法有砂垫层法及换填法。

砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾（砂）垫层,在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降,防止地基局部剪切变形。要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5％的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾.

换填法：在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料（砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度,减少沉降量，改善动力特性,加速土层的排水固结。它的特点是施工工艺简单，但费用比较高.

抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难,且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于 30cm）挤淤的方法。从中部开始抛石，逐渐向两边延伸,挤出淤泥，提高路基强度。

2 深层密实法

采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法.适用于软土厚度〉3m的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。

通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相（气相、液相与固相）部分，形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。

南沙地区路基软基处理方案分析及探讨

2003-6-1) 书名：《城市道桥与防洪》

编号： 作者： 价格： 数量：

摘 要：本文根据南沙地区存在深厚软弱淤泥层的特点，提出了路堤软基处理中可能使用的方案，并对每种处理方案在设计方面存在的不足加以说明，进而根据软土厚度和使用路段的不同给出建议方案，同时对“信息化施工”给出了建议。

关键词：软基处理；堆载预压；真空预压冰泥搅拌桩；碎石桩；低标号素混凝土桩

中图分类号：TU472 文献标识码：B 文章编号：1009-7716（2003）06-0030-03

1 前言

目前番禺南沙地区作为广州市的重点开发区，各项建设正在紧张的筹备中，而市政道路作为南沙地区的基础设施则在紧锣密鼓地进行中。但是由于南沙地区位于珠江河口与伶什洋的交汇处，因此地层中存在有深厚的海陆交互相的淤泥，并受到近海潮位的影响，导致该地区的工程地质和水文地质条件都比较差。由此给基础设施建设带来比较大的困难，特别是软弱地基的处理是摆在每一个南沙建设者面前的难题。

2 南沙地区软土特点

南沙地区的饱和软土属高含水量、低强度、高压缩性的超软弱粘土，含水量一般都在50％～80％以上，孔隙比则在1．5～2．0之间，这就意味着孔隙体积占到整个土体体积的1／2～2／3；塑性指数高，粘性大，强度低，十字板剪切强度在10～25kPa左右；渗透系数很小，一般为10－6～10－7cm／s；同时由于淤泥的纯度比较高，因此固结系数也非常低，一般在0．5×10－3cm2/s。淤泥的厚度约5～32m，基本上位于主压缩层内，从上面的统计数据可知，南沙地区的地基属于典型的软弱地基。

3 软基处理方法及注意事项

根据近年来广州黄埔开发区以及珠江三角洲修建高速公路进行软基处理的经验，在南沙地区可以选用的软基处理方法主要有堆载预压法、真空预压法、水泥搅拌桩复合地基、碎石桩复合地基以及低标号素混凝土复合地基等。下面就各方法的适用条件和以往设计中存在的主要问题进行简单的介绍。

第一章 工程概况

1、施工桩号： K20+380—K23+300

2、工程数量： 淤泥挖方为2687.00M3、砂垫层、砂砾垫层110 m3、土工布513 m2。

3、地质情况： 区内地质条件一般比较简单，多为二元结构，基岩出露良好，受

褶皱、断裂等地质结构影响，岩石较破碎程度不一，风化较严重，山体缓坡地带多 堆积有岩堆积层，影响道路的路基边坡稳定。

4、计划工期： 2009年 6 月 10 日开工， 2009 年 10 月 31 日竣工。第二章 施工方案

本合同段软土地基处理包括以下几种方法： 换填砂垫层、 碎石垫层、土工布 软土路基处理时遵循的施工原则， 严格按照各种不同处理方法的工艺要求进 行施工。

施工季节： 优先安排在非雨季节施工， 根据气象预报资料选取在连续降雨量 少时间施工。

工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施 等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。

软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 一、清淤

1、先将水经现有排水沟放出，不能放出水位下采用泥浆泵进行排出。采取 分块清淤边挖边填的办法， 再先将沿堤附近的淤泥挖除并运走， 经监理认可清淤 合格后，立即用土回填压实， 然后进行下一块， 清淤时汽车在回填后的路基上行 驶，以减少挖机的转运工程量。

2、清淤时，若地下水丰富，回填第一层用料可采用沿线的建筑拆除后的砖 碴，必须时采用抛片石处理。

3、淤泥用挖掘机装车自卸汽车外运至弃土区。

清淤流程工艺图 二、软基础里

1、换填砾类土垫层

砂选用中粗砂， 在开工前对砂场进行调查， 并及时取样进行分析， 主要测定 细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。

施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物， 用土质相同的土填成坡度 为3〜4%的横坡，并碾压密实。

分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度 25cm ，按照经过试验确定的 合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。